102506 LOGÍSTICA INDUSTRIAL

Tarea 3 Parte 2 Aplicación de Procesos

CÓDIGO 80858224 - Ricardo Mora C.

102506_15

ING. LUZ STELLA GARNICA SANDOVAL

TUTORA

UNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA Y A DISTANCIA “UNAD”

ESCUELA DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS, CONTABLES, ECONÓMICAS Y DE
NEGOCIOS
TECNOLOGÍA EN GESTIÓN INDUSTRIAL TGI
CEAD BOGOTA
MAYO 2017
 CONTENIDO

 OBJETIVO
 AFIANZE CONCEPTOS BASICOS
 APLICACIÓN DE CONCEPTOS
 PREGUNTAS PARA REFLEXIONAR
 BIBLIOGRAFIA
 OBJETIVO

El objetivo del presente taller es lograr el desarrollo de las actividades planteadas aplicando
los conceptos adquiridos durante el desarrollo del curso en materia de administración de
inventarios, aplicando conceptos importantes de la logística industrial vistos durante el
desarrollo de la unidad 3 que además tendremos la oportunidad de definir en este
documento.
I. Afiance los conceptos básicos

Defina los siguientes conceptos y de una aplicación práctica de cada uno de ellos. En cada
definición se deben registrar las fuentes consultadas para cumplir con la normatividad
APA.

a) Logística industrial
La organización del desplazamiento y de la manutención de los materiales (materias primas
y productos), ya sea en el interior o exterior de la empresa, es el objeto de estudio de la
logística industrial. La función de esta ultima consiste en vigilar la eficacia de las redes de
distribución y abastecimiento, de los modos de manutención y transporte, de la localización
de los departamentos y de la distribución física de los locales.
(Castillo, 2017)

b) Inventarios
Relación ordenada de bienes y existencias de una entidad o empresa, a una fecha
determinada. Contablemente es una cuenta de activo circulante que representa el valor de
las mercancías existentes en un almacén. En términos generales, es la relación o lista de los
bienes materiales y derechos pertenecientes a una persona o comunidad, hecha con orden y
claridad. En contabilidad, el inventario es una relación detallada de las existencias
materiales comprendidas en el activo, la cual debe mostrar el número de unidades en
existencia, la descripción de los artículos, los precios unitarios, el importe de cada renglón,
las sumas parciales por grupos y clasificaciones y el total del inventario.
(Definicion.org, 2017)

c) Pronóstico
la estimación anticipada del valor de una variable, por ejemplo: la demanda de un producto.
En el contexto de la “disciplina científica” que es la Prospectiva, en una primera
aproximación al concepto (a precisar en las siguientes secciones), un pronóstico puede
definirse como el resultado de la aplicación de un método de predicción (como la
extrapolación lineal) en que partiendo de determinadas series de datos (cuya selección
deberá realizarse también según reglas metódicas), se formula una “proyección” en el
futuro con el objetivo de evaluar la ocurrencia probable de cualquier acontecimiento o el
desarrollo de una tendencia.
(Miranda, 2015)
d) Distribución física
Es él término empleado para describir las actividades relativas al movimiento de la cantidad
correcta de los productos adecuados al lugar preciso en el momento exacto. Para muchos
productos, el grupo mayor de los costos operativos es el relativo a los de la distribución
física.
(Universidad de Villarica, 2017)

e) Distribución física internacional

Es el movimiento y manejo de bienes desde el punto de su producción hasta el lugar donde
se usan o consumen. Es el proceso logístico para transportar el producto adecuado en la
cantidad requerida al lugar acordado y al menor costo total, para satisfacer las necesidades
del consumidor en el mercado internacional justo a tiempo y con calidad total. Tiene por
finalidad descubrir la solución más satisfactoria para llevar la cantidad correcta de producto
desde su origen al lugar adecuado, en el tiempo necesario y al mínimo costo posible,
compatible con la estrategia de servicio requerida.
(Tadeo, 2008)

f) Palet
La estiba o paleta (palets en ingles) es una plataforma rectangular y horizontal utilizada
como base para apilar, almacenar, manipular y transportar cargas en general, Los palets
deben soportar una carga de 1000 Kg de manera estática, los más utilizados son los de 800
x 1200 mm, en transportes internacionales por contenedor el más utilizado es el de 1140 x
1140 mm, por ser el que mejor se adapta a su espacio interior ,aprovechando al máximo el
volumen, y minimizando el costo del flete por unidad.
(Palacios, 2010)

g) Punto de reorden
El punto de reorden es la suma de la demanda de tiempo de entrega y las existencias de
seguridad. El cálculo de un punto de reorden optimizado generalmente incluye al tiempo de
entrega, el pronóstico de la demanda y el nivel de servicio.
(Vermorel, 2012)

h) Ex Works

Este inconterm pertenece a la categoría E : Entrega directa de los bienes a la salida de las
instalaciones del vendedor, el vendedor pone la mercancía a disposición del comprador en
sus instalaciones y todos los gastos y toda la responsabilidad a partir de ese momento
corren por cuenta del comprador ,el incoterm EXW se puede utilizar con cualquier tipo de
transporte o con una combinación de ellos.

(TGC logistica, 2011)

i) CRM
Las siglas de CRM corresponden a 'Customer Relationship Management', que traducido
sería 'Gestión de Relación con los clientes'. CRM es una estrategia para identificar, atraer y
retener a los clientes con unos procesos eficaces que ayuden a satisfacer las necesidades
actuales y conocer las necesidades potenciales de los mismos.
(Hernandez, 2017)

j) FCA
En este Incoterm el vendedor pone a disposición del comprador la mercancía en el lugar
que pacten entre ambos, pudiendo ser este las propias instalaciones del vendedor. Como ya
hemos dicho, la entrega se realizará en el punto acordado entre comprador y vendedor y
consideraremos que la misma se ha producido en momentos diferentes según cuál sea el
lugar de entrega. Si se acuerda que se entregará en las instalaciones del vendedor este debe
de encargarse de cargarla en el transporte designado por el comprador. Será en este
momento, con la mercancía cargada cuando se transfiera la responsabilidad de la misma de
uno a otro.
(Internacionalmente.com, 2013)

k) CPT
Las siglas Incoterm CPT son el acrónimo de Carriage Paid To, lo cual significa que el
vendedor será quien pague el flete del transporte de la mercancía hasta el destino
convenido. Además de los daños o pérdidas, y cualquier otro gasto adicional ya que los
acontecimientos que sucedan después que la mercancía ha sido entregada al transportista,
se transferirá al comprador la custodia sobre la mercancía habiendo pasado el seguro. Este
término Incoterm exige que sea el vendedor quien despache la mercancía en la aduana para
su exportación, así como utilizarlo a modo de transporte.
(Internacionalmente.com, 2013)

l) FAS
Las siglas Incoterm FAS son el acrónimo de Free Alongside Ship, traducido al castellano
como al costado del buque. Con el uso de este Incoterm, el vendedor deberá entregar la
mercancía al comprador situándola al costado del buque. Una vez que el vendedor deposita
la mercancía en el muelle de carga del puerto convenido entre ambos cede toda
responsabilidad sobre la carga al comprador, quien deberá hacerse cargo a partir de este
momento de ella. Todos los costes a partir de este momento recaerán sobre el comprador
quién también se deberá hacer responsable de lo que le ocurra a la mercancía.
(Internacionalmente.com, 2013)

m) FOB
Las siglas Incoterm FOB son el acronim de Free on Board, lo que en español quiere
decir libre a bordo en, para el comercio exterior como puerto de carga convenido. Éste
término es utilizado solamente cuando el transporte de la mercancía es realizada a través de
barco, aunque en general se tata por vías fluviales de navegación interior. En este caso el
vendedor tiene la obligación de cumplir con la entrega cuando la mercancía ha llegado a
bordo del buque en el puerto de embarque del lugar convenido. Además, también tiene que
despachar toda la mercancía de exportación. (Internacionalmente.com, 2013)
n) CFR
Las siglas CFR son el acrónimo de Cost and Freight, lo que en español quiere decir coste
y flete. Este término es utilizado especialmente cuando el transporte se realiza por vías
fluviales, es decir por barco. En este incoterm el vendedor será quien pague todos los gastos
y flete necesario para que la mercancía llegue hasta el puerto del destino convenido,
exigiendo que sea él quien despache la mercancía. Aunque el riesgo de daño o perdida de la
mercancía será transferida del vendedor hacia el comprado después de que se traspase la
borda del buque en el puerto de embarcación.
(Internacionalmente.com, 2013)

o) CIF
Las siglas Incoterm CIF son el acrónimo de Cost Insurance and Freight, lo que quiere
decir en español Coste seguros y flete. Este término solamente se utiliza cuando el
transporte de la mercancía es por barco, es decir por vías fluviales de navegación interior.
En este caso el vendedor será quien pague todos los gastos y el flete que sea necesario para
hacer llegar toda la mercancía al puerto de destino, será entonces que el riesgo de daños o
pérdidas se transferirá al vendedor cuando la mercancía traspase el puerto de embarque.
Asimismo este término obliga a que el vendedor despache la mercancía de explotación.
(Internacionalmente.com, 2013)

p) CIP
Las siglas del Incoterm CIP son el acrónimo de Carriage and Insurance Paid To, es un
término que exige al vendedor despachar la mercancía en la aduana para su exportación.
Además el Incoterm CIP es multimodal por lo que podemos utilizarlo en operaciones con
cualquier trípode transporte. En este caso el vendedor se hará cargo de todos los
costes, incluyendo el transporte principal y seguro hasta que la mercancía haya llegado al
punto acordado. Por otro lado, el riesgo en el Incoterm CIP se transfiere al comprador en el
mismo momento de la entrega de la mercancía al transportista del país de origen.
(Internacionalmente.com, 2013)

q) DAF
Las siglas DAF, acrónimo del término en inglés: Delivered At Frontier, traducido por
(Entregada en frontera, lugar convenido) se refieren a un incoterm, o término de
comercio internacional que se utiliza en operaciones de compraventa internacional. En
condiciones DAF, el vendedor paga los costes de transporte y asume los riesgos que esto
implica, hasta que los bienes hayan sido entregados en una frontera entre el país de origen y
el país de destino; no en el país de destino, como el resto de los términos en D. El
comprador es responsable tanto de los costes como de los riesgos hasta que la mercancía
haya llegado a su destino final.
(Internacionalmente.com, 2013)
r) DES
Entrega sobre Buque en puerto de destino, significa que el vendedor realiza la entrega de la
mercancía cuando la mercancía es puesta a disposición del comprador a bordo del buque,
incluyendo los fletes y seguro(de cobertura mínima) El vendedor no efectúa ningún tipo de
despacho en la aduana de importación y no asume riesgos ni costos de descarga. Si las
partes desean que el vendedor asuma los costos y riesgos de descargar la mercancía
entonces se utilizaría el término DEQ.
(Productos de colombia.com, 2016)

s) DEQ
Entrega en muelle de destino con derechos pagados, significa que el vendedor realiza la
entrega cuando la mercancía es puesta a disposición del comprador en el muelle del puerto
de destino convenido. El vendedor debe asumir los costos y riesgos ocasionados al llevar la
mercancía al puerto de destino convenido y al descargar la mercancía, pero no despacha la
mercancía en la aduana de importación.
(Productos de colombia.com, 2016)

t) DDU
Entrega en destino derechos no pagados, significa que el vendedor realiza la entrega de la
mercancía al comprador en el destino acordado, y no despacha de aduana para importación,
tampoco asume la descarga de los medios de transporte.
(Productos de colombia.com, 2016)

u) Cartas de crédito
Es una orden condicionada de pago mediante la cual un banco emisor, por cuenta de un
ordenante,se compromete a pagar a un beneficiario, en forma directa o através de un banco
corresponsal, contra la presentación de ciertos documentos que certifiquen la venta,
embarque, calidad, cantidad y demás condiciones de la mercancía o del servicio realizado,
siempre y cuando se cumplan los términos y condiciones.
(AFIRME.com, 2009)

II. Aplicación de conceptos

Consulte en la Fuente: Garnica Sandoval, L. y Reyes Castro, A. (2017). U3 Aplicación de

Procesos. Bogotá, Colombia: UNAD. Tema:
La logística industrial y la administración de inventarios. Pp 205 – 244

Y solucione las siguientes situaciones (se puede desarrollar en Excel o en word):

1. Suponga que usted administra la Comercializadora La Ganancia que tiene en su

portafolio 10 productos estrellas. El producto estrella No.1 tiene una demanda de 13.460
unidades por año. Un costo de orden de $108 por pedido realizado. Una tasa de
transferencia (mantenimiento, seguros, pérdidas) del 20% anual y un costo unitario de
compra de $7. A partir de la anterior información: - calcule el tamaño económico del lote -
Realice la ilustración respectiva que incluya: Q, inventario promedio, tiempo entre
pedidos, número de pedidos y la demanda
Solucion

 Cantidad optima a pedir

D= 13460
𝐶1 = 7
𝐶2 = 108
𝑡𝑎 = 20 = 0.20

𝐶3 = 7 ∗ 0.20 = 1.4

2𝐶2 𝐷
𝑄=√
𝐶3

2 ∗ 108 ∗ 13460
𝑄=√ = 1441
1.4
𝑄 = 1441

La cantidad económica del pedido es 1441 unidades

 Tiempo entre pedidos

𝑄 1441
𝑡0 = = = 0.11𝑥360 = 38.54 𝑑𝑖𝑎𝑠 𝑜 39 𝑑𝑖𝑎𝑠
𝐷 13460

El tiempo entre pedidos es 38 dias

 Numero de pedidos

𝐷 13460
𝑁= = = 9.3 𝑜 9 𝑝𝑒𝑑𝑖𝑑𝑜𝑠 𝑝𝑜𝑟 𝑎ñ𝑜
𝑄 1441

El numero de pedidos por año es 9

 Costo total de compra

𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑎 = 𝐶1 ∗ 𝐷 = 7 ∗ 13460 = $94220 𝑝𝑜𝑟 𝑎ñ𝑜

Costo total de compra $94220 por año

  Costo de hacer el pedido considerado

𝐷 13460
𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑜𝑟𝑑𝑒𝑛𝑎𝑟 = 𝐶2 ∗ = 108 ∗ = 1008.9
𝑄 1441

El costo total de hacer el pedido es de $1008.9 por año

 Costo total de mantener el inventario

𝑄 1441
𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑚𝑎𝑛𝑡𝑒𝑛𝑒𝑟 𝑒𝑙 𝑖𝑛𝑣𝑒𝑛𝑡𝑎𝑟𝑖𝑜 = 𝐶3 ∗ = 1.4 ∗ = 1008.7
2 2

El costo total de mantener el inventario es de $1008.7 por año

13460 Uni. 9 pedidos

1441 Uni.

720.5 Uni.

39 días
2. Suponga que la demanda anual para cierto producto es de 400.000 unidades al año. El
costo de orden es de $50 por pedido, el costo de manejo es del 20% anual del costo del
producto por unidad el cual asciende a $2. Calcule: -El Tamaño Económico del Lote y - El
costo total anual. - Realice la ilustración de los costos involucrados. .

Solucion

 Cantidad optima a pedir

D= 400000
𝐶1 = 2
𝐶2 = 50
𝑡𝑎 = 20 = 0.20

𝐶3 = 2 ∗ 0.20 = 0.4

2𝐶2 𝐷
𝑄=√
𝐶3

2 ∗ 50 ∗ 400000
𝑄=√ = 10000
0.4
𝑄 = 10000

La cantidad económica del pedido es 10000 unidades

 Tiempo entre pedidos

𝑄 10000
𝑡0 = = = 0.025𝑥360 = 9 𝑑𝑖𝑎𝑠
𝐷 400000

El tiempo entre pedidos es 9 días

 Numero de pedidos

𝐷 400000
𝑁= = = 40 𝑝𝑒𝑑𝑖𝑑𝑜𝑠 𝑝𝑜𝑟 𝑎ñ𝑜
𝑄 10000

El número de pedidos por año es 40

 Costo total de compra

𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑎 = 𝐶1 ∗ 𝐷 = 2 ∗ 400000 = $800000 𝑝𝑜𝑟 𝑎ñ𝑜
Costo total de compra $800000 por año
 Costo de hacer el pedido considerado

𝐷 400000
𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑜𝑟𝑑𝑒𝑛𝑎𝑟 = 𝐶2 ∗ = 50 ∗ = 2000
𝑄 10000

El costo total de hacer el pedido es de $2000 por año

 Costo total de mantener el inventario

𝑄 10000
𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑚𝑎𝑛𝑡𝑒𝑛𝑒𝑟 𝑒𝑙 𝑖𝑛𝑣𝑒𝑛𝑡𝑎𝑟𝑖𝑜 = 𝐶3 ∗ = 0.4 ∗ = 2000
2 2

El costo total de mantener el inventario es de $20000 por año

 Costo total optimo de inventario

𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒𝑙 𝑖𝑛𝑣𝑒𝑛𝑡𝑎𝑟𝑖𝑜 = 800000 + 2000 + 2000 = 804000

El costo total del inventario es de $804.000 por año

Numero Tamaño Inventario Costo de Costo de Costo de Costo

de pedido de pedido promedio mantenimiento ordenar compra total
de inventario
40 10000 5000 2000 2000 800000 804000

(Garnica, 2013)
 $800.000

$ 2000
$ 2000
III. Pregunta para reflexionar. Investigar en diversas fuentes sobre:

De acuerdo a los conocimientos que ha adquirido conteste las siguientes preguntas:

a. ¿Qué elementos considera usted hacen parte de la estructura del inventario?

Primero la logística ya que esta es la que permite tener una confianza en los proveedores,
mi capacidad de fabricar me permite rotar adecuadamente mis inventarios y no generar
atrasos en los pedidos.
Los costos son otro punto importante ya que el inventario puede llegar a ser el activo más
grande de la empresa y su inadecuado manejo puede llevar a que esta pierda mucho.

b. Si usted administra una comercializadora de productos perecederos, ¿Cómo

organizaría el manejo y control de los inventarios?

Primero habría que validar que mi capacidad de almacenamiento este acorde con la
demanda del producto para no tener productos por más tiempo que el de su vida útil.

En segundo lugar el inventario lo manejaría con el modelo ABC que me permite poner en
la característica A aquellos productos de mayor valor y que pueden representar un riesgo
alto para la distribuidora si se vencen y no han salido de la misma por lo que la cantidad de
los mismos es reducida, y en las categotias B y C pondría productos con fechas de
vencimiento más largas y de los cuales podría tener un mayor número de productos en el
inventario debido al bajo riesgo que representan al significar un menor costo de
mantenimiento y control.
 BIBLIOGRAFIA

(s.f.).
AFIRME.com. (2009). Carta de credito. Obtenido de
https://www.afirme.com/Portal/VisualizadorContenido.do?archivoId=1002&menu=
6
Castillo, Y. (2017). Logistica industrial. Obtenido de
http://yuniorandrescastillo.galeon.com/aficiones2146567.html
Definicion.org. (2017). Definicion de inventario. Obtenido de
http://www.definicion.org/inventario
Garnica, S. (2013). Modulo de logistica industrial. Obtenido de
http://hdl.handle.net/10596/11238
Hernandez, J. (2017). CRM (Customer Relationship Management). Obtenido de
http://www.monografias.com/trabajos21/customer-relationship/customer-
relationship.shtml
Internacionalmente.com. (2013). Incoterm FCA. Obtenido de
http://internacionalmente.com/fca-definicion-y-consideraciones-sobre-su-uso/
Miranda, H. (2015). Administracion de Operaciones. Obtenido de
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http://logisticaleja.blogspot.com.co/2010/11/pallets-o-estibas.html
Productos de colombia.com. (2016). DEQ - Delivery EX Quay . Obtenido de
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Tadeo, J. (2008). Obtenido de Comercio internacional: http://tadeo-
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Universidad de Villarica. (2017). Distribucion fisica. Obtenido de
https://sites.google.com/site/marketeam210/home/nosotros
Vermorel, J. (2012). Punto de reorden. Obtenido de https://www.lokad.com/es/definicion-
punto-de-reorden