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GRUPO: B
FECHA: 4/11/2017
COCHABAMBA-BOLIVIA
Título: Obtención de Biodiesel a Partir de la Grasa de Pollo
Autor/es: Álvarez Sandra - Bellot Anaise - Cedeño Carmiña - Claros Kevin - Saravia Sulma
RESUMEN:
El biodiesel posee las mismas propiedades del combustible diésel empleado como
combustible para automóviles, camiones, ómnibus y puede ser mezclado en cualquier
proporción con el diésel obtenido de la refinación del petróleo.
No es necesario efectuar ninguna modificación en los motores para poder emplear este
combustible. Importantes fabricantes de vehículos europeos efectuaron pruebas con
resultados satisfactorios en automóviles, camiones y ómnibus.
La obtención de biodiesel busca primordialmente la materia prima del cual extraer el aceite
que posterior mente será transformado mediante un proceso de transestirificación en
biodiesel; existen diversos productos del cual extraer la materia prima ya sea de origen
vegetal, animal, o residual. El trabajo busca orientarse a la utilización de la grasa de animales.
Las grasas animales empleadas son más baratas y constituyen un residuo graso sin ningún
otro uso, con lo que su transformación en biodiesel presenta beneficios medioambientales y
reduce la dependencia de otras materias primas agrícolas convencionales.
ABSTRACT:
Biodiesel possesses the same properties of diesel fuel used as fuel for cars, trucks, buses and
can be mixed in any proportion with diesel obtained from oil refining.
It is not necessary that this modification affects the engines to be able to. Importers
manufacturers of European vehicles performed tests with satisfactory results in cars, trucks
and buses.
Obtaining biodiesel seeks primarily the raw material from which to extract the oil that will
later be transformed through a process of transestirificación in biodiesel; There are several
products from which to extract the raw material, whether of vegetable, animal or residual
origin. The work is aimed at the use of animal fat. The fats and animals used are cheaper and
constitute a waste that has no other use, with which its transformation is biodiesel, present
the environmental benefits and reduce the dependence on other materials.
INTRODUCCION
El biodiesel es un combustible muy discutido y muchas veces cuestionado que está destinado
a crecer con muchas consideraciones y extrema cautela.
El biodiesel posee las mismas propiedades del combustible diesel empleado como
combustible para automóviles, camiones, ómnibus y puede ser mezclado en cualquier
proporción con el diesel obtenido de la refinación del petróleo.
No es necesario efectuar ninguna modificación en los motores para poder emplear este
combustible. Importantes fabricantes de vehículos europeos efectuaron pruebas con
resultados satisfactorios en automóviles, camiones y ómnibus.
La obtención de biodiesel busca primordialmente la materia prima del cual extraer el aceite
que posterior mente será transformado mediante un proceso de transestirificación en
biodiesel; existen diversos productos del cual extraer la materia prima ya sea de origen
vegetal, animal, o residual. El trabajo busca orientarse a la utilización de la grasa de animales.
Las grasas animales empleadas son más baratas y constituyen un residuo graso sin ningún
otro uso, con lo que su transformación en biodiesel presenta beneficios medioambientales y
reduce la dependencia de otras materias primas agrícolas convencionales.
CAPITULO I
1. ANTECEDENTES
La idea de usar aceites vegetales como combustible para los motores de combustión interna
data de 1895, cuando el Dr. Rudolf Diesel desarrollaba su motor. En la presentación del
motor diésel en la Exposición Mundial de París, en 1900, el Ing. Diesel usaría aceite de maní
como combustible, o, mejor dicho, como biocombustible. Años después Diesel fue muy claro
al señalar que «el motor diésel puede funcionar con aceites vegetales, esto podría ayudar
considerablemente al desarrollo de la agricultura de los países que lo usen así». Hacia 1912
afirmaría que «el uso de los aceites vegetales como combustibles para los motores puede
parecer insignificante hoy en día, pero con el transcurso del tiempo puede ser tan importante
como los derivados del petróleo y el carbón en la actualidad» (Shay, 1993).
Las predicciones de Diesel tomarían su tiempo para empezar a tomar a cuerpo y, en este lapso
de, más o menos un siglo, los motores diésel evolucionarían y se perfeccionarían utilizando
fundamentalmente destilados medios de petróleo con mucha menor viscosidad que los
aceites vegetales. La principal razón por la que actualmente no podríamos usar aceites
vegetales directamente en los motores es, precisamente, su mayor viscosidad. La química
proporciona una solución para disminuir esta viscosidad: la transesterificación.
Este proceso fue desarrollado por los científicos E. Duffy y J. Patrick a mediados del siglo
XIX, cuarenta años antes que Diesel desarrollara su motor de combustión interna. Los aceites
vegetales (y también las grasas animales) están constituidos por moléculas (ésteres) de ácidos
grasos y glicerol. A éste último, los aceites y grasas le deben su elevada viscosidad. La
transesterificación, en sencillo, consiste en reemplazar el glicerol (alcohol trivalente) por un
alcohol monovalente («más ligero») usualmente metanol o etanol, formando moléculas más
pequeñas (ésteres monoalquílicos, comúnmente denominado biodiésel), con una viscosidad
similar a la del combustible diésel derivado del petróleo. Asimismo, se produce glicerina,
sustancia que tiene numerosos usos en diversas industrias.
Durante el siglo XX, algunos intentos se realizaron para utilizar aceites como combustible
para vehículos. Antes de la segunda guerra mundial se introdujo el uso de aceites
transesterificados como combustible en vehículos pesados en el África. Durante la década de
los años 40, los franceses trabajaron con el aceite de piñón (Jatropha curcas) como
combustible sin tener resultados positivos. Posteriormente se realizaron algunos ensayos en
la República Federal de Alemania y Austria con aceite de colza (Brassicanapus); y en Cabo
Verde y en Malí también con aceite de piñón, obteniéndose excelentes resultados.
El Biodiesel es un éster que puede ser obtenido de diferentes tipos de aceites vegetales o
grasas animales; mediante un proceso denominado transesterificación; los aceites derivados
orgánicamente se combinan con el alcohol (etanol o metano) y son químicamente alterados
para formar esteres grasos, como etil o metilester. El Biodiesel funciona en cualquier motor
Diesel.
El biodiesel reduce la contaminación por cuanto las emisiones netas de dióxido de carbono
(CO2) y de dióxido sulfuroso (SO2) se reducen un 100 %. La emisión de hollín se reduce un
40- 60%, y las de hidrocarburos (HC) un 10-50 %. La emisión de monóxido de carbono (CO)
se reduce un 10-50%.
3. OBJETIVOS
3.1.OBJETIVO GENERAL
3.2.OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Aprovechar las cantidades de grasa de pollo desperdiciadas para transformarlas en
biocombustible.
Mencionar los tipos de catalizadores a utilizar para el proceso.
Determinar las ventajas y desventajas de utilizar grasa de animales con respecto a los
aceites vegetales en la obtención de biodiesel.
4. JUSTIFICACION
Con el presente trabajo lo que se pretende es sentar las bases para la investigación y desarrollo
de fuentes de energía alternativas, para suplir las problemáticas que generan los ya conocidos
combustibles fósiles, los cuales causan entre otros males el tan dañino efecto invernadero y
otro problema es que poco a poco se van agotando estos combustibles fósiles ya que su
existencia es finita. Por lo tanto la obtención de biocombustibles es una buena alternativa de
solución y el biodiesel está dentro de esa categoría.
5. DELIMITACION DE ESTUDIO
5.1.LIMITACIONES TEÓRICAS
Se cuenta con poca información, debido a que el tema aún no tiene gran difusión ni está
ampliamente explotado como sucede con la obtención de biodiesel a partir de aceites
vegetales.
5.2.LIMITACIONES ESPACIALES
5.3.ALCANCES
CAPITULO II
MARCO TEORICO
1. BIODIESEL
Sin embargo, los costos asociados a este nivel de purificación son elevados, por lo que para
lograrlos, la alternativa de aditivar el diesel con biodiesel se vuelve una necesidad.
Adicionalmente, el biodiesel presenta una gran lubricidad que extiende la vida útil del motor,
no es tóxico, y es fácilmente biodegradable.
2. ACEITE
Por otra parte, y a diferencia de lo que ocurre en países europeos o en los Estados Unidos, en
Bolivia, estos materiales de desecho tienen un precio de mercado, ya que son reutilizados
informalmente para diversos fines. Sin embargo, su uso puede ser interesante en
determinados nichos (especialmente cuando se tenga disponibilidad o acceso a este tipo de
insumos). Finalmente, la transformación de esta grasa amarilla en biodiésel podría tener
como principal beneficio, evitar su vertimiento en los desagües y, por ende, a cuerpos de
agua como mares, ríos o lagos.
Las personas que preparan biodiesel en una escala más grande son capaces de utilizar la grasa
usada de freír, aceite de pescado, grasa animal y otras clases de aceites. Una ventaja acerca
de la elaboración de biodiesel es que se puede hacer de muchas sustancias diferentes, en su
mayor parte, desechos.
Los aceites y grasas vegetales o animales están compuestos principalmente por moléculas
denominadas triglicéridos (o triacilgliceroles), que son ésteres de tres ácidos grasos unidos a
un glicerol. Se caracterizan por ser insolubles en agua y solubles en solventes orgánicos no
polares.
Los ácidos grasos son compuestos carboxílicos terminales (terminan con un radical carboxilo
– COOH) de cadena abierta alifática de C8 a C24 de longitud. Pueden ser saturados (cuando
no contienen dobles ni triples enlaces entre los átomos de carbono) o insaturados (cuando
contienen uno o más dobles o triples enlaces entre los átomos de carbono) (Arango, 2002).
Los dobles enlaces entre átomos de carbono son más reactivos que los enlaces simples y
pueden, por ejemplo, reaccionar con hidrógeno para transformarse en enlaces simples. Un
ácido graso con dos o más insaturaciones (poliinsaturado) es más inestable y reacciona con
hidrógeno, oxígeno y otros elementos aún más fácilmente que los ácidos grasos
monoinsaturados (Lawson, 1994). El glicerol es un trioxialcohol, 1,2,3-propanotriol, es decir,
está formado por una cadena de tres carbonos, cada uno unido a un grupo alcohólico (OH)
(Mortimer, 1983). Cuando todos los ácidos grasos de un triglicérido son idénticos, éste se
denomina triglicérido simple. Sin embargo, los más comunes son los triglicéridos mixtos, en
los cuales se encuentran presentes dos o tres ácidos grasos diferentes (Lawson, 1994).
Cuando los triglicéridos han perdido uno o dos de sus ácidos grasos, se denominan di- y
monoglicéridos, respectivamente (Lawson, 1994), y éstos pueden estar presentes también en
aceites no refinados o ya degradados.
Los aceites y grasas animales y vegetales son mezclas de triglicéridos diferentes, los cuales
a su vez están compuestos frecuentemente por ácidos grasos diferentes. Sus propiedades
físicas y químicas están relacionadas directamente con el número y estructura química de los
ácidos grasos unidos al glicerol, así como con el grado de saturación de los ácidos grasos y
su longitud de cadena.
2.2.ÁCIDOS GRASOS
Los ácidos grasos saturados que se encuentran en los aceites y grasas se indican a
continuación en la siguiente tabla, indicando sus puntos de fusión y ebullición.
Los ácidos grasos insaturados que se encuentran en los aceites y grasas, dada la relativa
dificultad de su aislamiento y su caracterización, son conocidos con menos seguridad que los
saturados. En la siguiente tabla encontramos una relación de los ácidos grasos insaturados
más importantes.
3. ALCOHOL
Los alcoholes que más comúnmente se utilizan para producir biodiésel son metanol y etanol.
Se puede utilizar otros alcoholes – propanol, isopropanol, butanol y pentanol – pero estos son
mucho más sensibles a la contaminación con agua (es decir, la presencia de agua en mínimas
cantidades inhibe la reacción) (Bradshaw, 1942).
El metanol es tóxico cuando se ingiere, se inhala o al contacto con la piel, y además altamente
inflamable – sus gases se encienden a una temperatura de 12°C. Por encima de esta
temperatura las mezclas de aire y vapor de metanol (con al menos 6% de metanol) son
explosivos. Existe riesgo de explosión e incendio cuando el metanol está expuesto al calor,
chispas, llamas o descargas de energía estática. Además, el metanol arde con una llama
incolora, de manera que no es fácil notar si se enciende. Medidas de seguridad contra
incendios son necesarias al trabajar con metanol, así como adecuada ventilación y etiquetado,
sistemas cerrados de manipulación y equipamiento de protección personal para evitar el
contacto, inhalación o ingestión de este alcohol.
El etanol es menos tóxico – aunque puede tener efectos negativos (ebriedad, coma etílico)
cuando se ingiere en grandes cantidades – pero también es altamente infl amable. Su uso
4. EL CATALIZADOR
El proceso más conocido, utilizado y hasta el momento más efectivo es el que emplea
catalizadores alcalinos (Ma y Hanna, 1999). Sin embargo, si el aceite tiene un alto contenido
de ácidos grasos libres, la catálisis alcalina no es apropiada debido a que los hidróxidos
reaccionan con los ácidos grasos formando jabones, lo cual reduce el rendimiento de
producción de biodiésel. En este caso, se requiere otro tipo de transesterificación, o un
pretratamiento con catalizadores ácidos.
4.1.CATALIZADORES ALCALINOS
El NaOH viene en forma de cristales que deben ser disueltos en el metanol antes de la
transesterificación. Es un producto muy barato y fácil de conseguir, pero es cáustico e
irritante, y su manipulación directa sin protección respiratoria y para la piel debe evitarse. Al
igual que en el caso del KOH, la manipulación de este insumo sólido puede ser complicada
(especialmente en plantas de producción grandes, donde se quieren evitar operaciones
manuales). Además, el NaOH es muy higroscópico (absorbe humedad del ambiente), lo cual
hace que los cristales se peguen entre sí y sean más difíciles de manipular, y además reduce
su eficacia. Finalmente, la reacción con el metanol es exotérmica, genera calor, y el tanque
donde se realiza esta disolución debe mantenerse refrigerado para evitar que se evapore el
alcohol (causando pérdidas de este insumo y riesgos de incendio y para la salud de los
trabajadores) (Matthys, 2003).
c) METILATO DE SODIO
El metilato de sodio no está disponible en estado puro, debido a que es muy inflamable. Se
presenta entonces comercialmente como una solución al 30% en metanol. Esta solución es
un líquido, lo cual constituye la principal ventaja: su manipulación (pese a su alta
inflamabilidad y toxicidad) es sencilla, puede ser adaptada a un proceso continuo y realizarse
mecánicamente sin necesidad de intervención de los operarios (Matthys, 2003). Algunos
estudios arrojan que el metilato es un catalizador más efectivo que los anteriores (Matthys,
2003, Freedman et al., 1986), pero otros indican que NaOH es mejor que NaOMe (Ma et al.,
1998). Igualmente, algunos autores indican que al utilizarse menor cantidad de metilato, al
final quedan menos sales de sodio disueltas en el glicerol, lo cual hace su purificación más
sencilla (Matthys, 2003). Otros, en cambio, mencionan que este catalizador causa la
formación de diferentes subproductos, principalmente sales de sodio, que deben ser tratados
como residuos, y que además requiere utilizar aceite de alta calidad (Ahn et al., 1995). En
conclusión, el metilato de sodio parece ser un muy buen catalizador con materias primas
adecuadas, pero su costo es alto y su disponibilidad limitada (Matthys, 2003).
4.2.CATALIZADORES ÁCIDOS
Los catalizadores ácidos pueden ser utilizados tanto para la esterificación de ácidos grasos
libres – con el fin de convertirlos directamente en ésteres – o para la transesterificación de
los triglicéridos. Cuando la materia prima es un aceite con alto contenido de ácidos grasos
libres (AGL), la esterificación ácida está recomendada como un primer proceso para tratar
estos AGL, pero debe ser seguida por la transesterificación alcalina (con NaOH o KOH como
catalizadores) para convertir los triglicéridos subsistentes.
5. OBTENCIÓN DE BIODIESEL
5.1. LA GRASA DE POLLO
En las siguientes tablas se muestran otra clasificación de la composición de las grasa animales
donde se incluye la gras de pollo.
El tanque de almacenamiento de aceite (T1) puede ser un cilindro de metal o de HDPE (siglas
en ingles de Polietileno de alta densidad) vertical abierto y con una tapa y un suncho, que
sirve para limpiar y eliminar los restos de sólidos que queden en el aceite después de filtrarlo
en el momento del almacenamiento.
Por su parte, el tanque de metanol (T2) es el cilindro en el que venden el metanol industrial,
que debe mantenerse siempre en un lugar fresco y seco, bajo sombra, y alejado de cualquier
lugar donde se puedan generar chispas.
Tal como se aprecia en la figura 4, el panel tiene un display eléctrico, que marca la
temperatura actual dentro del reactor, así como un sistema manual para fijar la temperatura
máxima a la que el termostato deberá desconectar la resistencia. También están los tres
interruptores de encendido y apagado de los motores (M1 para el tanque de metóxido, M2
para el reactor principal) y de la resistencia (R1). Cuando alguno de ellos está encendido se
prende la luz roja inmediatamente superior. Finalmente, para seguridad de los equipos, se
cuenta con tres fusibles, uno para cada motor y uno para la resistencia.
Los tanques T5 y T6 pertenecen al módulo de purificación del biodiésel. Este módulo puede
ser construido de manera opcional utilizando diferentes materiales. En el caso del equipo
propuesto el biodiésel producido por el reactor se trasvasa hacia ellos por la bomba B1. El
primer tanque T5 puede ser utilizado como decantador, y el segundo tanque (T6) puede ser
utilizado como lavador y secador. También los dos pueden usarse para cumplir las tres
funciones. Es necesario preparar un panel eléctrico, que podría ser similar al utilizado en el
módulo del reactor, para controlar la temperatura, las resistencias y la bomba.
Los productores de biodiesel aconsejan almacenarlo por no más de 3 a 6 meses a menos que
se utilicen aditivos para estabilizarlo. Esto es válido también para las mezclas. Una vida más
prolongada puede lograrse con la adición de estabilizantes.
El número de ácido del biodiesel y de sus mezclas puede elevarse si el combustible envejece,
o también si hubo algún error durante su proceso de obtención. El incremento de este
parámetro está asociado a la formación de depósitos y reduce la vida de la bomba y los filtros.
El biodiesel podría solidificar a bajas temperaturas más fácil que el petrodiesel, sin embargo
las mezclas con menos del 20% mantienen en frío las mismas propiedades de fluidez que el
diesel base, y por debajo del 5% prácticamente es igual al petrodiesel.
El biodiesel puro y sus mezclas deben ser almacenados manteniendo una temperatura más
alta de su punto de escurrimiento. Las mezclas de biodiesel no se separan en presencia de
agua, no obstante es conveniente controlar durante el almacenamiento con adecuados
sistemas separando y alejando el agua.
8. IMPACTO AMBIENTAL
8.1. EMISIONES
a) Monóxido de carbono (CO): la emisión durante la combustión del biodiesel en
motores diesel es del orden del 50% inferior (comparada con aquella que produce el
mismo motor con combustible diesel). Es conocida la toxicidad del monóxido de
carbono sobre todo en las ciudades.
b) Dióxido de azufre (SO2): no se produce emisión de dióxido de azufre por cuanto el
biodiesel no contiene azufre. El dióxido de azufre es nocivo para la salud humana así
como para la vegetación.
c) Material Particulado: esta emisión con el empleo del biodiesel se reduce del 65%
respecto del combustible diesel. Las partículas finas son nocivas para la salud.
d) Productos orgánicos aromáticos: el biodiesel no contiene productos aromáticos
(Benceno y derivados) siendo conocida la elevada toxicidad de los mismos para la
salud.
e) Balance de dióxido de carbono (CO2): el dióxido de carbono emitido durante la
combustión del biodiesel es totalmente reabsorbido por los vegetales. Por lo tanto el
biodiesel puede ser considerado un combustible renovable.
8.2. TOXICIDAD
El impacto de este producto en la salud humana, es un importante criterio para su
empleo en aplicaciones comerciales. El efecto sobre la salud puede ser medido en
términos de toxicidad del producto para el cuerpo humano así como el impacto sobre
la salud de las emisiones de escape de los motores. Los laboratorios de investigación
WIL conjuntamente con la Universidad de Idaho investigaron la toxicidad del B20 y
del B100 en ratas. Las pruebas mostraron que el biodiesel es menos tóxico que el
petrodiesel.
Esto es debido fundamentalmente al hecho que el biodiesel no contiene hidrocarburos
aromáticos.
En el informe CSIRO se indica que no existen riesgos para la salud de emisiones
tóxicas del biodiesel respecto a la mortalidad, toxicidad, fertilidad o teratología (rama
de la embriología y de la patología que trabaja con desarrollos anormales y de
formaciones congénitas). Todas las emisiones tóxicas de gases de escape del biodiesel
son inferiores respecto del petrodiesel, excepto para la acroleína. Aunque esta es
altamente tóxica el ligero incremento es compensado por el decremento de las
emisiones de aldehídos tóxicos.
9. VENTAJAS Y DESVENTAJAS
9.1. VENTAJAS
Respecto a la disminución de la contaminación del aire, dos son los principales
efectos del uso del biodiesel: la disminución de emisiones de gases de efecto
invernadero, especialmente de CO2, y la reducción de la mayoría de emisiones
tóxicas o contaminantes. Dado que en Bolivia el sector transporte constituye la
principal fuente de estas emisiones, la producción de biodiesel está orientada a la
mejora de las características de estas emisiones, reemplazando total o parcialmente el
diésel convencional empleado por vehículos automotores.
El diésel y el biodiesel, a lo largo de todo su ciclo de vida, producen cantidades
similares de CO2. La gran diferencia radica en que la mayor parte del CO2 emitido
por el segundo ha sido fijado previamente por las plantas oleaginosas utilizadas para
su producción, que a lo largo de su vida han consumido mayor cantidad de CO2 que
la que emitirán una vez convertidas en biodiesel. Incluso, diversos estudios señalan
que el biodiesel emite, finalmente, menos CO2 que el fijado mediante el proceso de
fotosíntesis por estas mismas plantas oleaginosas. Por ello, es posible afirmar que
sustituyendo o complementando el diésel con el biodiesel se puede ayudar a combatir
uno de los principales efectos del uso de combustibles fósiles: el problema del cambio
climático.
El biodiesel, al ser un combustible oxigenado y no contener azufre, tiene una
combustión más completa que su antecesor y, por ello, una composición notoriamente
mejor en sus emisiones. Asimismo, el biodiesel, aún usado en mezclas de solo 10%
por 90% de diésel convencional, reduce notablemente las emisiones de monóxido de
carbono (CO), óxidos de azufre, compuestos aldehídos como el formaldehído y el
acetaldehído y, prácticamente, elimina las emisiones de benceno, que es un peligroso
compuesto cancerígeno.
La combustión del biodiesel produce menos humo visible y menos olores
desagradables que su antecesor derivado del petróleo, por lo que su uso como
sustituto o complemento del diésel puede contribuir a disminuir la polución del aire
y los riesgos a la salud pública relacionados con ella.
TABLA 5: En la siguiente tabla se resumen las características típicas del biodiesel y del
diésel petrolífero
9.2. DESVENTAJAS
El biodiesel también presenta algunas desventajas en el vehículo que lo utiliza, entre las que
destacan:
Realizar los trasvases y ubicar el reactor en lugares bien ventilados, alejado de otras
fuentes de calor.
Tener máximo cuidado al momento de incorporar el Metóxido al aceite caliente, ya
que parte del metanol se evapora.
Guardar el metanol en un lugar seguro y en un envase con la identificación adecuada
(mejor si tiene la etiqueta de seguridad para sustancias peligrosas según Naciones
Unidas)
Los otros productos generados en el proceso (glicerol, jabón líquido y agua jabonosa)
pueden ser vertidos en un mismo bidón plástico, para luego separarlos. A estos se les
puede dar diferentes usos, como por ejemplo el glicerol como hormiguicida, y el
jabón líquido para lavarse las manos. Usando todo, ya no queda ningún residuo.
La Soda Cáustica (Hidróxido de Sodio) es una sustancia corrosiva, por lo que debe
almacenarse en un lugar fresco y seco, utilizando los elementos de protección
personal para el manipuleo del mismo.
Durante el proceso de hay que tener en cuenta que se trabaja con sustancias a más de
60º C, con lo cual nos estamos exponiendo a riesgo de quemadura. Es importante
utilizar el delantal de seguridad, pero sobre todo estar atentos al manejo de la
situación.
11. BOLIVIA: LEY Nº 3207, 30 DE SEPTIEMBRE DE 2005
DECRETA:
CAPÍTULO I
Disposiciones generales
Artículo 1°.- A los fines de la presente Ley, se entiende por biodiesel al carburante que resulte
de la mezcla de diésel oil de origen mineral con un componente de origen vegetal y que es
apto para utilizarse en cualquier tipo de motor diésel, que se comercialice en el mercado
nacional.
Artículo 3°.- La gradualidad que se establezca para alcanzar la proporción del 20% debe ser
no mayor a 10 años (hasta el año 2015).
CAPÍTULO II
Artículo 4°.- Todos los proyectos de inversión para producir biodiesel, promovidos por
personas naturales o jurídicas, en base a materias primas 100% nacionales, gozarán de los
beneficios establecidos en la presente Ley.
Las personas naturales o jurídicas que produzcan biodiesel y que cumplan con las previsiones
del artículo 4, gozarán de estabilidad fiscal por el término de diez (10) años, contados a partir
de la aprobación del primer proyecto de inversión por parte del Ministerio de Hidrocarburos
y la Superintendencia de Hidrocarburos.
Entiéndase por estabilidad fiscal al hecho que la carga tributaria total, aplicable a la inversión
y producción de biodiesel al momento de aprobación de la presente Ley, no sufrirá
modificaciones en términos reales o porcentuales en ningún caso, ya sea por la creación o
por el aumento porcentual o real de tributos nacionales, departamentales o municipales o de
cualquier otro tipo.
Entiéndase por carga tributaria todo pago de impuesto, tasa o contribución sea nacional,
departamental o municipal, cualquiera sea su denominación.
CAPÍTULO III
Sanciones
Artículo 8°.- Cualquier evasión y/o defraudación tributaria que realice un inversionista o
productor que solicita y utiliza las liberaciones tributarias establecidas en esta Ley para llevar
CAPÍTULO IV
Disposiciones finales
CONCLUSIONES
El biodiesel no es nocivo para la salud humana, para la vegetación, los animales vivos
y no daña monumentos y/o edificios. Por tal motivo su empleo es ventajoso frente al
combustible diésel sobre todo para el transporte público en las grandes ciudades.
Es seguro y fácil de transportar debido a que es biodegradable y posee un punto de
inflamación más alto que el del combustible petrolífero.
El biodiesel, desde el punto de vista de la inflamabilidad y toxicidad, es más seguro
porque no es peligroso para el ambiente y es biodegradable.
BIBLIOGRAFIA
http://la-razon.com/economia/Dato-Bolivia-cuarto-consumo-pollo-
region_0_2240775910.html
http://www.la-razon.com/economia/Demanda-consumo-pollo-sube-kilos-
persona_0_2177182264.html
https://biodiesel.com.ar/8770/produccion-de-biodiesel-a-partir-de-grasa-de-pollo
http://repositorio.utp.edu.co/dspace/bitstream/handle/11059/2590/6626G153.pdf?sequence
=1
http://www.revistasbolivianas.org.bo/scielo.php?pid=S1683-
07892010000200004&script=sci_arttext
http://reyquibolivia.blogspot.com/2014/12/cochabamba-planta-produce-biodiesel-con.html
http://www.lexivox.org/norms/BO-L-3207.xhtml