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PC-SCAN 2010

SISTEMA DE DIAGNÓSTICO VEICULAR

Manual de Operação

Bosch Motronic M 1.5.4

Vectra B / Kadett MPFI


Ipanema MPFI / Blazer MPFI

GM
Seção G:
Versão : 1.01E / 01

G1
PC-SCAN 2010
Manual de Operação - M 1.5.4

• ÍNDICE

• Auto - Diagnóstico ....................................................................................... G3

• Conectando o seu PC-SCAN 2010................................................................ G4

• Consultas Possíveis .................................................................................... G5

• Descrição das Funções ............................................................................... G6

Função 01 - Diagnóstico dos Elementos Atuadores ........................ G6

Função 02 - Consultar a Memória de Avarias ................................... G8

Função 03 - Apagar a Memória de Avarias ..................................... G09

Função 04 - Modo Contínuo .................................................................. G10

• Retornando ao Menu Principal........................................................................ G14

• Apêndice A - Tabela de Códigos de Falhas - M 1.5.4 ............................. G15

• Apêndice B - Tabela de terminais da UC Eletrônica M1.5.4..................... G41

• Apêndice C - Esquema Elétrico - M 1.5.4 ................................................. G43

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. G2


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• Auto - Diagnóstico

A unidade de controle do sistema M 1.5.4 está equipada com um apropriado software para realizar o
auto-diagnóstico.

Trata-se de um programa auxiliar formado por linguagem lógica e matemática que permite o controle e
diagnóstico da própria central, dos sensores e dos atuadores.

Na prática, através deste programa, a U.C. está apta a :

1) Indicar um defeito de funcionamento somente quando este se apresenta, e identificar os


componentes que o causam no menor tempo possível.

Fornecer, consequentemente, uma ajuda ( valor substitutivo constante ) ao sistema para resolver a
avaria. Dependendo da importância do defeito o sistema pode funcionar como emergência.

2) Gravar os defeitos na sua memória tipo EEPROM, permite o armazenamento das Irregularidades
ocorridas e o acesso, destas informações, através do seu PC-SCAN 2010.

3) Verificar se, uma vez eliminados, os defeitos foram cancelados da memória.

A comunicação entre o PC-SCAN 2010 e a unidade de comando, e também a sua alimentação


elétrica, é realizada através do conector de diagnóstico padrão ALDL-12 GM ou do conector de
diagnóstico padrão OBDII ISO dependendo do veículo.

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• Conectando o PC-SCAN 2010

1 - Conecte o cabo de comunicação serial no módulo PC-SCAN 2010 , e em seu computador.

2 - Conecte o cabo de diagnóstico na entrada do módulo PC-SCAN 2010.

3 - Ligar o cabo de diagnóstico ao conector de diagnóstico do lado do veículo.

4 - Prestar atenção na indicação de alimentação no módulo PC-SCAN 2010 ( Led Bateria ).

Nota : Se faltar essa indicação no painel dianteiro do seu PC-SCAN 2010 :

Verificar se a tensão da bateria é maior que 10 volts ( recarregar a bateria do veiculo se


necessário, usando procedimento indicado pela montadora).

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• Consultas Possíveis

Ao selecionar através da função F1 - Scanner ( veja Manual de Operação e Instalação ) o veículo a ser
testado, o programa será automaticamente carregado, possibilitando o acesso das seguintes funções :

Código Função
01 Diagnóstico dos Elementos Atuadores.
02 Consultar a Memória de Avarias.
03 Apagar Memória de Avarias.
04 Modo Contínuo.

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• Descrição das Funções

Função 01 - Diagnóstico dos Elementos Atuadores.

Permite ao operador com o motor desligado e chave de partida na posição ligada (Key-On) testar
individualmente os atuadores.

Procedimento :

1 - Desligue a Ignição.

2 - Conecte o PC-SCAN 2010 ao Veículo.

3 - Ligue a Ignição.

4 - Selecione através das teclas de função ( ↑ , ↓ ), o código 01 e aperte < Enter >.

5 - Após a confirmação aparecerá no vídeo o menu de seleção dos diversos atuadores.

6 - Selecione através das teclas de função ( ↑ , ↓ ), o atuador desejado e aperte < Enter >.

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Descrição :

01 – Bobina de Ignição 1 + 4 :

Verificar a energia da centelha.

02 – Bobina de Ignição 2 + 3 :

Verificar a energia da centelha.

03 – Ventilação Tanque de Combustível :

A válvula solenóide de ventilação do tanque é acionada na freqüência de 0.5 Hz.

04 – Controle de Ar na Marcha Lenta :

O Motor do regulador de ar da marcha lenta (IAC) é acionado desde a posição fechada (abertura 0
passos) até o ponto de referência (abertura 160 passos) e retorno. O êmbolo da válvula move-se para
dentro e para fora.

05 – Relé do Ar Condicionado :

O Relé do Ar Condicionado é ativado e desativado por intermédio das teclas F6 e F5.


Teste com o Motor Ligado.

06 – Lâmpada de Avaria :

Durante 20 segundos é acionada a Lâmpada de Advertência no painel de instrumentos.

07 – Controle dos Injetores :

08 – Controle de RPM :

Permite controlar a rotação do motor entre 800 a 1800 RPM, verificando assim se o motor de passo,
esta funcionando corretamente.

09 – Controle do IAC :
Permite alterar o controle de ar na marcha lenta na faixa de aproximadamente 52 a 205 passos.

10 – Reset de BLM O2 :
Permite zerar as variáveis de aprendizado do motor.

11 – Reset de BLM IAC :


Permite zerar as variáveis de aprendizado do motor.

Nota : Utiliza a Tecla F6 para ligar ou F5 para desligar o atuador selecionado.

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Função 02 - Consultar a Memória de Avarias.

Na memória de avarias são registrados os dados relativos á sua respectiva causa e tipo.

Se a avaria for apenas momentânea, ela é identificada como “ avaria esporádica “ ( /SP ). Só quando
a avaria persiste durante um período determinado, é que é assumida e memorizada como “avaria
permanente “.

1 - Selecione através das teclas de função ( ↑ , ↓ ), o código 02 e aperte < Enter >.

2 - Após a confirmação, o PC-SCAN 2010 passa a comunicar com o módulo, solicitando o


conteúdo da memória de avarias.

3 - Utilize as teclas de função < Page UP > e < Page Down > para visualizar todas as avarias.

4 - Aperte a tecla de função F2 que se encontra na parte superior do seu teclado para imprimir as
avarias encontradas.

5 - Ao Final aperte a tecla < Esc > para retorna ao Menu de Seleção.

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Função 03 - Apagar a Memória de Avarias.

1- Consulte a memória de Avarias.

2 - Certifique-se de que todos os defeitos apresentados na memória foram selecionados.

3 - Selecione através das teclas de função ( ↑ , ↓ ), o código 03 e aperte < Enter >.

4 - Após alguns segundos, o PC-SCAN 2010 indicará que a Memória de Avarias foi apagada.

5 - Ao Final aperte a tecla < Esc > para retornar ao Menu de Seleção.

6 - Consulte a Memória de Avarias novamente para confirmar.

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Função 04 - Modo Contínuo.

Esta função permite analisar o comportamento dinâmico do sistema, dos principais blocos de
medição, com o motor funcionando ou até em testes de rodagem.

Para ativar a função, siga o procedimento abaixo :

1 - Selecione através das teclas de função ( ↑ , ↓ ), o função 04 e aperte < Enter >.

2 - Após alguns segundos, o PC-SCAN 2010 passa a indicar os valores instantâneos.

3 - Ao Final aperte a tecla < F3 > para retornar ao Menu de Seleção.

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Parâmetros :

Rotação do Motor (rpm) :


760 a 880 rpm.

Temperatura da Água (ºC) :


Temperatura do líquido de arrefecimento ( motor ).
Marcha – Lenta : 80 a 115 ºC.

Temperatura do Ar (ºC) :
Temperatura do Ar de admissão.
Marcha – Lenta : 10 a 80 ºC.

Controle de Ar na Marcha Lenta (passos) :


Marcha – Lenta : 100 a 120 passos.

Integrador de IAC (passos) :


Marcha – Lenta : 120 a 138 passos.

Leitura B. IAC (passos) :


Leitura em bloco do IACV
Marcha – Lenta : 75 a 175 passos.
Sem sensor de velocidade : 128 passos.

Tempo de Injeção ( ms ) :
Em Marcha – Lenta : 3.0 a 5.8 msegundos.

Posição da Borboleta ( V ) :
Tensão do Sensor de Posição da Borboleta de Aceleração
Borboleta em posição de Marcha Lenta : 0.15 a 0.70 V.
Borboleta em posição de Aceleração : 3.90 a 4.80 V.

Pressão do Coletor ( bar ) :


Marcha – Lenta : 0.28 a 0.40 bar.

Vazão de Ar na ML ( Kg/h ) :
Marcha – Lenta : 10 a 18 Kg/h

Sina Carga do Motor ( ms ) :


Marcha – Lenta : 1,2 a 2,4 ms

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Tensão da Bateria ( V ) :
Ignição Ligada : 11.5 a 13.5 Volts.
Durante a Partida : > 8.0 Volts.
Marcha – Lenta : 13.0 a 16.5 Volts

Avanço de Ignição ( ° Av ) :
Marcha – Lenta : 0 a 10° .

Sonda Lambda ( mV ) :
Tensão da Sonda Lambda.
Com a Sonda fria ( Circuito Aberto ) : 435 mV.
Em funcionamento ( Circuito Fechado ) : 50 a 1000 mV.

Integrador O2 ( passos ) :
Apresenta o enriquecimento ou empobrecimento da mistura, calculados pela função integrador.
Ignição Ligada, motor frio : 120 passos.
Marcha – Lenta : 114 a 142 passos.

BLM O2 M.Lenta ( passos ) :


Multiplicador de leitura em bloco para aceleração em marcha-lenta.
Ignição Ligada, motor frio : 128 passos.
Marcha – Lenta : 68 a 188 passos.

BLM O2 Acel. Parcial ( passos ) :


Multiplicador de leitura em bloco para aceleração em carga parcial.
Malha Aberta : 128 passos.
Malha – Fechada : 112 a 144 passos.

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Palavra de Estado

Memória de Avarias :

Verde : Memória de Avarias Limpa.


Vermelho : Uma ou mais falhas na memória de avarias.

Interruptor do A/C :
Interruptor de acionamento do Ar Condicionado no Painel.

Verde : Ativo. ( Motor Ligado e Interruptor acionado )


Cinza : Inativo. ( Interruptor A/C desligado )

Relé do Ar Condicionado :
Estado do Relé de Corte do Ar Condicionado em plena carga.

Verde : Ativo.
Cinza : Inativo.

Simulador M.L. :
Simulação do Interruptor de posição de Marcha-lenta.

Verde : Ativo.
Cinza : Inativo.

Simulador Acel. Total :


Simulação do Interruptor de Plena Carga.

Verde : Ativo.
Cinza : Inativo.

Relé da Bomba de Combustível :


Sinal de Controle do relé da bomba de combustível.

Verde : Ativo.
Cinza : Inativo.

Pulso Veloc. Veículo :


Pulso de Velocidade do Veículo.

Verde : Ativo.
Cinza : Inativo.

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Circuito O2 ( Fechado ) :
Circuito da Sonda Lambda.

Verde : Fechado. ( Marcha-Lenta e Temperatura Operacional ).


Cinza : Aberto. ( Ignição Ligada e Motor Frio ).

Ctrle Torque do Motor :


Controle do Bloqueio do Conversor de Torque

Verde : Ativo. ( Veículos Transmissão Automática, em movimento )


Cinza : Inativo. ( Veículos Transmissão Mec. , Veículos Trans. Aut. em M.L.).

Imobilizador
Verde : Memória de Avarias Limpa.
Vermelho : Uma ou mais falhas na memória de avarias.

Int. Estac/Neutro :
Interruptor NDS de estacionamento / neutro.

P_N : Ignição Ligada; Veículos com transmissão Mecânica.


Veículos com Transmissão Automática alavanca seletora nas posições P/N

R-D-2-1 : Veículos com Transmissão Automática alavanca seletora nas posições de dirigir.

Codificação da Transmissão :

MT : Transmissão Mecânica.

AT : Transmissão Automática.

Codificação Escape :

Codificação do Escapamento.

US : Sistema de Malha Fechada.

ECE : Sistema de Malha Aberta.

• Retornando ao Menu Principal

Para retornar ao Menu Principal aperte a tecla de função F3.

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• Apêndice A - Tabela de Códigos de Falhas - M 1.5.4

Mensagem Providências

Verificações :
Código : 013
Aquecedor da Sonda:
Sonda Lambda - Circuito Aberto. • Desligar a ignição e o conector do sensor e medir a resistência
entre os pinos do resistor de aquecimento do sensor (fios
brancos).
Resistência : 4 a 8 Ohms (Temperatura Ambiente).
• Medir a tensão de alimentação do resistor de aquecimento, ao
ligar a ignição.
Tensão : Tensão de bateria.
Caso não:
• Verificar o aterramento da sonda.
• Verificar a continuidade entre o pino 87b do relé principal e a
sonda.

Sonda:
• Verificar o correto aterramento da malha de blindagem do sinal
da sonda.
• Ligar o motor até aquecer e medir a tensão no pino 28 da UC.
Caso a tensão permaneça em 450 mV aproximadamente:
• Possível Circuito Aberto no fio do pino 28.
• Sonda Lambda defeituosa.
• Aterramento defeituoso.
• Com motor aquecido, desconectar o sensor de temperatura do
motor e verificar se a tensão sobe para 800 mV ou mais.
Caso não:
• Possível defeito na sonda.
• Verificar fiação e contatos elétricos.
• Retirar a sonda e verificar se há depósito de óleo ou
carbonização.
Neste caso o problema pode ser causado por:
• Entrada de ar falso no escape.
• Defeito no sistema de alimentação: pressão excessiva de
combustível, estanqueidade dos injetores.
• Defeito no sistema de ignição,
• Desgaste mecânico nos anéis ou assentamento de válvulas.
• Consumo excessivo de óleo.

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Mensagem Providências

Código : 014 A UC grava esta avaria quando a Temperatura do Motor é


superior a 140 ºC.
Sensor de Temperatura da Água -
Tensão Baixa Quando o código é gravado a UC assume o valor de
substituição de :

• 100 ºC se a Temperatura do ar admitido for maior do que 40


ºC.
• A Temperatura do ar admitido, quando a mesma for menor que
40 ºC.

Verificações:
• Desligar a ignição e desconectar o conector do sensor e medir
a tensão entre os pinos do sensor (lado chicote) ao ligar a
ignição.
Tensão: > 4.9 Volts.

Caso não:
• Possível curto-circuito ou circuito aberto no fio de sinal (pino
45 da UC) ou na massa do sensor (pino 30 da UC).

• Medir a Resistência do Sensor ;

15°C a 30°C : 1600 a 3000 Ohms


80°C a 100°C : 150 a 350 Ohms

Código : 015 A UC grava esta avaria quando a Temperatura do Motor é


inferior a - 35 ºC e Temperatura do Ar é maior que 20 ºC.
Sensor de Temperatura da Água -
Tensão Alta Quando o código é gravado a UC assume o valor de
substituição de :
• 100 ºC se a Temperatura do ar admitido for maior do que 40
ºC.

• A Temperatura do ar admitido, quando a mesma for menor que


40 ºC.

Verificações:
As mesmas do código 14.

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. G16


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Mensagem Providências

Código : 016 Verificações:


• Desligar a ignição e desconectar o conector do sensor e medir
Circuito do Sinal de Detonação a tensão entre os pinos do sensor (lado chicote) ao ligar a
ignição.
Tensão: > 0.2 Volts.

Caso não:
• Possível curto-circuito com a Voltagem do Circuito de Sinal
entre o Terminal A do Conector do Sensor e o pino 11 da UC.

• Medir a Resistência entre o Terminal A do Sensor e massa.

Resistência : < 100 Kohms.

Caso isto acontece :


• Possível Curto – Circuito com a massa.

• Medir a Resistência entre o Terminal B do Sensor e massa

Resistência : > 2,5 Ohms

Caso isto acontece :


• Possível Interrupção no Circuito de massa.

Código : 018

Módulo de Controle de Detonação Tomar as providências do código 16.

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Mensagem Providências

Código : 019
Verificações :
Sinal Incorreto de RPM.
• Desligar a ignição e desconectar o conector do sensor e medir
a resistência da bobina do sensor.

Resistência : 800 a 1200 Ohms

• Verificar a folga entre o sensor e a roda fônica.


0.4 mm a 1.2 mm.

• Verificar o aterramento da malha de blindagem.

• Verificar a continuidade entre o pino 48 da UC ao pino 2


conector do sensor.

• Verificar a continuidade entre o pino 49 da UC ao pino 1 do


conector do sensor.

• Verificar possível curto à massa do fio do sinal ( pino 48 ).

Caso não se encontre algum defeito, possível UC defeituosa.

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Mensagem Providências

Código : 021 Verificações :

Sensor de Posição da Borboleta - • Medir a tensão de alimentação entre os pinos 2 e 1 do


Tensão Alta conector do sensor ao ligar a ignição.
Caso não se encontre a tensão de referência de 5.0 volts :

Código : 022 • Verificar a massa do sensor ( pino 30 da UC ).

Sensor de Posição da Borboleta - • Desconectar o conector do medidor de fluxo de ar e repetir a


Tensão Baixa medição.
Medida igual a 5 Volts : Curto-circuito no TPS.
Medida diferente a 5 Volts : Curto-circuito ou Circuito Aberto
na linha de alimentação do TPS.

• Medir a tensão do sinal TPS entre os pinos 1 e 3 do sensor.


Borboleta fechada : 50 mV a 300 mV.
Borboleta aberta : 4.7 a 4.9 volts.

• Abrir lentamente a borboleta verificando que a tensão aumenta


progressivamente e sem saltos.

Caso isto não ocorrer, possível defeito no sensor.

Caso as medições anteriores estão em ordem:

• Verificar possível curto-circuito ou circuito aberto no fio do


sinal do TPS (pino 53 da UC).

• Desligar a ignição e o conector do sensor e medir a resistência


entre os pinos do sensor.
Pinos 1 e 2: 2000 a 2200 Ohms ( Resistência total ).
Pinos 1 e 3: 1100 a 1300Ohms ( Borboleta fechada).
Pinos 1 e 3: 2700 a 2900Ohms (Borboleta totalmente aberta).

Caso isto não ocorrer, possível defeito no sensor.

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Mensagem Providências

Código : 025 Verificações:

Falha no Injetor 1 - Tensão Alta • Medir tensão de alimentação do injetor ao ligar a ignição.
Tensão: < 11.0 volts.

Caso não :
• Verificar continuidade do pino 87 do relé do sistema aos
injetores.

• Com caneta de polaridade verificar a existência de pulsos no


injetor, durante a partida.
Caso não:
• Verificar possível curto-circuito ou circuito aberto no fio de
controle dos injetor (pino 17 da UC).

• Com a caneta de polaridade verificar a existência de pulsos no


pino 17 da UC, durante a partida, ou durante o teste atuadores.
Caso não, possível defeito na UC.

Obs.: Para auxiliar no diagnostico, executar o teste atuadores


correspondente aos injetores.

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. G20


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Mensagem Providências

Código : 026 Verificações:

Falha no Injetor 2 - Tensão Alta • Medir tensão de alimentação do injetor ao ligar a ignição.
Tensão: < 11.0 volts.

Caso não :
• Verificar continuidade do pino 87 do relé do sistema aos
injetores.

• Com caneta de polaridade verificar a existência de pulsos no


injetor, durante a partida.
Caso não:
• Verificar possível curto-circuito ou circuito aberto no fio de
controle dos injetor (pino 16 da UC).

• Com a caneta de polaridade verificar a existência de pulsos no


pino 16 da UC, durante a partida, ou durante o teste atuadores.
Caso não, possível defeito na UC.

Obs.: Para auxiliar no diagnostico, executar o teste atuadores


Correspondente aos injetores.

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. G21


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Mensagem Providências

Código : 027 Verificações:

Falha no Injetor 3 - Tensão Alta • Medir tensão de alimentação do injetor ao ligar a ignição.
Tensão: < 11.0 volts.

Caso não :
• Verificar continuidade do pino 87 do relé do sistema aos
injetores.

• Com caneta de polaridade verificar a existência de pulsos no


injetor, durante a partida.
Caso não:
• Verificar possível curto-circuito ou circuito aberto no fio de
controle dos injetor (pino 35 da UC).

• Com a caneta de polaridade verificar a existência de pulsos no


pino 35 da UC, durante a partida, ou durante o teste atuadores.
Caso não, possível defeito na UC.

Obs.: Para auxiliar no diagnostico, executar o teste atuadores


Correspondente aos injetores.

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. G22


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Mensagem Providências

Código : 028 Verificações:

Falha no Injetor 4 - Tensão Alta • Medir tensão de alimentação do injetor ao ligar a ignição.
Tensão: < 11.0 volts.

Caso não :
• Verificar continuidade do pino 87 do relé do sistema aos
injetores.

• Com caneta de polaridade verificar a existência de pulsos no


injetor, durante a partida.
Caso não:
• Verificar possível curto-circuito ou circuito aberto no fio de
controle dos injetor (pino 34 da UC).

• Com a caneta de polaridade verificar a existência de pulsos no


pino 34 da UC, durante a partida, ou durante o teste atuadores.
Caso não, possível defeito na UC.

Obs.: Para auxiliar no diagnostico, executar o teste atuadores


correspondente aos injetores.

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. G23


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Mensagem Providências

Código : 031 Com a Ignição Ligada não há detecção de sinal de rotação.


A UC apresenta esta avaria sempre que a ignição é ligada;
Falta de Sinal de Rotação do Motor. logo que o sinal de rotação é recebido durante a partida, a avaria
é imediatamente apagada.

Verificações :

Tomar as providências do Código 19.

Código : 038 A UC detectou uma Tensão da Sonda Lambda menor que 90


mV durante um período superior a 2.6 segundos.
Sonda Lambda - Tensão Baixa.
A avaria é gravada e o valor de substituição de 450 mV
Mistura Pobre ( Valor Constante ) (malha aberta) é assumido quando :

• Sensor de temperatura do água (motor ECT) superior a 70°C.


• Sinal de Carga do Motor acima de 1.8 ms.
• As Condições acima devem existir por pelo menos 5.2
segundos.
• Códigos de avaria 119, 125, 126, 138 e 139 não
reconhecidos.

Verificações:
• Desconectar a sonda lambda com a ignição desligada
• Medir a tensão entre o pino do conector (lado chicote) e a
ignição ligada.

Valor : 450 mV aproximadamente.

Caso o valor lido for inferior a 350 mV:


1- Possível curto-circuito à massa ou circuito aberto no fio de
sinal (pino 28 da UC)
2- Possível defeito na UC.

Caso o valor lido for superior a 550 mV:


1- Possível curto-circuito com a tensão de bateria
2- Possível defeito na UC.

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. G24


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Mensagem Providências

• Com a ignição desligada, conectar o sensor


Continuação Código : 038 • Visualizar o parâmetro "Sonda Lambda", com o motor
funcionando.
Caso a leitura indica uma tensão superior a 600mV ou inferior a
300mV.
Verificar se os seguintes parâmetros estão dentro do
especificado:
• Posição da borboleta.
• Sensor de Fluxo de Ar.
• Temperatura do motor.
• Temperatura do ar admitido.

Verificar a pressão de combustível na linha de alimentação:


3.2 + - 0.2 bar na marcha lenta aprox.
Verificar a pressão na linha de retorno:
inferior a 0,3 a 1,5 bar.

Caso os valores estejam corretos :

1- Vazamento no coletor de admissão ou de escape


2- Injetor incorreto ou com vazamento queima de óleo.
3- Sistema canister com defeito.
4- Defeito no sistema de ignição.
5- Combustível de má qualidade.
6- Sonda Lambda.
7- Sensor de Temperatura as Água ( motor ).

Caso não verificam os parâmetros acima :

1- Linha de retorno obstruída.


2- Regulador defeituoso.

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. G25


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Mensagem Providências

Código : 039 A UC detectou uma Tensão da Sonda Lambda maior que


1099 mV durante um período superior a 2.6 segundos.
Sonda Lambda - Tensão Alta.
A avaria é gravada e o valor de substituição de 450 mV
Mistura Rica ( Valor Constante ) (malha aberta) é assumido quando :

• Sensor de temperatura do água (motor ECT) superior a 70°C.


• Sinal de Carga do Motor aproximadamente 4.5 ms.
• As Condições acima devem existir por pelo menos 5.2
segundos.
• Códigos de avaria 119, 125, 126, 138 e 139 não
reconhecidos.

Verificações:

Tomar as Providências do código 038.

Código : 044 A UC detectou que o Integrador do Sensor de Oxigênio exedeu


o limite máximo para o código 44 e o que Integrador do Sensor
Mistura Pobre – Valor Constante . de Oxigênio exedeu o limite mínimo para o código 45.

A avaria é gravada e o valor de substituição de 450 mV


(malha aberta) é assumido quando :
Código : 045
• Sensor de temperatura do água (motor ECT) inferior a 124°C.
Mistura Rica – Valor Constante . • Sensor de temperatura do ar inferior a 124°C.
• Sinal de Carga do Motor aproximadamente 1.3 ms.
• Códigos de avaria 119, 125, 126, 138 e 139 não
reconhecidos.

Verificações:

Tomar as Providências do código 038.

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. G26


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Mensagem Providências

Código : 048 A UC grava esta avaria quando a Tensão da Bateria é inferior


a 10 Volts com o motor funcionando, por um período maior que
Tensão Baixa da Bateria 3 minutos.

As funções de leitura dos sensores são bloqueadas e os


últimos valores são considerados para cálculo.

Verificações :

• Verificar a carga da bateria.

• Medir a Tensão nos pinos 18 (bateria) e 27 (ignição) com a


ignição ligada em relação a massa.

Tensão : 11.5 a 13.5 Volts.

• Verificar o interruptor do modo de partida.

• Verificar o alternador.

Código : 049 A UC grava esta avaria quando a Tensão da Bateria é superior


a 16 Volts com o motor funcionando, por um período maior que
Tensão Alta da Bateria 3 minutos.

As funções de leitura dos sensores são bloqueadas e os últimos


valores são considerados para cálculo.

Verificações :

• Verificar a carga da bateria.

• Medir a Tensão nos pinos 18 (bateria) e 27 (ignição) com a


ignição ligada em relação a massa.

Tensão : 11.5 a 13.5 Volts.

• Verificar o interruptor do modo de partida.

• Verificar o alternador.

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. G27


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Mensagem Providências

Código : 052 Verificações:

Lâmpada de Avaria - Tensão Alta. • Verificar a condição da Lâmpada de Avaria.

• Verificar as condições do fusível F29.

• Medir a Tensão no soquete de alimentação lado dos


instrumentos.

• Medir a tensão no pino 22 do conector da UC ao ligar a


ignição.
Tensão : 0 volts.
Caso não, possível defeito na UC.

• Medir a tensão no terminal da Lâmpada correspondente ao


pino 22 da UC, ao ligar a ignição.
Tensão : 0 volts.

Caso não :
• Verificar curto-circuito ou circuito aberto no fio do terminal
22 da UC.

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. G28


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Mensagem Providências

Verificações :
Código : 053 • Desligar a Ignição e desconectar o relé da bomba de
combustível.
Relé da Bomba de Combustível – • Medir a tensão no pino 30 e 86 do soquete do relé duplo.
Tensão Baixa. Caso a tensão seja menor que a tensão da bateria :
Circuito Aberto na linha entre o positivo da bateria e o pino 30 e
Curto-Circuito com a massa ou Circuito ou 86 do soquete duplo.
Aberto.
• Desconectar a UC e fazer uma ponte no soquete do relé entre
os pinos 86 e 85.
Código : 054 • Medir a tensão no pino 36 do conector do chicote elétrico.
Caso a tensão seja menor que a tensão da bateria :
Relé da Bomba de Combustível – Curto-Circuito ou Circuito Aberto na linha entre o pino 85 e 36
Tensão Alta. da UC.

• Desligar a ignição e desfazer a ponte.


Curto-Circuito ao positivo. • Conectar o relé no soquete.
• Medir a tensão no pino 36 do conector do chicote elétrico da
UC.
Caso a tensão não seja menor que a tensão da bateria :
Relé da Bomba de Combustível Defeituoso.

• Desligar a ignição e fazer uma ponte do pino 36 do conector da


UC com a massa.
• Medir a tensão no pino 87 do soquete do relé.
Caso a tensão não seja igual ao da tensão da bateria :
Relé da Bomba de Combustível Defeituoso.

• Medir a tensão no pino 37 do conector da UC.


Caso a tensão não seja igual ao da tensão da bateria :
Circuito Aberto na linha entre o pino 87 do soquete e o pino 37
da UC.

• Desconectar a sonda lambda e o fusível F16 ( 20 ampéres ) da


bomba de combustível.
• Medir a tensão no pino 87B do relé.
Caso a tensão não seja igual ao da tensão da bateria :
1 - Relé da Bomba de Combustível Defeituoso.
2 - Curto-circuito na linha entre o pino 87B do FPR e Bomba de
Combustível ou Sonda Lambda.

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. G29


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Mensagem Providências

Continuação Código : 053 / 054 • Desfazer as pontes.


• Conectar a UC e ligar a ignição.
• Medir a tensão no pino 37 do conector da UC.
Caso a tensão não seja igual ao da tensão da bateria :
Possível defeito na UC.

Código : 055 Erros internos à U.C., que implicam na troca da mesma.

Falha na Unidade de Comando.

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. G30


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Mensagem Providências

Código : 056 A UC detectou uma falha o circuito elétrico da válvula de


controle da marcha-lenta ( IACV ).
Controle de Ar da Marcha-Lenta -
Tensão Alta Verificações :
• Desligar a ignição, desconectar o conector da válvula e ligar a
Curto-Circuito ao Positivo ignição. Medir tensão entre o Pino 1 do Sensor e Massa.

Tensão : > 11V

Código : 057 Caso isto não aconteça :


• Possível curto – circuito com a Massa ou Interrupção no
Controle de Ar da Marcha-Lenta - Circuito de Sinal.
Tensão Baixa.

Curto-Circuito a Massa ou Circuito • Medir a tensão entre o Pino 1 e o Pino 2 do Sensor.


Aberto
Tensão : > 11V

Caso isto não aconteça :


• Possível curto – circuito com a Alimentação ou Interrupção no
Circuito de Sinal.

• Realizar o Teste do Atuador e verificar se o Valor varia de 0 à


160 passo.

Caso isto não aconteça :


• Possível curto – circuito com a Alimentação ou Interrupção no
Circuito de Sinal ou Sensor Defeituoso.

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. G31


PC-SCAN 2010
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Mensagem

Código : 061 Verificações:


• Desligar a ignição e o conector da válvula e medir a tensão
Válvula de Ventilação - Tensão Baixa. entre o Terminal A da válvula e massa.

Tensão : < 11,5V

Caso isto aconteça :


Código : 062 • Possível Curto – Circuito com a massa ou Interrupção no
Circuito de alimentação.
Válvula de Ventilação - Tensão Alta.

• Medir a tensão entre o pino A e B do conector da válvula.

Tensão : > 0V

Caso isto aconteça :


• Possível Curto – Circuito com a massa do circuito do sinal.

• Acionar o teste do atuador da Ventilação do Tanque de


Combustível e medir a tensão entre os pinos A e B do conector
da válvula.

Tensão : Deve variar de 0 à 12V

Caso isto não aconteça :


• Possível Curto – Circuito com a voltagem ou interrupção no
circuito do sinal.

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. G32


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Manual de Operação - M 1.5.4

Mensagem Providências

Código : 069 Quando a UC grava esta avaria, os cálculos serão feitos a


partir do valor de substituição de 19.9 ºC.
Sensor de Temperatura do Ar -
Tensão Baixa Verificações:
• Desligar a ignição e retirar o conector do medidor de fluxo de
ar e medir a tensão entre os pinos do sensor (lado chicote) ao
Código : 071 ligar a ignição. .

Sensor de Temperatura do Ar - Tensão: > 4.9 Volts Temp. < -35 ºC


Tensão Alta Caso não:
• Possível curto-circuito ou circuito aberto no fio de sinal pino
44 da UC) ou na massa do sensor (pino 30 da UC).

• Medir a resposta do Sensor de temperatura do ar entre o pino


1 e 2 do conector conforme tabela abaixo.

80 °C ------- 1,2V
50 °C ------- 2,3V
30 °C ------- 3,0V
10 °C ------- 3,9V

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. G33


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Manual de Operação - M 1.5.4

Mensagem Providências

Código : 075 Condições para gravação desta avaria :

Circuito de Controle de Torque - Tensão • Motor funcionando.


Baixa. • Sinal de alteração do ponto de ignição presente por um
período maior que 2.56 segundos.
• Período do sinal inferior a 8.0 mseg ou superior a 12.0 mseg.

Código : 076 Verificações:


• Desligar a Ignição e desconectar o conector da transmissão
Controle de Torque Contínuo automática á UC.
• Medir a tensão entre o terminal 5 do chicote do Módulo da
Transmissão e massa

Tensão : < 10V

Transmissão Automática Caso isto aconteça :


• Possível curto – circuito com a massa ou interrupção no
circuito ou módulo de controle Motronic defeituoso.

• Desligar a Ignição e conectar o conector da transmissão


automática á UC.
• Selecionar no PC-SCAN 2010 o teste de Transmissão
Automática e realizar o teste do atuador de Controle de Torque.

O sinal é apresentado durante 1,5s em cada vez.

Caso a falha persistir verificar :

1- Mau contato nos pinos da UC da transmissão de comando.


2- Mau contato nos pinos da UC Motronic.
3- Possível defeito na UC.

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. G34


PC-SCAN 2010
Manual de Operação - M 1.5.4

Mensagem Providências

Código : 081 Verificações:


• Desligar a ignição e desconectar o conector da válvula de
Falha no Injetor 1 - Tensão Baixa. injeção correspondente.
• Ligar a ignição e medir a tensão entre o terminal AP do
conector e massa.
Código : 082 Tensão: < 11.0 volts.

Falha no Injetor 2 - Tensão Baixa Caso isto não aconteça :


• Verificar continuidade entre o Terminal AP do conector da
válvula injetora e o Terminal 8 do Soquete do Relé Primário de
Código : 083 Alimentação.

Falha no Injetor 3 - Tensão Baixa


• Medir a tensão entre o terminal AP do conector da válvula e o
terminal XB do conector da válvula.
Código : 084 Tensão : > 0V

Falha no Injetor 4 - Tensão Baixa Caso isto não aconteça :


• Possível curto circuito com a massa entre o terminal XB do
conector e o Terminal do módulo correspondente com a válvula.

• Dar a partida no motor e medir a tensão entre o terminal AP


do conector da válvula e o terminal XB do conector da válvula.
Tensão : varia de 0 à 12V

Caso isto não aconteça :


• Possível defeito na Válvula de Injeção.

• Medir a resistência entre o pino 14 do módulo de Injeção e o


massa.
Resistência : > 2 Ohm

Caso isto não aconteça :


• Possível defeito no módulo de injeção ou curto – circuito com a
voltagem ou interrupção do circuito.

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. G35


PC-SCAN 2010
Manual de Operação - M 1.5.4

Mensagem Providências

Código : 087 A UC detectou uma falha no sistema de ar condicionado.

Relé de Corte do Ar Condicionado - Verificações:


Tensão Baixa.
• Medir a tensão no pino 41 da UC ao acionar o interruptor do
A/C no painel.
Código : 088 Verificar-se a variação de tensão entre 0 volts e a tensão de
bateria.
Relé de Corte do Ar Condicionado -
Tensão Alta. • Medir a tensão no pino 40 da UC.
Verificar-se a leitura de tensão de bateria ao ser ligado o
compressor do A/C.

Caso as verificações anteriores não estiverem em ordem:


• Reparar curto-circuito ou circuito aberto nos fios dos pinos 40
e 41.

Código : 093 Verificações:

Sensor Hall (Sensor Fase) – Tensão • Desligar a ignição e desconectar o conector do sensor
Baixa
• Ligar a ignição e medir a tensão entre pino 3 do conector do
sensor e massa .
Tensão : < 11,5V
Código : 094
Caso isto aconteça :
Sensor Hall - Tensão Alta • Possível interrupção entre o terminal 3 do conector e o terminal
8 do soquete do relé primário.

• Desligar a ignição e medir a resistência entre pino 1 do


conector do sensor e massa
Resistência : > 3 Ohms

Caso isto aconteça :


• Possível interrupção entre o terminal 1 do conector e massa.

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. G36


PC-SCAN 2010
Manual de Operação - M 1.5.4

Mensagem Providências

Continuação Código : 093 / 094 • Ligar a ignição e medir a tensão entre pino 2 do conector do
sensor e massa .
Tensão : Entre 4,5 à 6V

Caso isto aconteça :


• Possível defeito no Sensor.

• Medir a tensão entre pino 2 do conector do sensor e massa .


Tensão : > 6V

Caso isto aconteça :


• Possível curto – circuito com a voltagem ou módulo de controle
defeituoso.

Caso isto não aconteça :


• Possível curto – circuito com a massa ou interrupção ou
módulo de controle defeituoso.

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. G37


PC-SCAN 2010
Manual de Operação - M 1.5.4

Mensagem Providências

Código : 119 • Desligar a ignição e desconectar o chicote do Sensor de


Temperatura do Ar / Pressão.
Sensor MAP – Valor Incorreto de
partida • Medir a tensão entre os pinos 1 e 3 do Sensor.
Tensão : 4,8 à 5,2V

Código : 125 Caso isto não aconteça :


• Possível curto – circuito com a voltagem ou interrupção entre o
Sensor MAP – Abaixo do limite mínimo pino 1 do Sensor e o terminal 30 do conector do módulo de
controle.

Código : 126 • Medir a tensão entre os pinos 1 e 4 do Sensor e massa.


Tensão : < 4,8V
Sensor MAP – Acima do Limite máximo.
Caso isto aconteça :
• Possível curto – circuito com a massa ou módulo de controle
Motronic defeituoso.

• Medir a tensão entre o pino 3 do Sensor e massa.


Tensão : > 5,2V

Caso isto aconteça :


• Possível curto – circuito com a massa ou interrupção entre o
pino 3 do Sensor e o terminal 12 do conector do módulo de
controle ou módulo de controle Motronic defeituoso.

Caso isto não aconteça :


• Possível curto – circuito com a voltagem de circuito entre
o pino 3 do Sensor e o terminal 12 do conector do módulo
de controle ou módulo de controle Motronic defeituoso

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. G38


PC-SCAN 2010
Manual de Operação - M 1.5.4

Mensagem Providências

Código : 135 • Desligar a ignição e desconectar o conector do chicote elétrico


do módulo de controle.
Lâmpada de Avaria – Tensão Baixa
• Conectar um cabo fusível entre o terminal 22 do chicote
elétrico do módulo de controle e o massa.

• Ligar a ignição e verificar a lâmpada.


Lâmpada : acesa.

Caso isto aconteça :


• Possível defeito na unidade de controle de injeção.

Caso isto não aconteça :


• Possível interrupção entre o terminal 18 do chicote do painel de
instrumentos e terminal 22 do conector do chicote do módulo de
controle ou lâmpada com defeito.

• Desligar a ignição, desconectar o conector do chicote do


módulo imobilizador e remover o fusível F29.

• Ligar a ignição e medir a tensão entre o terminal 22 do módulo


de injeção e massa.
Tensão : < 0,1V

Caso isto aconteça :


• Possível defeito no módulo do imobilizador.

Caso isto não aconteça :


• Possível curto - circuito entre o terminal 18 do conector do
painel de instrumentos, terminal 22 do conector do módulo de
injeção e terminal 2 do conector do imobilizador ou defeito no
painel de instrumentos.

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. G39


PC-SCAN 2010
Manual de Operação - M 1.5.4

Mensagem Providências

Código : 138

Sensor MAP – Tensão Baixa • Tomar as providências do código 119

Código : 139

Sensor MAP – Tensão Alta

Código : 143

Imobilizador – Falha na codificação


• Realizar o diagnóstico do Imobilizador GM.

Código : 144

Imobilizador – Falta de Sinal

Código : 145

Imobilizador – Sinal Incorreto

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. G40


PC-SCAN 2010
Manual de Operação - M 1.5.4

• Apêndice B - Tabela de terminais da Unidade de Controle Eletrônica M1.5.4

Motor 2.0 C20NE / Motor 3.0 C30NE


PINO DESCRIÇÃO

01 Sinal de Controle para a Bobina de Ignição ( Pino 1 )


02 Massa para estágio final da ignição
03 Controle do Relé da Bomba de Combustível
04 Controle da Válvula de Ajuste da Marcha-lenta ( IACV )
05 Controle da Válvula do Canister ( CANP )
07 Sinal do Sensor de Pressão do Coletor.
08 Sinal do Sensor Hall.
09 Sinal do Imobilizador \ Sensor de Velocidade.
10 Massa do Sinal Sonda Lambda
12 Tensão de Referência +5.0 volts
13 Pino B do conector ALDL ( Código de Piscadas )
14 Massa dos Injetores
16 Controle do Injetor cilindro 2
17 Controle do Injetor cilindro 1
18 Tensão de Alimentação da UC ( Permanente )
19 Massa das Malhas de Blindagem.
20 Sinal de Controle para a Bobina de Ignição
22 Controle Lâmpada de Avarias
24 Massa para os estágios finais.
25 Controle do relé do Ar Condicionado
26 Controle do dispositivo de Ajuste de Rotação.
27 Tensão da Bateria ( Chave de Ignição 15 )
28 Sinal Sonda Lambda
30 Massa para os sensores
32 Saída para o Computador de Bordo.
34 Controle do Injetor cilindro 4
35 Controle do Injetor cilindro 3
37 Alimentação do Sistema
38 Sinal de Entrada p/ desativação do Controle de Tração.
40 Sinal Compressor A/C ligado
41 Interruptor do A/C.
42 Sinal do Sensor NDS ( Massa transmissão mecânica )
43 Sinal de Rotação Tacômetro.
44 Sinal do Sensor de Temperatura do Ar ( ACT )
45 Sinal do Sensor de Temperatura do Motor ( ECT )

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. G41


PC-SCAN 2010
Manual de Operação - M 1.5.4

Motor 2.0 C20NE / Motor 3.0 C30NE


PINO DESCRIÇÃO

46 Controle do relé do sistema de injeção


48 Massa da Bobina Indutiva
49 Sinal da Bobina Indutiva
51 Sinal de Acoplamento da Transmissão Automática
53 Sinal do Sensor de Posição da Borboleta ( TPS )
54 Sinal do Sensor de Posição da Borboleta para Transmissão
55 Linha de Comunicação de Dados ( K ) G - ALDL

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. G42


PC-
PC-SCAN 2
2010
010
Manual de Operação - M 1.5.4

• Apêndice C - Esquema Elétrico - M 1.5.4

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. G43


PC-SCAN 2010
Manual de Operação - M 1.5.4
• Continuação - Esquema Elétrico - M 1.5.4

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. G44