Saludos la misión de este tutorial es tratar de aclarar los conocimientos de las personas y

acabar con miles de mitos sobre el funcionamiento del termostato. Igualmente quedará claro
si es recomendable quitarlo, he visto en numerosos post preguntando si es posible retirarlo, y
mucha gente responde diciendo que no hay problema que se puede sacar, pues amigos
después de leer todo esto se darán cuenta del grave error que cometen si sacan el termostato
y el grave error que cometieron los que ya lo quitaron.

Igualmente empezaré explicando realmente como funciona, la segunda parte será una
explicación de las consecuencias de quitarlo.

QUE ES UN TERMOSTATO

El termostato es una válvula sensible al calor ubicada en el circuito de refrigeración del motor.
El termostato controla la circulación del refrigerante según los rangos mínimos y máximos de
operación del motor. Cuando se arranca un motor frío, el termostato cierra el flujo del
refrigerante, una vez que la máquina está caliente, se abre el termostato y permite que el
refrigerante atrapado fluya de regreso al radiador o al depósito de expansión.
Algunos termostatos funcionan bajo el principio de dilatación de una espiral metálica la cual
abre o cierra una válvula en función de la temperatura necesaria para esa dilatación.

Existen otros termostatos, los de válvula de mariposa y de válvula de cabezal los cuales tienen
un elemento de cera el cual está expuesto al líquido refrigerante del motor. Cuando la cera se
calienta se expanden forzando una varilla que sale. Cuando la cera se enfría se contrae
cerrando la válvula por medio de un muelle y la varilla regresa a la posición inicial de esta
manera deja o no pasar el líquido refrigerante.
Imagen termostato Ford fiesta

FUNCIONAMIENTO DEL TERMOSTATO

La misión de todo termostato es separar el agua del interior del motor de la exterior del
circuito incluido el radiador, para que cuando la temperatura del agua del motor sea la
correcta, abra el termostato y se mezcle el agua interior con la del circuito exterior para
intentar mantener la temperatura idónea durante el funcionamiento regular del motor.

Tener un termostato de 70/80/90 grados (82 C° en el Ford fiesta mk6, mk7 y move) no implica
que el motor va a funcionar a esta temperatura.

El termostato abre a unos grados determinados (en el fiesta empieza a abrir a los 82 C°) y hace
que el refrigerante del radiador se mezcle con el que está utilizando el motor internamente
hasta ese momento.
De este modo cuanto menor sea el índice de apertura del termostato, el choque térmico entre
refrigerante caliente del motor y el frío del radiador es menor, les coloco un ejemplo:
Supongamos con termostato de 90 grados:

Funcionando el motor con el refrigerante interno a 90 grados, empieza a mezclar con el frío del
radiador que en un principio puede estar a 50 o 60 grados, el choque térmico es de más de 30
grados, porque a 90 empieza abrir pero no abre del todo hasta los 97 o 100 grados.

Y que pasa cuando el refrigerante del radiador está a temperatura ambiente?

Pues el resultado son choques TÉRMICOS innecesarios muy elevados.
Pues esto pasaba continuamente en los motores antiguos como por ejemplo aquellos que
traían los modelos malibú, caprice y muchos motores más de GM.

Si cambias el termostato por uno de 82 o cualquier otra temperatura, pues ya tienes la ventaja
que el choque térmico es menor y sufren los materiales también mucho menos esas
dilataciones, además al abrir antes, compartes todo el refrigerante del circuito, por eso el
motor durante su funcionamiento en carretera disminuye su temperatura.

Que ocurre cuando la temperatura de funcionamiento de nuestro motor es de 80 grados y el

termostato empieza a abrir a 90?

Pues evidentemente está funcionando solo con refrigerante interno del motor, con lo cual no
está utilizando el resto de refrigerante del circuito y con tan poco refrigerante es muy muy fácil
tener oscilaciones elevadas, que como se pueden imaginar en nada benefician al motor y la
refrigeración será escasa e inadecuada.

La mayoría de termostatos tiene un pequeño orificio (el fiesta mk6, mk7 y move lo traen) para
mezclar un poco de refrigerante caliente con el refrigerante frío antes de abrir el circuito
completamente. También permite aligerar la presión dentro del motor, y finalmente y la
verdadera función de este pequeño hueco es permitir que el aire escape desde el sistema y así
evitar burbujas de aire. En inglés es llamada (giggle valve).

Hay gente que tiene un termostato sin agujero y procede a hacer uno, cuidado con esto,
porque la posición y el diámetro del agujero afectan totalmente al comportamiento de este.

DESVENTAJAS DE ELIMINAR TERMOSTATO

Existen numerosas consecuencias eliminando el termostato de los motores, aquí les dejo
varias:

La primera que es muy importante y afecta a gran variedad de vehículos y algunos sistemas de
refrigeración. Empecemos, al eliminar el termostato queda el paso libre del refrigerante sin
ninguna obstrucción, que pasa? La bomba envía un caudal de agua en función de las
revoluciones del motor y al no encontrar un freno (el termostato) el refrigerante circulará a
demasiado velocidad por el interior del radiador, lo que origina que éste no tenga tiempo de
hacer su trabajo, debido a que no le damos suficiente tiempo a que exista intercambio de
energía (calor), con lo cual después de unos minutos la temperatura en nuestro motor será
más elevada que si lleváramos el termostato. Acoto que esto ocurre en algunos vehículos,
sobre todo los más modernos debido a que el sistema de refrigeración es más eficiente y el
radiador viene calculado para disipar una cantidad de energía más exacta, podemos decir que
son más críticos ya que los radiadores de hoy en día son más pequeños que los antiguos pero
más eficientes en diseño.

La segunda consecuencia del retiro del termostato, es la contracción y expansión constante de

los materiales que constituyen nuestro motor (bloque, bielas, pistones, cigüeñal, cámara,
válvulas, poleas, etc) debido a los cambios bruscos de temperatura, como sabemos el calor
expande los metales y el frío los contrae, les coloco un ejemplo, si su motor trabaja a una
temperatura optima de 100 °C y usted ha retirado el termostato, el vehículo al aumentar su
velocidad, por ejemplo en una autopista, la corriente de aire que circula por el radiador es muy
grande lo que ocasiona que disminuya rápidamente su temperatura originando una
contracción del material, estas contracciones y dilataciones consecutivas hacen que se ovalen
los cilindros, y con el tiempo en la parte superior de dicho cilindro creará lo que se conoce
como rebarba, y el mismo se ovala, lo que se traduce en una disminución significativa de la
vida de su motor. Un motor de hoy en día con buen mantenimiento trabajando a temperatura
óptima puede durar por lo mínimo 350000 kilómetros, si el mismo estuviera sin termostato se
reduciría su vida a unos 250000 kilómetros, ya que se perderá fuerza de compresión al
ovalarse los cilindros.

Otra consecuencia que se deriva de la anterior, es decir de la contracción brusca del material
que constituye el motor, es un fenómeno que ocurre en las paredes del cilindro, llamado
enfriamiento por una de sus caras, ya que son las que están en contacto con el refrigerante
por unos de sus lados, que produce esto? Bueno, les explico, la parte exterior del cilindro está
más fría que la parte interior lo que produce que éste se ovale, pero el pistón que circula por
dentro está caliente y expandido, que puede pasar con esto? Al ir el motor frío y requerir de
una aceleración brusca el pistón al estar expandido valga la redundancia creara una presión
extra hacia el cilindro que se encuentra contraído lo que puede provocar daños en el mismo
pistón al punto de romperse por completo dentro del motor y originar daños irreversibles.

Seguimos, la computadora de nuestro vehículo Ford fiesta como el resto de los modelos viene
con varias estrategias de operación, entre ellas una llamada Warm Up, lo que en español sería
estrategia de calentamiento, la computadora al detectar una temperatura inferior a la óptima
de funcionamiento, es decir motor frío, aplica ésta estrategia y modifica el tiempo de
inyección, que es el tiempo de inyección? Es el tiempo en el que los inyectores están surtiendo
de gasolina nuestros cilindros, por ejemplo con el motor caliente ese tiempo puede ser de 0,4
milisegundos, (menor de un segundo), pero con el motor frío este tiempo aumenta y puede
llegar por ejemplo a los 0,9 milisegundos, lo que se traduce todo esto en un exceso de gasolina
en el motor porque lo estamos engañando al quitarle el termostato y haciendo que éste se
enfríe, con lo cual la computadora inyecta más combustible. Que pasa con todo esto? Les
explico, lo primero que ocurre es aumento en el consumo de combustible, que en nuestro país
sería insignificante, pero para países donde un tanque promedio cuesta alrededor de 25 o 30
dólares o 45 o 50 euros, lo menos que se quiere es que el motor gaste gasolina.
A raíz del incremento de gasolina en el cilindro por lo explicado anteriormente ocurre que
nuestro motor no se lubrica, Porqué, se preguntarán muchos?, les explico, este exceso de
combustible en los cilindros disminuye la cantidad de aceite que está lubricando los mismos,
debido a que la gasolina en exceso limpia o elimina el aceite en las paredes reduciendo la
lubricación interna del motor y por supuesto disminuyendo la vida útil del mismo.

Igualmente con el motor frío se genera condensación por partículas de agua que siempre
entran al sistema, y al no calentarse el motor completamente, el agua no puede evaporarse lo
que origina que acumulemos pequeñas cantidades de agua en el aceite que con el tiempo
producen herrumbre, formación de lodos, taponamiento del filtro de aceite y por ende
circulación de aceite sucio por el motor.

Igualmente como se dijo anteriormente las piezas del motor al no alcanzar su temperatura de
funcionamiento, producimos que éste consuma más aceite y desgaste de las mismas piezas ya
que están diseñadas para expandir hasta su tamaño y tolerancia normal cuando están en el
rango correcto de temperatura.

Aunque muchos no crean, un motor frío tiene menos potencia que un motor en su
temperatura óptima de operación, debido al exceso de combustible en los cilindros y la falta
de temperatura eficiente para la combustión que se traduce en reducción de la compresión y
por ende en perdida de potencia.

Causamos herrumbre en el sistema de escape por la falta de evaporación del agua residual de
la combustión.

Causamos depósitos de nitración, carbón y barniz en las válvulas, bujías y pistones, debido al
exceso de combustible en los cilindros, lo que se traduce en fallas en el futuro.

Otro aspecto muy importante para explicar es el siguiente, al motor estar frío la computadora
obvia la información del sensor de oxígeno lo que se llama en inyección (open loop) o circuito
abierto, debido a que entra la computadora en estrategia de calentamiento, o estrategia de
aceleración, lo que provocará que aumenten las cantidades de partículas contaminantes,
debido a que se opera con mezcla rica, es decir más gasolina que aire, lo que ocasionará que se
taponee el catalizador y aumenten las cantidades de gases tóxicos a la atmósfera, igualmente
si no se detecta el taponamiento del catalizador a tiempo el motor perderá potencia debido a
que los gases de escape no pueden salir con facilidad, y estos corren el riesgo de devolverse
hacia las válvulas de salida quemando o dañando éstas y originando un sobrecalentamiento en
el sistema de escape y en la cámara del motor, lo que en algunos vehículos puede originar que
el tubo de escape entre el motor y el catalizador se ponga al rojo vivo llegando inclusive a
tener riesgo de incendio.
Con respecto al termostato podemos concluir lo siguiente:

Se puede prescindir de un termostato, solo en casos de emergencia; y por un corto tiempo. Lo

normal es que siempre tenga instalado, uno en buenas condiciones. El mito de confundir al
usuario, con el argumento de; " Si tenemos un clima caluroso, no necesitamos termostato,
porque el motor se calienta más"; no pasa de ser eso un MITO. Lo real es lo siguiente : el
Termostato regula la temperatura dentro del motor, sin importar el clima exterior; haga frio o
calor, el termostato siempre abrirá a la temperatura especificada por el fabricante, El motor
requiere mantener una temperatura adecuada para un óptimo rendimiento, igualmente
algunos sensores necesitan sentir la temperatura especificada, de lo contrario la computadora
omitirá el funcionamiento de algunos de sus actuadores, causando fallas, en algunos casos de
graves consecuencias. Cuando el motor no tiene un termostato instalado, el agua o liquido
enfriante [coolant], se mantendrá circulando o corriendo dentro del circuito, impulsado por la
bomba de agua.. .. lo que convertiría en ilógico la ubicación de ciertos sensores colocados en la
parte interna del circuito, del lado del motor después del termostato; ya que la temperatura
del agua circulando no alcanzara los grados suficientes para motivar su variación de señal.

Toda esta información la he colocado de mi experiencia personal, mis libros, documentos,

páginas de internet y demás, espero les sirva y nutra sus conocimientos.

cual es la forma de purgar el aire en el sistema de enfriamiento del motor 1.6 litros de la ford
ecosport 2007, es el zetec rocam, y cuesta mucho que normalize el nivel del agua de
enfriamiento, esto despues de vaciar el sistema debido a otros trabajos en el motor. comienza
a subir la temperatura y hay que hechar agua por largo rato en tanque de expansion y aun asi
al momento de caminar 10 a 15 minutos vuelve a indicar sobretemperatura y de nuevo hace
falta agua en el tanque de expansion.

La recomendación es bastante sencilla. Si estás echando tanto refrigerante que no parece

razonable entonces claramente tienes un problema. El primer paso es identificar a donde se
está yendo ese líquido, lo está perdiendo? lo está consumiendo? Normalmente y dependiendo
del tamaño del radiador, del tanque de expansión y de la capacidad de las mangueras del
sistema tu auto debería utilizar 2 galones de refrigerante. El procedimiento normal para
hechar el refrigerante es echar una cantidad hasta que se llena el tanque de expansión, luego
encender el motor y seguir hechando hasta completar. Si luego de esto el auto sigue
calentando revisa el termostato, termoswitch y descarta cualquier fuga.

Espero que el consejo te sirva.

Que tal amigo ami me paso lo mismo repare el mismo motor y hacia lo mismo despues de un
rato la temperatura subia hasta el tope quitaba el tapon de recuperador y salia demaciado aire
por lo que pense es que la cabeza no me la habian cepillado bien pense que era compresion
que estaba pasando al radiador el chiste fue que despues de batallar enfrie el motor asu
temperatura normal lo apague quite el tapon del recuperador y quite el seguro del sensor de
temperatura de refrigerante saque el sensor y salio demaciado aire a presion por un buen rato
espere aque saliera todo el aire ( ojo no salio refrigerante puro aire ) por ahi mismo le eche el
refrigerante despues eche por el deposito hasta que saliera puro refrigerante sin aire
inmediatamente puse el sensor rellene el deposito y quedo el auto el ventilador trabaja
perfectamente bien en el deposito ya no habia burbujas ni demaciada presion antes hasta se
escuchaba como gorgoreaba como si el agua estubiese hirviendo ojala te pueda ayudar es
larga la esplicacion pero de algo te servirá

Calefacción fría
Si el termostato no se abre correctamente, el refrigerante caliente es incapaz de entrar en el núcleo
del calentador y el calentador sopla solo aire frío o caliente moderadamente. Si el interior del coche
no está muy caliente y el calentador está en la posición más alta, eltermostato probablemente esté
bloqueado cerrado o hay un bloqueo cerca a la base del calentador. Si el termostato falla sólo
parcialmente, podrías tener la calefacción calientecuando conduces en la ciudad, pero cuando estás
en la carretera, la temperatura podría caer, lo que resulta en menos calor.

Indicador de variación de la temperatura

Un termostato roto puede fallar en varias posiciones. La mayoría de los termostatos fallan en una
posición en alguna parte entre abierto y cerrado, lo que significa que el refrigerante llega al motor en
todo momento, incluso cuando el motor no está aún a su temperatura normal de funcionamiento. Si
falla el termostato en una posición abierta o parcialmente abierta, encontrarás que el indicador de la
temperatura está por debajo de donde normalmente cae. Un termostato también puede fallar en la
posición cerrada, lo que evita que todo el refrigerante entre al motor. Esto resultará en que el motor
supere su temperatura de funcionamiento como se evidencia con el medidor de temperatura
aumentando rápidamente. Si esto sucede, parquea el carro a la orilla de la carretera y espera un
camión de remolque.

Rendimiento menor de la gasolina

Si observas una fuerte disminución del rendimiento de la gasolina de tu coche, el motor puede estar
corriendo demasiado frío como sucede cuando el termostato queda abierto. Al impedir que el
vehículo funcione a su temperatura normal, el motor podría funcionar consumiendo más
combustible.

Vapor del motor

Si falla el termostato en una posición cerrada o semi-cerrada, esto evitará que el refrigerante entre en
el motor, causando el sobrecalentamiento del motor. Esto podría causar vapor, por lo que debes
detener el vehículo rápidamente en caso de que veas vapor elevándose desde el motor.

Fluctuación de la temperatura
Una vez que tu vehículo se encuentre a la temperatura normal de operación, comprueba si la posición
del indicador varía en función de las condiciones de conducción. Si la temperatura desciende cuando
estás acelerando o a velocidad normal, pero aumenta cuando estás en el tráfico,
el termostato probablemente esté defectuoso. Si la temperatura fluctúa, el termostatoprobablemente
está atascado parcialmente abierto.

pues yo tuve un problema mas o menos similar con un ford fiesta first, pues se me calentaba de a mucho, y batallé un
rato checando de todo, linea por linea, termostato,mangueras nuevas, porque las que traía se reventaron, cheque toma
de agua, cambié refrigerante(anticongelante) del listo para usar, del concentrado, hasta le puse agua y de todos modos
se calentaba.cambie el riñon como 2 veces y otras cosas mas,. NUNCA pensé en la bomba de agua porque según el
anterior dueño ,me dijo que se la cambiaron recientemente por una nueva, pero que te creés, era la bomba, la turbinita
que impulsa el agua al radiador se habia fregado y solo alcanzaba a aventar una poca de modo que engañaba si
buscabas de ese lado, pero la banda de accesorios se fregó y al cambiarla cheque poleas y la unica dañada era la
bomba de agua, la cambié y nada de sobrecalentamiento. Entonces cambía tu manguera (bueno ,, la de tu nave) ponle
anticongelante,de preferencia 50/50 (agua/anticongelante) porque el agua permite la corrosion de los metales mas
prontamente, prende tu nave y checa que entre en funcionamiento el ventilador, y solo pasan 3 cosas, prende tu
ventilador al momento de encender el coche, y eso significa que se quedo pegado en activo,(HABRÁ QUE
CAMBIARLO) o tarda unos minutos y comienza a trabajar normal el ventilador y se habrán acabado tus problemas, o
no prende y comienza el calentamiento entonces sin mas tardanza cambia tu termostato cuesta ,, bueno , varia de
acuerdo al coche pero nunca es muy caro S e me olvidaba checa que la polea de tu ventilador no tenga juego, es decir
cuando gire debe girar derechito nada de variaciones suerte brother

Fuente(s):
mi ford fiesta que me saco canas reales