Propileno

Directrices para la distribución de
Óxido de Propileno
Revisión 3 - Enero 2013

Grupo Sectorial de Cefic para el Óxido de Propileno
Aviso
La información, especificaciones, procedimientos, métodos y recomendaciones que contiene este documento se

presentan de buena fe y se consideran fiables y precisos, pero podrían resultar incompletos y/o no válidos para algunas
de las condiciones o situaciones posibles. No se ofrece ninguna garantía sobre la fiabilidad o precisión de la mencionada
información, especificaciones, procedimientos, métodos y recomendaciones, ni de que la aplicación o uso de cualquiera
de ellos evite riesgos, accidentes, pérdidas, daños o heridas de cualquier tipo a personas o pertenencias, ni de que no
viole patentes de otras partes ni de que ofrezca los resultados deseados. Los lectores deberán determinar por sí mismos
la idoneidad de la mencionada información, especificaciones, procedimientos, métodos y recomendaciones antes de
usarlos para los objetivos correspondientes. Si hubiera requerimientos legales nacionales o internacionales sobre alguna
de las recomendaciones establecidas en este documento, deben prevalecer.
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Índice de Contenidos
1 Introducción 5
2 Información sobre el Producto 6
2.1 Datos Generales 6
2.2 Propiedades Físicas 6
2.3 Riesgos de Inflamabilidad 7
2.4 Riesgos de Reactividad 7
2.5 Riesgos Toxicológicos y de Salud en el trabajo 8
2.6 Emisiones y Degradación 9
2.7 Normas para el Transporte Internacional 10
2.8 Etiquetas CEE / Riesgos Especiales y Notas de Seguridad 12
3 Operaciones de Transporte y Almacenamiento 13
3.1 Operaciones de Carga 13
3.2 Transporte de Óxido de Propileno por Carretera 16
3.3 Transporte de Óxido de Propileno por Ferrocarril 17
3.4 Transporte de Óxido de Propileno por Mar 18
3.5 Operaciones de Descarga 19
4 Diseño y Construcción de Equipos de Transporte y Almacenamiento 21
4.1 Prácticas de Operación Actuales 21
4.2 Diseño y Construcción de Vagones (vagones cisterna) 21
4.3 Diseño y Construcción de Camiones Cisterna (para carretera) 22
4.4 Diseño y Construcción de Contenedores Cisterna 23
4.5 Diseño y Construcción de Barcos y Barcazas 23
4.6 Diseño y Construcción de Tanques de Almacenamiento 23
4.7 Diseño y Construcción de Instalaciones de Carga y Descarga 23
5 Procedimientos de Emergencia 24
5.1 Planes de Emergencia 24
5.2 Medidas en caso de fuga de Óxido de Propileno 24
5.3 Extinción de Incendios 25
6 Protección personal, Primeros Auxilios y Tratamiento Médico 26
6.1 Protección Personal 26
6.2 Primeros Auxilios y Tratamiento Médico 27
7 Formación en el Producto para Conductores de camiones cisterna 28
y contenedores cisterna
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Índice de Contenidos
Apéndice 1 29
Cefic y compromiso de progreso
Apéndice 2 31
Recomendaciones de Cefic sobre Prácticas de Gestión Segura en Distribución
Apéndice 3 32
Inspección de Equipos de Transporte
Apéndice 4 37
Guía de Fletamento y Manipulación Marítima de Óxido de Propileno
Apéndice 5 40
Programa de Seguridad para los Sistemas de Recepción y Almacenamiento
de Óxido de Propileno en Clientes
Apéndice 6 46
Diseño y Construcción de Vagones (vagones cisterna)
Apéndice 7 48
Diseño y Construcción de Camiones Cisterna y Contenedores Cisterna
Apéndice 8 50
Diseño y Construcción de Barcos y Barcazas
Apéndice 9 51
Instrucciones Generales de Diseño y Construcción de Tanques de Almacenamiento
de Óxido de Propileno
Apéndice 10 57
Empresas Miembro del Grupo Sectorial para Óxido de Propileno/Glicoles Propilénicos
Apéndice 11 58
Instrucciones Generales para Conductores de Óxido de Propileno
Apéndice 12 59
Glosario de Abreviaturas
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1 Introducción
El Programa de Compromiso de Progreso (Responsible Care en inglés) de Cefic (Consejo Europeo de la Industria
Química) exige que las empresas químicas demuestren su compromiso con la mejora continua de todos los aspectos
operativos relacionados con la protección de la salud, la seguridad y el medio ambiente.
El Apéndice 1 describe brevemente los elementos principales del programa de Compromiso de Progreso de Cefic para la
Distribución.
Estas directrices han sido redactadas por un Grupo de Trabajo bajo la dirección del Grupo Sectorial de Cefic para el Óxido
de Propileno, como parte de su programa de ejecución para la aplicación del Compromiso de Progreso a la distribución
de Óxido de Propileno. Siguen las Recomendaciones del Cefic sobre Prácticas de Gestión Segura en Distribución y
establecen niveles de seguridad suficientemente altos para la distribución de Óxido de Propileno.
Los elementos principales de estas Prácticas de Gestión se describen en el Apéndice 2.
Aunque el Óxido de Propileno es un material peligroso por su inflamabilidad, reactividad y toxicidad, se puede distribuir y
manipular de forma segura si se toman las precauciones adecuadas.
La Distribución de Óxido de Propileno está ya sujeta a normativas en la mayor parte de los países europeos. Por otra
parte, el transporte internacional de Óxido de Propileno por carretera, ferrocarril, mar o río/canal está sujeto a acuerdos
internacionales que establecen condiciones específicas de distribución que deben respetar todas las partes implicadas.
Las normativas nacionales pueden ser distintas de las internacionales.
Estas Guías cubren la distribución de Óxido de Propileno en camiones cisterna, vagones cisterna, buques tanques,
barcazas y contenedores cisterna. Cubren todos los aspectos del transporte, desde la carga hasta el punto de entrega.
Sólo se hace referencia a controles reglamentarios en vigor si se considera necesario para aclarar algún punto.
Estas Guías no cubren las condiciones para la gestión de riesgos en la distribución en bidones, ya que las empresas del
Grupo Sectorial para el Óxido de Propileno no realizan envíos en bidones. No obstante, las empresas podrán ofrecer
información al respecto si se les solicita.
El Grupo Sectorial de Cefic para el Óxido de Propileno recomienda el seguimiento de estas Guías por todas las partes
involucradas en la distribución de Óxido de Propileno, incluyendo acuerdos de transacciones comerciales, intercambios
de producto, acuerdos de maquila o acuerdos comerciales, y acuerdos de recogida por el cliente.
Esta Guía será revisada periódicamente por los Miembros del Grupo Sectorial.
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2 Información sobre el Producto
2.1 Datos Generales

NÚMERO EINECS NÚMERO ÍNDICE NÚMERO CAS SINÓNIMOS ESTADO
200-879-2 603-055-00-4 75-56-9 1,2-epoxipropano líquido

Epoxipropano
Óxido de metil etileno
Metiloxirano
Óxido de 1,2-propileno
RIESGOS IDENTIFICADOS
Extremadamente inflamable
Puede ser cancerígeno
Puede producir lesiones genéticas hereditarias
Nocivo en caso de inhalación, contacto con la piel o ingestión
Irrita los ojos, el sistema respiratorio y la piel
ADVERTENCIA
El olor de este material no es adecuado para avisar de una exposición excesiva.
2.2 Propiedades Físicas
Fórmula O
H2C CH-CH3
Masa molar 58.08 g/mol
Punto de fusión (101.3 kPa) -111.9°C
Punto de ebullición (101.3 kPa) 34.2°C
Punto de inflamación (copa cerrada) -37°C
Temperatura Crítica 209.1°C
Presión Crítica 4920 kPa
Densidad Crítica 312 kg/m3
Factor de Compresibilidad Crítica 0.2284
6
Información sobre el Producto Cap 2
Temperatura de ignición en aire a 101.3 kPa 449°C
Límites explosivos en aire (STP):

- superior 1, 7 vol%
- inferior 37.0 vol%
Calor de combustión (25°C 101.3 kPa) -33035 kJ/kg
Calor de polimerización -1500 kJ/kg
Calor de fusión 112.6 kJ/kg
Calor de disolución en agua a 25°C -45 kJ/kg
Calor de formación del gas ideal (25°C) -1600 kJ/kg
Calor de formación de Óxido de Propileno líquido (25°C) -2080 kJ/kg
Entalpía estándar (298.15K) 248 kJ/kg
Entropía estándar (298.15K, 1 atm.) 4.94 kJ/kg -1 K-1
Energía libre de formación (25°C, 101.3 kPa) 459 kkJ/kg
Coeficiente de expansión cúbica a 20°C 0.00151 1/K
Solubilidad del Óxido de Propileno en agua a 20°C 40.5% peso
Solubilidad del agua en Óxido de Propileno a 20°C 12.8 % peso
Densidad gr/cm3 a 20°C 0.83
Density relativa de vapor (aire=1) 2.0
Presión de vapor (kPa a 20°C) 57.7
Concentración de saturación a 20°C 1360 g/m3
Energía mínima de ignición 0.13 mJ
Punto de inflamación de solución acuosa al 1% 23°C
2.3 Riesgos de Inflamabilidad

El Óxido de Propileno es un líquido incoloro muy volátil y con un ligero olor a éter que resulta extremadamente
inflamable, con un punto de inflamación de -37 °C y un amplio rango de explosividad, entre 1,7-37 % vol en aire.
El vapor es más pesado que el aire y se dispersa a nivel del suelo, con el consiguiente riesgo de ignición a mayor
distancia y de retorno de la llama. El Óxido de Propileno tiene una energía de ignición de 0,13 mJ.
2.4 Riesgos de Reactividad

Las bases, los ácidos y los haluros metálicos pueden provocar polimerización violenta. El Óxido de Propileno puede
formar peróxidos y por lo tanto puede polimerizarse. No utilice aire comprimido para llenar, vaciar o procesar. Reacciona
de forma violenta y con peligro de fuego y explosión con oxidantes, ácidos orgánicos e inorgánicos, bases orgánicas e
inorgánicas, anhídridos, cloruros de hierro, aluminio y estaño, cloro, aminas, amoníaco y metales alcalinos. No utilice
materiales absorbentes con base de arcilla.
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2.5 Riesgos Toxicológicos y de Salud en el Trabajo

2.5.1 Inhalación
El Óxido de Propileno está clasificado como nocivo en caso de inhalación e irritante para el sistema respiratorio.
Los estudios sobre inhalación realizados con animales de laboratorio sugieren un “nivel de efecto nulo” de 150
ppm. La exposición reiterada ha sido asociada con la depresión del sistema nervioso central y con la irritación de
ojos y sistema respiratorio. En ratas sometidas a una exposición reiterada de 200 - 400 ppm se observó un daño
moderado del epitelio nasal.
En humanos, la exposición al Óxido de Propileno en una proporción de varios cientos de ppm puede producir
dolores de cabeza, mareos, sopor, náuseas, molestias en el pecho y toses. Una concentración más elevada (por
encima de 1000 ppm) puede causar irritación y edema de las vías respiratorias y pérdida del conocimiento.
El umbral de olor en aire es de 100-350 ppm, que es muy superior al nivel necesario para la seguridad en el
trabajo. Por lo tanto, no se puede utilizar el olor como indicador de exposición a Óxido de Propileno.
2.5.2 Toxicidad Oral

El Óxido de Propileno está clasificado como nocivo en caso de ingestión.
A partir de estudios realizados con ratas se han obtenido valores de LD50 oral del orden de 520 - 1.140 mg/kg.
2.5.3 Contacto con la Piel

El Óxido de Propileno está clasificado como nocivo e irritante en caso de entrar en contacto con la piel.
El valor de LD50 oscila entre 1240-7200 mg/kg en conejos. El Óxido de Propileno irrita entre moderada y
seriamente la piel de los conejos.
En un entorno de trabajo, la irritación de la piel debida al contacto accidental con Óxido de Propileno líquido será
mínima si el material puede evaporarse libremente, aunque un contacto de varios minutos puede producir una
irritación entre moderada y seriamente. Las soluciones acuosas (10 %vol/vol o más) son más irritantes que el
material sin diluir. Recuerde que se pueden alcanzar estas condiciones si el Óxido de Propileno se disuelve en el
sudor corporal.
Un contacto prolongado o reiterado con la piel puede producir quemaduras químicas, ampollas e inflamación.
Según algunos informes, también puede producir dermatitis alérgica.
2.5.4 Contacto con los Ojos

El Óxido de Propileno está clasificado como irritante para los ojos.
Una elevada concentración de vapor puede causar irritación de ojos, mientras que el líquido causa quemaduras
en la córnea con posibilidad de daños permanentes a la visión.
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2.5.5 Propiedades Cancerígenas

El Óxido de Propileno está clasificado como agente cancerígeno de Categoría 2 (es decir, una sustancia que debe
ser tratada como cancerígena para el hombre).
La aparición de tumores nasales en ratas y ratones aumentó trasestar expuestos toda su vida a la inhalación
de 400 ppm, pero no a 200 ppm. La exposición durante menos tiempo (30 días) a 900 ppm provocó una
clara irritación nasal, pero no se registró ningún aumento del número de tumores durante un período de
seguimiento de 155 semanas. Estos resultados sugieren una débil respuesta cancerígena en roedores, limitada
al lugar principal de contacto (es decir, el tejido nasal). No hay resultados concluyentes sobre un posible efecto
cancerígeno en humanos.
2.5.6 Propiedades Mutagénicas

En estudios realizados sobre roedores, el Óxido de Propileno permaneció inactivo en un experimento letal
dominante con roedores, lo que sugiere que estos aductos no producen mutaciones hereditarias en el
esperma. Sin embargo el Óxido de Propileno está clasificado como agente mutagénico de Categoría 2 (es
decir, una sustancia que debe ser tratada como causa de mutaciones hereditarias en el hombre) debido a los
descubrimientos de micronúcleos en ratones y que fue descubierto en ensayos de animales expuestos a dosis de
500 ppm de Óxido de Propileno durante 4 semanas.
2.5.7 Efectos sobre el Sistema Reproductor

El Óxido de Propileno tiene poca incidencia en la toxicidad reproductiva y del desarrollo. No se detectó ningún
efecto sobre la fertilidad, el tamaño de la camada, el crecimiento neonatal o el índice de supervivencia en ratas
machos y hembras expuestas a 300 ppm de Óxido de Propileno por inhalación durante dos generaciones. Sólo en
el caso de toxicidad para la madre se han detectado efectos sobre la fetotoxicidad y el desarrollo en animales de
laboratorio expuestos durante la gestación.
2.6 Emisiones y Degradación

El Óxido de Propileno no está presente en la naturaleza.
La aparición del Óxido de Propileno en el ambiente se produce fundamentalmente en la atmósfera, debido a emisiones
fugaces durante la producción o su posterior procesado.
En la atmósfera, el Óxido de Propileno se degrada de forma indirecta al reaccionar con radicales hidróxilos producidos
fotoquímicamente. La vida media estimada del Óxido de Propileno en la atmósfera es de 13 - 35 días. No se cree que el
Óxido de Propileno contribuya a la reducción de la capa de ozono.
El Óxido de Propileno se hidroliza rápidamente a glicol propílico en el agua, con una vida media estimada de 4 - 12 días.
La biodegradación en condiciones aerobias estáticas de laboratorio está entre moderada y alta. Según el MITI, el Óxido de
Propileno es fácilmente biodegradable. El ion de cloruro en agua salada acelera la degradación química, reduciendo la vida
media a 2 - 4 días. Por otra parte, el Óxido de Propileno se puede eliminar del agua por volatilización, con una vida media
de 3 días en ríos y de hasta 18 días en lagos. El Óxido de Propileno tiene una toxicidad baja para peces o pulgas de agua.
El Óxido de Propileno se evapora rápidamente de superficies secas y es moderadamente volátil en superficies húmedas.
El Óxido de Propileno es muy móvil en suelos. En el caso de suelos húmedos, el proceso de degradación más importante
es la hidrólisis.
No se producen acumulaciones en sistemas biológicos o ambientales.
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2.7 Normas para el Transporte Internacional

ADR / RID / ADN
NOMBRE CORRECTO DE EXPEDICIÓN Óxido de Propileno
NÚMERO ONU 1280
CLASE 3
GRUPO DE EMBALAJE I
ETIQUETA 3
NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN DE RIESGO 33
Fig. 1 Leyenda de un vagón de Óxido de Propileno
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IMDG
NOMBRE CORRECTO DE EMBARQUE Óxido de Propileno
CLASE IMO/IMDG 3
GRUPO DE EMBALAJE I
ETIQUETA 3
NÚMERO ONU 1280
TIPO DE TANQUE UN-T11, (IMO-1) - Presión de Prueba (bar): 6.0
CONTAMINANTE MARINO No
CÓDIGO IBC
Nombre correcto de embarque Óxido de Propileno
Clase IMO/IMDG 3
NÚMERO ONU 1280
TIPO DE TANQUE 2G
TIPO DE BARCO 2
CATEGORÍA DE CONTAMINANTE Y
IATA
NOMBRE CORRECTO DE EMBARQUE Óxido de Propileno
CLASE ICAO/IATA 3
NÚMERO ONU 1280
GRUPO DE EMBALAJE I
ETIQUETA Líquido inflamable
Notas: No está permitido enviar muestras por correo.
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2.8 Etiquetas EEC / Riesgos Especiales / Notas de Seguridad

CLASIFICACIÓN
Clasificación según el Apéndice I de la Directiva del Consejo 67/548/EEC

(Directiva sobre sustancias peligrosas) (“Etiqueta CEE”)
F+ Extremadamente inflamable R 12
Cancerígeno Category 2 R 45
Mutagénico Category 2 R46
Xn Nocivo por inhalación, contacto con la piel e ingestión R 20/21/22
Xi Irrita los ojos, el sistema respiratorio y la piel R 36/37/38
ETIQUETAS
F+, T
NOTAS DE RIESGO
R12 Extremadamente inflamable
R45 Puede causar cáncer
R46 Puede causar alteraciones genéticas hereditarias
R 20/21/22 Nocivo por inhalación, contacto con la piel e ingestión
R36/37/38 Irrita los ojos, las vías respiratorias y la piel
NOTAS DE SEGURIDAD
S 53 Evítese la exposición, recábense instrucciones especiales antes del uso
S 45 En caso de accidente o malestar, acúdase inmediatamente al médico

(si es posible, muéstresele la etiqueta)
12
3 Operaciones de Transporte y Almacenamiento
3.1 Operaciones de Carga

3.1.1
La carga de una sustancia peligrosa en camiones cisterna, contenedores cisterna, vagones cisterna o barcazas /
barcos es potencialmente peligrosa.
Por ello es importante diseñar y construir correctamente los dispositivos de carga y los equipos de transporte, así
como darles un uso y un mantenimiento adecuados.
Las instalaciones de carga deben estar situadas a una distancia segura de los tanques de almacenamiento. Las
instalaciones de carga deben contar con una válvula de cierre operada por control remoto entre los tanques de
almacenamiento y los vehículos que se carguen.
Para operaciones de carga y descarga los acoples de desconexión en seco (estandar OTAN 3756) son el estandar
europeo (fase líquida: 3 pulgadas código 3-5; fase gaseosa: 2 pulgadas código W; junta Chemraz 505) El ADR y el
RID requieren la presencia de tres dispositivos de cierre. Se recomienda encarecidamente el uso de tapones de
alta presión.
3.1.2
Los Apéndices 7 a 9 de estas Guías describen el diseño y la construcción de equipos de transporte. Los equipos
que cumplen las condiciones de las normativas ADR, ADNR, RID e IMO están sujetos a inspecciones y pruebas
periódicas, tal como establecen las normativas mencionadas. Estas inspecciones y pruebas deben ser efectuadas
por las autoridades competentes.
3.1.3
En todos los puntos de carga debe haber Guías escritas de operación que cubran la carga de Óxido de Propileno
en camiones cisterna, contenedores cisterna, vagones cisterna, barcazas o barcos, y todo el personal que
participe en las operaciones tiene que haber recibido la formación necesaria.
Las Guías deben señalar los riesgos específicos del Óxido de Propileno y garantizar la operación correcta del
equipo de llenado, tanto en situaciones normales como de emergencia.
3.1.4
En las operaciones de carga se deben utilizar prendas de protección y todos los equipos de emergencia que sean
necesarios. El personal debe recibir formación sobre el uso correcto de estas prendas y equipos de protección.
13
Operaciones de Transporte y Almacenamiento Cap 3
Fig. 2 Acoples de desconexión en seco
Fig. 3 Equipos de los acoples de desconexión en seco
14
Fig. 4/5 Trabajador con prendas de protección, conectando la conexión de corte seco de fase líquida
15
3.1.5
El objetivo de esta Sección no es describir en detalle las Guías para cargar Óxido de Propileno, ya que éstas
dependerán necesariamente de cada caso concreto. Sin embargo, y como parte de las Guías de operación,
el personal de la terminal de carga debe inspeccionar el equipo de transporte antes, durante y después de la
carga. Esta inspección no sustituye ni reduce la responsabilidad del propietario del camión cisterna, contenedor
cisterna, vagón cisterna, barcaza o barco de garantizar que el equipo ha sido correctamente probado, mantenido
y preparado para este fin. Lo que se persigue es que el transporte de Óxido de Propileno se realice de la forma
más segura posible. Se recomienda que el proveedor utilice la lista de inspección descrita en el Apéndice 3 para
comprobar el estado del equipo de transporte del Óxido de Propileno y (en su caso) las operaciones de carga
para ferrocarril y carretera. También hay listas de comprobación específicas para barcazas y barcos, establecidas
por las normativas ADN/IMO.
3.1.6
La lista de inspección supone que el Óxido de Propileno va a ser enviado por transporte internacional. En los
casos en que el envío de Óxido de Propileno se vaya a hacer de forma nacional y de acuerdo con las normativas
(cuyas condiciones pueden no coincidir con las de los acuerdos sobre transporte internacional), se debe
modificar la lista de inspección según las necesidades.
3.2 Transporte de Óxido de Propileno por Carretera

3.2.1
El transportista es responsable del transporte seguro de Óxido de Propileno por carretera desde el punto de carga
hasta el punto de descarga. Los transportistas por carretera deben cumplir todas las normativas nacionales e
internacionales relativas al Óxido de Propileno. Siempre que sea posible, los transportistas por carretera deben
tener un sistema de Calidad (como ISO 9000) y participar en un programa SQAS.
Las directrices de Cefic proporcionan un marco para la implantación de los principios del Behaviour Based Safety
(BBS) (http://www.cefic.org/en/transport-and-logistics-best-practices-guidelines.html) de cara a la conducción
segura de los vehículos. BBS es un programa orientado a incrementar la seguridad durante el transporte influyendo
positivamente en el comportamiento de los conductores a través de la observación, la formación y la comunicación.
Para evitar reacciones no deseadas, se debe evitar toda contaminación. Así, para el transporte de Óxido de
Propileno sólo deben usarse cisternas y contenedores dedicados. El interior debe mantenerse en todo momento
bajo una presión positiva de nitrógeno o de vapores de OP (para evitar la entrada de aire). Todas las conexiones
deben estar precintadas (ver apéndice 3).
3.2.2 Rutas
El tranporte de Óxido de Propileno debe respetar las regulaciones del ADR. El Óxido de Propileno se debe
transportar exclusivamente por rutas definidas. La ruta a seguir será seleccionada con sumo cuidado y debe ser
conocida tanto por el transportista como por el expedidor.
Siempre que sea posible, la ruta debe:

a) Utilizar autopistas.
b) Evitar zonas con elevada densidad de población.
3.2.3 Condiciones Meteorológicas Severas

En caso de condiciones meteorológicas severas durante el transporte, como por ejemplo carreteras heladas,
nieve o baja visibilidad, el vehículo debe detenerse en el parking disponible más cercano.
16
3.2.4 Retrasos o Accidentes

El expedidor debe ser informado lo antes posible de cualquier retraso que se produzca durante el transporte y que
se deba a malas condiciones meteorológicas, a una avería o a cualquier otra razón. El expedidor también debe ser
informado lo antes posible si se produce un accidente en el transporte.
3.2.5 Procedimiento de Emergencia

Si durante el transporte acaeciera un episodio de goteo, derrame o incendio que hiciera necesario que el
conductor realizara alguna acción de emergencia, deberán seguirse las instrucciones dadas en el apartado
“Instrucciones por escrito”. Están disponibles en varios idiomas en la siguiente página web: http://www.unece.
org/trans/danger/publi/adr/adr_linguistic_e.htm.
3.2.6 Selección del Transporte

El expedidor se asegurará de que conoce los operadores de transporte que utiliza el transportista por carretera y
comprobará que son los adecuados.
3.2.7 Recogida por el Cliente

Se evitará la recogida y transporte por cuenta del cliente, salvo en el caso de coproductores.
No obstante, se utilizará el Apéndice 3 si tiene lugar este tipo de recogidas.
3.2.8 Transporte Multimodal

Los contenedores cisterna se transportan frecuentemente en un sistema multimodal, que suele estar organizado
por el transportista. El transportista utilizará sistemas de gestión para garantizar la calidad y la seguridad en las
operaciones en toda la cadena de suministro. Este sistema se revisará preferiblemente por medio de un SQAS.
3.2.9 Subcontratas
Los acuerdos contractuales entre el expedidor y el transportista indicarán explícitamente que no se puede
subcontratar el transporte sin el consentimiento previo del expedidor. El subcontratista deberá satisfacer las
mismas condiciones que el transportista principal.
3.3 Transporte de Óxido de propileno por Ferrocarril

3.3.1
Las empresas o autoridades ferroviarias son responsables del transporte seguro de Óxido de Propileno por
ferrocarril desde el lugar de embarque hasta las instalaciones para la recepción final. Para evitar reacciones no
deseadas, se debe evitar toda contaminación. Así, para el transporte de Óxido de Propileno sólo deben usarse
vagones dedicados. El interior debe mantenerse en todo momento bajo una presión positiva de nitrógeno o de
vapores de OP (para evitar la entrada de aire). Todas las conexiones deben estar precintadas (ver Apéndice 3).
La selección de la ruta, los lugares de paradas intermedias y el retraso en el tráfico debido a malas condiciones
climatológicas son cuestiones que deben decidir las empresas y autoridades ferroviarias.
El ya disponible SQAS para Ferrocarriles se irá utilizando de forma progresiva.
3.3.2
El expedidor se asegurará de recibir información sobre los operadores detransporte por ferrocarril que utilizan las
empresas ferroviarias nacionales.
17
Fig. 6 Descarrilador en una estación de llenado para evitar que otros vagones entren en la estación de carga
3.4 Transporte de Óxido de Propileno por mar

3.4.1
El transporte de Óxido de Propileno por mar se puede hacer:
a) En ferries “roll on – roll off”
b) En buques portacontenedores
c) A granel en buques-tanque
3.4.2
Debido su naturaleza, el transporte de Óxido de Propileno puede involucrar a varias partes entre el expedidor y el
cliente, como la compañía naviera, las autoridades portuarias y los acarreístas.
3.4.3
Antes del inicio de un envío, el expedidor debe asegurarse de que todas las partes involucradas siguen normativas
adecuadas de seguridad e higiene.
Las siguientes áreas son de especial interés:

a) La compañía naviera
b) Las instalaciones de carga y descarga en las terminales de contenedores
c) Las operaciones de emergencia en las zonas para cargas peligrosas de lasterminales de contenedores
d) Las operaciones de emergencia a bordo.
El sistema de seguridad e higiene se comprobará preferiblemente mediante una inspección de CDI marítima o
similar.
18
3.4.4
El expedidor debe dar instrucciones concretas sobre el control de la operación a todas las partes involucradas, y
explicar las acciones a tomar en caso de emergencia.
3.4.5
Para el transporte a granel por mar y vías fluviales se deben utilizar barcos o barcazas adecuados y autorizados
para cargar Óxido de Propileno. Para más detalles, consulte el Apéndice 5.
3.5 Operaciones de Descarga

3.5.1
La descarga de Óxido de Propileno de camiones cisterna, contenedores cisterna, vagones cisterna, barcos o
barcazas es potencialmente peligrosa. Por ello es importante diseñar y construir correctamente dispositivos de
descarga, así como darles un uso y un mantenimiento adecuados. Las instalaciones de descarga deberían estar
situadas a una distancia segura de los tanques de almacenamiento. Las instalaciones de descarga deberían
contar con una válvula de cierre operada por control remoto entre los tanques de almacenamiento y los vehículos
que se carguen o descarguen. (ver capítulo 4)
Para operaciones de carga y descarga de Óxido de Propileno, los acoples de desconexión en seco correctamente
etiquetados (estandar OTAN 3756) son el estandar europeo (fase líquida: 3 pulgadas código 3-5; fase gaseosa: 2
pulgadas código W; junta Chemraz 505). Se recomienda encarecidamente el uso de tapones de alta presión.
Fig. 7 Tapas guardapolvo
19
3.5.2
Es necesario diseñar y ubicar los dispositivos de descarga teniendo en cuenta los riesgos potenciales asociado
al Óxido de Propileno. El equipo será sometido a revisiones periódicas y documentadas para garantizar su
fiabilidad.
3.5.3
Debe haber instrucciones escritas de operación para la descarga de Óxido de Propileno de camiones cisterna,
contenedores cisterna, vagones cisterna o barcos, y todo el personal que participe en las operaciones tiene que
haber recibido la formación necesaria. Las instrucciones deben señalar los riesgos específicos del Óxido de
Propileno y garantizar la operación correcta del equipo de descarga, tanto en situaciones normales como de
emergencia.
3.5.4
En las operaciones de descarga se deben utilizar prendas de protección y todos los equipos de emergencia
que sean necesarios. El personal debe recibir formación sobre el uso correcto de estas prendas y equipos de
protección.
3.5.5 Mantenimiento de los Equipos de Transporte

Los clientes tienen que notificar inmediatamente al expedidor todos los problemas que encuentren en la
operación de las válvulas. Puede resultar útil utilizar una etiqueta informativa en el equipo de transporte a su
regreso, en la que se indique cuál es el problema.
3.5.6
Las condiciones para la descarga de Óxido de Propileno en las instalaciones de un cliente serán responsabilidad
de éste. Es recomendable que el expedidor asesore a sus clientes en las prácticas correctas para la descarga y
almacenamiento de una forma segura.
En caso de realizarse una inspección de seguridad e higiene, se puede utilizar como lista de comprobación
el proceso descrito en el Apéndice 6. Normalmente será el propio cliente quien decida si sus instalaciones (y
especialmente las zonas de descarga y almacenamiento) cumplen las condiciones del proceso descrito en el
Apéndice 6.
20
4 D
iseño y Construcción de Equipos de Transporte
y Almacenamiento
4.1 Prácticas de Operación Actuales

Los fabricantes de Óxido de Propileno usan distintos tipos de equipos para el transporte a granel de líquidos o de gases
licuados o a presión (GL) de acuerdo con las normativas aplicables.
4.2 Diseño y Construcción de Vagones (vagones cisterna)

Los vagones utilizados para el transporte de Óxido de Propileno deben cumplir las siguientes normativas de diseño y
construcción:
a) Normativas Nacionales o Normativas de la Administración Ferroviaria Local, en el caso de transporte nacional.
b) Normativas Internacionales, como las Normativas Internacionales sobre el Transporte de Materiales
Peligrosos por Ferrocarril (RID), en el caso de transporte internacional.
También se aconseja diseñar y construir los vagones de acuerdo con las

recomendaciones del Apéndice 7.
Fig. 8 B
loqueo para sujetar un vagón, junto con una palanca de muelle helicoidal (en alemán: Federbein)
que cierra las válvulas automáticamente cuando el vagón empieza a rodar
21
Cap 4 Diseño y Construcción
de Equipos de Transporte y Almacenamiento
Fig. 9 E
nganche de carril combinado con un control remoto, que cierra la válvula de fondo cuando se activa.
Este ejemplo muestra únicamente la instalación para un vagón de gas licuado.
4.3 Diseño y Construcción de Camiones Cisterna (para carretera)

Los camiones cisterna utilizados para el transporte de Óxido de Propileno por carretera deben cumplir las siguientes
normativas de diseño y construcción:
a) Normativas Nacionales, en el caso de transporte nacional.
b) Normativas Internacionales, como los Acuerdos Europeos sobre el Transporte de Materiales Peligrosos por
Carretera (ADR), en el caso de transporte internacional.
Además de cumplir estas normativas, se aconseja diseñar y construir los camiones cisterna de acuerdo con las
22
Cap 4 Diseño y Construcción
de Equipos de Transporte y Almacenamiento
4.4 Diseño y Construcción de Contenedores Cisterna

Los contenedores cisterna se pueden utilizar para transportar Óxido de Propileno por carretera, por ferrocarril y por mar.
Deben cumplir las correspondientes normativas nacionales o internacionales de diseño y construcción, dependiendo de
los modos de transporte que se vayan a utilizar.
Además de cumplir estas normativas, se recomienda diseñar y construir los contenedores cisterna de acuerdo con las
4.5 Diseño y Construcción de Barcos y Barcazas

Los barcos utilizados para el transporte de Óxido de Propileno por mar deben cumplir las siguientes normativas de
diseño y construcción: Normativas Internacionales, como el Código Internacional para la Construcción y Equipamiento
de Barcos que Transportan a Granel Productos Químicos Peligrosos de la Organización Marítima Internacional
(International Maritime Organization, IMO).
Las barcazas utilizadas para el transporte de Óxido de Propileno por vías fluviales deben cumplir las normativas
nacionales e internacionales de diseño y construcción de barcazas, así como el Acuerdo Europeo relativo al Transporte
Internacional de Mercancías Peligrosas por Vías Navegables Interiores (ADN).
Además de cumplir estas normativas, se aconseja diseñar y construir los barcos y las barcazas de acuerdo con las
4.6 Diseño y Construcción de Tanques de Almacenamiento

El almacenamiento y manipulación de Óxido de Propileno está sujeto a controles legislativos en muchos países. Por lo
tanto, el diseño y la construcción de tanques de almacenamiento para Óxido de Propileno deben cumplir los controles
legislativos nacionales. Las Instrucciones generales del Apéndice 10 ilustran la práctica general seguida en el sector de la
fabricación de Óxido de Propileno y que debe utilizarse siempre que no entre en conflicto con alguna otra obligación legal.
4.7 Diseño y Construcción de Instalaciones de Carga y Descarga

Puesto que los equipos de transporte y almacenamiento tienen sus propias condiciones de diseño y construcción, es
fundamental diseñar correctamente los equipos para instalaciones de carga y descarga. Es necesario diseñar y ubicar
las instalaciones de carga y descarga de forma que se cumplan las correspondientes normas de ingeniería, teniendo
en cuenta los riesgos potenciales asociados con la manipulación de Óxido de Propileno y la velocidad de transporte
deseada. Hay que prestar especial atención a la ergonomía de las conexiones entre equipos de transporte y a la seguridad
e higiene de los operarios.
23
5 Procedimientos de Emergencia
5.1 Planes de Emergencia

5.1.1
Todos los productores de Óxido de Propileno que participan en su transporte por toda Europa tienen que
establecer un Plan de Emergencia para recibir informes de incidencias en el transporte y para proporcionar
asistencia técnica por teléfono (y, si es necesario, en el lugar del incidente) a los Servicios de Emergencia
sobre cómo minimizar los peligros de un incidente de carretera, ferrocarril o vía fluvial. El documento de Cefic
“Respuesta de Emergencia para Distribución - Instrucciones para la Industria Química” describe cómo poner en
marcha un Plan de Emergencia de la Empresa.
5.2 Medidas en Caso de Fuga de Óxido de Propileno

5.2.1
• Cierre todas las posibles fugas y fuentes de ignición, si ello no entraña riesgo
• No encienda llamas
• Colóquese contra el viento
• Aísle la zona y prohíba la entrada
• Impida el contacto con los ojos
• Evite el contacto con la piel
• No respire el vapor.
5.2.2
• Diluya las fugas de líquido con gran cantidad de agua
• Utilice agua pulverizada para reducir la cantidad de vapor
• No utilice absorbentes con base de arcilla
• Canalice las fugas grandes para recuperarlas
• Evite que entre en alcantarillas y/o aguas naturales
• S
i la sustancia ha alcanzado un curso de agua o una alcantarilla póngase en contacto
con las autoridades.
5.2.3
Si se cubre una fuga líquida con espuma lo antes posible, es posible evitar la evaporación y por tanto la formación
de una nube de gas inflamable. El líquido liberado tiene que ser recuperado y transferido a tanques o bidones
sellables. Las cantidades restantes de Óxido de Propileno se absorben con materiales adecuados, como arena,
y se transportan en bidones cerrados hasta una instalación de procesamiento. El método de eliminación
recomendado es por incineración.
24
Procedimientos de Emergencia Cap 5
5.3 Extinción de Incendios

5.3.1
No apague ningún fuego hasta que haya cerrado la fuga, para evitar que se vuelva a inflamar.
5.3.2
Enfríe con agua los contenedores expuestos al calor / fuego, para evitar sobrepresión / explosiones.
5.3.3 Incendios Pequeños

Utilice un producto químico seco o dióxido de carbono (CO2).
5.3.4 Incendios Grandes

Utilice agua pulverizada, niebla o espuma de alcohol.
5.3.5 Incendios Masivos

• Utilice mangueras o toberas sin operarios (de boquilla fija)
• Considere la posibilidad de dejar que el fuego se apague por sí solo
• Canalice el escape de líquido
• Impida la entrada en alcantarillas y/o aguas naturales.
25
6 P
rotección Personal, Primeros Auxilios
y Tratamiento Médico
6.1 Protección Personal

6.1.1
Protección de los ojos: utilice gafas para productos químicos
6.1.2
Durante la manipulación rutinaria se pueden utilizar equipo de protección normal.
6.1.3
Prendas en caso de fugas e incendio:
• U
tilice un juego completo de prendas de protección, guantes resistentes al Óxido de Propileno por
debajo de guantes tipo manopla de caucho de nitrilo, botas de caucho de seguridad y un equipo
homologado de respiración autónoma.
• Q
uítese inmediatamente las prendas contaminadas, a poder ser en una ducha de seguridad o bajo una
manguera de incendios, y lávelas antes de volver a utilizarlas.
• Destruya los zapatos contaminados y los artículos de piel.
Para más información, consulte las Fichas de Seguridad de su proveedor.
Fig. 10 Un operario completamente protegido
26
Cap 6
Protección Personal, Primeros Auxilios y Tratamiento Médico
6.2 Primeros Auxilios y Tratamiento Médico

No suministre líquidos ni induzca al vómito si el paciente está inconsciente o tiene convulsiones.
Inhalación
Salga al aire libre. Si no puede respirar, utilice la respiración artificial. Si la respiración es dificultosa, es preciso
que personal cualificado administre oxígeno. Llame a un médico o acuda a un hospital para recibir tratamiento
inmediato.
Contacto con la Piel

En caso de contacto, lávese la piel inmediatamente con agua abundante durante al menos 15 minutos mientras se
quita las prendas contaminadas y los zapatos. Solicite atención médica inmediatamente. Lave las prendas antes
de volver a utilizarlas y destruya los zapatos contaminados. Llame a un médico si no desaparece la irritación.
Contacto con los Ojos

Es fundamental lavarse inmediatamente y de forma continua con agua corriente durante al menos 15 minutos, así
como consultar con un médico lo antes posible. Solicite atención médica inmediatamente.
Ingestión
En caso de ingestión, enjuáguese la boca y acuda inmediatamente a un hospital.
Sólo se puede inducir al vómito si lo indica un médico.
Nota para el Médico

Causa depresión del sistema nervioso central. Si aparece una quemadura, descontaminarla y tratar igual que una
quemadura térmica. Tratamiento según los síntomas. No hay ningún antídoto específico. Cuidado continuado.
Tratamiento basado en la opinión del médico en respuesta a las reacciones del paciente.
27
7 F
ormación para Conductores de Cisternas
y Contenedores Cisterna
El ADR requiere que todos los conductores de cisternas o de contenedores cisterna con una capacidad total superior a
los 3000 litros, tengan un permiso válido para el transporte de mercancías peligrosas.
Antes de transportar óxido de Propileno, se recomienda que los conductores estén formados en los riesgos específicos
del Óxido de Propileno. Esta formación debería incluir aspectos de seguridad de acuerdo al punto 1.10 del ADR y puede
contener los puntos mencionados en el apéndice 13.
28
Apéndices 1 Cefic y Compromiso de Progreso
1 Compromiso de Progreso – un compromiso público

“Las empresas químicas demostrarán su compromiso con la mejora continua de todos los aspectos operativos
relacionados con la protección de la salud, la seguridad y el medio ambiente.”
2 Prevención de Accidentes
La prevención es una condición previa de Compromiso de Progreso para respuestas de emergencia. El programa de
prevención de Cefic-ICE (International Chemical Environment) es una herramienta muy valiosa para reducir el número de
incidentes durante la distribución de productos químicos, desde el momento en que salen por las puertas de la fábrica
hasta que llegan a las instalaciones del cliente.
3
El objetivo es reducir al mínimo la posibilidad de que se produzcan incidentes. Puesto que la mayor parte de las
actividades de distribución están subcontratadas y el cumplimiento de las normativas es una condición necesaria pero
no suficiente para evitar accidentes, es preciso que haya criterios de seguridad y calidad uniformes que permitan evaluar
periódicamente a las empresas de distribución. En contraste con ISO 9002, que se concentra en la calidad a un nivel
fijado por cada una de las empresas de distribución, el SQAS (Safety & Quality Assessment Systems - Sistemas de
Evaluación de Seguridad y Calidad) proporciona indicadores de rendimiento objetivos que permiten el seguimiento de
mejoras continuas.
4
Los contratistas de distribución pueden ser evaluados por inspectores independientes cualificados, los cuales utilizarán
cuestionarios detallados. Las preguntas se referirán a la gestión, equipos y operaciones, y tendrán en cuenta los
requisitos legales, otros requisitos de la industria química y objetivos deseables. Los resultados se pueden presentar
de distintas maneras, pero será cada una de las empresas químicas la que tendrá que evaluar los resultados según sus
propias normas.
Los contratistas de distribución son:

• Transporte marino: Barcos y barcazas (de transporte)
• Transporte por carretera: Transportistas por carretera
• Operaciones de almacenamiento: Terminales/Almacenes
• Operadores de transporte
29
Apéndices 1
Cefic y Compromiso de Progreso
5 Respuesta de Emergencia
Aunque la industria química tiene un buen historial en la prevención de incidentes en el transporte de productos
químicos, continúa intentando mejorar sus niveles de seguridad. El sistema de Respuesta de Emergencia ICE, programa
de cooperación coordinado por Cefic, permite responder ante una emergencia en distintos países. El objetivo es
aprovechar las prácticas de prevención en vigor, conservar sistemas de respuesta de emergencia que hayan demostrado
su efectividad y ampliarlos a los países donde no existan.
La industria química pone toda su experiencia a disposición de las autoridades (que normalmente se harán cargo de la
situación de emergencia) a tres niveles.
• Nivel 1: Información a distancia o asistencia de carácter general por teléfono o fax

• Nivel 2: Presencia de un experto que prestará asistencia en el lugar del incidente
• Nivel 3: Ayuda real con equipos y personal en el lugar del incidente
Si desea una información más detallada sobre este tema, consulte las “Guías de Cefic sobre Respuestas de Emergencia
de Distribución para la Industria Química” (www.cefic.org).
30
Apéndices 2 Recomendaciones de Cefic sobre Prácticas
de Gestión Segura de Distribución (SQAS)
Estas recomendaciones siguen los principios de Compromiso de Progreso y cubren los siguientes temas
1. Políticas de seguridad, salud y medio ambiente
2. Auditorías
3. Reducción de riesgos
4. Especificación de embalajes, tanques y otros equipos
5. Evaluación de incidentes
6. Códigos y normativas
7. Control de las operaciones
8. Formación
9. Selección y supervisión de contratistas
10. Datos e información
11. Respuesta ante Emergencias
12. Información al público
Aunque estas Guías para la distribución de Óxido de Propileno son específicas para un producto, es imprescindible
activar y supervisar políticas, sistemas y procedimientos siguiendo las recomendaciones de Cefic sobre Prácticas de
Gestión Segura en Distribución.
31
Apéndices 3 Inspección de Equipos de Transporte
1 Inspección de Rutina de Camiones y Contenedores Cisterna en

Terminales de Carga
Si alguna de las siguientes condiciones no se cumple, será necesario detener la operación de carga y corregir la situación
antes de poder continuar.
A) ANTES DE LA CARGA
1. ¿Tiene el camión algún defecto visual (como luces o neumáticos en mal estado)?
2. ¿Se dispone de un certificado ADR válido para Óxido de Propileno?
3. ¿Tiene el conductor una licencia ADR válida para el transporte de sustancias peligrosas de Clase 3?
4. ¿Si se trata de un contenedor cisterna, ¿tiene una placa de identificación válida?
5. ¿Están colocadas todas las etiquetas de “mercancía peligrosa”(consulte la sección 2.7)?,
¿Se han puesto los números
33
1280
de identificación? ¿Cumple la matrícula con las normativas nacionales? ¿Están las Instrucciones por escrito a
bordo en todos los idiomas requeridos?
6. Para transporte combinado ADR/IMO: ¿Están colocadas todas las etiquetas IMO de “mercancía peligrosa”?
¿Se ha puesto el número ONU según estas normativas?
7. ¿Lleva conductor todas las prendas de protección y equipos de seguridad como se especifican en las
Instrucciones por escrito?
8. ¿Se trata de un equipo de uso exclusivo para el transporte de OP?
9. Determinar la carga útil máxima basándose en:
• tara del conjunto
• ruta
• país de destino
• modo de transporte
• grado de llenado mínimo y máximo
• volumen de la cisterna o contenedor cisterna
10. ¿Están cerradas todas las válvulas a la llegada?
11. ¿Funcionan correctamente todas las válvulas?
12. ¿Las válvulas de carga/descarga son de tipo antigoteo?
13. ¿Está colocada la cisterna o el contenedor cisterna en el punto de carga correcto?
14. ¿Están bloqueadas las ruedas del vehículo mediante calzos u otros dispositivos?
15. ¿Está equipada la cisterna o el contenedor cisterna con acoples de desconexión en seco específicos para
Óxido de Propileno?
16. ¿Tiene el vehículo puesta la toma de tierra? El cable de tierra debe estar bien colocado en un punto
apropiado antes de conectar los acoples.
32
Apéndices 3
B) DURANTE LA CARGA
1. ¿No se supera el grado máximo de llenado?
2. ¿El grado mínimo de llenado está en línea con la disposición 4.2.1.9.6 a del ADR?
3. En la carga de cisternas o contenedores, se observará una tolerancia apropiada en las presiones registradas
a fin de permitir el correspondiente equilibrio entre las fases líquida y gaseosa una vez que el equipo esté
cerrado y precintado. Esta tolerancia puede variar dependiendo de las condiciones de carga pero puede
estar en torno a 0.5- 1.0 bares. Incluso después de haber descargado Óxido de Propileno, la cisterna o el
contenedor debe mantenerse a una sobrepresión mínima de 0.2-0.3 bares mediante el uso de nitrógeno.
C) DESPUÉS DE LA CARGA
1. ¿No se supera el peso bruto máximo?
2. ¿Se han cerrado y cegado todas las válvulas con todos los pernos en posición y los acoples están en su sitio?
3. ¿Están colocados todos los precintos?
4. Antes de la desconexión, los brazos de carga o las mangueras flexibles deben ser purgados con nitrógeno
5. ¿Se ha retirado la toma de tierra del vehículo? Al final de toda la operación, las conexiones de carga deben ser
retiradas antes que el cable de tierra.
2 Inspección de Rutina de Vagones Cisterna (RTCs) en Terminales

de Carga
Si alguna de las siguientes condiciones no se cumple, será necesario detenerla operación de carga y corregir la situación
antes de poder continuar.
A) ANTES DE LA CARGA
1. ¿Está el vagón inmovilizado para evitar una colisión?
2. ¿Es el RTC adecuado para transportar Óxido de Propileno (por ejemplo, con respecto a la presión máxima de
operación del tanque)? ¿No se ha superado la fecha de inspección?
3. ¿Están colocadas todas las etiquetas de ‘mercancía peligrosa’ y se han puesto los números
33
1280
de identificación?
Para RTCs de transporte combinado ADR/IMO: ¿Están colocadas las etiquetas IMO?
4. Determinar la carga útil máxima basándose en:

• tara
• país de destino
• ruta
• modo de transporte
• grado de llenado mínimo y máximo
• volumen del vagón
5. ¿Están cerradas y cegadas todas las válvulas a ambos lados del RTC a la llegada?
33
Apéndices 3
6. En el caso de válvulas de operación hidráulica o mecánica:

¿Está sin usar la palanca de emergencia y ha sido colocado en un lugar seguro del chasis del RTC?
(Esta palanca de emergencia sólo se puede utilizar para abrir las válvulas inferiores en caso de emergencia.
Está estrictamente prohibido iniciar la carga si la válvula interna está bloqueada por la palanca de
emergencia.)
7. ¿Funcionan correctamente todas las válvulas?
8. ¿Las válvulas de carga/descarga son de tipo antigoteo?
9. ¿Está colocado el RTC en el punto de carga correcto?
10. ¿Están bloqueadas las ruedas del RTC mediante calzos u otros dispositivos?
11. ¿Está equipado el RTC con acoples de desconexión en seco específicos para Óxido de Propileno?
12. ¿Tiene el vehículo puesta la toma de tierra? El cable de tierra debe estar bien colocado en un punto
apropiado antes de conectar los acoples.
13. Después de la conexión, el brazo de carga o las mangueras flexibles deben ser presurizadas con nitrógeno y
las conexiones revisadas para verificar que no hay fugas antes de que se inicie la carga.
B) DURANTE LA CARGA
1. ¿No se supera el grado máximo de llenado? Consulte la sección 2.7.
2. En la carga de vagones, se observará una tolerancia apropiada en las presiones registradas a fin de
permitir el correspondiente equilibrio entre las fases líquida y gaseosa una vez que el equipo esté cerrado y
precintado. Esta tolerancia puede variar dependiendo de las condiciones de carga pero puede estar en torno
a 0.5-1.0 bares. Incluso después de haber descargado Óxido de Propileno, el vagón debe mantenerse a una
sobrepresión mínima de 0.2-0.3 bares mediante el uso de nitrógeno.
C) DESPUÉS DE LA CARGA
1. ¿No se supera el peso bruto máximo para clase A, B, C o D?
2. ¿Se han cerrado y cegado todas las válvulas con todos los pernos en posición adecuada a ambos lados del
RTC y se han devuelto los acoples a su sitio?
3. ¿Están colocados todos los precintos?
4. Antes de la desconexión, los brazos de carga o las mangueras flexibles deben ser purgados con nitrógeno.
5. ¿Se ha retirado la toma de tierra del RTC? Al final de toda la operación, las conexiones de carga deben ser
retiradas antes que el cable de tierra.
34
Apéndices 3
3 Descarga
Para preparar una lista de comprobación para las inspecciones del equipo de transporte antes y durante la descarga se
utilizarán las mismas directrices que en las secciones 1 y 2 (los puntos pertinentes) del Apéndice 3.
Las condiciones de descarga en las instalaciones del cliente serán responsabilidad de éste.
1. ¿Existen procedimientos escritos para la operación en las instalaciones?
2. ¿Ha recibido la formación adecuada el personal que participa en esta operación?
3. ¿Se ha identificado el producto como Óxido de Propileno sin ningún tipo de duda?
4. En caso de que haya varias posibilidades para el punto de descarga, ¿se ha identificado el punto
de descarga correcto?
5. ¿Es el tanque (o tanques) lo suficientemente grande para toda la carga?
6. ¿Se encuentra el conductor en las proximidades del vehículo por si hay una emergencia?
7. ¿Se ha incluido en el plan de emergencia el contenido del camión, RTC, barcaza o barco?
8. ¿Se han incluido en el procedimiento de operación las medidas que hay que tomar si se produce un
problema (como parar y cerrar las válvulas externas de descarga)?
9. ¿Utiliza el operario una lista de comprobación para descargas?
10. ¿Están equipadas las instalaciones de descarga con acoples de desconexión en seco específicos para Óxido
de Propileno? ¿Han sido inspeccionados con regularidad y han tenido el adecuado mantenimiento?
4 Inspección inicial de Cisternas, Contenedores Cisterna

y Vagones (RTCs)
Antes de la carga inicial de Óxido de Propileno en cisternas, contenedores cisterna o RTCs, o cuando entren de nuevo en
servicio tras alguna operación de mantenimiento o reparación, un responsable de la empresa cargadora confirmará los
siguientes puntos:
a) ¿Se mantiene el equipo de transporte idéntico en todos los aspectos al diseño original?
b) ¿Las juntas y embalajes están bien instalados?
c) ¿El tanque ha sido adecuadamente limpiado? (limpieza con arena a presión y posterior aspirado para tanques
de acero al carbono, sin restos de óxido; desengrasado para tanques de acero inoxidable).
d) ¿Funcionan correctamente todas las válvulas? Se recomienda que antes de comenzar con la carga inicial de un
vehículo nuevo o reparado se lleve a cabo un “procedimiento o checklist de entrada en servicio”.
e) ¿Funcionan correctamente todos los acoples de desconexión en seco?
35
Apéndices 3
Fig. 11 Ejemplo de checklist (en inglés)
5 Mantenimiento de los Equipos de Transporte

Durante las operaciones puede ser necesario llevar a cabo mantenimiento no programado de los equipos de transporte
si las válvulas de bloqueo rápido o las válvulas inferiores o los acoples de desconexión en seco de las cisternas,
contenedores o vagones dejan de funcionar. Problemas similares pueden aparecer con las válvulas de exceso de flujo en
contenedores y cisternas.
Las válvulas pueden bloquearse con pequeñas cantidades de polímero. Los clientes tienen que notificar inmediatamente
al expedidor todos los problemas que encuentren en la operación de las válvulas. Puede resultar útil utilizar una etiqueta
informativa en el equipo de transporte a su regreso, en la que se indique cuál es el problema.
Los expedidores de RTCs mantendrán una estrecha comunicación con las autoridades ferroviarias locales en todo lo
relacionado con el mantenimiento de las rodaduras de los vagones.
Las juntas tóricas de los acoples de desconexión en seco específicos para Óxido de Propileno serán remplazadas con
regularidad de acuerdo con las recomendaciones del fabricante.
36
Apéndices 4 Guía para el Fletamento y Manipulación Marítima
de Óxido de Propileno (OP)
Buques que Cumplen los Códigos para Productos Químicos a Granel

La inspección de buques para comprobar que cumple con las Instrucciones correrá a cargo de una persona responsable y
competente. Tendrá lugar antes de cada carga para confirmar que el estado del sistema de carga del buque es satisfactorio.
Los buques que nunca hayan estado al servicio de la empresa serán inspeccionados por un Inspector Marítimo, de acuerdo
con el sistema del CDI (consulte Instituto de Distribución de Productos Químicos, ver nota) o un sistema propio de la
empresa, para comprobar que siguen estas Guías y todas las normativas de aplicación antes de que se acepte el flete.
1 Homologación
El Óxido de Propileno se cargará/transportará únicamente en buques que cumplan todos los requisitos y las normativas
de todos los códigos y convenciones IMO de aplicación, como Códigos sobre Gases a Granel, Códigos sobre Productos
Químicos a Granel, SOLAS y MARPOL 73/78, y normas como la de la Guardia Costera de los Estados Unidos para el
transporte de ÓXIDOS.
El transporte de Óxido de Propileno en el buque tiene que estar autorizado por el Certificado Internacional de Aptitud
para el Transporte de Productos Químicos Peligrosos (que debe tener validez para toda la duración del viaje), tiene
que indicar las condiciones de transporte para Óxido de Propileno y estar debidamente legalizado. También se puede
autorizar el transporte con una carta de conformidad de la Guardia Costera de los Estados Unidos o de alguna otra
autoridad competente del estado que dé bandera al buque.
2 Cargas Previas
Antes de la llegada del buque al muelle de carga se debe entregar la documentación de las tres (3) cargas anteriores.
El Óxido de Propileno no se puede transportar en sistemas de carga que en alguna de sus tres (3) cargas anteriores
hayan transportado algún material que catalice la reacción del Óxido de Propileno, salvo que sea posible realizar una
limpieza e inspección adecuadas y se hayan iniciado los pasos precisos para ello
Tabla 1 Productos conocidos como catalizadores de la polimerización del Óxido de Propileno

ACIDOS ALCALINOS AMINAS AMMONIA
Cloruro de hidrógeno Caustico Etilaminas
Fosfórico Sodio Hidróxido Propilaminas
Nítrico Potasio Hidróxido Etilenaminas
Acético y otro metal Metilaminas
Sulfúrico hidróxidos y y otros Aminas
y otros ácidos soluciones y soluciones
Consulte la Tabla 1 de Compatibilidades de la Guardia Costera de los Estados
37
Apéndices 4 Guía para el Fletamento
y Manipulación Marítima de Óxido de Propileno (OP).
Cargas Anteriores de Butadieno, Isopreno y Estireno

que contuvieran el inhibidor de polimerización ter-butil catecol (TBC) producirán contaminación en cargas de
Óxido de Propileno.
Un lavado completo con metanol, seguido de otro con agua, resulta eficaz para eliminar residuos de inhibidores
de polimerización en los tanques de algunos buques y sistemas de carga. Los tanques de carga con grandes
piezas estructurales internas o con acumulaciones de óxido pueden resultar extremadamente difíciles de limpiar.
Los residuos de TBC no desaparecerán por completo con un simple lavado con agua.
3 Inspección, Segregación y Carga

El cargador deberá desarrollar y utilizar procedimientos adecuados de inspección, segregación del material y carga.
Antes de cargar OP, los tanques del barco deberán ser purgados con nitrógeno con un contenido en oxígeno <2%.
4 Transporte
El Óxido de Propileno se debe mantener en atmósfera de nitrógeno, dentro de los límites nominales de presión del
tanque del buque y la válvula de seguridad del sistema.
En el puerto de descarga se facilitará una copia del registro de transporte, en el que se indicará la temperatura del tanque
o tanques de carga, la presión y cualquier posible excepción.
El suministro de nitrógeno del buque, utilizado para pulmonar los tanques de Óxido de Propileno, debe contener menos
de 2.000 ppm de oxígeno.
5 Información General
Cargas de Relleno (equilibrio)
Las cargas de relleno son cargas que se embarcan junto con el Óxido de Propileno para completar un flete.
No se deben utilizar como cargas de relleno los compuestos que sean reactivos con el Óxido de Propileno o que
catalicen su autorreacción. Para que una carga sea aceptable tiene que ser compatible químicamente. (Consulte
la Tabla de Compatibilidades de la Guardia Costera de los Estados Unidos).
No se debe calentar por encima de 30 °C los tanques de carga adyacentes que compartan una mampara común.
(Nota: La presión de vapor del Óxido de Propileno es 760 mm Hg a 34,48 °C).
Propiedades
Las Fichas de Datos de Seguridad indican las propiedades físicas del Óxido de Propileno y otras informaciones
útiles sobre seguridad y salud.
Los vapores de Óxido de Propileno son muy solubles en agua. Esta propiedad es útil para controlar una fuga de
vapor y para limpiar sistemas de Óxido de Propileno. Sin embargo, la introducción de agua en un tanque que
contenga vapor de óxido, utilizando un sistema de pulverización o máquinas de limpieza, puede hacer que se
colapse el tanque, por efecto del vacío. El propietario o patrón del buque debe hacer que se limpie y se lave el
tanque con sumo cuidado para evitar que se cree un vacío en el tanque de carga. También se puede utilizar un
sistema con gases inertes para purgar y limpiar los tanques.
38
Apéndices 4 Guía para el Fletamento
y Manipulación Marítima de Óxido de Propileno (OP).
Instituto de Distribución de Productos Químicos (Chemical Distribution Institute, CDI)

Es un sistema que proporciona información objetiva sobre la calidad del embarque.
El CDI es un sistema independiente de selección y supervisión de los contratistas que participan en el embarque.
El sistema prima la seguridad, la protección del medio ambiente, el cumplimiento de las normativas, el
mantenimiento y la formación
El sistema incluye una revisión periódica de estos puntos y de las mejoras necesarias.
El CDI acredita a inspectores y facilita la distribución de resultados de evaluaciones.
Las empresas químicas o los remitentes pueden iniciar una evaluación y/o solicitar los resultados de la
evaluación al armador.
39
Apéndices 5 Programa de Seguridad para los Sistemas de Recepción y
Almacenamiento de Óxido de Propileno en Clientes
1 Directrices ESAD / SQAS

El Documento Europeo de Evaluación Única (ESAD en inglés) y el Sistema de Evaluación de Seguridad y Calidad (SQAS
en inglés) han sido desarrollados conjuntamente por los fabricantes y distribuidores de productos químicos para usarse
en la evaluación individual de los distribuidores, ofreciendo simultáneamente una medida del compromiso de los
distribuidores con su Programa de Compromiso de Progreso y una herramienta común para los fabricantes para evaluar,
según sus propios baremos, el desempeño en calidad, seguridad, salud y medioambiente de sus distribuidores.
2 Objetivo
El Grupo Sectorial de Cefic para el Óxido de Propileno ha desarrollado una lista de control específica para el producto,
que debería ser usada por los clientes para auditarse internamente. También puede ser usada como directriz por el
departamento de seguridad de la empresa suministradora.
3 Alcance
3.1
Este programa se aplicará para la recepción en las instalaciones de losclientes de Óxido de Propileno
transportado por carretera o por ferrocarril.
3.2
El objetivo principal es garantizar que el Óxido de Propileno se pueda transferir de forma segura del vehículo
de entrega al tanque de almacenamiento. No obstante, será necesario tener también en cuenta el sistema y los
procedimientos de almacenamiento, ya que pueden afectar a la seguridad de la operación de descarga.
3.3
El programa también se debería utilizar para:
a) Evaluar y registrar cambios de política, actitud o equipo desde la comprobación anterior.
b) Obtener comentarios de los clientes sobre la operación de transporte y los equipos utilizados.
40
Apéndices 5 Programa de Seguridad para los Sistemas de
Recepción y Almacenamiento de Óxido de Propileno en Clientes
Listas de Comprobación para Descarga / Almacenamiento de Óxido de Propileno
1. LA ZONA DE DESCARGA
1.1 Facilidad de acceso
1.2 Orden y limpieza
1.3 Separación de otras actividades
1.4 Capacidad para mover y retirar el camión cisterna / RTC en caso de emergencia
1.5 Posibilidad de aislar la zona y restringir el acceso
1.6 Sistemas de agua/espuma contra incendios
1.7 Clasificación eléctrica
1.8 Distancias mínimas de seguridad de acuerdo con las normativas nacionales entre el punto de descarga y:
• Almacenamiento
• Fuentes de ignición
• Valla de separación con el exterior o con otras instalaciones
1.9 Puntos de descarga adyacentes
1.10 Mangueras / brazos de carga / acoples de desconexión en seco
1.11 Toma de tierra
1.12 Protección contra daños a las tuberías
1.13 Movimiento de otros vehículos / carretillas
1.14 Sistemas de comunicaciones
1.15 Sistemas de corte de emergencia
2. DESCARGA
2.1 Personal y equipos
2.2 Presencia de un operador del cliente
2.3 Competencia del operario.
2.4 Disponibilidad de un sustituto
2.5 Política de comprobación y renovación de mangueras
2.6 Codificación selectiva de los acoples de desconexión en seco
2.7 Comprobaciones y mantenimiento de brazos de carga fijos
2.8 Disponibilidad de equipos de seguridad adecuados
2.9 Líneas de descarga etiquetadas correctamente para Óxido de Propileno
OPERACIONES
2.10 Procedimientos escritos
2.11 Pruebas de mangueras y fugas
2.12 Procedimiento de toma de muestras
41
2.13 Supervisión de la exposición del personal a atmósfera de Óxido de Propileno
2.14 MÉTODO DE DESCARGA:

• Presión de Nitrógeno
• Bomba
2.15 Uso de enganche de carriles (para equipos de GL)
2.16 Defensas para la bomba
2.17 Respuesta de emergencia
3. SUMINISTRO DE NITRÓGENO
3.1 Fuente de nitrógeno
3.2 Garantía de la pureza del nitrógeno
4. TANQUE DE ALMACENAMIENTO
4.1 UBICACIÓN
• Zona delimitada
• Compartida
• ¿Si es compartida, con qué? ¿Son compatibles?
• Distancias de separación
• Instalación para evacuación ante emergencia
4.2 CONSTRUCCIÓN
• Calorifugado
• Sin calorifugar
• Refrigerado
• Disponibilidad de agua / espuma contra incendios
• Con toma de tierra
• Diseñado para la presión máxima
• Máxima presión de trabajo permitida
• Fecha y tipo de la última prueba/inspección
• Línea de entrada con tubo “pescante” hasta la parte inferior del tanque
4.3 VÁLVULAS DE SEGURIDAD

• Independientes
• Combinadas con enclavamiento (de interrupción de la descarga)
• Tamaño
• Ventilación a:
- Balsa
- Separador
- Otros
• Cortafuegos
• Venteos para nitrógeno purgado
42
4.4 INSTRUMENTACIÓN
• Presión del nitrógeno de pulmonación
• Puntos de control:
- Temperatura
- Presión
- Nivel
• Puntos de alarma:
- Temperatura
- Presión
- Nivel
• ¿Son independientes los sistemas de control y de alarma?
4.5 SUPERVISIÓN DE ALMACENAMIENTO

• Temperatura
• Presión
• Espacio disponible en el tanque
5. TANQUE DE ALMACENAMIENTO HACIA EL PROCESO
Deben tomarse precauciones para evitar que haya flujo de retorno de corrientes de la planta que contaminen los
tanques de almacenamiento, y medidas para evitar la contaminación por el sistema de venteo de gases/vapores.
6. PROCEDIMIENTOS
Debería haber procedimientos escritos para:

• Descarga de Óxido de Propileno
• Pruebas, inspección y mantenimiento de equipos
• Emergencia
7. COMENTARIOS
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Notas sobre las Listas de Comprobación para Descarga / Almacenamiento de Óxido de Propileno
1. LA ZONA DE DESCARGA
1.1 Debe haber espacio suficiente para permitir el acceso de vehículos.
1.4 Si no está conectado a las instalaciones de descarga, tiene que ser posible retirar el vehículo de la
zona de descarga en caso de una emergencia. Si hay conexión con las instalaciones de descarga, las
medidas de emergencia deberían tener en cuenta los contenidos del vehículo.
1.5 Se necesitan barreras y señales de aviso (por ejemplo, no pasar, no fumar). Puede ser necesario
prestar especial atención para evitar maniobras cerca de la zona de descarga.
1.6 Debería haber un sistema de extinción de incendios, que preferiblemente será una instalación
permanente en/cerca de la zona de descarga. También puede haber mangueras/detectores de
incendios colocados estratégicamente.
1.7 La clasificación eléctrica debe ser EX D2 G4; División 1/Clase C o equivalente.
1.8 Todos los puntos de descarga tienen que estar correctamente etiquetados. Se pueden descargar
sustancias compatibles en la zona para el Óxido de Propileno. Debería haber procedimientos y/o
automatismos para evitar que se descargue Óxido de Propileno en los tanques equivocados.
1.9 Las mangueras o brazos de descarga serán preferiblemente de acero inoxidable o del tipo “Cryoflex”.
Deben utilizarse exclusivamente para Óxido de Propileno, tener juntas adecuadas (PTFE en espiral o
equivalentes) y almacenarse de forma que se eviten contaminaciones o posibles daños.
1.10 El punto de toma de tierra se debe revisar periódicamente.
2. DESCARGA
2.1 El conductor debe estar disponible durante la descarga y a la vista de su vehículo en una eventual
emergencia. No puede estar en la cabina de su camión.. Los conductores deben informar al expedidor
si se observa que no se cumplen los requerimientos necesarios de seguridad.
2.2 El operario del cliente debe estar presente durante la descarga o se deben disponer medidas de
control como por ejemplo una cámara de control remoto y control remoto de presencia.
2.3 & 2.4 Debe haber al menos dos sustitutos cualificados para cubrir ausencias por enfermedad o vacaciones.
2.5 La presión de prueba de las mangueras no puede ser inferior a 1,3 veces la presión nominal de trabajo.
Se recomienda realizar las pruebas al menos cada 12 meses.
2.6 Deben usarse acoples de desconexión en seco específicos para OP.
2.7 Antes de iniciar la descarga hay que purgar las mangueras con nitrógeno y buscar fugas.
2.8 Equipos de respiración con protección ocular. Trajes de protección, botas y guantes de un material
adecuado (el caucho butílico ofrece el mejor nivel de protección; también se puede utilizar neopreno o
caucho natural para las prendas de protección, aunque es posible que no protejan contra los vapores
tanto como el caucho butílico, especialmente después de un uso continuado; el PVC ofrece una
resistencia muy limitada).
Junto a la zona de descarga deberá haber una ducha de seguridad y una fuente de agua para los ojos.
2.9 - 2.12 Sin comentarios adicionales.
2.13 Si la descarga se hace con bomba, hay que utilizar un sistema de retornode vapor (línea de equilibrio)
de uso exclusivo.
2.14 Utilice enganches de carriles sólo para conectar equipos de GL (consulte la sección 4.1).
44
3. NITRÓGENO
3.1 La pureza del nitrógeno se debe mantener constante.
3.2 El nitrógeno vendrá preferiblemente de un sistema de suministro independiente y de uso exclusivo.

El sistema de suministro de nitrógeno para Óxido de Propileno debe ser independiente de los
suministros para aminas, ácidos y otros catalizadores de la polimerización del Óxido de Propileno.
3.3 Idealmente, los suministros para almacenamiento y para la planta deben provenir de dos fuentes
totalmente independientes. Si esto no es posible o si es un sistema compartido, será necesario
proteger la integridad del sistema de suministro de nitrógeno.
3.4 Todas las líneas de nitrógeno para almacenamiento y proceso deben contar con protección contra
flujo de retorno, como sistemas de doble bloqueo y de derrame activados por una pequeña diferencia
de presión positiva entre las válvulas.
4. TANQUE DE ALMACENAMIENTO
Parte de esta sección queda fuera del procedimiento para comprobaciones de seguridad en la descarga, pero ofrece
información útil desde el punto de vista de seguridad y calidad. También da información sobre la competencia y la
actitud del cliente con respecto a la seguridad.
4.1 Sin comentarios adicionales.
4.2 Los tanques de almacenamiento son tanques con control de presión o de temperatura.
Normalmente no se necesita ningún aislamiento, pero si se utiliza debe haber procedimientos para
detectar y controlar la corrosión bajo el aislamiento (por ejemplo, comprobación del espesor de las
paredes o inspección visual).
También se debe considerar la posibilidad de refrigeración y/o aislamiento celular, especialmente en
climas cálidos.
4.3 Las válvulas de seguridad deben ser lo bastante grandes para cumplir las normativas legales, como las
relativas a la extinción de incendios.
4.4 Se necesitan alarmas de nivel.

Debe haber procedimientos para evitar que los tanques se llenen en exceso.
4.5 La temperatura y la presión del tanque de almacenamiento se deben verificar periódicamente.
5. TANQUE DE ALMACENAMIENTO HACIA EL PROCESO
Es fundamental evitar el flujo de retorno y la contaminación.
Se deberían utilizar equipos similares a los empleados para mantener la integridad del nitrógeno.
45
Apéndices 6 Diseño y Construcción de Vagones Cisterna
Se recomienda que los técnicos de la empresa expertos en vagones cisterna utilicen la siguiente lista de especificaciones,
clave en los acuerdos contractuales con los arrendadores de vagones cisterna.
Recomendaciones Generales
1
Las cisternas suelen estar hechos de acero al carbono. No se deben utilizar tabiques interiores.
2
Se utilizan dispositivos de carga/descarga superiores o inferiores, dependiendo de los requisitos del cliente.
(La práctica general en Europa es la descarga inferior)
3
Fondo inclinado hasta la toma para que la descarga sea completa.
4
En caso de dispositivos de carga/descarga superiores:
• P lataforma de mantenimiento alrededor de las conexiones superiores y boca de hombre con rejilla
galvanizada antideslizante y placa de contrahuella. Los agujeros de la rejilla deben ser lo bastante
grandes para que sea posible apretar los pernos de la brida.
• L as válvulas superiores estarán diseñadas en la dirección longitudinal para permitir la operación de
brazos fijos de líquido y gas.
• Deberá haber una escalera para acceder a la plataforma.
• No se recomiendan las escaleras internas, ya que pueden obstaculizar el uso de equipos de limpieza.
5
Deberá haber conexiones de toma de tierra para evitar que durante la carga o descarga del vehículo se produzcan
diferencias de potencial eléctrico peligrosas entre la cisterna, la carrocería del vehículo, las tuberías y la tierra
durante la carga o la descarga. Las conexiones deberá estar a ambos lados del tanque y adyacentes a las
conexiones de descarga.
6
Todas las válvulas estarán diseñadas a prueba de fugas y tendrán un acople de desconexión en seco + placa de
cubierta. El interior de las válvulas serán resistentes al Óxido de Propileno y todas las válvulas serán de diseño
anti-deflagrante.
7
No es necesario calorifugado, pero en caso de utilizarse es necesario proteger/inspeccionar el acero al carbono
bajo el aislamiento para evitar la corrosión.
46
Apéndices 6
Diseño y Construcción de Vagones Cisterna
8
En la parte derecha del frontal del vagón cisterna deberá haber una escalera y asideros para el guardagujas.
9
Juntas: PTFE, PTFE en espiral expandida o algún otro material compatible con el Óxido de Propileno.
10
El tipo de cisterna según el ADR y el RID es L4BN (L= Líquido; 4= presión mínima de prueba 4 bares; B=
descarga inferior y tres cierres independientes; N = cisterna sin un sistema de venteo según 6.8.2.2.6 y que no
esté herméticamente cerrado) Este requerimiento se cumple tanto para vagones de líquido a granel (LG) como
para gases licuados (BL).
11 Equipo
11.1 VÁLVULAS DE ALIVIO DE PRESIÓN
No se deben utilizar válvulas de alivio de presión
11.2 ACCESORIOS DE CARGA / DESCARGA Y RETORNO DE VAPOR:

11.2.1 La cisterna debe estar equipado con una línea de carga / descarga tipo DN80 con una válvula de
bloqueo. Las conexiones de retorno de vapor serán de tipo DN50, equipadas con una válvula de bloqueo.
Las válvulas deben ser de un tipo aprobado y testado, como p.ej. válvulas de interrupción con fuelle.
11.2.2 Además, se recomienda la instalación de un dispositivo interno de cierre rápido para la conexión
de carga / descarga de la fase líquida. . El dispositivo debe poder ser manejado de forma remota. El
dispositivo también debe poder cerrar automáticamente en caso de rotura de la manguera o en caso de
que el vagón se mueva de forma inadvertida El mecanismo de la válvula será un sistema hidráulico.
11.2.3 Tanto las conexiones de carga / descarga como las conexiones de retorno de vapor estarán
equipadas con acoples de desconexión en seco específicos para OP (estándar OTAN 3756) y un tapón
de alta presión. Los materiales de las conexiones deben ser similares a los del tanque. Se recomienda
mantener la válvula de corte además del acople de desconexión en seco.
11.2.4 Se debe proteger adecuadamente las conexiones contra posibles impactos que pueden suceder
durante el transporte. Esta protección se puede dar mediante el uso de defensas rígidas de acero o
usando el propio chasis del vehículo. Se identificarán claramente las conexiones de líquido y de vapor
con su nombre (líquido/vapor).
Para asegurarse de que las válvulas de fondo o los dispositivos internos de seguridad permanecen
cerrados en caso de que las líneas de conexión fueran dañadas, el diseño debe contemplar que si las
líneas se ven sometidas a demasiada presión, el tanque se mantenga sin daños. Las líneas de conexión,
bridas y válvulas deben soportar las mismas presiones de prueba que el tanque.
11.3 LÍNEA INTERNA DE RETORNO DE VAPOR

11.3.1 La tubería de la cisterna (tubo buzo) estará equipada con una línea interna de retorno de vapor
tipo DN50 la cual discurrirá entre la válvula de fondo o el dispositivo interno de seguridad hasta la
zona de vapor. La tubería estará diseñada para impedir la entrada de líquido y deberá soportar cualquier
vibración durante el movimiento del vagón.
12
La boca de hombre no debe tener menos de 500 mm de diámetro (sólo para vagones de gas); dicha boca estará
dotada con pernos y puede disponer de bisagras.
47
Apéndices 7 Diseño y Construcción de Cisternas y Contenedores
Cisterna
Se recomienda que los técnicos de la empresa expertos en cisternas/ contenedores cisterna utilicen la siguiente lista de
especificaciones, clave en los acuerdos contractuales con los distintos transportistas por carretera.
Recomendaciones Generales
1
El material preferido para la cisterna es el acero inoxidable, ya que facilita las operaciones de limpieza.
2
Puede ser necesario utilizar deflectores para cumplir las normativas sobre transporte, aunque el número de
tabiques interiores debe ser lo más bajo posible, ya que pueden obstaculizar las operaciones de limpieza.
3
Se recomiendan dispositivos de carga/descarga inferiores, ya que así no es necesario trabajar sobre el camión/
contenedor.
4
También se pueden utilizar dispositivos de carga/descarga superiores. En la parte superior de la cisterna debe
haber al menos una pasarela con rejilla antideslizante para acceder a las toberas superiores y a la boca de
hombre. En camiones cisterna, la pasarela debe tener una barandilla plegable y se accederá a ella mediante una
escalerilla exterior.
5
Todas las válvulas estarán diseñadas a prueba de fugas, deberán ser resistentes al Óxido de Propileno y tener un
diseño anti-deflagrante.
6
Deberá haber conexiones de toma de tierra para evitar que durante la carga o descarga del vehículo se produzcan
diferencias de potencial eléctrico peligrosas entre la cisterna, la carrocería del vehículo, las tuberías y la tierra.
Estas conexiones no pueden estar pintadas.
7
Juntas: PTFE, PTFE en espiral expandida o algún otro material compatible con el Óxido de Propileno.
8
Instrucciones ONU para tanques: T 11
48
Apéndices 7
Design and construction of tank trucks and tank containers
9 Equipamiento
9.1 DISPOSITIVOS DE ALIVIO DE PRESIÓN
Cualquier dispositivo de alivio de presión debe estar en línea con los requerimientos del ADR / RID y el
código IMDG.
9.2 ACCESORIOS DE CARGA / DESCARGA Y RETORNO DE VAPOR

9.2.1 La cisterna debe estar equipado con una línea de carga / descarga tipo DN80 con una válvula de
bloqueo. Las conexiones de retorno de vapor serán de tipo DN50, equipados con una válvula de. Las
válvulas deben ser de un tipo aprobado y testado.
9.2.2 Además, se recomienda la instalación de un dispositivo interno de cierre rápido para la conexión
de carga / descarga de la fase líquida. El dispositivo debe poder ser manejado de forma remota. El
dispositivo debe poder cerrar automáticamente en caso de rotura de la manguera y se recomienda que
cierre automáticamente en caso de que la cisterna o el contenedor se muevan de forma inadvertida El
mecanismo de la válvula será un sistema hidráulico.
9.2.3 Tanto las conexiones de carga / descarga como las conexiones de retorno de vapor estarán
equipadas con acoples de desconexión en seco específicos para OP (estándar OTAN 3756) y un tapón
de alta presión. Los materiales de las conexiones deben ser similares a los del tanque. Se recomienda
mantener la válvula de corte además del acople de desconexión en seco.
9.2.4 Las conexiones deben estar adecuadamente protegidas durante el transporte. Para el caso de los
contenedores cisterna, todas las conexiones deben encontrarse dentro del marco de las normas ISO. Se
identificarán claramente las conexiones de líquido y de vapor con su nombre (líquido/vapor). Se requiere
que estas conexiones tengan mecanismos que eviten accesos no autorizados.
9.3 LÍNEA INTERNA DE RETORNO DE VAPOR

La tubería de la cisterna (tubo buzo) estará equipada con una línea interna de retorno de vapor tipo DN50
la cual discurrirá entre la válvula de fondo o el dispositivo interno de seguridad hasta la zona de vapor. La
tubería estará diseñada para impedir la entrada de líquido y deberá soportar cualquier vibración durante el
movimiento de la cisterna o el contenedor cisterna.
49
Apéndices 8 Diseño y Construcción de Barcos y Barcazas
1 Barcos
Los Requisitos Detallados para Desplazamientos por Mar de Óxido de Propileno se incluyen en el Código Internacional
para la Construcción y Equipamiento de Buques para el Transporte a Granel de Productos Químicos Peligrosos, en la
Sección 15: Requisitos Especiales. La lista de 30 puntos contiene requisitos de diseño, inspección de la calidad de la
limpieza antes de la carga inicial, separación de cargas, operaciones de carga/descarga, refrigeración y pulmonación con
nitrógeno. Los requisitos principales para flete y manipulación se explican en el Anexo 4.
2 Barcazas
Los requisitos mencionados en el caso de barcos se recomiendan también para desplazamientos en barcaza. En general,
la mejor forma de cumplir estos requisitos detallados es utilizar barcazas tipo LPG. Se recomienda considerar el uso de
este tipo de barcaza siempre que sea posible.
3 Barcos y Barcazas
Se debe prestar especial atención a:
• Sistemas de defensa entre el buque y la tierra.
• Bridas a prueba de fugas en la cubierta de la bóveda.
• Sistemas de toma de muestras en línea.
50
Apéndices 9 Instrucciones Generales de Diseño y Construcción
de Tanques de Almacenamiento para Óxido de Propileno
1 Ubicación de los Tanques de Almacenamiento

1.1
El diseño y localización de los tanques de almacenamiento debe tener en cuenta:
a) Operación normal
b) Operación de emergencia
c) Actividades de extinción de incendios
1.2
El diseño del recinto del tanque debe tener en cuenta las posibles consecuencias de vertidos accidentales e
incendios. Se debe mantener totalmente separado de productos que reaccionen químicamente con el Óxido de
Propileno, como oxidantes, ácidos, anhídridos, cloro y amoníaco.
1.3
Los tanques de almacenamiento deben estar alejados de fuentes potenciales de ignición y en una posición que
reduzca al mínimo los efectos de la irradiación de los incendios que pudieran producirse en una zona adyacente.
1.4
Los tanques de almacenamiento se vaciarán por bombeo. No se debe elevar los tanques para vaciarlos por
gravedad, debido a las dificultades que habría para detener el flujo por gravedad en caso de incendio.
1.5
Todos los tanques deben estar colocados sobre una base impermeable y rodeados por un muro (cubeto) con
capacidad para el 110 % de su contenido en caso de vertido o fuga. Los muros y el suelo del cubeto deben ser
impermeables a líquidos y estar diseñados para resistir la presión hidrostática completa. Los muros estarán
diseñados para permitir una buena ventilación natural de la zona, fácil acceso para extinción de incendios y
buenos medios de evacuación en caso de emergencia.
1.6
Se recomienda utilizar muros intermedios más bajos para dividir los tanques en grupos que contengan fugas
accidentales y minimicen el área de vertidos. Si los tanques comparten un cubeto común, los productos en la
zona deben ser compatibles químicamente.
1.7
El suelo del recinto debe estar inclinado para impedir que se acumulen pequeños vertidos debajo del tanque.
Se tomarán medidas para eliminar o drenar agua de la superficie del cubeto. El método más apropiado consiste
en bombear el agua fuera del recinto con una bomba adecuada. Si se utilizan desagües, deberán tener las válvulas
exteriores al cubeto y habrá procedimientos que garanticen que estas válvulas están cerradas si no se está
drenando.
51
1.8
No se deben almacenar materiales combustibles, equipos, etc. en el cubeto ni junto a sus muros.
2 Construcción de tanques
2.1
La capacidad y la resistencia del tanque deben ser adecuadas a la función asignada. Es importante diseñar y
construir el tanque y sus suportes de acuerdo con un estándar apropiado de buenas prácticas de ingeniería
reconocido a nivel nacional.
2.2
En cualquier equipo en contacto con Óxido de Propileno no se debe utilizar cobre ni aleaciones de cobre.
2.3
Los tanques de almacenamiento deben ser compatibles con los requisitos de envío y/o recepción.
2.4
Los sistemas de control de vapores deben cumplir las normativas locales y/o gubernamentales. El sistema de
ventilación a la descarga se hará preferiblemente en un circuito cerrado, y si no, a la atmósfera, a una distancia
segura de posibles fuentes de ignición.
2.5
Los tanques de almacenamiento más económicos para Óxido de Propileno suelen estar hechos de acero al
carbono. Para volúmenes grandes se utilizan frecuentemente tanques de almacenamiento vertical. Los tanques
horizontales también son válidos para almacenamiento a granel, pero se suelen utilizar en instalaciones
pequeñas.
2.6
El llenado de los tanques se realizará desde la parte inferior o mediante una tubería vertical que alcance una
distancia determinada desde la parte inferior del tanque. Esto impide que el Óxido de Propileno pueda caer
libremente por la zona donde está el vapor, lo que podría provocar descargas eléctricas.
2.7
Normalmente no se necesita ningún aislamiento, pero si se utiliza debe haber procedimientos para detectar y
controlar la corrosión. Se recomienda el aislamiento de celdas cerradas, ya que no disminuye la temperatura de
autoignición del Óxido de Propileno en caso de fuga.
2.8
En climas cálidos es necesario proteger contra el calentamiento solar directo los tanques grandes con pocas
rotaciones, utilizando pintura reflectante, un techo de protección solar u otro sistema equivalente. En caso
de temperaturas extremadamente altas, se recomienda utilizar calorifugado y una unidad de refrigeración
independiente.
52
2.9
Todos los tanques deberán tener una boca de hombre, de fácil acceso y con un diámetro mínimo de 500 mm,
para permitir la inspección y limpieza del interior.
2.10
El diseño de nuevos tanques de almacenamiento se basará en el concepto de drenaje completo, con inclinación
hacia la boca de descarga y sin zonas de acumulación.
Es necesario eliminar del sistema las “zonas muertas” de fase líquida y vapor.
2.11
Los tanques que almacenan líquidos muy inflamables suelen contar con una válvula de alivio de presión (PRV)
como protección contra sobrepresiones. El diseño se debe hacer siguiendo buenas prácticas de ingeniería. En el
caso de tanques nuevos, se puede considerar la posibilidad de utilizar un disco de ruptura anterior a la válvula de
seguridad. Este diseño hace que no sea necesario purgar regularmente la línea hacia la PRV.
2.12
Todos los tanques deben tener un sistema de tomas de tierra.
La resistencia de tierra se verificará al menos una vez al año.
3 Instrumentación de Control para Tanques de Almacenamiento

Medida de nivel, presión y temperatura, sistema de pulmonación con nitrógeno
3.1
Los tanques de almacenamiento deben estar equipados con un sistema adecuado para determinar el nivel de
líquido, la presión y la temperatura en el tanque.
3.2
Se recomienda utilizar alarmas de gran volumen sonoro que corten automáticamente el proceso de descarga en
caso de que se llene en exceso. También deberá haber alarmas de presión alta/baja y de temperatura elevada.
3.3
Todos los tanques de almacenamiento deben tener indicadores de la temperatura y la presión locales y sensores
de temperatura para toma de datos remota. Se recomienda que en la sala de control haya equipos para registrar
el nivel, la presión y la temperatura.
3.4
Se instalará un sistema exclusivo (y preferiblemente independiente) de pulmonación con nitrógeno. El sistema
debe estar diseñado para evitar el retorno de flujo.Si no es posible garantizar que no se va a crear un vacío, el
tanque también deberá estar protegido contra vacío con una válvula de presión/vacío.
53
3.5
Se recomienda instalar un sistema de extinción por vapor de baja presión o purgar con nitrógeno todas las
descargas de válvulas de seguridad. Esto permite diluir los vapores de Óxido de Propileno que puedan estar
presentes, especialmente en caso de relámpagos. El sistema de extinción de vapor se debe diseñar para
condiciones de congelación.
4 Tuberías
4.1
Todas las tuberías deben estar conectadas a tierra para descargar la electricidad estática de forma segura.
4.2
La tubería de descarga del tanque debe estar equipada con una válvula de bloqueo de emergencia (EBV) para
bloquear el contenido del tanque en caso de emergencia.
4.3
Se recomienda que todas las juntas utilizadas en la manipulación de Óxido de Propileno estén hechas de PTFE,
acero inoxidable en espiral con anillo de guía externo o equivalente.
4.4
Siempre que sea posible se tienen que utilizar tuberías con soldadura continua. Si es necesario desconectar
tuberías para mantenimiento o inspección, deben utilizarse juntas con brida. No se deben emplear uniones
roscadas con tornillo, salvo en líneas de instrumentación de acero inoxidable.
4.5
Las tuberías deben estar dirigidas de tal manera que las bridas no estén situadas próximas a puertas, ventanas o
posibles fuentes de ignición, para reducir al mínimo la posibilidad de daños en caso de accidente.
4.6
Se recomienda utilizar brazos fijos de carga/descarga. Si se emplean mangueras para operaciones de carga/
descarga, deben estar hechas de acero inoxidable o equivalente. Las mangueras serán inspeccionadas
periódicamente y se realizarán pruebas de presión, conservando los datos y resultados.
4.7
El producto debe estar identificado claramente en todos los tanques y conexiones de tuberías.
4.8
Se recomienda instalar un sistema cerrado de toma de muestras para reducir al mínimo las emisiones cuando se
tomen muestras de Óxido de Propileno.
54
4.9
Las válvulas tienen que estar tan cerca del tanque como sea posible. Las tomas que no se utilicen deben estar
bloqueadas.
5 Bombas
5.1
Las bombas se deben situar fuera del cubeto del tanque, sobre una base impermeable y en un espacio abierto y
sin muros.
5.2
En el servicio de Óxido de Propileno se suelen utilizar bombas centrífugas con rotor encapsulado y sellos
mecánicos, o bombas de arrastre magnético.
5.3
Las bombas deben estar hechas con acero dúctil o acero inoxidable.
5.4
Los motores eléctricos de las bombas deben ser de diseño antideflagrante.
5.5
Si las bombas se controlan a distancia, debe haber botones de parada tanto en la bomba como en el centro de
control remoto.
5.6
Las bombas deben estar controladas por proceso (por ejemplo, por medición de caudal).
5.7
Hay que tener en cuenta que, si se utilizan bombas centrífugas, se puede producir flujo por gravedad al detener la
bomba.
6 Consideraciones Eléctricas
6.1
La selección, instalación y mantenimiento de equipos eléctricos en zonas peligrosas debe cumplir las normativas
nacionales.
6.2
Las bombas, tanques, motores eléctricos, tuberías y demás partes del sistema tienen que estar conectadas a
tierra para impedir la acumulación de cargas eléctricas estáticas. Debe haber un programa de comprobación.
55
6.3
Las zonas de trabajo, como escaleras de acceso a tanques, plataformas o instalaciones de carga/descarga, deben
tener una iluminación adecuada para actuaciones ante emergencias y otros motivos de seguridad.
7 Extinción de incendios
7.1
Debe estar implantado un plan de emergencia que se pruebe en la práctica periódicamente (al menos una vez al
año).
7.2
Se recomienda instalar rociadores de agua en tanques y bombas, si es posible que sean activados por un sistema
automático de detección de gases.
8 Sistemas para Detección y Monitorización de Gases

8.1
Dependiendo del volumen de almacenamiento, se tendrán que instalar sistemas de detección y/o supervisión
de gases con alarmas sonoras, visuales y remotas en la zona de almacenamiento y en la zona de la bomba de
trasiego.
9 edidas para Evitar la Contaminación de los Tanques de

M
Almacenamiento
Se necesita un nivel de seguridad especialmente alto para la protección contra productos que reaccionan con Óxido de
Propileno o que pueden catalizar reacciones.
9.1
Se deben instalar dos válvulas redundantes y de bloqueo rápido para impedir que haya flujo de retorno desde la
planta de producción. Deben ser válvulas muy fiables.
9.2
Medidas para evitar la contaminación a través del sistema de nitrógeno (véase la lista de comprobación del
cliente).
9.3
Medidas para evitar la contaminación a través del gas de venteo.
56
Apéndices 10 Empresas Miembro del Grupo sectorial para Óxido
de Propileno / Glicoles Propilénicos
EMPRESAS MIEMBRO DEL GRUPO
BASF SE Alemania
DOW Deutschland Anlagengesellschaft GmbH Alemania
INEOS Alemania
LYONDELLBASELL INDUSTRIES Holanda
REPSOL QUIMICA España
SHELL CHEMICALS EUROPE Holanda
BAYER MATERIALSCIENCE Alemania
57
Apéndices 11 Instrucciones Generales Recomendadas para
Conductores de Óxido de Propileno
El Óxido de Propileno (OP) es un producto químico inflamable y muy reactivo que posee propiedades perjudiciales
para la salud y el medio ambiente. Sin embargo, puede ser manipulado, transportado y almacenado si se respetan las
precauciones adecuadas.
El trabajo de un conductor de Óxido de Propileno es muy importante ya que es la persona que acompaña al producto
durante el envío y es quien está al cargo del cuidado de la equipación del vehículo y del producto. Es esencial que el
conductor esté enteramente familiarizado con la naturaleza de los riesgos potenciales que pueden aparecer durante el
transporte de Óxido de Propileno y con las acciones que deben tomarse en caso de emergencia.
Estas instrucciones generales recomendadas para conductores de Óxido de Propileno han sido preparadas por el Grupo
de Trabajo de Distribución de Óxido de Propileno de Cefic.
El objetivo de preparar una serie uniforme de instrucciones para los conductores es asegurarse de que el Óxido de
Propileno es manipulado y transportado de una forma segura.
Hay que tener en cuenta que cada productor de Óxido de Propileno puede estipular procedimientos adicionales donde
considere a fin de mantener la seguridad en el transporte.
Antes de que un chófer pueda transportar Óxido de Propileno debe estar en posesión de un certificado ADR válido para
mercancías peligrosas clase 3 para transporte internacional, o un documento equivalente.
Aquellos conductores que terminen con éxito la formación en Óxido de Propileno y sus tests correspondientes, recibirán
un certificado de formación emitido por la compañía. Este Certificado de Formación está mutuamente aceptado por
todas las compañías productoras de Óxido de Propileno afiliadas a Cefic.
Lo siguientes temas serán cubiertos como parte de la formación de los conductores:

1. Información sobre el Producto ( conforme al Capítulo 2 )
2. Riesgos para la Salud ( conforme al Capítulo 2 )
3. Equipos de Protección Personal ( conforme al Capítulo 5 )
4. Carga / Descarga (conforme a los Capítulos 3.1 y 3.5 y las secciones pertinentes de los Apéndices 3 y 5)
5. Transporte ( conforme al Capítulo 3.2 )
6. Procedimiento de Emergencia ( conforme al Capítulo 6 )
58
Apéndices 12 Glosario of Abreviaturas
ADR Accord européen relatif au transport des marchandises dangereuses par route.
Acuerdo europeo sobre el transporte internacional por carretera de Mercancías Peligrosas.
ADN Accord européen relatif au transport des marchandises dangereuses par voie de navigation
intérieure.
Acuerdo europeo sobre el transporte de productos peligrosos por barcaza en vías fluviales
ADNR Véase ADN: R para el Rin
ASME American Society of Mechanical Engineers (Sociedad Americana de Ingenieros Mecánicos)
BL Líquido a granel
CAS Servicio de Resúmenes Químicos
CDI Instituto de Distribuciones Químicas
Cefic Conseil Européen de L’Industrie Chimique (Consejo Europeo de la Industria Química)
DIN German Industry Standard (Norma Alemana para la Industria)
DOT Ministerio de Transportes
EEC Comunidad Económica Europea
EINECS Inventario Europeo de Sustancias Químicas Comerciales
Ems Procedimientos de emergencia para buques que transportan productos peligrosos
ERG Code Código de Respuesta de Emergencias
IARC Agencia Internacional para la Investigación sobre el Cáncer
IATA Asociación Internacional de Transporte Aéreo
IBC Contenedor Intermedio de producto a Granel
IBC Code Código Internacional para la Construcción y Equipamiento de Buques para el Transporte a
Granel de Productos Químicos Peligrosos
ICAO Organización Internacional de Aviación Civil
ICE International Chemical Environment (Cefic)
IMDG Code Código Marítimo Internacional sobre Mercancías Peligrosas
IMO Organización Marítima Internacional
ISO Organización Internacional de Normalización
JSA Análisis de Seguridad en el Trabajo
LC50 Concentración Letal Media (50%)
59
Apéndices 12
Glosario of abreviaturas
LD50 Dosis Letal Media (50%)
LG Líquido a granel
MAC Concentración Máxima en el lugar de trabajo
MARPOL Ley sobre la Contaminación Marina
MFAG Guía Médica de Primeros Auxilios para accidentes con productos peligrosos en el mar
MITI Ministry of International Trade and Industry (Japan)
N.A. No Aplicable
OSHA Ministerio para la Seguridad y Salud en el Trabajo (Estados Unidos)
PTFE Politetrafluoretileno
RID Règlement International concernant le transport de marchandises dangereuses par chemin

de fer.
Reglamento Internacional sobre el Transporte Internacional de Mercancías Peligrosas por
Ferrocarril
RTC Vagón Cisterna
RTECS Registro de Efectos Tóxicos de Sustancias Químicas
SOLAS Organización de Socorro en el Mar
SQAS Sistema de Evaluación de Seguridad y Calidad (Cefic)
STEL Límite de Exposición de Corta Duración
Tremcard Tarjeta de Emergencias en el Transporte (ADR)
TLV Valor Límite Umbral
TWA Time Weight Average
UN Naciones Unidas
60
Cefic aisbl - European Chemical Industry Council
Avenue E. van Nieuwenhuyselaan 4
1160 Brussels - Belgium
T +32 2 676 72 11
F +32 2 676 73 00
www.Cefic.org

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Revisión 3 - Enero 2013

La información, especificaciones, procedimientos, métodos y recomendaciones que contiene este documento se

2.1 Datos Generales

200-879-2 603-055-00-4 75-56-9 1,2-epoxipropano líquido

El olor de este material no es adecuado para avisar de una exposición excesiva.

2.2 Propiedades Físicas

Masa molar 58.08 g/mol

Punto de fusión (101.3 kPa) -111.9°C

Punto de ebullición (101.3 kPa) 34.2°C

Punto de inflamación (copa cerrada) -37°C

Temperatura Crítica 209.1°C

Presión Crítica 4920 kPa

Densidad Crítica 312 kg/m3

Factor de Compresibilidad Crítica 0.2284

Temperatura de ignición en aire a 101.3 kPa 449°C

Límites explosivos en aire (STP):

Calor de combustión (25°C 101.3 kPa) -33035 kJ/kg

Calor de polimerización -1500 kJ/kg

Calor de fusión 112.6 kJ/kg

Calor de disolución en agua a 25°C -45 kJ/kg

Calor de formación del gas ideal (25°C) -1600 kJ/kg

Calor de formación de Óxido de Propileno líquido (25°C) -2080 kJ/kg

Entalpía estándar (298.15K) 248 kJ/kg

Entropía estándar (298.15K, 1 atm.) 4.94 kJ/kg -1 K-1

Energía libre de formación (25°C, 101.3 kPa) 459 kkJ/kg

Coeficiente de expansión cúbica a 20°C 0.00151 1/K

Solubilidad del Óxido de Propileno en agua a 20°C 40.5% peso

Solubilidad del agua en Óxido de Propileno a 20°C 12.8 % peso

Densidad gr/cm3 a 20°C 0.83

Density relativa de vapor (aire=1) 2.0

Presión de vapor (kPa a 20°C) 57.7

Concentración de saturación a 20°C 1360 g/m3

Energía mínima de ignición 0.13 mJ

Punto de inflamación de solución acuosa al 1% 23°C

2.3 Riesgos de Inflamabilidad

2.4 Riesgos de Reactividad

2.5 Riesgos Toxicológicos y de Salud en el Trabajo

2.5.2 Toxicidad Oral

2.5.3 Contacto con la Piel

2.5.4 Contacto con los Ojos

2.5.5 Propiedades Cancerígenas

2.5.6 Propiedades Mutagénicas

2.5.7 Efectos sobre el Sistema Reproductor

2.6 Emisiones y Degradación

No se producen acumulaciones en sistemas biológicos o ambientales.

2.7 Normas para el Transporte Internacional

NOMBRE CORRECTO DE EXPEDICIÓN Óxido de Propileno

NÚMERO ONU 1280

NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN DE RIESGO 33

Fig. 1 Leyenda de un vagón de Óxido de Propileno

NOMBRE CORRECTO DE EMBARQUE Óxido de Propileno

NÚMERO ONU 1280

TIPO DE TANQUE UN-T11, (IMO-1) - Presión de Prueba (bar): 6.0

Nombre correcto de embarque Óxido de Propileno

NÚMERO ONU 1280

NOMBRE CORRECTO DE EMBARQUE Óxido de Propileno

NÚMERO ONU 1280

ETIQUETA Líquido inflamable

Notas: No está permitido enviar muestras por correo.

2.8 Etiquetas EEC / Riesgos Especiales / Notas de Seguridad

Clasificación según el Apéndice I de la Directiva del Consejo 67/548/EEC

Mutagénico Category 2 R46

Xn Nocivo por inhalación, contacto con la piel e ingestión R 20/21/22

Fig. 10 Un operario completamente protegido

1 Inspección de Rutina de Camiones y Contenedores Cisterna en

2 Inspección de Rutina de Vagones Cisterna (RTCs) en Terminales

4 Inspección inicial de Cisternas, Contenedores Cisterna

Fig. 11 Ejemplo de checklist (en inglés)