14/01/2016

Objetivo
Correas de Transmisión • Conocer el propósito y ventajas de la transmisión
por fajas.
• Identificar los principales tipos de fajas de
transmisión.
• Realizar el montaje adecuado de las fajas de
transmisión.

Docente : juan manuel Gómez díaz

términos comunes términos comunes

Antes de discutir los diferentes tipos de cinturones y correas de
transmisión , vamos a definir algunos términos comunes que se
aplican a la transmisión por correa .
 Polea - Una polea especialmente acanalada , por donde estarán
apoyadas las correas.
 Polea conductora - Una polea que se gira cuando se aplica
energía . Esta polea está generalmente accionado directamente
por un motor.

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términos comunes términos comunes

Diámetro efectivo - El diámetro del círculo formado por el eje Correa en V - Un tipo común de correa que tiene una sección
neutro de la correa a medida que se desplaza en la polea . Este transversal en forma de V , como se ve en el gráfico que se muestra
diámetro será siempre menor que el diámetro exterior de la polea a continuación.
.

términos comunes términos comunes

Longitud total de la correa- La longitud de una correa en V a lo Arco de contacto - El número de grados de arco ( semicírculo ),
largo de su eje neutral. donde la correa hace contacto con la polea.
La reducción del arco de contacto reduce la capacidad de una correa
para transferir potencia .

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términos comunes términos comunes

Distancia entre centros – Es la distancia desde el centro de la
polea impulsada hasta el centro de la polea de transmisión .
Correas trapezoidales funcionan mejor cuando la distancia entre
centros es aproximadamente igual o ligeramente menor que la
suma de los diámetros de polea
Relación de transmisión- El número de revoluciones del eje de
alta velocidad , dividido por el número de revoluciones del eje
de baja velocidad

ventajas ventajas
La transmisión por correas tienen varias ventajas sobre otros  Son menos costosos que las cadenas de transmisión.
medios de transmisión de sistemas de potencia.
 Para aplicaciones de baja potencia.
Correas flexibles:
 Permiten una amplia
 No requieren lubricación gama de velocidades.
 Amortiguan las fluctuaciones y  Las trasmisiones
las cargas de choque. individuales permitirán
 Permitir el deslizamiento en más desalineación que
condiciones de sobrecarga, las transmisiones de
evitando así daños mecánicos cadena.

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desventajas Fajas de transmisión

También hay algunas desventajas de los sistemas de transmisión
por correas:  Transmitir potencia entre ejes
paralelos.
 Las correas pueden ser ruidosas.
 Conecta ejes cuya distancia entre
 Las correas flojas o desgastadas pueden causar la vibración de centros puede ser grande o pequeña.
maquinaria.
 La transmisión de potencia se realiza
 Las correas pueden dañarse en forma silenciosa.
Ejes Paralelos
fácilmente por el petróleo, grasa,  Absorbe vibraciones y pequeñas
abrasivos, o calor. cargas de impacto durante su
 Las correas de deslizamiento operación.
hace de la mayoría de los  Son menos costosas comparadas con
cinturones inapropiados para el otro tipo de transmisión.
uso donde se requiere la
sincronización
Ejes Colineales

Fajas de transmisión Tipos de fajas

 Pueden ser diseñadas para deslizar bajo cargas excesivas. Existen tres tipos básicos:
 Requieren poco mantenimiento.  Fajas planas
 Son fáciles de instalar.  Fajas dentadas
 Fajas trapezoidales o en “V”

Dentada Trapezoidal
Plana

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Fajas trapezoidales Fajas trapezoidales

o en “V” o en “V”
Están constituidas por:  Las correas trapeciales estrecha de alto rendimiento están constituidas por un
 Cubierta de protección núcleo de caucho y un soporte de caucho.
 La cuerda de tracción estándar de todos los perfiles y secciones está hecha de
 Núcleo de caucho o goma poliéster de alta calidad.
 Cuerdas de tensión  Dependiendo del perfil, se utilizan diferentes hilos.
 El hilo es impregnado y se pulveriza con una mezcla de goma especial de forma
 Caucho o goma de adhesión
que se consigue una unión homogénea con el núcleo o con el soporte de
caucho.
 El tejido de recubrimiento se ha tratado con una mezcla de gomas resistentes a
la abrasión. Con ello se consigue gran resistencia a los aceites, al calor y al frío
Las fajas en “V” así como insensibilidad frente al polvo.
trabajan con poleas
acanaladas del mismo
perfil

Tipos de fajas Faja en “V” lisa

trapezoidales o clásica
• Entre los principales tipos tenemos:  Poseen una sección transversal
trapezoidal, también conocida como
“V”.
 Las cubiertas de protección están
fabricadas de distintos materiales,
dependiendo de la aplicación.
 No se recomiendan para altas
Faja en “V” lisa Faja en “V” dentada Faja múltiple velocidades ( v < 30 m/s)
 El tamaño del perfil de la faja varía
dependiendo de la potencia que se
esta transmitiendo.

Faja eslabonada

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Faja Múltiple Faja en “V” dentada

 Están compuestas por dos o más fajas  Poseen un dentado moldeado que
en “V” unidas por una banda común. las hace más flexibles.
 La banda proporciona una mayor rigidez  Pueden usarse con poleas más
al conjunto de fajas. pequeñas.
 Se evita que las fajas se tuerzan o se  Trabajan a velocidades mayores.
salgan del canal de la polea.  Se estiran menos que las fajas lisas,
 Se evita el desgaste desigual de las fajas. por lo que no necesitan ser
reajustadas.
 Tienen mejor propiedad de
adherencia sobre la polea por lo que
no patinan.

Faja eslabonada
 Se utilizan para reemplazar de emergencia una faja lisa o dentada.
 Está conformada por eslabones que permiten ajustar el tamaño de
faja deseado.
 No es recomendada donde las exigencias de cargas son severas.
 Se requiere tensar después de un período corto de trabajo.

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Poleas Manguito cónico de fijación

Las poleas son el elemento de
máquina que permiten la
transmisión de potencia entre el eje
y la faja.
Se diseñan con un solo canal o con
dos o más canales.
Para fijarlas en el eje se utilizan
chavetas y pernos prisioneros o
manguitos cónicos de fijación.
Este elemento de máquina es muy utilizado para fijar poleas
o ruedas dentadas en ejes.
Son de fácil montaje y desmontaje.
En la figura se aprecia:
1. Polea
2. Chaveta
3. Eje
4. Manguito cónico de fijación.

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Manguito cónico de fijación Manguito cónico de fijación

Está compuesto por: Procedimiento de montaje:

1. Perno de extracción
• Limpie las superficies cónicas. No aplique lubricante.
2. Rosca interior en la superficie exterior del manguito.
• Alinee los agujeros del manguito y el cubo.
3. Tornillo de fijación.
• Coloque los pernos (prisioneros) y ajuste progresivamente.
4. Dos agujeros semicirculares sin roscar.
5 y 6. Dos agujeros semicirculares Procedimiento de desmontaje.
con roscas interiores hechas en la
superficie cónica interna de la • Afloje los pernos de fijación.
polea • Coloque el perno de extracción.
• Ajuste progresivamente, hasta que se separe el cubo y el
manguito.

Relación de Transmisión Relación de Transmisión ( R )

• Una de las principales ventajas de la transmisión por fajas es la variación de la

velocidad.
• Esto se produce cuando los diámetros de las poleas conductoras y conducidas • Cálculo de la relación de transmisión :
varían en sus dimensiones.
• En el siguiente ejemplo, las poleas grandes Conducida
Conductora
tienen el doble del diámetro de las poleas Polea Polea
pequeñas: conductora conducida
• Caso A: La polea conductora y conducida N N
giran a la misma velocidad. 1 2
• Caso B: La polea conductora da una vuelta Ø Ø
y la conducida gira dos vueltas. 1:2 1 2
• Caso C: La polea conductora gira dos RPM de conductora (N1) Diámetro conducida (Ø2)
vueltas y la conducida sólo gira una.
R = =
2:1 RPM de conducida (N2) Diámetro conductora (Ø1)

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Cálculo de la relación de Cálculo de la relación de

transmisión : transmisión :
• Ejemplo: Se tiene una transmisión por fajas accionada por Solución
un motor que gira a 1760 RPM, la polea de accionamiento
Datos:
tiene un diámetro de 8” y la polea conducida tiene 15” de
• RPM motor (N1) =1760
diámetro. Calcular a cuantas RPM gira la polea conducida.
• Ø polea conductora = 8”
• Ø polea conducida = 15”
RPM : ???
• RPM conducido = ???
Ø conducida: 15”
De la fórmula :
Ø conductora : 8”
RPM motor: 1760
RPM conducido = RPM conductora x Diámetro conductora
Despejamos: Diámetro de la conducida

Reemplazando: RPM conducido= 1760 RPM x 8” = 938.67 RPM

15”

Poleas Tensoras Poleas Tensoras

Tienen como finalidad aplicar la

Externa
tensión adecuada a la faja cuando
no existe la posibilidad de desplazar
los ejes de las poleas.
También son utilizadas para incrementar
Interna
el ángulo de contacto de la faja con
la polea de menor diámetro.
Cuando la transmisión es sometida a
cargas variables sirve como sistema
1. Polea conductora o motriz.
2. Polea tensora. de auto ajuste.
3. Polea conducida. La polea tensora siempre deberá ser instalada en el lado “flojo” o suelto
4. Deflexión de la faja en el lado ajustado (16mm por metro de faja). de la faja.

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Mantenimiento e Instalación Mantenimiento e Instalación

de Fajas de Fajas
Consideraciones Generales • Inspeccione los canales de las poleas, estos deberán estar libres de
• Aplicar el procedimiento de LOTO al equipo antes de realizar cualquier suciedad (óxido, grasa, aceite o cualquier otro contaminante) y no
tarea de mantenimiento. deben presentar desgaste excesivo.

• Verifique la tensión de la faja y el alineamiento de las poleas. De esta

actividad depende el correcto funcionamiento de las fajas.

Correcto

D. Angular

D. Paralelo

Mantenimiento e Instalación Mantenimiento e Instalación

de Fajas de Fajas
• Inspeccione el orificio de las poleas. Si presentan desgaste • En sistema de fajas hermanadas, estás deberán ser
reemplácelos. instaladas adecuadamente con la finalidad de que la carga
sea bien distribuida.
• Las fajas no deberán ser desmontadas haciendo uso de
palancas o barretillas. • Las fajas hermanadas deben ser cambiadas en conjunto.
Nunca cambie una sola faja, porque se desgastará y estirará
prematuramente.

Incorrecto
Mal Bien

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Mantenimiento e Instalación Métodos de Alineamiento

de Fajas

• No utilice acondicionadores de faja, esto contribuye al desgaste • Las fajas pueden ser alineadas con:
prematuro de la polea.
• Almacene adecuadamente las fajas en un lugar seco, no deben ser
expuestas al calor y la luz solar.
• No cuelgue las fajas, almacénelas tendidas en una superficie plana. Cordel

Regla Alineador Láser

Métodos de Tensionado Tensado de correas

 Las correas transmiten potencia por su control sobre la polea.
 Los dos factores principales que determinan la fuerza de agarre
son:
Con tensionador Con romana
 La tensión de la correa .
 El área de contacto entre la correa y la polea.

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Tensado de correas Tensado de correas

 Como regla general, la mejor tensión para una correa particular  Muy poca tensión dará como resultado el deslizamiento,
es la tensión más baja de tal manera que no se deslice mientras causando una pérdida de productividad , así como el desgaste
opere bajo condiciones de carga completa . de la correa y la polea.
 Debido a que las correas trapezoidales funcionan según el  Demasiada tensión puede resultar en la eficiencia reducida , así
principio de fricción multiplicado por la ventaja mecánica del como una tensión excesiva en las correas, rodamientos y ejes.
principio de acuñamiento, el
tensado apropiado de las
correas en V, es el único
factor más importante que
contribuye a la operación
larga y satisfactoria.

Reglas generales para

Tensado de correas el tensado correcto

 En el pasado, el tensado de correa en V se realiza fácilmente  Para la instalación, reducir la distancia entre centros de manera
mediante medidas simples, tales como la aplicación de la presión que los cinturones pueden ser colocados en las ranuras de la
del pulgar, golpeando las correas, etc. polea sin fuerza.
 Los nuevos procesos y nuevos materiales, especialmente fibras  Organizar las correas de modo que tanto la parte superior y
sintéticas, altas capacidades de carga y secciones pequeñas han tramos inferiores tengan aproximadamente la misma cantidad de
dado origen a nuevos equipos tecnológicos para realizar el hundimiento.
tensado de correas.  Aplicar la tensión de las correas
por el aumento de la distancia
entre ejes hasta que la correa
este tensada y tenga un
desplazamiento elástico al ser
golpeado con la mano.

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Reglas generales para Reglas generales para

el tensado correcto el tensado correcto
 Opere el equipo unos minutos para asentar las corres en las  Compruebe la tensión del equipo varias veces durante las
ranuras de la polea. primeras 24 horas de funcionamiento , mediante la observación
 Observe el funcionamiento de la unidad bajo su condición de de la envergadura lado flojo.
carga más alta (por lo general de partida).  Mantenga el equipo libre de material extraño que pueda causar
 Una ligera inclinación del lado flojo de la unidad indica la el deslizamiento o daño de las superficies de la correa y la polea.
tensión adecuada.  Si una correa en V se desliza, aumentar la tensión mediante el
aumento de la distancia entre centros .
 Si el lado flojo permanece tenso durante el pico de carga , la
unidad es demasiado apretado.  Nunca aplique grasa
antifricción, ya que podría
dañar la correa y causar
una falla prematura.

Reglas generales para Reglas generales para

el tensado correcto el tensado correcto

 Muchos mecánicos revisan la tensión de la correa cuando la correa
se desliza, sin embargo, es una buena idea realizar una inspección
visual de la holgura y la vibración en el lado flojo de la correa para
determinar cuándo los cinturones necesitan tensado adicional.
 Si se observa más de tres pulgadas de holgura en el lado flojo, una
regla común es hacer girar los tornillos de apriete un cuarto de
vuelta .
 Un método común para controlar el tensado de la correa es
controlando la deflexión de la correa.
 Este método consiste en apretar la correa utilizando un
tensómetro o un dinamómetro.
 La desviación de la correa debe ser un 1 / 64 de pulgada por
pulgada de distancia entre centros

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Reglas generales para Reglas generales para

el tensado correcto
 El área de contacto entre la correa y la polea se determina por
tanto el ancho de la cinta y su arco de contacto.
 El mayor número de grados que podemos lograr en el arco de
contacto, más la tracción de la cinta alcanzará y más potencia
que puede transmitir.
 El arco de contacto entre las poleas de diámetros iguales es de
180 grados , como se ve en el gráfico mostrado.
el tensado correcto
 En muchas aplicaciones, sin embargo, las poleas no son de
igual tamaño. Cuando este es el caso, el arco de contacto
será menor que 180 grados en la polea más pequeña como
se muestra en este gráfico.
 Esto significa que la correa no va a lograr la tracción como lo
haría con un arco de contacto más alto.

Reglas generales para Reglas generales para

el tensado correcto el tensado correcto

 Hay varias maneras en que podemos aumentar el arco de  Otra manera de aumentar el arco de contacto de la polea
contacto entre la correa y la polea. conductora, es mover la polea pequeña como se ilustra en el
 Una forma es cruzar la correa, como se representa en el gráfico gráfico. Esto aumentará el arco de contacto en la polea más
mostrado. Esto aumentará el área de contacto. pequeña
 Un cinturón cruzado general no se recomienda para las correas
en V, y usted debe tener en cuenta que una correa en V cruzado
hará que las poleas giran en direcciones opuestas entre sí .

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Reglas generales para

el tensado correcto
Cálculo de la Deflexión

 Sin embargo, otra manera de aumentar el arco de contacto

• La deflexión de la faja está en función de la distancia entre
es mediante el uso de poleas locas . El gráfico muestra la
centros.
forma de montar una polea loca para aumentar el arco de
contacto en ambas poleas. • A mayor distancia entre centros mayor es la deflexión.
 Tenga en cuenta que esta polea acortará la vida de la • La deflexión tiene un valor de 16mm por cada 1000mm de
DC.
correa, poniendo una curva hacia atrás en la cinta
Distancia entre Centros
Deflexión

Tensionado de Fajas Patrones de Falla

• La fuerza de tensión se debe aplicar en el lado de carga de la faja.

• Se debe verificar el tensado de la faja después de unas horas de Las principales causas
operación. para que las fajas fallen
• El estiramiento máximo no debe exceder el 10% de la longitud prematuramente son:
inicial de la faja. • El desalineamiento.
• La tensión inadecuada

Sin embargo existen otros

factores que originan el
la falla prematura.

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Patrones de Falla Patrones de Falla

Patrones de Falla Patrones de Falla

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