2 Motores A Reacao

Motor à reação
Prof. Henrique Ribeiro
1
Sistema de exaustão
16/09/2019 2
➢ Sistema de escapamento
➢ Função de direcionar para a atmosfera com
velocidade, pressão e densidades adequadas, os gases
de saída da turbina, para produção da tração requerida
16/09/2019 3
➢ A temperatura na seção do escapamento pode variar
de 550°C a 850°C
➢ Com a utilização de afterburning a temperatura na
seção do escapamento pode chegar até 1500°C
➢ Embora nos motores tubo-jato a temperatura de
descarga seja elevada, nos motores Turbo-fan e
Turbo-hélices a temperatura dos gases de saída é
menor
16/09/2019 4
➢ O fluxo de ar deixa a turbina e entra na seção de
escapamento a velocidade de 750 a 1200 Ft/s
➢ Existe a perda de velocidade devido a fricção dos
gases junto a parede interna do tubo e também
devido ao turbilhonamento dos gases originários da
turbina
16/09/2019 5
➢ Os gases devem se expandir completamente,
descarregando em fluxo laminar, isentos de
turbilhonamentos e axialmente orientados
➢ A performance de um motor à reação está relacionada
à eficiência do sistema de escapamento
➢ Alguns bocais têm a capacidade de variar sua área
16/09/2019 6
➢ Os gases da turbina devem possuir velocidade de
saída relativamente baixa que, na passagem pelo duto
de descarga é consideravelmente aumentada, antes da
descarga final pelo bocal
16/09/2019 7
➢ O material empregado no sistema de escapamento
normalmente é o a liga de titânio ou níquel
➢ Lâmina de Insulation são colocados em torno do ducto
de escapamento para se evitar a transferência do calor
de escapamento para a estrutura da aeronave
➢ Insulation possui uma fina lâmina de aço com uma
camada de manta (fibra) em seu interior
16/09/2019 8
➢ Tipos de bocais de escape
➢ Aerodinamicamente, as formas de saídas dos bocais podem ser
classificados como:
➢ Bocal convergente
➢ Bocal divergente
➢ Bocal convergente-divergente
➢Bocal de seção variável
16/09/2019 9
➢ Bocal convergente ou convencionais
16/09/2019 10
➢ Tipos de bocais de escapamento
➢ A escolha do tipo de bocal é determinada pela:
➢ Temperatura dos gases na entrada da turbina
➢ Fluxo gasoso
➢ Pressão dos gases na área de escape
➢ Temperatura dos gases de descarga
16/09/2019 11
➢ Bocal convergente ou bocais convencionais
➢ Empregado em vôo subsônico
➢ Têm área saída fixa, na qual determina a velocidade e
densidade dos gases
➢ A área de saída não pode ser alterada, exceto pelo seu
fabricante, pois qualquer modificação acarretará alterações
consideráveis na performance do motor
16/09/2019 12
➢ Bocal convergente ou bocais convencionais
➢ A velocidade de saída é mantida subsônica, para evitar a
perda de eficiência que ocorreria caso o escoamento se
tornasse sônica antes da saída do bocal
16/09/2019 13
16/09/2019 14
➢ Empregados em motores turbo-eixo
➢ A expansão faz-se principalmente na turbina e não se
deseja o aumento de tração
➢ A pressão estática aumenta enquanto a velocidade diminui
➢ A tração produzida é chamada tração residual
16/09/2019 15
➢ Bocal convergente-divergente ou termo-propulsivo
16/09/2019 16
➢ Utilizado em aeronaves supersônicas
➢ Combinação do bocal divergente e convergente, com
características semelhantes ao tubo de Venturi
➢ Fim de se evitar o efeito “estrangulamento” que se produz
por volta da velocidade do som
16/09/2019 17
➢Seção convergente
➢ Projetada para manter velocidade subsônica os gases
de descarga da turbina até que eles atinjam a garganta
(junção), onde a velocidade é sônica
➢Seção divergente
➢ Controle de expansão dos gases, possibilita que sua
velocidade se torne supersônica
16/09/2019 18
➢ Bocal convergente-divergente ou termo propulsivo
➢ Consegue-se maior tração quando a velocidade de saída
dos gases de descarga exceder Mach 1.0
➢ Se o bocal for adequadamente projetado, pode-se obter
até Mach 2,0 e razões de pressão na descarga em relação à
atmosfera de 2:1, aumentando a força de tração (empuxo)
produzida
16/09/2019 19
➢ Quando a velocidade dos gases atinge a velocidade do
som no ducto de escape, aumenta a pressão estática ficando
acima da pressão ambiente.
➢ Esta diferença de pressão cria um empuxo adicional
proporcional a área de escape
F = Wa/g . (V2 – V1) + Wf/g . (Vj)+ Aj . ( Pj – Patm)
16/09/2019 20
➢ Conclui-se que um motor equipado com este tipo de bocal
apresentará maior tração quando comparado com outro de
mesmo empuxo, se este estiver equipado com bocal
convergente ou divergente
16/09/2019 21
➢ Constituição
➢ Seção circular onde o ducto pode ser uma combinação
➢ Cilindros
➢ Cones
➢ Função
➢ Aumentar ou diminuir o diâmetro periférico interno do orifício
16/09/2019 22
➢ Bocal de seção variável
➢ Variação do bocal pode ser realizado de três maneiras:
➢ Lâminas guias ou tipo iris
➢ Tipo pálpebras
➢ Cone móvel
➢ A seção variável permite adaptar o bocal às diferentes condições
de funcionamento
16/09/2019 23
➢ Lâminas guias ou tipo iris
Filme after 1
16/09/2019 24
➢Tipo pálpebras
16/09/2019 25
➢ Cone móvel
16/09/2019 26
➢ Este tipo de bocal é normalmente controlado
automaticamente e projetado para manter o correto
balanceamento de pressão, temperatura em todas as
condições de operação
➢ Amplamente utilizados em motores que operam com
afterburning
16/09/2019 27
➢ Dispositivo de atuação dos bocais variáveis
➢ Mecanismo elétrico
➢ Mecanismo hidráulico
➢ Mecanismo pneumático (mais utilizado)
16/09/2019 28
➢ Nos motores de alto desempenho, com largas faixa
operacionais, o emprego de bocais de área variável
permite obter vantagens relativas de ruído, tração e
economia de combustível
➢ Os bocais ficam abertos para decolagem, em baixa
altitude, após a decolagem, dependendo do tipo da
aeronave
➢ O bocal é fechado com o propósito de se conseguir
empuxo necessário ao cruzeiro
16/09/2019 29
➢ Pós-combustor (afterburning)
16/09/2019 30
➢ Utilizados para produzir um aumento no empuxo do motor por
meio do aproveitamento do oxigênio remanescente no ar que
atravessa o motor, pois somente ¼ do ar admitido é utilizado na
combustão
16/09/2019 31
➢ Constituição
1. Tubo metálico colocado após a saída da turbina
2. Injetores de combustíveis
3. Ignitores
4. Bocal variável
5. Estabilizador de chamas
16/09/2019 32
16/09/2019 33
16/09/2019 34
➢ Pós-combustor / Afterburning Control Unit
16/09/2019 35
➢ Pós-combustor / Afterburning Nozzle Control System
16/09/2019 36
➢ Operação
➢ O piloto da aeronave comanda a abertura do combustível e
a operação dos ignitores
➢ Por meio da manete de potência que também aciona os
dispositivos da variação de entrada de ar do sistema de
indução
16/09/2019 37
16/09/2019 38
➢ Bocal totalmente aberto / pós-combustor em operação
➢ Bocal totalmente fechado / pós-combustor fora de operação
16/09/2019 39
➢ Pós-combustor (afterburning) / Aumento de empuxo
➢ Aumento de potência – empuxo adicional de até 90% maior
nas decolagens ao nível do mar.
➢ Aumento do consumo de combustível – um aumento de 50%
no empuxo é conseguido às custas de um aumento de até
150% no consumo de combustível
16/09/2019 40
➢ Pós-combustor (afterburning) / aumento de empuxo
➢ O aumento do empuxo utilizando afterburning depende
somente da razão absoluta entre as temperaturas
➢ Razão da temperatura na seção do escapamento depois da
pós-combustão e antes da pós-combustão
16/09/2019 41
➢ Por exemplo, a temperatura quando o pós-combustor está
desligado é de 640°C e quando está ligado é de 1081°C,
portanto a razão entre as temperaturas é de:
➢ TR = 1081°C / 640°C = 1,69
➢ Logo, consegue-se um aumento de 30% de empuxo
16/09/2019 42
➢ Consumo específico de combustível
16/09/2019 43
➢ Afterburning e seu efeito na decolagem e em subida
16/09/2019 44
➢ Supressor de ruídos
➢ Comparação de ruído entre os tipos de motores à reação
16/09/2019 45
16/09/2019 46
➢ Comparação de fontes de ruídos entre os motores de baixa e
alta razão de by-pass
16/09/2019 47
➢ A principal fonte de ruído em um motor à reação é o fluxo de
descarga dos gases de escapamento
➢ Também registra-se ruído na seção de admissão e compressão
devido ao turbilhonamento nessas áreas
➢ O princípio de funcionamento destes bocais consiste em
aumentar o perímetro total do bocal, reduzindo o tamanho dos
redemoinhos formados pela descarga dos gases quentes
16/09/2019 48
➢ Objetivo – colocar os ruídos produzidos em uma faixa de
freqüências acima da faixa audível, e ainda, freqüências mais
altas são facilmente atenuadas com a distância
16/09/2019 49
➢ Desvantagens
➢ Significativa redução no empuxo devido à formação dos
turbilhões, sendo essa redução crítica nos motores turbo-
jato que têm velocidade dos gases sua principal forma de
gerar tracão
➢ Supressor de ruídos aumentam o peso e o arrasto
produzido
16/09/2019 50
➢ Motores Turbofan
➢ Nestes motores com descarga misturada, o ar do fan junta-
se aos gases de escapamento antes da descarga final para
a atmosfera
➢ A maior parte das ondas de choque, resultantes da mistura
do ar frio do fan com os gases quentes da queima, passa a
ocorrer no interior do duto e bocal de escapamento, assim
ocorre uma atenuação do ruído produzido
16/09/2019 51
Alta razão de by-pass
16/09/2019 52
Baixa razão de by-pass
16/09/2019 53
Reverse Thrust
Net 25% to 30% thrust
85% thrust
15% thrust
16/09/2019 54
➢ Reversores de empuxo
16/09/2019 55
➢ As aeronaves da atualidade por serem mais pesadas e mais
velozes, a desaceleração e parada após o pouso constituem
um sério problema
➢ Nas aeronaves turbo-hélices os problemas foram resolvidos
pela utilização de hélices de passo reversível
16/09/2019 56
➢ Métodos de reverso de empuxo
16/09/2019 57
➢ Tipo Clamshell doors
16/09/2019 58
➢ Tipo Clamshell doors
16/09/2019 59
➢ Tipo Fan Cold Stream Thrust Reverse
16/09/2019 60
16/09/2019 61
16/09/2019 62
➢ Tipo Bucket Doors ou Hot Stream Thrust Reverse
16/09/2019 63
➢ Tipo Bucket Doors ou Hot Stream Thrust Reverse
16/09/2019 64
➢ Reverso do passo da hélice
16/09/2019 65
➢ A ação dos reversores de empuxo não oferece inversão completa
do sentido das forças de empuxo, pela impossibilidade de se
desviar de 180° o escoamento, que comprometeria a operação do
motor
➢ Ocorre um desvio de 45° do escoamento em relação à direção
normal de saída, contribuindo com aproximadamente 50% da
tração normal do motor
16/09/2019 66
➢ Um reversor de empuxo deve:
➢ Possuir dispositivos mecânicos robustos, capazes de suportar
esforços e temperaturas elevadas
➢ Ser relativamente leve, oferecendo alta rentabilidade
➢ Alta confiabilidade
➢ Não afetar a operação do motor quando aplicado
➢ Quando não aplicado, acomodar-se aerodinamicamente a
configuração da nacele do motor, de modo a aumentar
apreciavelmente a àrea frontal do mesmo
16/09/2019 67
Sistema de combustível
16/09/2019 68
➢ Tipo de combustível
➢ Acreditava-se que, para os motores à reação,
qualquer tipo de combustível que pudesse ser
bombeado poderia ser usado na queima, no entanto,
ficou estabelecido que o tipo de combustível a ser
usado, é o que possuir as seguintes qualidades:
16/09/2019 69
➢ Qualidades dos combustíveis dos motores à reação
1. Baixa viscosidade -> o que permite ser bombeável, fluindo

com facilidade em todas as direções, bem como a adequada
pulverização do combustível nos bicos injetores, possibilitando
melhores condições para a combustão
2. Alta volatilidade -> proporcionar partida rápida no motor,

tendo combustão eficiente sob todas as condições operacionais
16/09/2019 70
3. Baixo ponto de congelamento -> permite manter sua

viscosidade quando exposto a baixas temperaturas, em função
da altitude de vôo que realiza
4. Ponto de Fulgor –> acima de 38°C, assim não desprende
vapores inflamáveis à temperatura ambiente
5. Densidade –> a 20°C possui 0,80 kg/l
16/09/2019 71
6. Ponto de congelamento –> previne problemas de escoamento

do combustível nos sistemas da aeronave, durante o voo a
grandes altitudes e baixas velocidades (- 47°C)
7. Elevado poder calórico -> representa a quantidade de energia

liberada na combustão, influenciando diretamente no consumo
de combustível e na autonomia de voo
16/09/2019 72
8. Não ser corrosivo -> garantindo maior vida útil para o

sistema de alimentação, câmara de combustão, palhetas da
turbina
9. Lubricidade -> permite minimizar adequadamente o atrito

das peças móveis do sistema
10. Boa fluidez
11. Capacidade de bombeamento
12. Límpido –> livre de sujeira, sedimentos, ferrugem, água

16/09/2019 73
➢ As especificações levaram ao emprego do combustível
querosene, que é um produto do petróleo pelo processo de
destilação
➢ Designação nacional pela ANP –> QAV-1

➢ Designação internacional –> JET- A-1
16/09/2019 74
➢ O querosene de aviação é comumente encontrado conforme
as seguintes designações, dependendo do fabricante:
➢ Petrobrás -> designação QAV ( querosene de aviação)
➢ Sua fabricação: QAV-1 e QAV-4
2. Esso -> designação “Turbo Fuel” (combustível de jato)

➢ Sua fabricação: turbo fuel A-1 / turbo fuel A / turbo fuel B
3. Shell -> designação JP (Jet Petroleum / Petróleo de Jato)

➢ Sua fabricação: JP-1 / JP-2 / JP-3 / JP-4 / JP-5 / JP-6
16/09/2019 75
➢ A ASTM (Sociedade Americana para testes de Materiais)

publicou especificações técnicas definindo o grau de
combustíveis empregados para uso nos motores à reação para
os aviões comerciais, classificando-os como:
➢ Especificações “A”, que inclui o querosene JP-5

➢ Especificações “B”, que inclui o querosene JP-4
16/09/2019 76
➢ Classificação dos combustíveis quanto à utilização
1. Recomendado -> é aquele especificado pelo fabricante e

que a aeronave apresenta maior performance no seu
desempenho
2. Alternado -> é o combustível que pode ser utilizado, porém
com pequena perda de potência do motor. O uso deste
combustível resulta no aumento de manutenção e também
no custo
3. Emergência -> é aquele que causa danos significativos à
aeronave. Deverá ter seu uso restrito a uma etapa
16/09/2019 77
➢ O sistema de combustível, além de ser responsável pelo
fornecimento de combustível limpo, sem vapor, na pressão
correta e no fluxo exigido pelo motor, ele também tem as
seguintes funções:
➢Pulverização do combustível
➢Controle de RPM
➢Controle do fluxo de combustível em todas as fases
operacionais do motor
➢Controle de temperatura dos gases de descarga
➢Parada do motor
16/09/2019 78
➢ O sistema de combustível de uma aeronave está dividido

em duas partes distintas:
1. Sistema da célula
2. Sistema do motor
16/09/2019 79
➢ Sistema da célula -> relaciona todos os componentes instalados
no avião
1. Tanques + tubulações
2. Bombas auxiliares (booster pumps) -> instaladas no
interior do tanque, e total ou parcialmente submersas no
combustível / acionamento elétrico
16/09/2019 80
no avião
3. Válvulas de corte (Shutoff valves) -> interromper o fluxo
de combustível no sistema / acionamento elétrico
4. Válvula de controle de transferência ( crossfeed valves)

-> fim de proporcionar alimentação cruzada / acionamento
elétrico
16/09/2019 81
no avião
5. Filtros de baixa pressão -> fim de reter as impurezas que
o combustível possa conter / válvula de desvio (by pass) /
detector de congelamento
16/09/2019 82
no avião
5. Válvula de alívio
16/09/2019 83
➢ Sistema do motor -> relaciona todos os componentes do
motor
16/09/2019 84
➢ Sistema do motor -> relaciona todos os componentes do
motor
1. Bomba principal (engine pump) -> fim de entregar
combustível ao queimador com fluxo e pressão
elevada / acionamento mecânico
16/09/2019 85
➢ Sistema do motor
2. Aquecedor de combustível (fuel heater) -> fim de
aquecer o combustível
a. Por troca térmica com o ar sangrado
b. Por troca térmica com o óleo do motor
16/09/2019 86
2. Aquecedor de combustível (fuel heater)
Visa assegurar, para o sistema, um fluxo constante de
combustível, pois o gelo que se forma e’ fruto da solidificação
de gotículas de umidade (água) em suspensão no combustível.
Estas gotículas, ao se congelarem, transformam-se em
cristais de gelo que irão obstruir o elemento filtrantre do filtro
principal, restringindo o fluxo normal de combustível para o
consumo.
16/09/2019 87
a. Por troca térmica com o ar sangrado
16/09/2019 88
b. Por troca térmica com o óleo do motor
16/09/2019 89
3. Unidade de controle de combustível -> recebe o sinal de
solicitação de potência e dosa a quantidade de combustível
necessária para atender a potência solicitada
➢ FCU (fuel control unit) – nomenclatura adotada pela
Pratt & Whitney
➢ MEC (main engine control) – nomenclatura adotada
pela General Eletric
16/09/2019 90
3. Unidade de controle de combustível (FCU e MEC)
a. Sistema de dosagem
b. Sistema de computação
16/09/2019 91
a. Sistema de dosagem -> seleciona a razão de fluxo que
deve ser fornecido aos queimadores, de acordo com a
quantidade de empuxo solicitada pelo piloto, através da
manete de potência
16/09/2019 92
b. Sistema de computação -> os sinais defletidos para a unidade
controladora de combustível, provêm das seguintes condições
ambientais e funcionais
1. Temperatura do ar na entrada do compressor (CIT)
2. Temperatura da entrada da turbina (TIT)
3. Pressão de descarga do compressor (CDP)
4. Temperatura dos gases de descarga (EGT)
5. Velocidade de rotação do motor (N2)
6. Posicionamento da manete de potência
16/09/2019 93
b. Sistema de computação -> todas estas condições afetam e
são afetadas pelo fluxo de combustível, de maneira que o
sistema de controle, através da unidade controladora de
combustível, deve possuir dispositivos que analisem e
respondam a essas condições.
16/09/2019 94
4. Injetores (fuel nozzles) ->
dispositivo que pulveriza o
combustível que alimenta a
chama na câmara de combustão.
Essa pulverização deve se
processar de modo eficiente a fim
de acelerar a vaporização do
combustível que sofrerá a
miscigenação mecânica com o ar,
formando a mitura
16/09/2019 95
4. Injetores (fuel nozzles) /
Estágios de pulverização
a. O primeiro e’ do tipo bolha, a baixa

pressão de combustível forma um
jato continuo
b. No segundo, uma pressão maior
quebra os cantos do jato e este
torna a forma de uma tulipa
c. No terceiro, a elevação da pressão
do combustível encurta o jato de
forma tulipa, aproximando-se do
orifício, formando, assim, um jato
finalmente pulverizado
16/09/2019 96
16/09/2019 97
5. Transmissor de fluxo de combustível ->
16/09/2019 98
16/09/2019 99
16/09/2019 100
6. Controle de combustível de pós-combustão (afterburner) ->
serve para dosar a quantidade de combustível entregue aos
queimadores posteriores (se o motor for equipado com este
dispositivo)
16/09/2019 101
➢ Sistema de degelo do combustível

➢ Objetivo
➢ Assegurar, para o sistema, um fluxo constante de
combustível, pois o gelo que ser forma é fruto da
solidificação de gotículas de umidade (água) em
suspensão no combustível
➢ Essas gotículas ao se congelarem, transformam-se em
“cristais de gelo” que irão obstruir o elemento filtrante do
filtro principal, restringindo o fluxo normal de
combustível para o consumo
16/09/2019 102
➢ Sistema de degelo do combustível

➢ Como se evita?
➢ Com um sistema de trocador de calor (fuel heater) que,
por troca térmica com o ar sangrado do compressor do
reator ou, até mesmo com o óleo de lubrificação, evita a
formação de gelo e, em alguns casos, promove o degelo
do elemento filtrante do filtro
16/09/2019 103
➢ Variação do consumo de combustível com altitude
16/09/2019 104
➢ Sistema de combustível de um turbo-hélice
16/09/2019 105
➢ Sistema de combustível de um turbofan
16/09/2019 106

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Motor à reação

Prof. Henrique Ribeiro

➢Bocal de seção variável

F = Wa/g . (V2 – V1) + Wf/g . (Vj)+ Aj . ( Pj – Patm)

1. Baixa viscosidade -> o que permite ser bombeável, fluindo

2. Alta volatilidade -> proporcionar partida rápida no motor,

3. Baixo ponto de congelamento -> permite manter sua

6. Ponto de congelamento –> previne problemas de escoamento

7. Elevado poder calórico -> representa a quantidade de energia

8. Não ser corrosivo -> garantindo maior vida útil para o

9. Lubricidade -> permite minimizar adequadamente o atrito

10. Boa fluidez

11. Capacidade de bombeamento

12. Límpido –> livre de sujeira, sedimentos, ferrugem, água

➢ Designação nacional pela ANP –> QAV-1

2. Esso -> designação “Turbo Fuel” (combustível de jato)

3. Shell -> designação JP (Jet Petroleum / Petróleo de Jato)

➢ A ASTM (Sociedade Americana para testes de Materiais)

➢ Especificações “A”, que inclui o querosene JP-5

1. Recomendado -> é aquele especificado pelo fabricante e

➢ O sistema de combustível de uma aeronave está dividido

4. Válvula de controle de transferência ( crossfeed valves)

b. Por troca térmica com o óleo do motor

a. Por troca térmica com o ar sangrado

b. Por troca térmica com o óleo do motor

a. O primeiro e’ do tipo bolha, a baixa

➢ Sistema de degelo do combustível

➢ Sistema de degelo do combustível

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