DISEÑO ESTRUCTURAL DE LOSA DEL PUENTE HUAMAPALI

Para el análisis se ha empleado el programa de computo sap2000, el modelo

empleado es el de una viga continua apoyada en las vigas principales. La
sección analizada corresponde a un ancho unitario, consecuentemente para
la carga viva se ha calculado sus respectivos anchos de franja y se ha
determinado los momentos por carga camión. El programa incluye
internamente por defecto el peso propio, a ello se ha adicionado la carga de
la superficie de rodadura además de la sobrecarga sobre la vereda, tal como
se muestra en los gráficos siguientes. Para el análisis de la carga vehicular se ha
empleado un line en la dirección transversal.

Para cada sección de diseño se ha empleado la combinación de Resistencia I

en el cálculo del momento último según:

Mu(max) = 1.25MDC + 1.5MDW +1.75MLL+I

Figura Nº 01.- Sección transversal de losa del puente Huamanpali.

Para voladizo
E =1.14+0.833. X_________________donde X=0.0m
E=1.10m

Para tramo interior M+

E =0.66+0.55 S __________________donde S=2.40m
E=2.00m

Para tramo interior M-

E =1.22+0.25 S __________________donde S=1.80m
E=1.80m
Se ha considerado el mismo ancho para momento positivo y negativo e igual
a 1.80m.

Para el volado se ha considerado E=1.10m

A continuación se muestra el modelo así como las cargas ingresadas las

cargas de barandas han sido ingresadas como cargas puntuales, la carga de
asfalto como carga distribuida. Así mismo se muestran también los resultados
obtenidos para los diagramas de momentos flectores en la losa.

Figura Nº 02.- Modelo de la sección transversal analizada.

Figura Nº 03.- Cargas distribuidas DW en modelo de losa, asfalto+ vereda.

Figura Nº 04.- Cargas puntuales DW en modelo de losa, vereda + barandas.

Figura Nº 05.- Carga viva (LL) peatonal en vereda de la losa.

Figura Nº 06.- Lane para cargas vivas vehiculares HL-93 en la losa.

Figura Nº 07.- Diagrama de Momentos DC.

Figura Nº 08.- Diagrama de Momentos DW.

Figura Nº 09.- Diagrama de Momentos HL-93 para M+.

Figura Nº 10.- Diagrama de Momentos HL-93 para M- y volados.

Figura Nº 11.- Diagrama de Momentos Resistencia 1 para M+.

Figura Nº 11.- Diagrama de Momentos Resistencia 1 para M- y volados.

Diseño del Refuerzo por Flexión

Refuerzo Principal Positivo (Inferior)

b = 1.0m
h = 20cm
f’c = 280 Kg/cm2
fy = 4200 Kg/cm2
Mu + = 4.13 Tn-m/m
As(+) = 8.23 cm2

Verificación del Refuerzo Mínimo

La armadura mínima debe ser por lo menos para permitir desarrollar 1.2
veces el momento de agrietamiento.

Momento de Agrietamiento Mcr

fcr = 2 √f´c =33.46 Kg/cm2
1.2xMcr = 1.2*33.46*1*20*20/6/1000 = 2.677 Tn-m
4/3Mdis= 4/3*4.13= 5.50 Tn-m
Mmin=2.677Tn-m.

Refuerzo de Temperatura

As(t) = 0.75*100*20/420=1.80cm2
As(t) = 1.80 cm2 Usar 1/2” @ 0.20 m

Refuerzo total
As = As+As(t)=8.23+1.80=10.02cm2
Usar  5/8” @ 0.175 m

Refuerzo de Repartición

As(r) = 1750/L . As(+) ≤ 50% As(+)

As(r) = 5.50 cm2
Usar 5/8” @ 0.25 m
 Refuerzo Principal Negativo (Superior)

b = 1.0m
h = 20cm
f’c = 280 Kg/cm2
fy = 4200 Kg/cm2
Mu - = 5.72 Tn-m/m
As(+) = 11.67 cm2

Verificación del Refuerzo Mínimo

Momento de Agrietamiento Mcr

fcr = 2 √f´c =33.46 Kg/cm2
1.2xMcr = 1.2*33.46*1*20*20/6/1000 = 2.677 Tn-m
4/3Mdis= 4/3*4.13= 5.50 Tn-m
Mmin=2.677Tn-m.

Refuerzo de Temperatura

As(t) = 0.75*100*20/420=1.80cm2
As(t) = 1.80 cm2 Usar 1/2” @ 0.20 m

Refuerzo total
As = As+As(t)=11.67+1.80=13.45cm2
Usar  5/8” @ 0.20 m +
Bastón  5/8” @ 0.20 m

Refuerzo de Repartición

As(r) = 1750/L . As(+) ≤ 50% As(+)

As(r) = 7.80 cm2
Usar 5/8” @ 0.20 m

Verificación por Corte

Por lo general las secciones de los puentes losas diseñados por

momentos según los requerimientos de la ASSHTO -LRFD son satisfactorios para
diseño por corte. No obstante se muestran aquí los valores obtenidos para este
caso en particular:

Vu = 9.50 Tn

Vc = 11.31 Tn > Vu ….OK.