Manual de

Reparaciones

Caja de Velocidades

TurboDaily

Descripción de las Reparaciones

TurboDaily / Caixa de Mudanças MR 4 2002-01-31
TurboDaily / Caja de Velocidades

Indice

Generalidades 5
Características y datos 6
Diagnósticos 8
Componentes de la caja de velocidades 10
Arbol de entrada 10
Arbol primario 10
Arbol secundario 11
Eje de marcha atrás 11
Cuerpo central y tapas de la caja de cambios 11
Comando y selección de marchas 12
Desmontaje de la caja de velocidades 13
Desarme de la caja de velocidades 15
Desarme del árbol primario 17
Desarme del árbol de entrada 19
Desarme del árbol secundario 19
Desmontaje del soporte de la palanca de comando de marchas 20
Inspecciones de los componentes de la caja de velocidades 21
Montaje del soporte de la palanca de comando de marchas 22
Armado del árbol secundario 22
Armado del árbol de entrada 22
Armado del árbol primario 23
Armado de la caja de cambios 26
Medición del juego axial del árbol secundario 27

Montaje de la caja de cambios 32

Pares de apriete 34
Herramientas especiales 36

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TurboDaily / Caixa de Mudanças MR 4 2002-01-31
TurboDaily / Caja de Velocidades
Generalidades
La caja de velocidades 2826.5 es del tipo
mecánica con acople de marchas ha-
cia adelante sincronizadas.
La caja de velocidades es aleación liviana
fundida a presión y está constituída de
un cuerpo central, una carcaza delantera
que sirve también como carcaza de
embrague y una tapa trasera. Sobre
la tapa trasera está montado el soporte
para el comando de acople y selección
de marchas.
En el lateral del cuerpo central de la caja
se encuentra una abertura para la eventual
instalación de una toma de fuerza.
La transmisión del movimiento es realizada
por medio de un conjunto de engranajes
siempre unidos por dentes helicoidales
tanto para las marchas al frente como para
atrás. Estos engranajes están dispuestos
en los árboles de entrada, primario y
secundario y no en el eje de marcha atrás
Los engranajes dispuestos sobre el árbol
primario y el engranaje sobre el eje de la
marcha atrás giran libremente apoyados
sobre rulemanes de agujas.
Figura 1
Sección longitudinal de la caja de cambios 2826.5 (vehículos 4x2)
El árbol de entrada o directa está apoyado
en la tapa delantera por um roda-
miento a esferas. Las extremidades
del árbol primario están apoyadas
en el árbol de entrada por rulemanes
de rodillos cilíndricos y en el cuerpo
central por un rodamiento de esferas.
El árbol secundario está apoyado en la
cuerpo de la caja por rodamientos de
rodillos cónicos que son regulados axial-
mente por medio de arandelas de ajuste.
La sincronización del acople de las marchas
es realizada por medio de sincronizadores
con dimensiones iguales para 1a, 4a y 5a
marchas y con dimensiones mayores para
la 2a y 3a marchas.
Las horquillas de comando de los cubos
de acople de las marchas son acciona
das por un eje único, sobre el cual están
montadas.
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TurboDaily / Caja de Velocidades

Características y datos

Caja de cambios 2826.5

Tipo Mecánica

5 marchas al frente
Velocidades
1 marcha atrás

Comando de marchas Mecánica

Toma de fuerza Bajo pedido

Acople de marchas:

Marchas al frente Sincronizador

Marcha atrás De acople rápido

Anti-desacople de marchas Retención de los cubos de acople

a través de émbolos y muelles

De dientes helicoidales siempre

Engranajes
engranados

Relación de transmisión:
Primera 6,19
Segunda 3,89
Tercera 2,26
Cuarta 1,42
Quinta 1,00
Marcha atrás 5,69

Rodamientos:
Arbol de entrada De esferas
Arbol primario De esferas
Arbol secundario Rodillos cónicos

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Turboaily /Caja de Velocidades

Juego axial del rodamiento del

0 mm
árbol secundario

Regulación del juego axial del

Con arandelas de ajuste
rodamiento del árbol secundario

Espesor de las arandelas de

1,50 a 2,30 mm com progresión
ajuste del juego axial del roda-
de 0,05 mm
miento del árbol secundario

Temperatura de montaje de los

accionadores sobre el árbol 90 a 120oC
primario

Juego axial del aro de segu-

0 mm
ridad del accionador

Espesor del aro de segu-

2 / 2,05 / 2,10 mm
ridad del accionador

Tipo de aceite
ÓLEO

Tutela ZC 90
Cantidad 1,5 litros

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TurboDaily / Caja de Velocidades

Diagnósticos

Las principales anomalías de funcionamiento de la caja de cambios son :

1. Caja de velocidadese con ruidos.

2. Caja de velocidadese con ruidos solamente en la MA
3. Desacople espontáneo de marchas.
4. Dificuldad en el acople o selección de marchas.

1 Caja de velocidades con ruido

Colocar aceite Tutela ZC 90, reesta-

Nivel de aceite insuficiente Si
bleciendo el nivel correcto

No
Tornillos de fijación de la caja de cambios
Si Apretar los tornillos flojos
al block flojos

No
Revisar la caja de cambios y sustituir los
Juego excesivo entre los engranajes Si
engranajes desgastados

No
Engranajes, rodamientos, sincronizadores y cu- Sustituir las piezas dañadas o desgas-
Si
bos de acople desgastados. Muelles quebrados tadas

2 Caja de cambios con ruidos en la marcha atrás

Engranaje de la marcha atrás o engranaje de

Si Revisar la caja de cambios
toma constante dañado

3 Desacople instantáneo de marchas

Muelle de la esfera de retención, de la sele-

Desmontar la caja de cambios y susti-
cción de marchas, sin flexibilidad o Si
tuir los muelles
partido

No
Muelles para posicionamiento de los cubos
Si Desmontar la tapa y sustuir los muelles
de acople sin flexibilidad o partidos

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TurboDaily / Caja de Velocidades

4 Dificuldad en el acople o selección de marchas

Controlar el comando o sustituir el

Desacople irregular del embrague Si
embrague

No
Vaciar el aceite y reabastecer con
Calidad inferior del aceite de la caja de cam-
Si Tutela ZC 90 hasta el nivel
bios. Insuficiente nivel de aceite.
correcto

No
Cubos de acople con problemas en el desliza- Desmontar la caja de cambios y verificar
miento. Horquillas, cubos o sincronizadores Si la causa. Efectuar las reparaciones
desgastados necesarias

5 Pérdidas de aceite

Nivel sobre el máximo permitido Si Reestablecer el nivel permitido

No
Respiro obstruido Si Limpiar el respiradero

No
Retenes de la directa y árbol primario desgas-
Si Sustituir los retenes
tados

No
Desmontar las piezas, limpiar superfi-
Tornillos o tuercas de fijación flojos (ex.: cies de contacto y aplicar Loctite 510
Si
tapas, soportes, carcazas, etc.) sobre las mismas. Montar nuevamente
las tuercas/ tornillos al par especificado

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TurboDaily / Caja de Velocidades

Componentes de la caja de velocidades

Arbol de entrada

Figura 2
1. Seguro 4. Rulemán a esferas delantero
2. Arandela de apoyo 5. Arbol de entrada o directa
3. Seguro del rulemán 6. Rulemán a rodillos cilíndricos

Arbol primario

Figura 3

1. Sincronizador 12. Engranaje de 3ª marcha

2. Accionador 13. Engranaje de 2ª marcha
3. Resorte 14. Arbol primario
4. Embolo 15. Engranaje de 1ª marcha
5. Rodillo 16. Seguro
6. Cubo de acople 17. Engranaje de marcha atrás
7. Seguro 18. Distancial
8. Rodamiento a agujas 19. Rodamiento a esferas trasero
9. Engranaje de 4ª marcha 20. Rueda fónica
10. Seguro 21. Cubo
11. Buje 22. Tuerca

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TurboDaily / Caja de Velocidades

Arbol secundario

1 2
3 4
Figura 4

1. Rodamiento a rodillos cónicos delantero 3. Rodamiento a rodillos cónicos trasero

2. Arbol secundario 4. Arandela de ajuste del juego axial de los
Rodamientos

Eje de marcha atrás

Figura 5
1. Seguro 4. Engranaje de marcha atrás
2. Rodamiento de agujas 5. Eje de marcha atrás
3. Distancial

Cuerpo central y Carcazas de la caja de cambios

8
4

2 9

3
4 10
5 11

Figura 6
1. Carcaza delantera 7. Cuerpo central de la caja
2. Perno guía 8. Carcaza trasera
3. Tapón 9 Tapa lateral para toma de fuerza
4. Retén 10. Tapón para el drenado de aceite
5. Carcaza de la directa 11. Perno guía
6. Tapón para llenado y control del
nivel de aceite
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TurboDaily / Caja de Velocidades

Comando y selección de marchas

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Figura 7

1. Empuñadura 20. Muelle para acople de la1ª y MA

2. Palanca de cambios 21. Arandela
3. Guardapolvo 22. Seguro
4. Palanca de comandos para acople de 23. Buje
marchas 24. Seguro
5. Tornillo 25. Sede del comando del eje
6. Platillo 26. Cupilla
7. Muelle 27. Eje de las horquillas de acople
8. Tapa 28. Horquilla para acoplar la 1ª y MA
9. Guarnición 29. Horquilla para acoplar la 2ª y 3ª marchas
10. Muelle para acople de la 4ª y 5ª marchas 30. Selector
11. Buje 31. Horquilla para acoplar la 4ª y 5ª marchas
12. Respiradero de los vapores de aceite 32. Virola
13. Tapón 33. Muelle
14. Arandela 34. Guía para posicionar el selector
15. Protector 35. Tornillo
16. Virola 36. Soporte para palanca de comandos de mar-
17. Muelle chas
18. Arandela
19. Tapón

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TurboDaily / Caja de Velocidades
Desmontaje de la caja de velocidades
Figura 8
1. Posicionar el vehículo sobre una fosa,
un puente elevador o sobre caballe-
tes apropiados. Remover el árbol de
transmisión de acuerdo a lo indicado
en el módulo ‘‘Arbol de transmisión‘‘.
Interior de la cabina :
2. Retirar los tornillos de fijación de la
chapa de protección (2) y desmontar
el soporte (3) de la palanca (1).
Abajo del vehículo:
3. Desmontar las protecciones acústicas
(8,9, 10 y 14).
4. Remover las abrazaderas (11) del
caño de escape (12) .
5. Remover los tornillos(13) de fijación
del motor arranque a la carcaza de-
lantera de la caja de velocidades.
6. Desenroscar la conexión (17) y des-
conectar el cable de comando del ve-
locímetro (16).
7. Desconectar las conexiones eléctricas
de la luz de MA (18) y del sensor de
rotaciones del motor (19).
:
8. Remover las tuercas trabas y bisela-
das (5)y el buje elástico. Retirar el ti-
rante flexible (4) de la palanca de de-
sacople del embrague(6) y del sopor-
te (7). Desmontar el soporte (7).
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TurboDaily / Caja de Velocidades
Figura 9
9. Instalar el soporte de motor 99360591
(12) encajandolo en los compartimien-
tos del chasis. Asegurarse que las
marcas "derecha e "izquierda" del
soporte estén respectivamente a la
derecha e izquierda del vehículo.
Posicionar la base de apoyo (14) trans-
versalmente al motor y apretar el tor-
nillo (13) hasta bloquearla contra el
cárter de aceite.
10. Remover la protección inferior (7) de la
caja de cambios. Aflojar el tornillo de
fijación (8) y retirar la protección
superior (6).
11. Remover la traversa (4) del chasis y de
la caja de cambios.
12. Posicionar debajo de la caja de cambios
un soporte apropiado (5), con auxí-
lio de un crique hidráulico. Pasar
una cadena (2) sobre la caja de
cambios y posicionar el extremo de la
misma en el ojal del soporte (5).
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Apretar la tuerca (3) de manera que
una a través de la cadena, la caja de
cambios al soporte.
13. Remover los tornillos de fijación de la
caja de cambios al block del
motor.
14. Remover la tapa de inspección.
15. Abrir el anillo traba (10) del manguito
de embrague (9), utilizando una pinza
apropiada. Al mismo tiempo, otro
mecánico debe tirar de la caja de
cambios (1) hasta que la directa de
la caja haya salido del cubo del disco
de embrague.
16. Bajar el crique hidráulico con cui-
dado. Asegurarse que la caja de cam-
bios no toque o presione en cualquier
pieza.
17. Montar provisoriamente sobre la tapa
trasera el soporte de la palanca ante-
riormente removido.
18. Retirar la caja de cambios del
soporte.
TurboDaily / Caja de Velocidades

Desarme de la caja de
velocidades

1. Drenar el aceite antes de iniciar 4. Remover e anillo de seguridad (2)

la reparación de la caja de veloci- del rodamiento (1) utilizando una
dades. pinza para seguros apropiada.

2. Instalar en la caja de velocidades un

soporte apropiado (2). Fijar la carcaza
delantera (1) de la caja de cambios al
soporte (2).

Figura 12
5. Acoplar una marcha. Bloquear la rota-
ción del árbol primario, instalando en
el cubo (1) una palanca apropiada (3).
Remover la tuerca de sujeción de la bri-
da (1) al árbol, utilizando el cable arti-
culado (2).

Figura 10 Remover la palanca apropiada (3) y

retirar el cubo (1) del árbol primario.
3. Remover los tornillos (5) de fijación de la
articulación (4) y desmontar la palanca
(3). Retirar el manguito de desacople
del embrague (2) del árbol de
entrada (6).

Remover los tornillos y retirar la carcaza

del árbol de entrada (1).

Figura 13

6. Desmontar la tapa lateral (3), el

soporte de la palanca de comando de
marchas (1) y la tapa trasera (2).

Figura 11

Figura 14
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TurboDaily / Caja de Velocidades
7. Remover la cupilla (3) y retirar el termi-
nal de comando (1) del eje (2).
Remover la rueda fónica (4) del árbol
primario (5).
Figura 15
8.
Remover el seguro (2) del rulemán
a esferas trasero (3), utilizando una
pinza para seguros (1).
Figura 16
9. Remover el tornilo (1) completo con
el muelle y esfera para retención
de la posición del vástago.
Desmontar la guía (2) de posiciona-
miento del selector para impedir el a-
cople simultáneo de 2 marchas.
Figura 17
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10. Extraer el tornillo(1) de la parte interna
del cuerpo central (3) de la caja
de cambios y montarlo en el eje.
(2). Remover el eje con auxílio de
este tornillo. Montar nuevamente el
tornillo (1) en su posición inicial.
Figura 18
11. Luego del desmontaje del eje (5), re-
tirar los anillos (1), el engranaje de
marcha atrás (4), los rodamientos
de agujas (2) y el distancial (3).
Figura 19
12. Remover los tornillos de fijación de
la tapa delantera al cuerpo central
de la caja de velocidades.
13. Girar la caja a la posición vertical y
remover el cuerpo central (1) junto
con la pista externa del rodamiento (2)
del árbol secundario.
Figura 20
TurboDaily / Caja de Velocidades

14. Remover la tapa delantera (4) Desarme del árbol

el árbol secundario (1), el árbol pri-
primario
mario (2), junto con la directa
y el eje completo con las hor-
quillas de acople (3) , todos si- 1. Posicionar el árbol primario (2) en
multáneamente). una morsa universal. Utilizar mordien-
tes blandos para la protección del mismo.

2. Remover el cubo de 4a y 5ª marchas

(1) del accionador (3), retirando
con cuidado los rodillos (4) junto
con los émbolos y los resortes 5).

Figura 21

15. Remover la tapa delantera (1), si es

necesario, la pista externa del
rodamiento de rodillos cónicos (3) del
árbol secundario, utilizando un
extractor universal (2). Figura 23

3. Remover el seguro (5) con una pinza

para seguros. Retirar el accionador (6),
los sincronizadores (7) y el engra-
naje de 4a marcha (8), utilizan-
do un extractor universal.

Figura 22

Figura 24

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TurboDaily / Caja de Velocidades
4. Retirar el rodamiento de agujas (1)
y el (2).
Figura 25
5. Remover el buje (5) y el engranaje
de 3a marcha (6) con un extractor uni-
versal (1).
Figura 26
6. Retirar el rodamiento de agujas (7), el
sincronizador (8) y la brida de acople
(11) de 2ay 3 marchas. Retirar con
a
cuidado los rodillos (9) junto con los
émbolos y los muelles (10).
Figura 27
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7. Remover el engranaje de 2a marcha
(3), el sincronizador (2) y el cubo
(1), utilizando un extractor universal
(4).
Figura 28
8. Retirar el rodamiento de agujas (1),
del engranaje de 2a marcha, del árbol
primario.
Figura 29
9. Girar el árbol primario y fijarlo nue-
vamente en la morsa universal.
10. Remover el rodamiento a esferas tra-
sero (1), el distancial el engrana-
je de marcha atrás (2), utilizando un
extractor universal (3).
Figura 30
TurboDaily / Caja de Velocidades

11. Retirar el rodamiento de agujas (2), Desarme del árbol de

del engranaje de marcha atrás, del
entrada o directa
árbol primario (1).

Figura 34
1. Remover el aro de seguridad (5) y
la arandela de apoyo del rodamiento
Figura 31 (2).
12. Remover el seguro de retención de
2. Remover el rodamiento a esferas (2),
los rodillos, el aro de seguridad (1)
utilizando un extractor universal (3).
y retirar la brida de acople (2) de
marcha atrás y 1ª marcha. Reti-
rar con cuidado los rodillos (3) jun-
to con loss émbolos y resortes.

Figura 35

Desarme del árbol secunda-

Figura 32
13. Remover el engranaje de 1 marcha
a
rio
(3), el sincronizador (2) y el cubo
(1), utilizando un extractor universal 1. Remover los rodamientos de rodillos
(4). cónicos (1) y (3) del árbol secundario
(2), utilizando un extractor universal
(4).

Figura 33
14. Retirar el rodamiento de agujas del
engranaje de 1a marcha.
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TurboDaily / Caja de Velocidades

Desmontaje del soporte de la palanca de cambios

Figura 36

1. Retirar la protección (1). 5. Remover los tapones (7) y retirar las

2. Remover los tornillos (4) y arandelas del
soporte de la palanca de comando de
marchas (9).
3. Retirar las tapas laterales (5), las guar-
niciones (6) y los bujes (13).
arandelas (8).
6. Retirar el tornillo (3).
7. Remover el seguro (17), las aran-
delas (14), el buje (16) y el aro de
seguridad (15).

4. Remover los muelles (12) y (18), mar- 8. Desmontar la palanca de comando de

cando la posición del montaje de las marchas (2) del soporte (9) y remover el
mismas. Estos muelles poseen carac- muelle (11) y el platiilo (10) de la misma.
terísticas y fuerzas diferentes y, por-
lo tanto, sus posiciones originales de
montaje deben conservarse.
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TurboDaily /Caja de Velocidades
Inspecciones de los componentes de
la caja de velocidades
Cuerpo central de caja y carcazas
Controlar que:
- El cuerpo central de la caja, carcaza
delantera y trasera no estén estropea-
dos por golpes o por fisuras etc.
- Las superficies de contacto entre las car-
cazas y el cuerpo de caja, no estén daña-
das o deformadas.
- Las sedes de los rodamientos no estén
dañadas o desgastadas.
Arboles de engranajes
Controlar que:
- Las superficies de alojamiento de los
rodamientos en los árboles, no estén
dañadas o desgastadas.
- Los dientes de los engranajes y del árbol
secundario no estén dañados o desgas-
tados.
Cubos, bridas de acople, sincro-
nizador y horquillas
Controlar que:
- Las ranuras en los cubos y en las
bridas de acople no estén dañadas.
La brida de acople debe deslizarce
liibremente en el cubo, sin que haya
juego excesivo.
- Los rodillos de retención de las bridas
de acople no estén dañadas o des-
gastadas, como tampoco la lengueta de
retención del vástago que traba al
comando de marchas.
- Los dientes de acople de los engranajes,
cubos de acoples y sincronizadores no
estén dañados. Los sincronizadores
deben ofrecer resistencia a la rota-
ción sobre la superficie de contacto con
los engranajes
- Las horquillas no estén deformadas. El
juego entre las horquillas y los ejes de
comando y entre las horquillas y las ranu
ras radiales de las bridas de acople
no sea excesivo.
Rodamientos
Controlar que:
- Los rodamientos de esferas, de agujas,
de rodillos cónicos y las jaulas de los
rodillos estén en perfectas condiciones
y no presenten señas de desgaste o
sobrecalentamiento.
- Al mantener los rodamiento apretados
con las manos y al mismo tiempo gi-
rarlos en ambos sentidos, no deben apare-
cer en su deslizamiento asperezas ni
ruidos. Antes del montaje es aconse
jable calentar las pistas internas de los
rodamientos a una temperatura de 80oC.
Nota: Durante el montaje, siempre,
sustituir los seguros y los retenes de
aceite y los muelles de retención de
los rodillos de posicionamiento de las
bridas de acople.
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TurboDaily / Caja de Velocidades

Montaje del soporte de la palan- Armado del árbol secundario

ca de cambios

Figura 38

1. Instalar el rodamiento de rodillos có-

trasero (2)en el árbol secundario (3),
utilizando un mandril apropiado (1).

2. Girar el árbol secundario (3) de modo

que la parte delantera quede para arri-
ba. Instalar el rodamiento de rodillos
cónicos (4), utilizando un mandril
Figura 37
apropiado.

Nota: Lubricar todas las articulaciones y

muelles antes del montaje.
Armado de la directa
1. Posicionar el muelle (11) y el plato (10)
en el soporte (9). Montar la palanca
de cambios (2).

2. Montar las arandelas (14), y el seguro

(15),el buje (16) y el anillo de segu-
ridad (17).

3. Montar el tornillo (3) en la palanca (2).

4. Montar las arandelas (8) y los tapo-

nes (7). Figura 39

5. Posicionar los bujes(13) los resortes 1. Instalar la pista interna (2) y externa
(12) y (18), respetando las posicio- (5) del roldamiento de esferas (4),
nes iniciales de las mismas. utilizando un mandril adecuado (1).

6. Montar las guarniciones (6) y las tapas 2. Montar la arandela de apoyo del roda
laterales (5) con las arandelas y torni- miento y el seguro.
llo (4).

7. Montar la protección (1) de la palanca.

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TurboDaily / Caja de Velocidades

Armado del árbol primario

4. Montar el aro de seguridad (1), cuyo
1. Ubicar el árbol primario (1) en una espesor tiene que ser tal, que el
morsa universal. Utilizar mordien- juego entre él y su sede sea nulo.
tes blandas para protejer al mismo.
Montar el rodamiento de agujas (2). Montar la brida de acople (3) de mar-
cha atrás y 1ª marccha en el cubo (2).
Controlando que la parte chanfleada
de la brida esté orientada hacia el
engranaje de 1a marcha (4).

Figura 40
2. Montar el engranaje de 1a marcha (4)
y el sincronizador (3).
Figura 43

5. Introducir en la sede del cubo (1) los

muelles y émbolos de los rodillos
(4). Ubicar los rodillos (4) (dimensiones
8x8 mm) bajo la brida de acople (2).
Montar el anillo de seguridad (3)
de retención de los rodillos.

Figura 41

3. Calentar el cubo (2) a una tempe-

ratura de 90o a 120oC e instalarlo
utilizando un colocador apropiado
(1). Controlar que el cubo sea
montado con la sede de los seguros Figura 44
y rodillos de retención para arriba. 6. Montar el rodamiento de agujas (3), el
. engranaje de marcha atrás (2) y el
distancial (1) con su parte chanfleada
para arriba..

Figura 42
Figura 45
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TurboDaily / Caja de Velocidades
7. Instalar las pistas internas (2) y externas
(3) del rodamiento a esferas trasero
(4), utilizando un colocador apropriado.
Figura 46
8. Girar el árbol primario y fijarlo nueva-
mente en la morsa universal.
Montar el rodamiento de agujas (1).
Figura 47
9. Montar el engranaje de 2a marcha (3)
y el sincronizador (2).
Figura 48
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10. Calentar el cubo (2) a una tempe-
ratura de 90o a 120oC e instalarlo utili-
zando un colocador apropiado (1).
Figura 49
11. Montar la brida de acople de 2a y 3a
marchas (2) en el cubo (1). Controlando
que la parte chanfleada de la brida
esté orientada para arriba.
Introducir en la sede del cubo (1) los
muelles y émbolos de los rodillos
(3). Ubicar los rodillos (3) ( dimensiones
8x11 mm) debajo de la brida de acople (2).
Figura 50
12. Montar el rodamiento de agujas (4).
Figura 51
TurboDaily / Caja de Velocidades

13. Montar el sincronizador (4) y el engra- 16. Montar el engranaje de 4a marcha

naje de 3a marcha (3). (3) y el sincronizador (2).

Calentar el buje (2) a una tempera-

tura de aproximadamente 85oC e ins-
talarlo utilizando un colocador apro-
piado (1).

Figura 55
17. Calentar el cubo (2) a una temperatu-
ra de 90o a 120oC e instalarlo utili-
zando un colocador apropiado (1).
Controlar que el cubo sea monta-
do con la parte saliente (indica-
Figura 52 da por la flecha) orientada para arriba.

14. Montar el aro de seguridad (5), cuyo Montar el aro de seguridad (3), cujo
espesor anula el juego entre él y su espesor anula el juego entre él y su
respectiva sede. respectiva sede.

Figura 56
18. Montar la brida de acople de 4a y 5a
marcha (1) en el cubo (2). Controlar
que la parte chanfleada de la brida
esté para arriba.
Figura 53
Introducir en la sede del (2) los
15. Montar el rodamiento de agujas (1). muelles y los émbolos (3) de los rodi-
llos (4).Ubicar los rodillos (4) (dimen-
siones 8x8 mm) bajo la brida de aco-
ple (1). Montar el sincronizador.

Figura 54 Figura 57

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TurboDaily /Caja de Velocidades

Armado de la caja de velocidades

1. Montar la pista externa del rodamiento de 4. Montar los tornillos de fijación del
rodillos cónicos (2) del árbol secundario, cuerpo central de la carcaza delan-
utilizando una herramienta apropiada. tera y apretarlos a un par 20
Nm.

5. Posicionar los anillos de apoyo (1),

el engranaje de MA (4), los rada-
mientosde agujas (2 )y el distancial (3)
en el cuerpo central de la caja de
cambios.

Montar el eje (5) y fijarlo al cuerpo cen-

Figura 58 tral através del tornillo (6).
2. Posicionar en la carcaza delantera
(4) el árbol secundario (1), el prima-
rio (2) junto con los árboles de en-
trada y el eje completo con las hor-
quillas de acople (3).

Figura 61
6. Montar en la caja de cambios la guía
(2) y controlar que la horquilla de a-
cople esté insertada correctamente en
el selector, para impedir el acople si-
Figura 59 multáneo de dos marchas.
3. Aplicar Loctite 518 sobre la superfície
Montar el tornillo (1) completo, con el
de unión del cuerpo central (1) a la
resorte y esfera de retención de la posi-
carcaza (3). Montar el cuerpo central
ción del vástago.
(1), junto con la pista externa del
rodamiento (2) del árbol secundario.

Figura 60 Figura 62

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TurboDaily / Caja de Velocidades

7. Montar el aro de seguridad (2) sobre el Medición del juego axial del árbol
rodamiento de esferas trasero (3), utili- secundario
zando una pinza apropiada (1).

Figura 63
Figura 65
8. Montar sobre el eje (2) el terminal de
comando (1) y fijarlo através de la cupi-
lla (3).
La determinación del espesor ‘‘S‘‘, de
la arandela de ajuste del juego axial del
Montar la rueda fónica (4) en el árbol pri-
rodamiento del árbol secundario, debe
mario(5).
ser realizada de la siguiente manera :

a. Instalar en la parte trasera del cuerpo

central de la caja (2) las reglas
de medición del juego
99363241 (3), posicionándolas sobre
la pista externa (6) del rodamiento
del árbol secundario . Fijar las reglas
con las tuercas (5).

b. Apretar con un torquímetro de rango

0 - 10 Nm, las tuercas (5) a
Figura 64
un par de 4,9 Nm, girando al
mismo tiempo el árbol primario (4)
9. Medir el juego axial del árbol secun-
para que los rodamientos se asien-
secundario, conforme a la descripción
ten correctamente.
seguiente.
c. Aflojar las tuercas (5).

d. Apretar nuevamente las tuercas (5),

como explicamos seguidamente:

1a etapa:
Apretar a un par de 2,5 Nm.

2a etapa:
Apretar a un par de 4,9 Nm.

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TurboDaily / Caja de Velocidades

e. Posicionar una base para el compara- g. El espesor ‘‘S‘‘ de la arandela de a-

dor en el cuerpo central de la caja de
cambios (2) e instalar el reloj compa-
rador.
Apoyar el palparador sobre la super-
ficie del cuerpo central y cerar el reloj.
Medir la cota ‘‘A‘‘ ubicando el palpa-
dor sobre dos puntos diametralmente
opuestos de la pista externa del roda-
miento (1). Anotar la medida ‘‘A‘‘.
juste (1), a ser montada entre la car-
caza trasera y la pista externa del ro-
damiento del árbol secundario, para
lograr un juego axial nulo, es dada por:
S = (A + C) - B
Donde:
A y B = valores promedio de las
cotas medidas.
C = 0,075 mm ( valor correspondiente a
la deformación elástica de las piezas
de la caja de velocidades montada).

Figura 68
Ejemplo:
Considerando que los valores encon-
Figura 66 trados en las mediciones efectuadas
fueran los siguientes:
f. Posicionar una base para el compara-
dor en la carcaza trasera (1) e instalar
el instrumento. Apoyar su punta de me- 1a medida 3,05 mm
dición en la superficie de la carcaza y Cota ‘‘A‘‘ 2a medida 2,95 mm
cerar el reloj. Média 3,00 mm
1a medida 1,35 mm
Medir la cota ‘‘B‘‘. Ubicar el palpador
sobre dos puntos diametralmente o- Cota ‘‘B‘‘ 2a medida 1,25 mm
puestos del rebaje del asiento de Média 1,30 mm
la pista externa del rodamiento del
árbol secundario. Anotar el valor Introduciendo los valores encontrados
medido ‘‘B‘‘. en la fórmula, tendremos:
S = (A + C) - B
S = (3,00 + 0,075) - 1,30
S = 3,075 - 1,30
S = 1,775 mm

En este caso, deberemos utilizar una

arandela de ajuste de 1,75 mm.

Nota: Como las arandelas de ajuste son

Figura 67 provistas en reposición, con espesores
que varían en 0,05 mm, debe ser
escogida un arandela cuyo espesor sea
igual a la medida ‘‘S‘‘ obtenida o a la
inmediata inferior.

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TurboDaily / Caja de Velocidades

10. Montar el retén en la carcaza tra- 12. Montar provisoriamente, el soporte

sera (2) utilizando la herramienta de la palanca de cambios (1) sobre
99374353 (1) y el colocador 99370006. la carcaza trasera (2).

Montar la tapa lateral (3) y apre-

tar los tornillos a un par de 22 Nm.

Nota: En el montaje definitivo,

con la caja de cambios en el vehículo,
debe ser aplicado Loctite 518 en la
superficie de unión del soporte (1)
Figura 69 en la tapa (2).

Nota: En el montaje para garantizar

un perfecto sellado de los retenes de
los árboles primario y directa, lubricar
los labios de los retenes con aceite o
grasa y aplicar en las superficies en
contacto de la carcaza, Loctite 518.
Aplicar también en las roscas de los ,
tornillos montados sobre los orifícios
pasantes, Loctite 567.

11. Aplicar Loctite 518 en la superficie de

unión de la carcaza trasera (1).

Posicionar la arandela de ajuste del juego

Figura 71
axial del rodamiento del árbol secun-
dario (3), anteriormente definida, y
montar la carcaza (1) en el cuerpo central
(2). Montar los tornillos y las tuercas
de fijación y apretarlos al par especifi-
cado.

Figura 70

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TurboDaily / Caja de Velocidades

13. Montar la brida y la tuerca de fijación 15. Montar el retén de la directa en la

de la misma. carcaza (3), utilizando la herramien-
ta 99374344 (2) y el útil 99370007
Acoplar una marcha. (1).

Bloquear la rotación de la brida colocando

una palanca apropiada (4). Apretar
con un torquímetro la tuerca de fija-
ción a un par de 280 Nm.

Retirar la palanca (4).

Figura 74

16. Aplicar Loctite 518 en la superficie

de unión de la carcaza (1) de la
directa y montarla de modo que
su canal de pasaje de aceite (2) coin-
cida con el orifício (3) de la carcaza
delantera (4).

Figura 72 Aplicar Loctite 567 en las roscas de

los tornillos de fijación de la carca-
14. Montar el aro de seguridad (2) sobre za y apretarlos a un par de 20 Nm.
el rodamiento (1), utilizando una pinza
de seguros.

Figura 75

Figura 73

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TurboDaily / Caja de Velocidades

17. Montar el manguito para desacople

del embrague (2) junto con la pa-
lanca (3) y la articulación (4). Mon-
tar los tornillos de fijación (5) y a-
pretarlos al par especificado.

Figura 76

18. Remover la caja de cambios del

soporte.

Abastecer con aceite Tutela ZC90 en la

cantidad de 1,5 litros.

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TurboDaily / Caja de Velocidades
Instalación de la caja de velocidades
Figura 77
Nota: La caja de cambios debe ser
montada sin inclinarla, evitando así la
salida de aceite por los respiraderos
de vapores, posicionarla sobre los
soportes de la palanca de comando
de las marchas.
1. Posicionar la caja de cambios sobre un
soporte apropiado (5), montado en
un crique hidráulico. Pasar la correa
(2) sobre la caja y posicionarla en la
misma en el ojal del soporte (5).
Apretar la tuerca (3) de manera que una
a través de la correa, la caja de cam-
bios al soporte.
2. Aplicar grasa a base de disulfuro de
molibdeno en las ranuras del árbol de
entrada de la caja de velocidades.
3. Conducir la caja , hasta la posición
de instalación ,en el vehículo.
Levantar el crique hidráulico con cui- 8. Montar la traverza (4) del chasis y
dado y ubicar la caja próxima al block
motor. Asegurarse que la caja de
velocidades no golpee o presione
ninguna pieza.
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4. Acoplar una marcha para permitir la
rotación del árbol primario através de
la brida de fijación del árbol de trans-
misión
5. Abrir el aro traba (10) del manguito
de embrague (9) utilizando una pinza
de seguros. Al mismo tiempo, otro
mecánico debe aproximar la caja de
cambios hasta que el manguito del embra-
gue (9) sea conectado correctamente
en el muelle membrana (11) de la placa da
de embrague.
6. Montar los tornillos de fijación de la
caja de velocidades al block motor y
apretarlos a un par de 72,5
Nm.
7. Remover el soporte (5) sostén de la
caja de cambios
caja de cambios
9. Montar las protecciones superior (6), infe-
rior (7)y los tornillos de fijación (8).
10. Remover el tornillo (13) y retirar
el soporte para motor 99360591 (12)
completo.
TurboDaily / Caja de Velocidades
Figura 78
10. Montar el soporte (7), la palanca
de desacople del embrague (6), el
tirante flexible (4), el buje elástico y
las tuercas (5).
11. Realizar las conexiones electricas de
la luz de marcha atrás (18) y del sensor
de rotaciones del motor (19).
12. Enroscar la conexión(17) del cable
de comando del velocímetro (16).
13. Montar los tornillos (13) de fijación
del motor de arranque a la carcaza
delantera de la caja de cambios.
14. Montar la abrazadera (11) en la tubería
de escape (12).
15. Montar las protecciones acústicas
(8, 9, 10 y 14).
En el interior de la cabina:
16. Montar el soporte de la palanca de
cambios sobre el soporte en la carcaza
trasera de la caja, luego de haber apli-
cado Loctite 518 sobre sus superfi-
cies de unión. Seleccionar las mar-
chas en la caja de cambios.
17. Montar la chapa de protección (2) con
sus tornillos de fijación.
18. Regular la altura de pedal de embra-
gue, como se describe en el mó-
dulo Embrague.
19. Montar el árbol de de transmisión utili-
zando nuevos tornillos y tuercas, a-
pretarlos al par especificado.
20. Controlar que todas las cone-
xiones eléctricas estén correctamente
montadas.
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TurboDaily / Caja de Velocidades

Pares de apriete

Figura 79

Item Denominación Pares de apriete

Tornillos de fijación de la carcaza de-
1 72,5 Nm
lantera de la caja al block motor
Tornillos de fijación de la carcaza del
2 57 + 6 Nm
embrague a la caja
Tornillos de fijación del eje de retención
3 20 + 2 Nm
de la posición del vástago
Tornillos de fijación del sector del vásta -
4 17,5 + 1,5 Nm
go
Alojamiento para pistón posicionamiento
5 67 + 7 Nm
y endurecimiento de la marcha atrás
Tornillos de fijación del soporte de la pa-
6 18 + 2 Nm
lanca de comando de marchas
Tuerca alar del acoplamiento del árbol
7 280 + 14 Nm
de transmisión
8 Prisionero M8 9,8 + 1,9 Nm
Tuerca, para prisionero, de fijación de la
9 21 + 2 Nm
carcaza trasera en el cuerpo central
Tornillos de fijación de la carcaza trasera
10 20 + 2 Nm
en el cuerpo central

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TurboDaily / Caja de Velocidades

Corte AA Figura 80

Item Denominación Pares de apriete

Tornillo de fijación del eje de marcha
11 12 + 1 Nm
atrás
Tapa de fijación del tornillo del soporte
12 de la palanca de cambios. 40 + 4 Nm
.
Tornillos de fijación de la tapa lateral del
13 24,1 + 2 Nm
del soporte de la palanca
Tornillos de fijación de la tapa de la
14 22 + 2 Nm
toma de fuerza .
Tapón magnético para abastecimiento y
15 27,5 + 2,5 Nm
verificación del nivel de aceite
16 Tapón cónico 27,5 + 2,5 Nm
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Herramientas especiales

Diseño de la Número de
Herramienta Herramienta Denominación

Soporte para motor con caja de

99360591
cambios desmontada

Reglas para medir el juego axial del roda-

99363241 miento del eje secundario de la caja de
velocidades

99370006 Colocador

99370007 Colocador (usar con 99374344)

Palanca y extensión para trabar la brida

99370317
del piñón

99370415 Base para reloj comparador

Herramienta de instalación del retén de la

99374344 carcaza delantera de la caja de cambios
(usar con 99370007)

Herramienta para instalación del retén de la

99374353 carcaza trasera de la caja de cambios (usar
con 99370006)

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