Escolar Documentos
Profissional Documentos
Cultura Documentos
Investigador Principal
Julieth Tatiana Chaparro Caicedo
Contenido
1. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO.....................................................3
2
2. RESUMEN.............................................................................................................4
3. INTRODUCCIÓN...................................................................................................4
4. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA Y JUSTIFICACION..................................4
5. MARCO TEORICO Y ESTADO DEL ARTE..........................................................5
6. OBJETIVO GENERAL..........................................................................................5
7. METODOLOGIA....................................................................................................5
8. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES.....................................................................7
9. RESULTADOS/PRODUCTOS ESPERADOS Y POTENCIALES
BENEFICIARIOS..........................................................................................................9
9.1 IMPACTOS ESPERADOS A PARTIR DEL USO DE LOS RESULTADOS:..........9
10. RELACION Y JUSTIFICACION DEL PRESUPUESTO.......................................10
11. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS....................................................................17
UNIVERSIDAD DE PAMPLONA
PAMPLONA, 25, MAYO DEL 2019
Línea de Investigación:
Lugar de ejecución del proyecto:
Duración del proyecto (en meses):
Valor total del proyecto: $ (en pesos)
Área:
Línea estratégica:
Descriptores/Palabras claves:
Sugiera tres nombres de Investigadores con capacidad para evaluar la propuesta:
Nombre Completo; e-mail
Nombre Completo; e-mail
Nombre Completo; e-mail
2. RESUMEN
El proyecto consiste en fundamentar la importancia de la agricultura, realizando la
medición de la productividad dentro del concepto de desarrollo rural y del papel de la
agricultura en cuanto a la actividad económica, teniendo en cuenta que el
mejoramiento de 1.9 kilómetros en la vía que conduce, desde el barrio santa lucia
hasta la vereda San Isidro del municipio de Toledo Norte de Santander. Aporte
positivamente mejorando las condiciones de la vida de los campesinos y reduciendo
4
3. INTRODUCCIÓN
El propósito fundamental de este proyecto es mostrar la problemática principal que
se presenta en la vereda san isidro del municipio de Toledo norte de Santander. A
través de la implementación de un proceso constructivo llevando a cabo la
construcción de un pavimento articulado como la placa huella, lo anterior debido al
mal estado de esta vía y las problemáticas de los habitantes de sus alrededores por
comercializar sus productos.
A continuación, se resume en forma explícita algunos de los planteamientos y
soluciones mediante actividades para llegar a lograr el objetivo principal que es el
aumento de los niveles de productividad.
DIAGRAMA DE ISHIKAWA
JUSTIFICACIÓN
Colombia sufre un atraso relativo en su infraestructura de transporte. La distribución
geográfica de sus unidades productivas proviene de lugares que no tienen un
acceso optimo también se manifiesta en la localización mayoritaria de la producción
en la región andina. Además, Colombia muestra una topografía retadora para la
productividad y la competitividad internacional, que solo puede ser superada con
ambiciosas obras de infraestructura.
5
En norte de Santander los municipios que realmente necesitan apoyo, se han hecho
escuchar mediante las juntas de acción comunal. Los municipios como; Villa Caro,
Silos, Buacarasica La Fría-San Pablo, Chinácota, Chitagá, Convención, Gramalote
(rumbo a El Zumbador), Herrán, Lourdes, Ragonvalia, Salazar, Santiago, San
Calixto, Toledo, Labateca, y entre otros municipios. [1][2]
Caso concreto pasa con algunas vías terciarias de Toledo, en donde a pesar de los
arreglos que hace la administración municipal en las temporadas secas, algunas se
hacen intransitables y requieren de otro tipo de soluciones que garanticen el paso
vehicular y peatonal.
Por eso, para cada empresa existen unas variables comunes, y otras personales y
subjetivas. Para empezar, la productividad se puede desglosar en varios índices.
Por ejemplo, en cuanto a materiales, se puede ver cuanto material se compra, y
cuando sale de venta, y con eso ver la merma o cuanto material se desperdicia, y
estudiar como aprovecharlo. Esto sería la productividad de la materia prima
utilizada.
Lo mismo se puede aplicar al tiempo utilizado, a la cantidad de personal, los salarios
o coste de ese personal, etc., todo ello para posteriormente, crear un indicador de
productividad global de la empresa. Pero este desglose nos permite detectar cuáles
son los puntos más débiles de la empresa y así poder mejorarlos.
Lógicamente, entendiendo esto podemos ver que hay muchos modos de mejorar la
productividad de una empresa. En estos días de declive económico, se está
hablando mucho de ellos, y posiblemente el que más suena, y no siempre es el más
acertado, es la bajada de salarios. Pero esto puede generar mal ambiente entre los
trabajadores y bajar su rendimiento por hora, lo que a la larga acabaría volviendo a
reducir la productividad.
Otro sistema es el de bajar los costes de la materia prima, comprar más barato, en
resumen. Sin duda daría más margen para trabajar, siempre que no se acaben
arruinando las empresas proveedoras por no poder soportar esa política de precios.
Conseguir ajustarlos y comprar a un precio justo es lo adecuado.
Quizá uno de los mejores puntos para mejorar la productividad es la inversión.
Acciones proactivas de la empresa para ser mejores por ellos mismos, como, por
ejemplo, la inversión en maquinaria, informática, etc., permite que podamos producir
más rápido tanto el producto como el servicio. A priori es más caro, por la inversión,
pero hay que estudiar bien el tiempo de amortización, y a largo plazo es muy
beneficioso. Lo mismo pasa con la formación de los trabajadores. Unos trabajadores
mejor cualificados, o trabajan con más calidad, o más rápido, o ambas cosas. Eso
permite aumentar la producción, y tener que repetir menos tareas o piezas, por
estar mal hechas o acabadas.
Conclusiones
Pese a que la productividad tiene una sencilla fórmula global de cociente entre dos
factores, estos dos factores (beneficio y coste) se producen de un modo diferente en
cada empresa, y es la empresa quien debe de conocerlos. La empresa debe saber
cuáles son sus mayores costes (materia prima, personal, coste del suelo, etc), y
cuales sus mayores beneficios (calidad, marca, precio), y con esto evaluar
globalmente e independientemente cada indicador importante y susceptible de ser
mejorado. Las políticas de recortes dan buen resultado a corto plazo pero nunca a
largo plazo, a menos que se ejecuten para realizar luego una fuerte inversión en
tecnología y desarrollo, para mejorar la producción. En definitiva, cada empresa ha
de saber adaptar los indicadores de productividad a sus condiciones para obtener
resultados reales. [4]
las regulaciones son las mismas para todos los vehículos de transporte,
cuando su forma de operar es muy distinta, y los vehículos de mercancías
propias no se ven afectados de la misma manera por la ventana temporal de
acceso;
las otras partes no se involucran en la resolución del problema del reparto de
mercancías;
los receptores de mercancías consideran que es algo que deben resolver los
transportistas por sus propios medios, sin que el servicio que reciben se vea
afectado.;
las autoridades conceden mayor prioridad a atraer consumidores al centro y,
por lo tanto, están más preocupadas por los problemas de los comerciantes,
los vehículos privados y el transporte público de viajeros;
los vehículos de carga son considerados una agresión estética para el centro;
los transportistas ven como positiva su individualidad, y no están dispuestos
a llevar a cabo ningún tipo de cooperación. El resultado es un gran número
de vehículos de carga entrando diariamente al centro, normalmente con
pequeñas cargas;
todos los problemas que encuentran los transportistas para realizar su trabajo
hacen que a menudo tengan que violar las regulaciones de tráfico;
no hay suficiente infraestructura logística para optimizar las operaciones de
carga y descarga y los repartos;
las áreas peatonales no tienen fácil acceso para los repartos de mercancías;
por último, la inseguridad hace que los conductores no puedan descuidar el
vehículo en el momento de realizar las entregas.
Dada la importancia de la formación se podría citar:
el escaso impacto de las campañas de publicidad en el terreno de la
formación;
posible bajo interés de las empresas del sector en la formación. Cuando se
les cuestionó sobre este aspecto cerca de dos tercios respondieron que
reciben información adecuada a las necesidades de su empresa;
alto potencial de mejora de los trabajadores.
El sector del transporte de mercancías presenta en la actualidad las siguientes
características:
oferta alta;
individualismo;
fuerte competencia en precios y servicios;
obsolescencia tecnológica;
bajo nivel de calificación profesional.
Las empresas presentan las siguientes características:
muy débiles;
escasa estructura interna;
bajo nivel de preparación del personal empleado;
elevada media de edad;
poco interrelacionadas entre sí.
El mercado se encuentra cada vez más presionado por:
evolución de las técnicas;
necesidad de actualización;
liberalización del transporte;
10
competitividad;
aparición de grandes empresas, con mejor calidad en el servicio.
GENERACIÓN DE EMPLEO
El transporte de productos agropecuarios genera en su mayoría empleo y
subempleo; independientemente de las explicaciones de la formación del empleo no
agropecuario y las dificultades de focalización o medición, existe información en
varios países que ofrece la posibilidad de relacionar las consideraciones teóricas
con el comportamiento del fenómeno. En el período de 1950 a 1980, el empleo rural
no agropecuario en la fuerza de trabajo rural en América Central y Panamá subió
del 11,3 por ciento al 24,3 por ciento. En ese mismo lapso, su participación en el
total del empleo no agropecuario cambió de 15,8 por ciento a 20,3 por ciento. Según
consideraciones de la Organización Internacional del Trabajo, se estima que
actualmente en toda América Latina, la fuerza de trabajo en actividades no
agropecuarias fluctúa entre el 26 por ciento y el 28 por ciento. Como proporción del
empleo rural, el empleo no agropecuario varía entre el 32 por ciento y el 44 por
ciento. La importancia del fenómeno y su potencial se confirma en algunos países
de Asia, donde se informa de aumento del empleo no agropecuario entre el uno y el
1,5 por ciento anual, cuando la producción agropecuaria crece el uno por ciento. En
razón de los encadenamientos de la agricultura con los mercados de bienes y
servicios, este crecimiento conlleva un incremento en actividades no agropecuarias
de 0,80 dólares EE.UU. por cada dólar EE.UU. de ingreso agropecuario adicional.
Una revisión de información más puntual muestra algunas relaciones del empleo
rural no agropecuario (ERNA) con las cifras totales de empleo para algunos países
de América Central. Un punto muy importante es la proporción de empleo no
agropecuario en los países de la región. Esta característica se destaca a pesar de
las diferencias en los índices de producción y productividad de la agricultura y los
volúmenes exportables de estos países. Del mismo modo, existen estimaciones del
Banco Mundial según las cuales 36 por ciento de la PEA rural de El Salvador se
ocupa en actividades no agrícolas, duplicando la proporción del ERNA de la década
de 1970. Se indica que el 72 por ciento de las mujeres ocupadas tienen empleo
rural no agropecuario. Otras características estructurales como el patrón de
poblamiento entre países y los distintos grados de urbanización, parecen tener
relación con las diferencias en las proporciones del empleo agropecuario y en las
relaciones entre el ERNA y el empleo total y rural. En los países donde la proporción
del empleo rural es de menor impacto en la economía nacional (Costa Rica y
Panamá), la proporción del ERNA es mayor. Este hecho indica una relación entre el
grado de urbanización de los países y la proporción de oportunidades laborales de
tipo no agropecuario. Otros indicadores como el ingreso per cápita, las proporciones
de niveles de pobreza rural o la estructura de ocupación de la población
económicamente activa que diferencian Costa Rica y Panamá de Guatemala y
Honduras parecen seguir el mismo relacionamiento indicando que a medida que se
alcanzan índices económicos de mayor holgura y existen fuentes de ingreso y
empleo fuera del sector, las posibilidades de consumo de bienes no agropecuarios
serían mayores, dando lugar a un subsector de empleo rural no agropecuario de
mayor tamaño relativo.
La observación de la situación en Colombia, que tiene una economía mucho mayor
que la de los países centroamericanos, indica que las características generales del
fenómeno son similares: según las encuestas de hogares de principios de la década
11
Lámina 1
Llegando del campo a la ciudad. Guatemala
Cuando el agricultor realiza el transporte por su cuenta, debe asumir las pérdidas
sufridas por las materias primas durante el transporte. En caso contrario, son los
intermediarios quienes asumen este gasto, el cual recuperan al obtener sus
ganancias. Debido a esto la mayoría de agricultores vende sus productos a los
intermediarios (Lámina 2) para evitar pérdidas durante el transporte. Los
intermediarios pagan en efectivo y directamente contra entrega del producto.
Muchas veces los agricultores a pesar de estar comprometidos con algunas
organizaciones, deciden vender a los intermediarios a menor precio, obteniendo el
dinero más rápido. Esto regularmente sucede cuando los precios de los productos
son altos y se genera escasez de determinado producto.
Lámina 2
Trasbordo de productos agropecuarios del productor al intermediario. Guatemala
13
Lámina 3
Concentración en el Mercado Municipal. Guatemala
POLÍTICAS DE GOBIERNO PARA MEJORAR EL TRANSPORTE DE ALIMENTOS
Dentro del proyecto Fondo Nacional para la Paz (FONAPAZ) de Guatemala, uno de
los componentes de inversión es la infraestructura vial: «Se ejecutan proyectos de
caminos, carreteras y puentes con el fin de permitir un fácil acceso a las
comunidades. Obras de este tipo contribuyen a que las poblaciones puedan
comercializar sus productos, facilitando su acceso a los mercados de las zonas
urbanas y así generar condiciones para el desarrollo económico».
Estrategias para mejorar el transporte rural de productos alimenticios
CARACTERÍSTICAS DESEABLES DE LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE DE
ALIMENTOS
El alimento puede indebidamente contaminarse durante el transporte y manipuleo.
Se debe procurar que los productos cosechados mantengan su inocuidad e
integridad por lo que los productos deberán transportarse protegidos para evitar su
contaminación o deterioro.
Los vehículos de transporte, al momento de la carga, deben estar totalmente
higienizados, secos y preferentemente desinfectados. La carga y descarga es
conveniente realizarla de día, en lugares separados de aquel donde se procesa el
alimento, protegidos de las inclemencias del tiempo y de la posible contaminación.
La carga deberá viajar firmemente estibada en el compartimiento, para evitar
movimientos durante el traslado que perjudiquen la calidad del alimento
transportado. Es fundamental establecer un buen patrón de carga. Esto significa
que deberá haber espacios entre los productos que permitan uniformar la
circulación del aire a través de la carga, de tal forma que la temperatura se reduzca
rápidamente y se mantenga constante durante el viaje. Asimismo, permitir la
estabilidad, para que el producto permanezca intacto durante su desplazamiento;
por último, se tomará en cuenta, para acomodar los productos empacados, la
resistencia inherente al empaque.
También es necesario estacionar y/o guardar los vehículos para el transporte en
lugares aislados de la zona donde se manipulan los alimentos para evitar la
15
inmersos en crisis de precios y de otra naturaleza. Los mercados genéricos son muy
fluidos y de fácil acceso donde el problema no es vender sino a qué precio se
vende.
La escala mínima de producción, distribución y promoción requerida para competir a
nivel mundial, disminuye las posibilidades individuales de productores pequeños,
que además provienen de países pobres y con muy poca influencia en los mercados
internacionales. Por ejemplo, es una tarea ímproba competir abiertamente con el
café de Colombia que ha invertido durante décadas ingentes sumas en promoción y
posicionamiento de su producto y que además es el segundo productor y exportador
mundial.
Por otro lado, aun con las nuevas tendencias globales de apertura comercial,
deberíamos esperar la persistencia de fuertes distorsiones en los mercados
agrícolas mundiales, en especial aranceles y subsidios, más aún en el caso de
productos normalmente denominados «sensibles»: cereales, ganadería,
oleaginosas y azúcar, entre otros. Según los acuerdos de la OMC, las reglas del
comercio mundial agrícola se están acordando y redefiniendo, pero aún persisten
grandes diferencias. En países muy pobres, la sobreexplotación y manejo no
sostenible del recurso humano y natural le permiten a corto plazo obtener costos
asombrosamente bajos. En países ricos, los subsidios directos y las barreras al
comercio internacional distorsionan precios y costos, y en este ambiente se trata de
competir.
En América Latina también hay grandes oportunidades casi inexploradas. Por
ejemplo, en nichos de mercado ambientales hay una demanda relativamente
pequeña, pero de acelerado crecimiento con mayor rentabilidad y precios menos
volátiles. El problema es que penetrar estos nichos de mercados es muy costoso y
representa una tarea a mediano y largo plazo, lo que se transforma en una fuerte
barrera para pequeñas empresas individuales.
Contexto nacional
En el contexto nacional la capacidad de maniobra es cada vez más limitada. La
influencia del contexto mundial en las políticas económicas nacionales, en especial
en la política comercial, y la reducción de recursos fiscales destinados a estas
actividades, son elementos que restringen las posibilidades de apoyo tradicional
dirigido al sector agrícola. Mientras se eliminan localmente las ayudas tradicionales
ahora restringidas por los acuerdos de la OMC tales como los subsidios, otros tipos
de ayudas no restringidas se aplican con timidez como la inversión pública en
investigación. Por ejemplo, Estados Unidos de América y la Unión Europea invierten
el uno por ciento de su PIB agrícola en investigación y desarrollo, conforme a las
recomendaciones internacionales. En América Central la inversión es mucho menor,
entre 0,2 por ciento y 0,5 por ciento. De esta manera, el productor agrícola
latinoamericano se ve cada vez más enfrentado a mercados internacionales con
fuertes distorsiones, mercados locales de rivalidad creciente, menores apoyos y
más regulaciones.
Situación de la industria: funcionando como Conglomerados
En el contexto global y nacional la capacidad de maniobra es limitada. Sin embargo,
a nivel industrial, se pueden lograr mejoras si se unen los esfuerzos de las
empresas y otras entidades involucradas hacia objetivos comunes y de beneficio
compartido. Al integrarse como conglomerados es posible avanzar, pero es
necesario establecer acuerdos. Para lograr y mantener estos acuerdos se deben
18
establecer reglas claras, buscando elevar la plataforma de negocios para todas las
actividades del conglomerado o al menos una gran parte de ellas.
Operación de la empresa
Se enfoca en el funcionamiento efectivo de conglomerados, y supone que las
empresas a nivel individual están razonablemente bien manejadas. Una empresa
mal manejada, no puede sobrevivir a largo plazo ni siquiera con el apoyo de
conglomerados, gobiernos o contextos socioeconómicos.
Conglomerados y ventajas competitivas
Porter define conglomerado como «un grupo geográficamente próximo de
compañías interconectadas e instituciones asociadas, en un campo particular,
vinculadas por características comunes y complementarias». Esto incluye
compañías de productos finales o servicios, proveedores de insumos, componentes,
maquinaria y servicios especializados, instituciones financieras, empresas
relacionadas «aguas abajo» tales como canales de distribución y clientes, empresas
de productos complementarios, proveedores de infraestructura especializada,
instituciones públicas y privadas de capacitación, educación, información,
investigación y soporte técnico, agencias supervisoras y reguladoras, asociaciones
gremiales.
Esta nueva forma de considerar la economía sugiere que una buena parte de la
ventaja competitiva se encuentra fuera de la empresa y hasta de sus sectores
industriales tradicionales y reside en la calidad de la relación entre sus miembros en
las cuales tanto las empresas como los gobiernos y las demás instituciones, juegan
un papel permanente y activo en la mejora de su competitividad. La principal ventaja
competitiva que se obtiene al funcionar de esta manera, son las economías de
escala que ganan en actividades empresariales tales como compra de materiales,
inversión en investigación y desarrollo, sistemas de información, infraestructura de
distribución y almacenaje, gastos de promoción y ventas. Al funcionar como
conglomerado, la eficiencia de las empresas y la calidad de sus productos mejoran
por efectos de la especialización, y la capacidad de respuesta gremial e institucional
del sector se incrementa significativamente.
El contexto global es una condición dada especialmente para pequeños productores
provenientes de países pobres. El contexto global y la escasez de recursos influyen
en el contexto nacional, por lo que la capacidad de maniobra interna a nivel de país
también es muy limitada.
En cuanto a la situación industrial, trabajando como conglomerados se pueden
lograr muchas mejoras en la competitividad, pero, ante todo, los protagonistas
claves deben ponerse de acuerdo.
Los conglomerados son una buena opción competitiva para pequeños productores
agrícolas, ya que permiten aprovechar economías de escala en algunas actividades
empresariales, tales como compras y distribución. Además, la acción o inversión
conjunta en promoción, consolidación de marcas y líneas de productos facilitan la
diferenciación de pequeñas empresas agrícolas en nichos de mercado pequeños,
pero más rentables.
disponibilidad de recursos;
la existencia de una crisis o amenaza para el sector;
el reconocimiento de la vulnerabilidad de los esfuerzos aislados.
encuentra una vida útil más larga para algunos productos hortofrutícolas; sin
embargo, esto no es suficiente, ya que se necesitan temperaturas más bajas, entre
1 y 4 o C, para poder conservar y transportar los productos de exportación que
requieren mayor cuidado. En las regiones bajas y cálidas de Guatemala, donde se
alcanzan temperaturas por encima de los 30 o C, se observa una mala
administración del producto, ya que por desconocimiento y falta de interés por
introducir nuevas técnicas de manejo pos cosecha, se pierde la calidad de los
productos agrícolas transportados hacia los mercados locales regionales y
nacionales.
Para poder elegir un método de preenfriamiento o enfriamiento, se deben tomar en
cuenta varios aspectos:
la naturaleza del producto: cada producto tendrá diferentes requerimientos de
frío. Para las fresas y el brócoli se necesitan temperaturas cercanas al punto
de congelamiento; sin embargo, a esas temperaturas el tomate puede sufrir
daños; otros productos no pueden ser humedecidos, por lo que no se podrán
preenfriar con hielo o agua;
las necesidades de empaque del producto: para elegir el método de
enfriamiento se debe tomar en cuenta si el producto está empacado o no; y si
lo está, si se encuentra en cajas o bolsas. El diseño en el empaque tiene
efectos en el comportamiento y la velocidad de enfriamiento del método
elegido;
capacidad de flujo del producto: algunos métodos de enfriamiento son más
rápidos que otros; si el volumen del producto a ser enfriado por cosecha, por
día o por hora es grande, será necesario usar métodos de enfriamiento más
o menos rápidos para cubrir la producción de estos volúmenes. Los
productos altamente perecederos que tienen una alta respiración, como los
espárragos, el brócoli, la espinaca y el maíz dulce, necesitan una mayor
velocidad de enfriamiento, por lo que también, tendrán un requerimiento más
alto de refrigeración y será necesario el más rápido de los métodos de pre-
enfriamiento;
Restricciones económicas: los costos de construcción y operación varían
según los métodos de enfriamiento y generalmente los costos iniciales son
altos, sobre todo cuando la cantidad de fruta a enfriar es escasa. Estos
gastos de enfriamiento deben justificarse por altos precios de venta y algún
otro beneficio económico. El uso y elección del sistema será influido por la
flexibilidad que da al mercado, la expansión del mercado, las distancias
mayores de transporte y la capacidad de inversión del agricultor para obtener
mayores ganancias.
Sugerencias para el transporte de productos agroalimentarios refrigerados
Cuando las distancias a recorrer son grandes y los productos susceptibles a las
altas temperaturas los vehículos deberán contar con medios adecuados para
regularla. A continuación, se presentan varias sugerencias para el transporte de
productos alimenticios refrigerados:
previo a la carga, enfriar el compartimiento del vehículo a la temperatura de
transporte o almacenaje del producto;
el lugar de carga debe estar cerrado y debe mantenerse refrigerado;
acomodar el embalaje y envases individuales dentro del vehículo de forma de
asegurar la circulación de aire frío a través y alrededor de los mismos;
22
Las políticas regionales del sector transporte que se están impulsando para apoyar
la integración regional son las siguientes:
modernización de la infraestructura y servicios de transporte;
competencia y complementariedad entre modos de transporte;
fortalecimiento del papel planificador y regulador del Estado en cada país y
en la coordinación regional;
racionalización de la inversión pública con el criterio de subsidiaridad;
promoción del financiamiento y gestión privada de la infraestructura pública;
incorporación de aspectos de impacto ambiental;
promoción de la facilitación al transporte por medio de la coordinación
intersectorial.
ASPECTOS POLÍTICOS Y SOCIALES: EFECTIVIDAD DE LAS SOLUCIONES
PROPUESTAS
Las estructuras del mercado han cambiado de manera significativa en los últimos
años. El papel del estado en la comercialización y el financiamiento de los productos
básicos han pasado de una intervención directa en estas áreas a una apertura hacia
la participación del sector privado. Sin embargo, los riesgos inherentes a la
inestabilidad mencionada, afectan directamente a los productores o a otros agentes
locales. En este contexto, es importante explorar los diferentes mecanismos que
pueden ser aplicados con el fin de encontrar las soluciones propicias para cada país
y cada mercado. De igual manera, en un entorno de liberalización, los agentes
locales atraviesan múltiples obstáculos para acceder a un financiamiento. Nuevas
estructuras de financiamiento basadas en la utilización de materias primas como
forma de garantía colateral, pueden mejorar fundamentalmente el acceso al mismo
con condiciones financieras que permitan el desarrollo de la industria
agroalimentaria. En esta sección se examinarán diferentes ejemplos sobre cómo
administrar el riesgo de precios y de ciertas estructuras de financiamiento.
Necesidad de agentes externos, para proveer servicios (control de calidad,
seguros y otros)
A pesar de que el proceso centroamericano de integración económica tiene
muchos años de existencia, el mercado centroamericano dista mucho de ser
una verdadera zona de libre comercio en la que no solo exista un comercio
libre entre los países participantes, sino que además haya una homologación
de las regulaciones existentes. Algunas de las características que la Cámara
Costarricense de la Industria Alimentaria (CACIA) menciona acerca del
comercio intrarregional de alimentos son las siguientes:
Poca integración económica del mercado regional: no se ha homologado la
legislación, no existen aún mecanismos para la solución de controversias y
las decisiones en materia comercial son arbitrarias, en particular aquellas que
tienen que ver con normas técnicas de calidad y registros sanitarios.
En relación con la inspección y aprobación previa de plantas por parte de los
Ministerios de Agricultura, no hay plazos establecidos lo cual restringe las
oportunidades del mercado regional.
Falta mejorar la competitividad regional mediante un enfoque de cadenas
productivas.
Problemas de desabastecimiento de mercado local conducen a solicitar
salvaguardias para la importación de materias primas o insumos que
25
6. OBJETIVO GENERAL
Aumentar los niveles de productividad de la vereda San Isidro del municipio de
Toledo Norte de Santander.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Medir y analizar los índices de productividad de la vereda san isidro.
Realizar un análisis de costos de transporte de productos agrícolas.
Calcular el rendimiento de inversión que realizan los campesinos de la región.
7. METODOLOGIA
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
En la metodología utilizada para la realización de este trabajo; se detallan los pasos
que se desarrollaran durante el proceso, lo que permite la identificación del
problema y como se realizaran las dichas actividades, para lograr el objetivo
35
DATOS
DATOS PRIMARIOS
Para los datos primarios se desea realizar una encuesta, se elaborará una de
carácter cualitativo para obtener información básica.
n= 58
z=1.96
p=0.05
q=1-p
d=0,05
DATOS SECUNDARIOS
Café 30
Especies menores 15
como se puede observar hay personas que realizan varias actividades económicas,
estos datos se representan en datos de personas aptas y que tienen una producción
que genera más del mínimo legal colombiano.
ACTIVIDADES
objetivo específico 1
1. recolección de información.
2. elaboración y análisis de los indicadores de la productividad.
objetivo específico 2
1. clasificación de costos y verificación de la inversión en para la producción.
2. Calculo de factor de sobrecosto para el precio de venta.
objetivo específico 3
1. calculo del rendimiento de los recursos
2. concluir que utilidades se están sacando
Resultados esperados
Se espera que el análisis de la información recolectada sea positivo en cuanto al
exceso de costo del transporte, y que implementando el modelo analítico se logre
identificar los sobre-costos generados en transporte. Y así poder justificar porque es
necesario mejorar las condiciones de la vía.
Mediante la realización del presupuesto se espera sacar el valor que se necesita
para la construcción de la vía y saber exactamente el tipo de inversión y si es
favorable para el progreso de la región.
Para el cálculo del rendimiento de recursos se espera mejorar al máximo
optimizando y aprovechándolo de la mejor manera. Y realizando una buena
administración.
8. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
CRONOGRAMA Y DESCRIPCCIÓN DE ACTIVIDADES
37
Descripción de actividades:
I.RECOLECCIÓN DE INFORMACIÓN
Se realizará mediante encuestas de carácter cualitativo la recaudación de la
información necesaria para la investigación.
Relación entre lo producido y los medios empleados, tales como mano de obra,
materiales, energía, etc. La productividad de la cadena de montaje es de doce
televisores por operario y hora. – Real academia de la lengua española.
Redondeemos estas definiciones:
Productividad es la capacidad que tengo para dar más (más resultados, más
producido, más dinero, más beneficios, etc.) sin tener que aumentar los recursos
implicados. Se expresa como una medida para conocer qué tan bien un país,
industria o unidad de negocios utiliza los recursos.
Así pues, supón que en 8 horas de trabajo vendes 50 neveras, pero tu compañero
vende 75. Él es 50% más productivo que tú.
Con esto ya tenemos un primer apunte. La productividad tiene que tener un punto
de comparación. De nada te sirve saber que en 8 horas de trabajo vendes 50
neveras si no lo comparas con otra medida, como lo que vende tu compañero o lo
que vendiste el día anterior.
¿Cogiste el segundo apunte? Mira lo que está en negrilla del párrafo anterior. Te
mencioné las formas de comparar la productividad.
A través del tiempo: Comparamos diferentes períodos de tiempo.
A través de otro: Nos comparamos con la competencia o con los datos del
sector al que pertenecemos.
Entender esto es vital para lo que viene en el post.
Te puede interesar: Productividad personal: Consejos imprescindibles para
mejorar tu trabajo en el día a día
Definiendo la productividad empresarial
La anterior definición de productividad aplica para un entorno, digamos
general. Profundizando un poco en la temática empresarial (que es lo que
nos interesa), la productividad estará dada por una serie de factores externos
e internos:
39
Todo esto hasta el momento ha sido un poco obvio y teórico, ¿no? Ahora sí, a
la medición de la productividad.
Te puede interesar: Cómo construir indicadores: La guía
Medida total de productividad: Tomamos la razón de todos los insumos y toda
la producción.
Medida múltiple de productividad: Tomamos la razón de uno o más insumos
con toda la producción.
el 3% de 5.000 € = 150 €
De esta forma:
RENDIMIENTO: 3.000 € sobre recursos aportados de 20.000 € = 15%
(o RENTABILIDAD ECONÓMICA)
Coste financiero: - 150 € (3% interés de la deuda)
Este efecto que tiene el endeudamiento sobre la rentabilidad de los fondos propios
es lo que se conoce como Apalancamiento Financiero.[7]
Inversión: 3,000,000
Valor final: 5,000,000
Rendimiento de renta mensual: 30,000 x 5 años = 1,800,000
Gastos totales: 180,000
De esa manera puedes comprobar que tu inversión tuvo una rentabilidad del
120%.
Como ves hay muchas maneras de calcular las ganancias y el rendimiento de las
inversiones. Los bienes raíces requieren tiempo para empezar a generar retorno, sin
embargo, su estabilidad y el crecimiento de algunas zonas generan oportunidades
irrepetibles.
Tabla 10.1.
FUENTES
Externa 1 ($) Externa 2 ($) Externa 3 ($) TOTAL
# UniPamplon
(JAC San (Alcaldía de (Escribir ($)
a ($)
Isidro) Toledo) nombre)
1 0 $500.000 $3.000.000 $3.500.00
0
TOTAL $500.000 $3.000.000 $3.500.00
($) 0
frecuencias de
cruce, estadísticas
de dos variables,
además pruebas T,
ANOVA y de
correlación. Con
SPSS es posible
realizar
recopilación de
datos, crear
estadísticas,
análisis de
decisiones de
gestión y mucho
más.
Tabla 9.4.1. Costos por fuentes de financiación del software relacionado en la Tabla 9.4.
FUENTES
# UniPamplon TOTAL ($)
Externa 1 ($) Externa 2 ($) Externa 3 ($)
a ($)
1 $90.000 $90.000
2 $70.000 $70.000
TOTAL $160.000 $160.000
($)
9. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
[1] J. Cárdenas and L. Vallejo, “Apuntes del CENES,” Apunt. del Cenes, vol. 35,
no. 62, pp. 87–123, 1981.
[2] Y. Hernández, “El ordenamiento territorial y su construcción social en
Colombia: ¿un instrumento para el desarrollo sustentable?,” Cuad. Geogr. -
Rev. Colomb. Geogr., no. 19, pp. 97–109, 2010.
[3] D. M. Lasprilla, “Revista Brasileira de Fruticultura,” Estado actual la Frutic.
Colomb. y Perspect. para su Desarro., pp. 199–205, 2011.
[4] R. A. Cortés Villafradez, “¿Qué tan competitivos son los países miembros de
la Alianza del Pacífico en infraestructura de transporte?,” Mag. Sch. Bus.
Adm., no. 85, pp. 143–162, 2018.
[5] G. D. Hincapie, I. Montoya Gomez, and J. J. Bustamante, “Sistema Vial
Terciario y Educación Rural en Antioquia (Colombia): un modelo probit
ordenado y multivariado,” Ecos Econ., vol. 21, no. 44, pp. 72–85, 2018.
[6] J. Acevedo, “Book review: The transport as development support of Colombia.
A vision to 2040,” Rev. Ing., no. 29, pp. 156–162, 2009.
[7] D. oficial de la Federación, “No Title طرق تدريس اللغة العربية,” Экономика Региона,
p. 32, 2012.
[8] Universidad Francisco De Paula Santander, “Universidad Francisco De Paula
60