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11 abril, 2016 Estructuras curiosas, Historia, Puentes 4 Comments
El viaducto de Millau (Francia) se puede calificar como una obra maestra desde muchos puntos de
vista. Este viaducto es el puente de carretera atirantado más alto del mundo que se ubica en el
departamento de Aveyron en Francia y que atraviesa el río Tarn.
Una de las características más destacables del viaducto son los obenques, cables monumentales
que aseguran el mantenimiento del tablero, columna vertebral del viaducto. A pesar de dimensiones
fuera de lo común y de una arquitectura muy moderna, el viaducto se integra perfectamente en su
entorno. La mayoría de las técnicas avanzadas usadas en obras públicas fueron utilizadas para
construir este viaducto: láser, GPS, desplazadores, encofrados autotrepantes, hormigón de alta
resistencia, materiales innovadores…
El principal material utilizado para construir este viaducto fue el hormigón B60, innovador en ese
momento y con criterios de calidad excepcionales. La cantidad total de hormigón vertido fue de
85 000 m3. Para abastecer las 70 000 toneladas de arena y las 80 000 toneladas de gravilla
necesarias para producir el hormigón, una cantera de 70 metros de profundidad sobre 22 hectáreas
fue abierta.
La construcción del viaducto de Millau puede dividirse en varias etapas a lo largo de los 3 años:
Una técnica muy específica fue la utilizada para hormigonar las pilas: el encofrado autotrepante, que
permitió a las pilas subir de 8 metros por semana. Finalmente, la pila « P2 » es la más alta del mundo
y mide 244,96 m.
Las siete grúas presentes en la obra ; grúas de torre Potain K/50C, tuvieron un papel muy importante
en la subida de las pilas ya que sostienen el tanque de hormigón líquido que sirve para colar la pared
y posicionan también los encofrados internos. La ejecución de la pila más alta del viaducto necesitó
la construcción de una grúa muy alta. Elevándose con la pila por adiciones sucesivas de elementos,
la grúa alcanzó al final unos 270 metros.
Cabe recordar que las condiciones de trabajo del gruista fueron, sin duda, una de las más difíciles
en la obra. Con una vida eremítica, subía a la cima de la grúa a las 6 de la mañana y bajaba a las 7
de la tarde. Sin embargo, disponía de todo el confort con una sala de descanso, zona cocina, baño…
20 meses para ensamblar 36 000 toneladas de acero: el
lanzamiento del tablero – Febrero de 2003
Dos zonas de obra fueron instaladas al norte y al sur del viaducto. Todas las soldaduras y trabajos
de montaje se realizaron allá para limitar los riesgos vinculados al trabajo en altura. La
implementación del tablero de acero de 32 metros (anchura) sobre las pilas necesitó una técnica de
lanzamiento especial. Tramo a tramo, el tablero fue lanzado al vacío. Para lograrlo, se instalaron 64
desplazadores sobre las pilas y las filas temporales (gigantes patas de acero que sirven de apoyos
intermediarios entre dos pilas). Esto permitió desplazar las 36 000 toneladas del tablero. Con una
operación de este tipo cada cuatro semanas, fueron necesarios 18 lanzamientos para conectar las
dos partes del tablero. Con una velocidad de 9m/hora, cada lanzamiento necesitó 48h de trabajo sin
parar. La conexión del tablero tuvo lugar el 28 de mayo de 2004. El tablero culmina a 270 metros del
suelo. Lo destacable con este tablero es que su forma tan delgada y sencilla pueda resistir a
condiciones climáticas extremas. Así, la obra entera puede hacer frente a la corrosión, la
estanqueidad, los terremotos de la región y sobre todo los vientos que pueden alcanzar unos
225km/h. En total, se necesitaron 20 meses de trabajo con 150 personas para construir el tablero.
Los convoyes especiales para transportar las piezas, de una altura de 4.20 metros y una longitud
entre 15 y 22 metros, podían pesar hasta 90 toneladas.
Instalación de los pilares -> realizada en 3 meses
Se transportaron los pilares horizontalmente sobre el tablero gracias a cuatro remolques
automotrices, se subieron verticalmente, respecto a las pilas de hormigón y se soldaron sobre el
tablero. La colocación de los pilares se desarrolló después de la conexión de las dos partes del
tablero y duró sólo 3 meses. Cabe notar que cada pilar, que tiene una forma de « Y » invertida, pesa
700 toneladas y mide 87 metros.
El arriostrado
Tras haber pasado un primer cordón en la funda de protección exterior, se subió esta última en el
pilar hasta su ubicación definitiva. El cordón se fijó después en sus anclajes superiores e inferiores.
La tensión en los obenques se situó entre 900 y 1200 toneladas y el obenque más largo mide 180
metros con 25 toneladas.
Los acabados
La colocación del revestimiento en el viaducto fue realizada entre el 21 y el 24 de septiembre de
2004. Cubre el acero con una espesor de 6.7 cm. En total, son 10 000 toneladas de hormigón
bituminoso que fueron utilizadas para realizar la capa de rodadura. Además, el viaducto está
equipado con muchos instrumentos y sensores, colocados en las pilas, el tablero, los pilares y los
obenques. Estos instrumentos – anemómetros, acelerómetros, inclinómetros, sensores de
temperatura… – sirven para detectar cualquier movimiento del viaducto (del orden de la milésima
de milímetro) y medir su resistencia al desgaste. Doce extensómetros con fibra óptica fueron
colocados en la pila P2, ya que siendo la pila más alta, está sometida a esfuerzos más intensos.
Una obra civil de esta amplitud requiere muchas competencias y actividades diferentes. Entre los
oficios de la construcción, encontramos : el director de la División Puentes y Obras de arte, el gruista,
el ingeniero topógrafo, el encofrador, el soldador, el jefe de obra, el ascensorista, obreros alpinistas…