PROCESO DE FABRICACION.

Básicamente existen dos procesos para la fabricación de los pistones: Estos pueden ser:

 Fundidos
 Forjados
Dependiendo de la cantidad necesaria a producir y especialmente de los esfuerzos, temperaturas,
presiones, etc. a los que estarán sometidos (sea un motor diésel, de gasolina , de competición,
etc.) se elige uno u otro método.

Pistones Forjados
Ventajas Desventajas
Mayores propiedades Estos pistones se trabajan en
mecánicas caliente, tienen tolerancias
Menor peso más grandes, pero a estos se
Alta producción les da la exactitud necesaria
con procesos de corte y
torno.

Pistones Fundidos Gran resistencia a golpes de Mayor peso del Pistón

alta temperatura.
Perdida de energía por el
peso
Aumento en la energía
cinética creada por el mismo
peso.

En la fabricación de los pistones, al aluminio se le agregan otros elementos para obtener fórmulas
adecuadas que proporcionan las características particulares necesarias según el tipo y aplicación
del motor. Estas aleaciones son las que permiten obtener un producto de alta calidad como es el
caso de los pistones comerciales

Uno de los procesos más antiguos y aún vigente, es el de la fundición de lingotes de aluminio en
grandes Crisoles (donde se calientan los metales hasta que se funden o pasan de sólido a líquido)
que luego se vacían en moldes enfriados por agua bajo sistemas especiales.

Posteriormente, comienza el proceso de mecanizado, efectuado por diferentes maquinarias

controladas por computadoras y por último pasan por una serie de procesos térmicos que les dan
las propiedades requeridas por las empresas fabricantes de equipo original.
Proceso de fabricación

En cuanto el proceso de fabricación del pistón del

Chevrolet spark se utiliza el proceso de fundición por
molde permanente, Donde se calienta el aluminio a
más de 650°c, En este método se vierte la colada de
metal fundido en un molde metálico permanente,
normalmente fabricado en hierro fundido, el cual
tiene la forma de la pieza deseada.
Una vez que el molde este lleno se deja un tiempo de
enfriamiento controlado, consiguiendo que por
enfriamiento vaya creciendo el metal alrededor de la
zona de contacto con el molde engrosándose y
aumentándose el espesor hasta donde requiera.
Algunas ventajas de utilizar moldes permanentes son:

 Mayores tasas de producción con respecto a la fundición en molde de arena.

 Buen acabado superficial de la pieza.
 Mayor control dimensional de las piezas.
 La rápida solidificación del material, debido al control de temperatura del molde, genera una
estructura de grano más fino, lo cual mejora las propiedades mecánicas de la pieza.

Puede usarse muchas veces para producir fundiciones en cantidad, es decir, tienen ciertas ventajas
económicas en operaciones de alta producción. Está hecho de un metal o algunas veces de un
refractario cerámico, que puede soportar las altas temperaturas de las operaciones de fundición. En
este caso, el molde permanente consta de dos o más secciones que pueden abrirse para permitir la
remoción de la parte terminada. La fundición en dados es el proceso más conocido de este grupo
(Cuando se inyecta el metal fundido en la cavidad del molde a alta presión, las más comunes son de 7-
350 MPa, la presión se mantiene durante la solidificación, posteriormente se abre el molde para
remover la pieza).

Tratamientos térmicos

Los pistones se someten a diferentes tratamientos térmicos, como el templado, con el fin de aumentar
su resistencia al desgaste y la fatiga. A veces los pistones de aleación de aluminio reciben tratamientos
térmicos y electrolítico (anodizado). Con el tratamiento electrolítico se consigue una superficie de
algunas milésimas de milímetro de espesor muy dura, y sin embargo ligeramente porosa. Este
recubrimiento posee la propiedad de resistir el agua y de retener el aceite dentro de sus poros,
protegiendo así al pistón durante los periodos en que la lubricación es escasa como ocurre cuando se
arranca el motor en frio.

Definición de los tratamientos térmicos utilizados:

Tratamiento térmico temple: consiste en calentar una pieza al rojo, y enfriarla después en un
líquido tal que el enfriamiento tenga lugar a la velocidad necesaria para que el material adhiera
resistencia y tenacidad