ÍNDICE

Pag.

Introducción……………………………………………………………………………………………...

Fallas de puentes a nivel local ………………………………………………………………………3

Falla de puentes a nivel nacional……………………………………………………………………13

Falla de puentes a nivel internacional ………………………………………………..….…………18

Conclusiones…………………………………………………………………………………….………25

Bibliografía…………………………………………………………………………………………...…..26

1
 INTRODUCCIÓN

Los puentes son estructuras que proporcionan una vía de paso para salvar obstáculos sobre ríos,
lagos quebradas, valles, carreteras, líneas férreas, canalizaciones, etc.

Son diversos los materiales que se han ido empleando en la construcción de puentes: madera,
piedra, hierro, hormigón, ladrillo, aluminio y actualmente se han empezado a utilizar materiales
compuestos formados por fibras de materiales muy resistentes incluidos en una matriz de resina.
Y es la resistencia específica del material la que determina en mayor medida las posibilidades de
las estructuras.

Los puentes pueden clasificarse en diferentes tipos, de acuerdo a diversos conceptos como el tipo
de material utilizado en su construcción, el sistema estructural predominante, el sistema
constructivo utilizado, el uso del puente, la ubicación de la calzada en la estructura del puente, etc.

En cuanto a los elementos que componen un puente se dividen fundamentalmente de dos partes:
la supra estructura y la infraestructura.

Los puentes deben ser inspeccionados con cierta regularidad (2 años) y se utilizan para ello
métodos tradicionales y medios específicos. Las técnicas no destructivas son: endoscopía y
cámara con control remoto, termografía, fotogrametría y topografía convencional y ensayos no
destructivos. La calidad de las estructuras y de los elementos prefabricados como tubos, vigas,
etc., se realiza mediante toma de muestras, ensayo de materiales, control de fabricación, control
en obra y pruebas en obra.

2
 1. FALLAS DE LAS ESTRUCTURAS DEL PUENTE A NIVEL LOCAL

Desborde de río Sicra daña alrededor de 50 viviendas es distrito de Lircay

Desborde de río Sicra daña alrededor de 50 viviendas es distrito de Lircay, en Huancavelica.

3
12:32 | Huancavelica, ene. 26.

Alrededor de 50 viviendas resultaron afectadas en la víspera por el desborde del río Sicra, en el
distrito de Lircay, provincia de Angaraes, debido al incremento de su caudal por las lluvias
intensas que se registraron en los últimos días en la región de Huancavelica, informó el Centro
de Operaciones de Emergencia Regional (COER).

Según los reportes recibidos por el secretario técnico del distrito, el fuerte caudal del río
comenzó a dañar las bases y cimientos de las viviendas ubicadas en el barrio de Pueblo
Nuevo y Bellavista, estas habrían estado al borde del río, siendo arrasadas por completo,
hasta el momento solo se han reportado pérdidas materiales.

Otros lugares afectados se encuentran entre el jirón Ocoña, Puente Tabla Chaca, Puente
Sicra, jirón Maravilla y gran parte de las riberas.

La Oficina Regional de Defensa Civil, desplegarán en las próximas horas un equipo con
personal de Defensa Civil y el COER al distrito de Lircay llevando ayuda humanitaria.

También enviarán estimadores de riesgo para evaluar cuántas viviendas se encuentran

aún en riesgo por la crecida del río Sicra.

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En tanto, la ciudadanía y pobladores de la zona están realizando los trabajos de limpieza de las
viviendas afectadas dentro de su capacidad de resiliencia.

Piden que se le apoye con carpas y víveres, así como un cargador frontal para la limpieza.

Personal de la Municipalidad Provincial de Angaraes se encuentra en la zona brindando

asistencia técnica.

(FIN) TMC/MAO
Publicado: 26/1/2017

Como ababamos de leer esta noticia existen muchas puentes que han sufrido el colapso por
causas hídricas ya que el aumento de las precipitaciones líquidas y, por ende, el incremento de
los caudales en los ríos, se han transmitido noticias sobre puentes que han sufrido diversas fallas
e incluso algunos puentes que han llegado a colapsar, como es el caso de los puentes sobre el
Río Sicra.

Según las experiencias vividas en el Lircay, se conoce que el problema más común encontrado
en la falla de puentes proviene del comportamiento hidráulico de ríos y quebradas; por tal motivo
el diseño hidráulico debe merecer mayor atención e importancia. Hay que tener en cuenta que el
Perú es un país en el cual los efectos de las avenidas provocadas por el fenómeno de El Niño son
secuenciales y causan enormes daños.

Es importante tener en cuenta que un puente no será estable si no lo es el tramo fluvial

comprometido. El río es por naturaleza esencialmente móvil y cambiante. En consecuencia, el
estudio de un puente que interactúa con un río no puede independizarse del correspondiente
estudio de hidráulica fluvial. La estabilidad fluvial, lograda durante cientos o miles de años por el
río, puede verse seriamente alterada por la construcción de un puente. (MTC, 2012, P. 60)

5
La ubicación del puente en un río representa una modificación artificial del equilibrio natural del
río; la infraestructura de un puente (pilares y estribos) son elementos extraños dentro de la
corriente lo cual produce una interacción entre el puente y el río. Durante esta interacción puente-
río, el río buscará sacar al puente, mientras que el puente buscará su estabilidad.

Al impactar el flujo contra un elemento extraño

(pilar o estribo) se generan corrientes vorticosas;
aguas abajo se presentan vórtices de eje vertical,
mientras que aguas arriba y en los alrededores se
presentan vórtices de eje horizontal; siendo estas
últimas los responsables, en mayor parte, de la
socavación producida.
Aspectos Hidráulicos a Tener en Cuenta

Es fundamental tener un buen conocimiento del río: historia, hidrología, avenida de diseño o
caudal máximo, comportamiento, transporte de sedimento, y todo aquello que lo describe;

6
especialmente las que corresponden al gran tramo en el que se va a ubicar el puente.

Otro punto fundamental a tener en cuenta es el estudio de la cinemática y la dinámica, los cuales
tendrán que ser estudiados de forma aislada y en conjunto. El diseño cinemático nos indicará las
mejores condiciones hidráulicas para la ubicación del puente que, al compatibilizarlas con las
mejores condiciones dinámicas harán que la estructura seleccionada sea estable en el tiempo.

Sobre la Necesidad de Sólidos Conocimientos Hidráulicos

La falta de consideración de las condiciones cinemáticas en los diseños de puentes y otras obras
en los ríos se debe a un desconocimiento de los conceptos fundamentales del movimiento de los
fluidos debido a que algunos campos de actividad que le son propios a la Ingeniería Civil han sido
abandonados o se les presta poca dedicación tanto desde el aspecto académico formativo en las
diferentes Facultades a nivel nacional así como en la práctica profesional...
... En el Perú es urgente y prioritaria la preparación de profesionales en el campo de la Ingeniería
Hidráulica y de sus diferentes aplicaciones. (Reyes Carrasco, p. 3)

Es una realidad en la que poco se ha avanzado. Es necesario unificar esfuerzos, e intentar mejorar
a la brevedad posible la preparación de los Ingenieros Civiles en el campo de la Hidráulica y sus
aplicaciones.

7
Se está proponiendo el libre intercambio de información con respecto a los diferentes temas que
abarca la Ingeniería de Recursos Hídricos, con la finalidad de incentivar el estudio e investigación
en esta rama de la Ingeniería.

Según el ingeniero DEDICACIÓN MEDINA CHAMPE

En el área local los puentes no colapsan por flexion generalmente las fallas son por cimentación
y por zocavacion por ende por la falla de estribos.
“En el periodo de retorno debido a que los ríos son sistemas dinámicos en constante
cambio se presenta la erosión del lecho así como el de las orillas. Siendo la descripción
física de la erosión en las orillas un proceso complicado mas aun cuando el rio no es
recto. aunque pequeñas curvaturas generan corrientes secundarias helicoidales y al pasar
por zonas angostas arrasa con las edificaciones que encuentra en su trayectoria.”.

SÍNTESIS DEL LOS DAÑOS CUSADOS POR EL RIO SICRA SEGÚN INDECI

PRECIPITACIONES DE LLUVIAS INTENSAS E DESBORDE DE RIO SICRA Y EN

DIFERENTES LOCALIDADES
(00081216)
METEOROLOGICOS,
Grupo Fenómeno Fecha 27/01/2017 6:00:00
OCEANOGRAFICOS
SECRETARIO
Fenómeno PRECIPITACIONES - LLUVIA Fuente
TECNICO DE

8
 DEFENSA CIVIL DE
LA PROVINCIA DE
ANGARAES
Latitud
-
y Longitud -74,72047 Usuario DRDCAYACUCHO01
12,98422
Longitud
INFORME PRELIMINAR

EL DÍA 26 DE ENERO SE REGISTRARON LAS LLUVIAS INTENSAS EN TODA

LA JURISDICCIONAL DEL DISTRITO DE LIRCAY DE LA PROVINCIA DE
Hechos ANGARAES, DESTRUYENDO LAS VÍAS DE COMUNICACIÓN DE ACCESO
RESTRINGIDO CON DIFERENTES COMUNIDADES, CENTROS
POBLADOS,DISTRITOS Y ÍNTER PROVINCIAS.
04 PUENTES COLAPSADOS PUENTE SANTA ROSA, PUENTE HUAPA,
PUENTE PUENTE TUCCIPAMPA, PUENTE C 05 PUENTES AFECTADOS,
Daños
PUENTE SICRA,PUENTE TABLA CHACA, PUENTE 16 PUENTES
PEATONALES COLAPSADOS
EL COMITE DE LA PLATAFORMA DE DEFENSA CIVIL, JUNTAMENTE CON
Acciones LAS AUTORIDAES DE LA JURIDICCION VIENEN EVALUANDO LOS DAÑOS
OCACIONADOS POR INTENSAS LLUVAS.
ZONAS AFECTADAS
Región Provincia Distrito Localidad
HUANCAVELICA ANGARAES LIRCAY CCARHUARUMI
HUANCAVELICA ANGARAES LIRCAY CCASCCABAMBA
HUANCAVELICA ANGARAES LIRCAY CCOCHATAY
HUANCAVELICA ANGARAES LIRCAY CHAHUARMA
HUANCAVELICA ANGARAES LIRCAY CHALLAHUAPUQUIO
HUANCAVELICA ANGARAES LIRCAY HUAYLLAPATA
HUANCAVELICA ANGARAES LIRCAY JATUNPATA
HUANCAVELICA ANGARAES LIRCAY LATAPUQUIO
HUANCAVELICA ANGARAES LIRCAY LIRCAY
HUANCAVELICA ANGARAES LIRCAY LLUMCHI

9
HUANCAVELICA ANGARAES LIRCAY MITOCCACASA
HUANCAVELICA ANGARAES LIRCAY OCOPA
HUANCAVELICA ANGARAES LIRCAY PAMPA DEL CARMEN
HUANCAVELICA ANGARAES LIRCAY PAMPAHUASI
HUANCAVELICA ANGARAES LIRCAY PISCOPAMPA
HUANCAVELICA ANGARAES LIRCAY PUEBLO NUEVO
HUANCAVELICA ANGARAES LIRCAY RUMICHACA
HUANCAVELICA ANGARAES LIRCAY SANTA ROSA
HUANCAVELICA ANGARAES LIRCAY SOCCLLABAMBA
HUANCAVELICA ANGARAES LIRCAY TANCCARPAMPA
HUANCAVELICA ANGARAES LIRCAY TAURICAY
HUANCAVELICA ANGARAES LIRCAY TUCSIPAMPA
HUANCAVELICA ANGARAES LIRCAY UCHCUPAMPA
HUANCAVELICA ANGARAES LIRCAY UNION PROGRESO PATAHUASI
HUANCAVELICA ANGARAES LIRCAY YANAUTUTO
EVALUACION DE DAÑOS GENERAL | Cerrar |
Grpo.Daño Daño Cantidad Und.Med.
VIVIENDAS Y LOCALES
PUBLICOS
ESTABLECIMIENTOS DE SALUD
1.00 UNIDAD
AFECTADOS
TRANSPORTES
CARRETERAS AFECTADAS 12.00 KILOMETROS
CARRETERAS COLAPSADAS 23.00 KILOMETROS
EVALUACION DE DAÑOS POR LOCALIDAD
Localidad Gpo. Daño Daño Cantidad Und.Med.
CCARHUARUMI
CARRETERAS
TRANSPORTES 12 KILOMETROS
AFECTADAS
SOCCLLABAMBA

10
 CARRETERAS
TRANSPORTES 23 KILOMETROS
COLAPSADAS
UCHCUPAMPA
ESTABLECIMIENTOS
VIVIENDAS Y
DE SALUD 1 UNIDAD
LOCALES PUBLICOS
AFECTADOS
ACCIONES REALIZADAS
Dpto. Prov. Dist. Localidad

REQUERIMIENTO DE ATENCIÓN
Item N° Artículo / Bien Cantidad Und.Med
ABRIGO
1 ABRIGOS (DONACION) 178 UNIDAD
ALIMENTO
2 ATUN (41-NI) 356 UNIDAD
3 ARROZ (42-NI) 10 SACO
4 ALIMENTOS ENVASADOS DIVERSOS 59 PAQUETE
5 ACEITE (41-NI) 178 LITRO
6 AGUA 16 PAQUETE
APOYO HUMANITARIO
Item
Artículo / Bien Cantidad Und.Med
N°

Total Ayuda en TM 0
Fecha y Hora de
16/09/2019 5:57:34
Reporte

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2. FALLA DE LAS ESTRUCTURAS DEL PUENTE A NIVEL NACIONAL

Fig. Falla del puente arco en Arequipa

Diferentes modos de fallas de las estructuras de puentes en diferentes etapas de carga, ya sea
causadas por el hombre o por causas naturales, es necesario para desarrollar estructuras fuertes
y altamente sostenibles.

Los principales factores que afectaron la falla del puente son:

1. La longitud del tramo del puente
2. Las posibilidades de carga aumentan de por vida.
3. La estructura está sujeta a condiciones climáticas extremas sin ningún tipo de
revestimiento. Están sujetos a cambios climáticos agresivos, condiciones de viento y
humedad.
4. Deficiencia estructural, falta de mantenimiento.
5. Las fundaciones están sujetas a diferentes cambios en función de las diferentes
condiciones del suelo. Esto también está sujeto a varios efectos hidráulicos.
6. Los movimientos de vehículos pesados crean daños a diferentes elementos
estructurales del puente.

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 Fig.: Fallo del puente comuneros en Huancayo

El uso y la función del puente dependen principalmente de la carga del puente y del objeto sobre
el que debe atravesar el puente.

De historias y estudios pasados, se registran fallas importantes en el puente debido a los

siguientes problemas:
1. Desgaste de la Fundación que causa el colapso general de la estructura
2. Los miembros de acero de la estructura están sujetos a grietas por corrosión frágil, por
tensión y por fatiga.
3. Salado de la superficie de la plataforma, lo que resulta en la corrosión del refuerzo de la
estructura. Esto resulta en la angustia de la superficie de la plataforma.
4. Sistema de piso sometido a corrosión que daña la carretera o la plataforma.
5. La inundación en la parte inferior del puente dará lugar a cargas horizontales en la parte
inferior.

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 Fig. Falla del puente Viru en Libertad

Los principales factores que afectaron la falla del puente son:

1. colapso a causa del Fenómeno del Niño

2. Los movimientos de vehículos pesados crean daños a diferentes elementos
estructurales del puente.
3. Se olvida que la cimentación es la parte más importante del puente
4. Diseño sin criterio geotécnico: Geológico, geomorfológico e hidráulica Fluvial.
5. Deficiente o insuficiente importancia a los estudios básicos de geotecnia.
6. Deficiencia en las dimensiones y estudio de socavación.

14
 Fig. Falla del Puente Montalvo en Moquegua
Los principales factores que afectaron la falla del puente son:

1. El desborde del río Moquegua debido a las fuertes lluvias ha ocasionado que el
colapso del puente Montalvo, estructura que une esta región con Arequipa y Tacna, al
sur del país, así como gran parte del distrito del mismo nombre. En imágenes se
aprecia la estructura del puente y cómo impide el paso de los vehículos tras ser
arrastrado por la fuerza del río. Asimismo, se ven otros sectores, entre ellos las zonas
de cultivos que se han visto afectadas por el des borde. (crecientes de avalanchas)
2. Diseño sin criterio geotécnico: Geológico, geomorfológico e hidráulica Fluvial.

15
 Fig. Falla del Puente Topará en Chincha y Cañete

Los principales factores que afectaron la falla del puente son:

1. tras el paso de un camión que trasladaba chatarra (sobre carga de impacto).

2. Deficiencia en la construcción.
3. Deficiencias estructurales.
4. Falta de manteamiento.
5. Fallas en tramos de puentes debido a insuficiente longitud de apoyo.

16
 3. FALLA DE PUENTES A NIVEL INTERNACIONAL
3.1 PUENTE SEONGSU

Estructura sobre el río Han en Seúl. El puente voladizo une los distritos de Seongdon y Gangnam
y contaba con una longitud de 1.160 metros. Tristemente famoso cuando se derrumbó el 21 de
octubre de 1994. La razón: la caída de una losa debido a una falla de la estructura de la
suspensión. En el accidente murieron 32 personas.

Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Puente_Seongsu

17
 3.2. EL PUENTE DE LA I-40 (ESTADOS UNIDOS)

El 26 de mayo del 2002 el capitán Joe Dedmon del remolcador Y. Love pierde el control del mismo.
El resultado fue el choque contra un pilar del puente de la Interestatal 40 en Oklahoma causando
la muerte de 14 personas.

Fuente: https://es.foursquare.com/v/under-i40/4e629ef4fa76cd64ce53e02e

3.3. PUENTE QUEEN ISABELLA (ESTADOS UNIDOS)

Estructura que se encuentra en Texas. El 15 de septiembre del 2001 se desprendía una sección
del puente tras el fallo de un remolcador que empujaba cuatro barcos cargados de acero. El
remolcador perdió el control y la carga chocó con la columna de apoyo de la estructura. Seis
vehículos caían por el hueco. Murieron 8 personas.

18
Fuente: https://www.elmanana.com/recuerdan-tragedia-del-puente-queen-isabella-isla-del-padre-
monumento-victimas/4918689

3.4. VIADUCTO EN CYPRESS STREET

También denominada como estructura Cypress, estamos ante una megaestructura de más de 2
kilómetros con cuatro carriles de autopista. El terremoto ocurrido el 17 de octubre de 1989
derrumbó parte de la estructura. Murieron 42 personas.

19
 3.5. CAUSAS DE LA FALLA

Existen algunos factores principales que llevaron al colapso de 1,4 kilómetros de la estructura de
Cypress.

La primera es debido a un aspecto geotécnico de la zona central de la Bahía de San Francisco

puesto que una gran parte del viaducto fue construido sobre suelo de baja calidad lo que al
momento del sismo de Loma Prieta aumentó la amplitud de las vibraciones hasta cinco veces en
comparación con el resto de la autopista que fue construida sobre roca.

El colapso del viaducto se da por la acción simultánea de varios aspectos que hoy nos parecen
claramente deficiencias en el diseño y construcción, uno de estos aspectos y que contribuyo
preponderantemente en la falla del viaducto es la presencia de conexiones articuladas las cuales
en la mayoría de los pórticos superiores fueron localizadas en dos o tres de las cuatro conexiones;
como una consecuencia del desplazamiento de las articulaciones la resistencia a las fuerzas
laterales generadas por el sismo fue dada por las restantes una o dos conexiones rígidas con
capacidad para absorber flexión pero estas fueron insuficientes , resultando una estructura de
soporte estáticamente determinada ; la falla en los pocos elementos o conexiones con capacidad
para soportar fuerzas laterales considero origino la inestabilidad y el consecuente colapso.

El diseño y construcción para el pórtico inferior fue de concreto armado con uniones de vigas y
columnas monolíticas que aseguran la transmisión de momentos y cortes; sin embargo el pórtico
superior aparentemente fue diseñado para soportar momentos en sus uniones superiores de vigas
y columnas pero no conexiones articuladas al pie de la columna en la unión con el pórtico inferior.

Para los pórticos superiores cerca de las rampas se diseñó de manera distinta como conexiones
articuladas entre vigas y columnas e inclusive una conexión de rotula al pie de una de las
columnas.

La siguiente causa para que la estructura fallase considero se debe a la ausencia de refuerzo
transversal en el nudo acompañado de aceros longitudinales de gran diámetro que dificultaba la
adherencia, además de la insuficiente longitud de anclaje en las zonas confinadas de las columnas

20
superiores en la unión del pórtico superior e inferior, incluso se evidenciaron ductos de drenaje en
la sección transversal de las columnas.

Los estribos utilizados en las estructuras al parecer fueron simples y espaciados cada 30cm a lo
largo de las columnas.

Sin duda la mayor atención en la estructura se está prestando a los detalles de la conexión entre
las columnas superiores y las inferiores dentro del peralte de la viga que soporta el tablero inferior,
conocido como nudo, las conexiones de las estructuras tuvieron muy poco refuerzo horizontal para
proveer de resistencia lateral a la conexión.
Es probable que la falta de refuerzo en esta región más la acción del peso de la estructura y las
cargas sísmicas causaron la falla crítica desarrollada a lo largo del plano inclinado justo hacia
afuera del doblado del refuerzo de las vigas, este plano inclinado se pudo observar a lo largo de
toda la estructura, de acuerdo a esto las columnas fueron guiadas en su caída hacia afuera y
consecuentemente el tablero superior cayó verticalmente sobre el inferior.

Estudios posteriores han indicado que la estructura no tenía redundancia estructural pues la
estructura estaba bajo solicitaciones que incluyen torsión por lo que la estructura colapsaría debido
a la falta de caminos de carga alternativos que trasmitan cargas laterales , esta última tiene
repercusiones en el diseño del viaducto debido a que no se debería emplear el mismo coeficiente
de reducción por ductilidad para una estructura isostática que para una hiperestática y menos aún
si la estructura es frágil y sometida a una torsión primaria como es el caso de este viaducto.

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22
23
 4 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 La mayor causa de falla de puentes en Perú (35%), es por efectos de socavación de la

cimentación de las pilas y/o estribos, por lo que se requiere de parte de las entidades
administradoras de la infraestructura vial, realizar una evaluación general del efecto de la
socavación de las estructuras más importantes localizados en los ríos con mayores
caudales y posibilidades de socavación. Además, estas entidades deben exigir a las
empresas consultoras encargadas del diseño, realizar estudios hidrológicos, hidráulicos y
de socavación detallados y técnicamente sustentados, que tengan como mínimo los
aspectos recomendados por el Ministerio de transporte. Las empresas públicas son
responsables de la continuidad y el mejoramiento de los programas de mantenimiento de
puentes, como una forma de controlar y solucionar el problema

24
5. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
 Castaño, Beatriz E. , Correal Diego, “Puentes en Perú”, Revista Notas Gerenciales la
Pontificia Universidad Javeriana.
 García López, M. Estudio y Solución de fallas de la infraestructura de puentes, Curso de
Patología de estructuras, Asociación de Ingenieros Civiles de la Universidad Nacional de
peru, 1992.
 Muñoz Edgar, Obregón Nelson y Prieto, Jorge Alonso. Proyecto de investigación
“Implementación y desarrollo de una metodología para la evaluación estructural de
puentes existentes utilizando confiabilidad estructural a través del método de Montecarlo
y elementos finitos”, Pontificia Universidad Javeriana, 2003. 20 1RFRSLDU
 Universidad Nacional de Colombia, “Causas del Colapso del puente Argelino Durán
Quintero – Vía Garzón – RíoLoro - Neiva”, Instituto Nacional de Vías, marzo de 2000. •
Universidad Nacional de Colombia, “Causas del Colapso del puente Recio”, Instituto
Nacional de Vías, Junio de 1998. • Uribe Escamilla, Jairo, “Comentarios sobre los
informes referentes al colapso del puente Pescadero”, Sociedad Colombiana de
Ingenieros, Abril 23 de 1996
 ingenieria de puentes pdf
 puentes y sus constructores pdf
 diseño de vigas pretensadas para puentes pdf.hurtado mendes,

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