ENTREGA FINAL

PARTE II – TRABAJO ESCRITO

20 -25 de Mayo de 2019

INSTITUCIÓN UNIVERSITARIA POLITÉCNICO GRANCOLOMBIANO

FACULTAD DE INGENIERÍA, DISEÑO E INNOVACIÓN.
Integrantes

José Luis Parada Niño 1810650163

Cristian Alejandro Marín 1810650410
Juan Camilo Acosta Espitia 1810650035
Edna Yurani Pérez Cadena 1720650431

MODELO DE TOMA DE DECISIONES 1011 Docente: Giovanny Alexander Baquero

Villamil

Excel
1. Programación lineal del proyecto
Análisis
Solver

Solver

2 Consultoría Word

Razón Social: Carrocerías Toro Rojo

Descripción de la empresa:
Carrocerías El toro rojo es una empresa fabricante
Empresa

y distribuidoras de carrocerías para busetones,

para la fabricación de la primera parte de las
carrocerías se cuenta con tres fábricas en:
Envigado, Palmira y Tunja.

Las Fábricas de Envigado, Palmira, Tunja, las cuales pueden producir

respectivamente 190, 90 y 130 carrocerías cada una, para el año 2016 los
Descripción del Caso

sistemas masivos de transporte están solicitando están carrocerías de busetones

así: Bogotá 110, Cali 75, Bucaramanga 65 y Medellín 90, las carrocerías
producidas en Envigado y Tunja pueden ser enviados a los almacenes de ensamble
primario ubicados en Pereira y Armenia, pero Palmira solo envía al almacén de
ensamble primario ubicado en Armenia, estos almacenes de ensamble primario,
envían a su vez a cualquiera de los almacenes de terminado ubicados en Duitama
y Cartago, Ninguno de los almacenes ni de ensamble o terminado almacena
 carrocerías en inventario, por consiguiente deben enviar todas las carrocerías que
reciben. Los clientes de Cali y Bucaramanga pueden recibir las carrocerías de
cualquiera de los almacenes de terminado, sin embargo por un tema de
contratación los clientes de Bogotá deben obtener las carrocerías exclusivamente
de Duitama y los de Medellín solo de Cartago, los costos de envío de las carrocerías
a los almacenes de ensamble y de estos a los almacenes de terminado y de estos
últimos a los clientes se muestran en el Anexo 1. Costos de Envío.

Contenido: CONSULTORIA:

A •Formulación de un modelo completo de programación

lineal en forma algebraica para mostrar las
restricciones individuales y las variables de decisión.

•Dibujo de la red del modelo de transbordo presentado

B en el caso de estudio donde se muestra las diferentes

relaciones y se diferencien cada uno de los diferentes
nodos.

•Se indica el valor de costo mínimo del modelo para

C que los productos sean distribuidos desde las fábricas

hasta los clientes finales.

•Se identifica como cambia el modelo mostrado

inicialmente, la nueva red, el modelo y resultados del

D
Solver, del caso en que: La ciudad de Barranquilla
compra 70 carrocerías, y la carrocería terminada se la
entregaría el almacén de terminado de Duitama por
un costo de $1200.

•Respecto al Caso en el que se piensa comprar un

gran almacén de ensamblé y terminado en Facatativá
que reemplazará los otros 4 que actualmente se
están utilizando (Pereira, Armenia, Duitama, Cartago),

E
con el valor de las ventas de estos 4 almacenes y la
compra del de Facatativá quedaría un saldo a favor
de $40.000, la administración tomará la decisión de
trabajar solo con Facatativá si los costos de
transbordo más el saldo a favor son menor que el del
modelo inicial. De acuerdo con lo anterior, El grupo
plantea recomendaciones al respecto.

2
 •Respecto al Caso: Una vez realizados los cálculos por el
departamento de Mercadeo, se determinó que el valor de
los costos recomendado para el próximo año es de
$700.000, para llegar a este valor se ha determinado

F
que si se compre el gran almacén de Facatativá que
reemplazará los otros 4 que actualmente se están
utilizando (Pereira, Armenia, Duitama, Cartago), que
adicional al saldo a favor de $40.000, se le debe cobrar
a Barranquilla una valor por proveerles los busetones. De
acuerdo con lo anterior, el grupo determina el valor
mínimo que se le debe cobrar a Barranquilla para cumplir
con los costos del próximo año. Para desarrollar ese
ejercicio se tuvo en cuenta los costos siguientes:
Barranquilla $1200.

G •Conclusiones y recomendaciones

3
 A
Formulación de un modelo completo de programación lineal en forma algebraica para mostrar
las restricciones individuales y las variables de decisión.

F.O: Minimizar Costos

F.O= 300(X14) + 600(X15) + 500(X25) + 900(X34) + 1200(X35) + 1000(X46) +300(X47) +

1300(X56) + 700(X57) +1500(X68) + 1800(X69) + 1700(X610) + 300(X79) + 2100(X710) +
600(X711)

Variables

Xij: Cantidad de carrocerías a enviar del origen i (i:1,2,3) a los almacenes de ensamble j (j:4,5)
Xjk: Cantidad de carrocerías a enviar de los almacenes de ensamble j (j: 4,5) a los almacenes
terminados k (k: 6,7)
Xkl: Cantidad de carrocerías a enviar de almacenes terminados k (k:6,7) a los clientes finales l
(l:,8,9,10,11)

4
 B
Dibujo de la red del modelo de transbordo presentado en el caso de estudio donde se muestra
las diferentes relaciones y se diferencien cada uno de los diferentes nodos.

Elaboración: fuente propia

C
Formule el mismo modelo en una hoja de Excel. Después use Excel Solver para resolverlo, de
acuerdo al modelo indique el valor de costo mínimo del modelo para que los productos sean
distribuidos desde las fábricas hasta los clientes finales.

5
 Se identifica como cambia el modelo mostrado inicialmente, la nueva red, el modelo

D
y resultados del Solver, del caso en que: La ciudad de Barranquilla compra 70
carrocerías, y la carrocería terminada se la entregaría el almacén de terminado de
Duitama por un costo de $1200.

ALMACENES ALMACENES DE CLIENTES

DESTINO TERMINADO CAMPO FINALES

8
BOGOTA

1
9
ENVIGADO
X46,C46
<<
4 6 BARRANUILLA

2 PEREIRA DUITAMA
10
PALMIRA X57,C57
5 7 CALI

ARMENIA
3 CARTAGO

TUNJA
11

BUCARAMANGA

12
MEDELLIN

F.O: Minimizar costos

F.O = 300 (X14) + 600 (X15) + 900 (X34) + 1200 (X35) + 1000(X46) + 300(X47) + 1300 (X56)
+ 700 (X57) + 1500(X68) + 1200 (X69) + 1800 (X610) + 1700(X611) + 300 (X710) + 2100
(X711) + 600 (X712)
Min Z= 957.000

variables
Xij= Cantidad de carrocerías a enviar del origen i (i= 1,2,3) a los almacenes de ensamble j (j=
4,5).
Xjk= Cantidad de carrocerías a enviar de los almacenes de ensamble j (j=4,5) a los almacenes
terminados k ( k=6,7).
Xkl= Cantidad de carrocerías a enviadas de los almacenes de terminados k (k= 6,7) a los
clientes finales l (l= 8,9,10,11,12).

6
Restricciones
s.a.
1- X14+X15 <= 190
2- X25 <= 90
3- X34+X35 <= 130
4- X14+X34-X46-X47 =0
5- X15+X25+X35-X56-X57 =0
6- X46+X56-X68-X69-X610-X611 = 0
7- X47+X57-X710-X711-X712 =0
8- X68 = 110
9- X69 = 70
10- X610+X710 = 75
11- X611+X711 = 65
12. X712 = 90

Tabla distribución de carrocerías

TRANSBORDO 1 TRANSBORDO CLIENTES
ALMECEN ALMACEN
FABRICA BUCARAMA OFERTA
PEREIRA ARMENIA ENSAMBLE DUITAMA CARTAGO TERMINADO BOGOTA BARRANQUILLA CALI MEDELLIN
NGA
ENVIGADO 190 0 PEREIRA 90 230 DUITAMA 110 70 0 0 0
PALMIRA 0 90 ARMENIA 90 0 CARTAGO 0 0 75 65 90
TUNJA 130 0 - - - - - - - - - 410

DEMANDA 410 410 410

• Respecto al Caso en el que se piensa comprar un gran almacén de ensamblé y terminado

E
en Facatativá que reemplazará los otros 4 que actualmente se están utilizando (Pereira,
Armenia, Duitama, Cartago), con el valor de las ventas de estos 4 almacenes y la compra
del de Facatativá quedaría un saldo a favor de $40.000, la administración tomará la
decisión de trabajar solo con Facatativá si los costos de transbordo más el saldo a favor
son menor que el del modelo inicial. De acuerdo con lo anterior, El grupo plantea
recomendaciones al respecto.

7
F.O: Minimizar costos

F.O = 1800(X14) + 1900(X24) + 1200(X34) + 800(X45) +1800(X46) + 1500(X47) + 1700(X48)

Min Z= 1.009.500

VARIABLES
Xijk= Cantidad de carrocerías a enviar del origen i (i= 1,2,3) al almacén de ensamble y terminado
jk (jk= 4).
Xjkl= Cantidad de carrocerías enviadas del almacén de ensamble y terminado jk (jk=4) a los
clientes finales l ( l=5,6,7,8).

Restricciones

1- X14 <= 190

2- X24 <= 90
3- X34 <= 130
4- X14+X24+X34-X45-X46-X47-X48 = 0
5- X45 = 110
6- X46 = 75
7- X47 = 65
8- X48 = 90

F
Tabla de distribución carrocerías

TRANSBORDO
ALMACEN CLIENTES
FABRICA 1
TERMINADO
FACATATIVA BOGOTA CALI BUCARAMANGA MEDELLIN DEMAN
ENVIGADO 190
PALMIRA 20 FACATATIVA 110 75 65 90
TUNJA 130 340

OFERTA 340 - 340

No se recomienda la adquisición de este solo almacén puesto que supera el costo mínimo del
primer modelo (1.009.500), el costo del modelo inicial observamos costos por (740.000 +
40.000 =780.000) de la venta de los 4 almacenes de ensamble y terminado.
• Respecto al Caso: Una vez realizados los cálculos por el departamento de Mercadeo, se
determinó que el valor de los costos recomendado para el próximo año es de
$700.000, para llegar a este valor se ha determinado que si se compre el gran
almacén de Facatativá que reemplazará los otros 4 que actualmente se están
utilizando (Pereira, Armenia, Duitama, Cartago), que adicional al saldo a favor de
$40.000, se le debe cobrar a Barranquilla una valor por proveerles los busetones. De
8
 acuerdo con lo anterior, el grupo determina el valor mínimo que se le debe cobrar a
Barranquilla para cumplir con los costos del próximo año. Para desarrollar ese ejercicio
se tuvo en cuenta los costos siguientes: Barranquilla $1200

F.O: Minimizar costos

F.O = 1800(X14)+ 1900(X24)+ 1200(X34)+ 800(X45) +1200(X46)+ 1800(X47)+ 1500(X48) +

1700 (X49)
Zmin = 1.226.500

VARIABLES
Xijk= Cantidad de carrocerías a enviar del origen i (i= 1,2,3) al almacén de ensamble y terminado
jk (jk= 4).
Xjkl= Cantidad de carrocerías enviadas del almacén de ensamble y terminado jk (jk=4) a los
clientes finales l ( l=5,6,7,8,9).

1- X14 <= 190

2- X24 <= 90
3- X34 <= 130
4- X14+X24+X34-X45-X46-X47-X48-X49 = 0
5- X45 = 110
6- X46 = 70
9
 7- X47 = 75
8- X48 = 65
9- X49 = 90

Tabla de distribución

TRANSBORDO 1 ALMECEN CLIENTES

FABRICA ENSAMBLE Y B/QUILL DEMANDA
FACATATIVA BOGOTA CALI B/MANGA MEDELLIN
TERMINADO A
ENVIGADO 190
PALMIRA 90 FACA 110 75 65 90 70
TUNJA 130 410

OFERTA 410 110

El valor mínimo que se le cobraría a Barranquilla por proveerles los busetones es de 486.500
pesos, con el fin de cumplir con los costos para el próximo año.

Saldo a favor 40.000 + costo de recomendación 700.000 – Min Z  1.226.500 = 486.500

G •Conclusiones y recomendaciones

CONCLUSIONES
Ante la necesidad de administrar y distribuir de manera eficiente los procesos de las distintas
actividades que se requieren realizar en nuestro proyecto “Ensambladora Cusco”; como lo es el de
transportar carrocerías a distintas ciudades; es preciso aplicar las técnicas de los modelos de toma de
decisiones.
Estos modelos han contribuido a la optimización de las actividades y costos que le genera a la
Ensambladora Cusco las diversas distribuciones que debe realizar para el desarrollo de su objeto
social, por medio de almacenes de ensamble y terminado hasta el cliente final; la llegada a nuevas
ciudades o la nueva implementación de un gran almacén de ensamble y terminado.
El complemento Solver de Excel nos permite resolver modelos de Programación Lineal de forma muy
sencilla. Para ello necesitamos tener previamente instalado el complemento de Solver en Excel. El
proceso se puede describir en 3 simples pasos:
 Definir las Variables de Decisión:
Estas celdas serán las que estarán vinculadas a la función objetivo y restricciones a través de
funciones lineales.
 Definir la Función Objetivo:
Esta celda debe ser única y ser adicionalmente una fórmula. Su valor dependerá del valor que
se obtenga para las variables de decisión y su ponderación por los parámetros (constantes) que
multiplican a dichas variables en la función objetivo.
 Definir las Restricciones:
Se recomienda dejar al lado derecho las constantes y hallado izquierdo fórmulas. El valor del
lado izquierdo debe representar la ponderación delos parámetros relacionados con las
restricciones con las variables de decisión. El siguiente tutorial muestra la resolución de un
modelo de Programación Lineal de dos variables utilizando Solver de Excel.
De acuerdo a lo anterior, y la implementación de dichos modelos llegamos a las siguientes
conclusiones, tan importantes a la hora de tomar las mejores decisiones para el negocio:

10
 1. Después de seleccionar el modelo de trasbordo y utilizar la programación lineal en solver en los
archivos planteados con la información suministrada por la empresa, finalmente se logró definir
la mejor decisión de acuerdo al costo mínimo para que los productos sean distribuidos desde
las fábricas hasta los clientes finales para así cumplir con su respectiva demanda, de la
siguiente manera:

Variables de Desición
Unidades de embarque (máquina)
Planta Almacenes regionales TOTAL
Pereira Armenia
ENVIGADO 190 0 190
PALMIRA A N/A 90 90
TUNJA 60 0 60
TOTAL 250 90

Almacenes Unidades de embarque (máquina)

Regionales Almacenes de Terminado TOTAL
Duitama Cartago
PEREIRA 20 230 250
ARMENIA 90 0 90
TOTAL 110 230

Almacenes Unidades de embarque (máquina)

De Campo Clientes Finales TOTAL
Bogotá Cali Bucaramanga Medellín
DUITAMA 110 0 0 N/A 110
CARTAGO N/A 75 65 90 230
TOTAL 110 75 65 90
En conclusión, para minimizar los costos y cumplir con la demanda de los clientes, se deben realizar los
envíos de los productos, de acuerdo con los anteriores datos; con los cuales la empresa incurrirá en un
costo total de $ 740.000.
2. En el caso en que la ciudad de Barranquilla requiera comprar carrocerías con nuestra
compañía; se podría satisfacer su demanda normalmente, ya que nuestras fábricas tienen una
oferta total de 410 productos, y de esta manera venderíamos a dichas ciudades, en donde se
encuentran nuestros clientes finales, el total de nuestra producción, pues la demanda total
serían 410 carrocerías. Para esto la empresa tendrá que incurrir en nuevos costos de
transporte a la ciudad de Barranquilla; por lo cual el costo respecto al punto anterior
incrementaría en $84.000, para un costo total de transporte de $824.000, de la siguiente
manera:

11
 Variables de Desición
Unidades de embarque (máquina)
Planta Almacenes regionales TOTAL
Pereira Armenia
ENVIGADO 190 0 190
PALMIRA A N/A 90 90
TUNJA 60 0 60
TOTAL 250 90

Almacenes Unidades de embarque (máquina)

Regionales Almacenes de Terminado TOTAL
Duitama Cartago
PEREIRA 20 230 250
ARMENIA 90 0 90
TOTAL 110 230

Almacenes Unidades de embarque (máquina)

De Campo Clientes Finales
TOTAL
Bucaramang
Bogotá Cali Medellín Barranquilla
a
DUITAMA 110 0 0 N/A 70 180
CARTAGO N/A 75 65 90 N/A 230
TOTAL 110 75 65 90 70
3. De acuerdo con el planteamiento de comprar un gran almacén de ensamblé y terminado en la
ciudad de Facatativá que reemplace los otros centros de distribución que actualmente se están
utilizando, como lo son Pereira, Armenia, Duitama y Cartago; a pesar del saldo a favor de
$40.000 obtenido por la venta de estos almacenes, los costos de transbordo son mayores al
del modelo inicial en $229.500; por lo cual no recomendamos este tipo de reestructuración a la
empresa, pues con el modelo inicialmente implementado se satisface a cabalidad la demanda
de los clientes, incurriendo en menores costos.

FACATATIVA
SALDO A
Funcion Objetivo TOTAL COSTOS
FAVOR
Z= 1.009.500 40.000 969.500

MODELO INICIAL

Función Objetivo
= $ 740.000

12
4. De acuerdo con el presupuesto asignado para las operaciones de la empresa, desde el almacén de
ensamblé y terminado en la ciudad de Facatativá, que atienda la demanda de todas las ciudades,
se establecen el envío de las carrocerías de la siguiente manera:

Variables de Desición
Unidades de embarque (máquina)
Planta Almacenes regionales
Facatativa
ENVIGADO 190
PALMIRA 90
TUNJA 130

Almacenes Unidades de embarque (máquina)

De Campo Clientes Finales
Bogotá Cali Bucaramanga Medellín Barranquilla
FACATATIVA 110 75 65 90 70

Teniendo en cuenta los planteamientos establecidos, y el desarrollo de la problemática a través de

solver, recomendamos que la empresa cobre un valor de $486.500 a la ciudad de Barranquilla por los
envíos realizados, para así cumplir a tiempo y cubrir el presupuesto dado incurriendo en menores
costos.

SALDO A
Funcion Objetivo VALOR A COBRAR TOTAL COSTOS
FAVOR
Z= 1.226.500 40.000 486.500 700.000

13