Caminos I 01

Introducción al diseño
geométrico de carreteras
1. Introducción al diseño geométrico de carreteras

Objetivos específicos de la instrucción, después de

finalizar esta lección, el alumno será capaz de:
 Desarrollar una comprensión
sobre ingeniería transportes y
entender las ventajas del
transporte por carretera frente a
otros modos de transporte.

 Desarrollar una comprensión

sobre el proceso de desarrollo
de una obra vial.

 Conocer el estado de desarrollo

vial en el Perú.
Ingeniería transportes

Ingeniería de transportes se encarga de la planeación, diseño y

operación de cualquier modo de transportes, con la finalidad de
proveer un movimiento seguro, conveniente, económico y
ambientalmente amigable de personas y mercancías.
Modos de transporte
• El transporte por carretera
• El transporte aéreo
• Ferrocarriles
– Superficie
– Subterránea
– Elevada
• Transporte de agua
• Teleféricos
• Tuberías
Introducción al diseño geométrico de carreteras

baja inversión de capital

Introducción al diseño geométrico de carreteras

El transporte por carreteras es el

más cercano a la gente.
Introducción al diseño geométrico de carreteras

Servicio rápido y económico en

particular para los viajes de corta
distancia y de puerta en puerta.
Ámbito de la ingeniería de carreteras

Ingeniería de carreteras abarca los siguientes

elementos generales.
 La planificación y la ubicación.
 Selección alineamiento y diseño geométrico.
 Diseño de pavimentos.
 Materiales, construcción y mantenimiento.
 Control de operaciones de tráfico.
 Economía, finanzas y administración.
 Impactos ambientales y sociales.
Introducción al diseño geométrico de carreteras

Desarrollo de un proyecto vial

 Planificación
 Diseño preliminar
 Diseño detallado
 Construcción
 Operaciones
 Planificación
Vía expresa - Lima
Vía expresa - Lima

Eran los años 60's y la población de Lima y su parque automotor crecían

a un ritmo acelerado. A finales de esta década, Lima contaba con una
población aproximada de 2.5 millones de habitantes y los conos de la
capital iban recibiendo a emigrantes de todo el país.
En este contexto la Municipalidad Metropolitana de Lima, concibió dentro
del desarrollo vial y urbano de la ciudad, la construcción de una vía que
se extendiera desde el Centro de Lima hasta el distrito de San Juan de
Miraflores. En el año 1967 se inició la construcción de lo que sería la
actual “Vía Expresa del Paseo de la República”, que se extendía desde la
Plaza Grau hasta el distrito de Barranco. Quedaba pendiente la
prolongación de la vía hasta el distrito de San Juan de Miraflores, pero se
reservó el derecho de vía para su futura construcción en bien de la
colectividad.
Vía expresa - Lima
El primer tramo de la Vía
Expresa fue inaugurado en 1967
por el presidente Fernando
Belaunde y el alcalde Luis
Bedoya.

(Foto: Archivo Histórico El Comercio)

El Paseo de la República, conocido también como Vía expresao Zanjón

la Vía Expresa del Paseo de la República

2015

En el año 1967, el Alcalde de Lima Luis

Bedoya Reyes inició la construcción de
la Vía Expresa del Paseo de la República
Introducción al diseño geométrico de carreteras

Definido por el MINISTERIO DE TRANSPORTES Y

COMUNICACIONES (MTC): encargado de velar por la buena
aplicación de los principios tecnológicos y científicos para la
planificación, diseño funcional, operación y gestión de instalaciones
para cualquier medio de transporte con el fin de prever de forma
segura, rápido, cómodo, práctico, económico y ambientalmente
compatible con el movimiento de personas y mercancías.
RED VIAL
PERUANA
 Longitud por tipo de red
Inventario vial - red vial Peru

165,692.4
165,466.6
165,372.0
156,792.2
180,000

140,672.4
129,161.6
160,000

140,000

120,000

84,244.9
84,026.1
81,786.9
80,325.0
79,506.4
78,506.4
78,397.0
78,396.0
78,319
78,251
78,213
78,127
78,112
75,807
73,766

100,000
73,439
69,942
69,942
69,942
69,942
69,942

80,000

60,000

40,000

20,000

0
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

FUENTE: MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES – ANUARIO

2013
 Longitud por tipo de red

114,616 Km

LONGITUD
KM
26,683 Km
24,392 Km

RED VIAL RED VIAL RED VIAL

NACIONAL DEPARTAMENTAL LOCAL TIPO
 Longitud por tipo de red

140,438 Km

LONGITUD
KM
25,253 Km

PAVIMENTADO NO PAVIMENTADO
TIPO
 El diseño
geométrico de
carreteras
El diseño geométrico de carreteras

Debe ser segura para todos los usuarios

El diseño geométrico de carreteras

Cómodo, Bajas y cortas pendientes

El diseño geométrico de carreteras

Menor costo económico.

El diseño geométrico de carreteras

Debe ser lo más directa posible

Minimizar daños en el medio
ambiente
¿lo más directa posible?

¿segura para todos los usuarios?

¿lo más directa posible?
¿segura para todos los usuarios?
¿Cómodo, Bajas y cortas pendientes?
¿Cómodo, Bajas y cortas pendientes?
¿Cómodo, Bajas y cortas pendientes?

¿segura para todos los usuarios?

 El diseño geométrico de
carreteras, se ocupa de las
dimensiones y la disposición
de las características visibles
de la carretera.
 Components of Highway Design

Horizontal Alignment

Plan View

Vertical Alignment

Profile View
 Alineamiento Horizontal

Tangents

Curves
Construcción
de carreteras
ABRA
Movimiento de Tierras
Explotación de Canteras
 Construcción de Túneles

ANTES AHORA
 Construcción de Túneles

510 m
Longitud de Proyecto

ZONA INESTABLE
ZONA DE FALLA EN LA SALIDA
EMPALME
EN EL INGRESO
ORIGINAL

TRAZO DE TUNEL
EN EL PROYECTO
Construcción de Túneles
Obras de Drenaje
Muros de contención
Puentes
Producción de Agregados y Mezclas
Evaluación técnica de alternativas

TERRENO
EJE SEGÚN NATURAL
PROYECTO

TRABAJO DE
ALTO RIESGO

Ej EJE SEGÚN
PROYECTO

PROYECTO
• Corte RIESGOSO.
• BLOQUEO de la carretera en la etapa de construcción.
Evaluación técnica de alternativas

EJE SEGÚN PROYECTO

EJE EN
ESTUDIO

EJE SEGÚN
Ej PROYECTO

EJE EN
ESTUDIO

• ADECUACIÓN del Eje para aprovechar al máximo la plataforma existente.

• Construcción de MURO DE CONTENCIÓN para completar ancho de la
planta.
• Trabajos de MENOR RIESGO.
• NO se interrumpe el acceso.
Evaluación técnica de alternativas

ENSANCHE DE PLATAFORMA CON SOLUCIÓN

PLATAFORMA
DE
EXISTENTE CONTENCIÓN DE ACUERDO AL
MURO DE
PROYECTO
Ej
e
TRABAJO DE
ALTO RIESGO
PLATAFORMA
MURO DE SEGÚN PROYECTO
CONCRETO

EJ
E

TOTAL SEGÚN CONTRATO TENDENCIA DEL DEDUCTIVO

Metros Porcentaje Metros Porcentaje
3,500 m 100% 1,300 m 37%
Evaluación técnica de alternativas

ENSANCHE DEDE
PROPUESTA PLATAFORMA CON SOLUCIÓN DE
DESPLAZAMIENTO
MURO DE CONTENCIÓN DE ACUERDO
ADECUANDO AL EJE CON UN MAYOR AL
PROYECTO
CORTE
Ej
NUEVO
EJE
e
PLATAFORMA TRABAJO DE
MURO DE SEGÚN PROYECTO ALTO RIESGO
CONCRETO

PLATAFOR
MA
EN ESTUDIO

EJ
E

TOTAL SEGÚN CONTRATO TENDENCIA DEL DEDUCTIVO

Metros Porcentaje Metros Porcentaje
3,500 m 100% 1,300 m 37%
Evaluación técnica de alternativas

Las variantes de trazo son

VARIANTE
frecuentes en la construcción
EN ESTUDIO de una carretera, por tanto
es importante conocer su
aplicación e influencia en la
TRAZO DEL
variación del trazo
VIVIENDAS PROYECTO geométrico, tiempo de
AFECTADAS
ejecución y costo de obra.
Plan Logístico
34 Km.

KM 0+000

KM 34+000
Chacapampa

Km. 25
Km. 19,8 Km. 19,5

INICIO PARQUE
Nuevo Progreso

HUASCARÁN

Km. 24,5

Km. 34
Km. 23

Km. 24
Km. 9,5

Km. 16
Shilla
Km. 7,5
Carpa

Km. 30,7
Km. 22,5
Km. 22
Km. 20,7
Km. 5,5

Km. 19
Km. 18,9
PLANTA
Km. 3,1
Km. 233,8

INDUSTRIAL

Km. 17
Km. 16,2
Km. 243,2

Botaderos
LOCALIDAD 01
del Proyecto = 9
Km. 17,5 A utilizar
= 4

Pontón 14
Muro
1
Centro Poblado Campamento Taller Cantera de Cantera para Botadero Planta Planta Anclado
Principal Mecánico Agregados Rellenos (DME) Chancadora Asfalto Enrocado
3
 Diagrama Tiempo Camino
Progresivas

15+000

23+000

34+000
0+000

9+000
9 Km. 6 Km. 8 Km. 11 Km.

D 24 24 D
N 23 23 N
O 22 22 O
S 21 21 S
A 20 20 A
2012

2012
J 19 19 J
J 18 18 J
M 17 17 M
A 16 16 A
M 15 15 M
F 14 14 F
E 13 13 E
D 12 12 D
N 11 11 N
O 10 10 O
S 9 9 S
A 8 8 A
2011

2011
J 7 7 J
J 6 6 J
M 5 5 M
A 4 4 A
M 3 3 M
F 2 2 F
E 1 1 E

23+000
15+000

34+000

AÑO
AÑO

0+000

9+000

MES
MES
MES
MES

9 Km. 6 Km. 8 Km. 11 Km.

Movimiento Obras Pavimento Señalización y

de Tierras de Arte Terraplenes SubBase y Base Seguridad Vial Pontón Muro Planta Planta DME
Asfáltico Cantera Lluvias
Anclado Chancadora Asfalto
SUMILLA DE LA
ASIGNATURA
1. Definición y conceptos generales de las vías terrestres en el Perú,
reseña histórica de los caminos. Software de aplicación para
diseño.
2. Normas de Diseño geométrico DG-2013, categorización de la vía y
conteo de tráfico.
3. Criterios y Controles básicos de diseño: El vehículo, la velocidad,
instalaciones complementarias, Normas de pesos y medidas.
4. Trazados de líneas gradiente 1º parte: Reconocimiento de la ruta,
Aspectos físicos del territorio, alternativas de rutas y factores de
evaluación de la ruta.
5. Diseño de Curvas Horizontales, Determinación del radio mínimo,
problema de deslizamiento y de vuelco.
6. Diseño de Curvas Horizontales, elementos de la curva. Curvas
simples y Compuestas.
7. Diseño de Curvas horizontales de transición – Clotoide
8. Calculo de la transición del peralte y elaboración de la planilla se
nivelación
9. Diseño del alineamiento vertical, generalidades, consideraciones
de diseño, tipos de curva, por forma y cálculo.
10. Principios de Visibilidad en vías. Distancia de parada y sobrepaso
11. Diseño de curvas verticales aplicación de distancia de visibilidad
en las curvas verticales, cálculo de curvas verticales cóncavas y
convexas.
12. Diseño espacial de la vía: Coordinación del alineamiento
horizontal y vertical.
13. Sección transversal: Ancho de la vía, bombeo, bermas, calzada
plazoletas, zona de estacionamiento, cunetas. Nivelación
14. Calculo de volumen de Movimiento de tierras; determinación de
áreas de corte y relleno, Calculo volúmenes método prismoide,
elaboración de planilla de metrados, introducción a la
compensación de volúmenes a través del diagrama de masa.
Introducción al diseño geométrico de carreteras
DESARROLLO DE TRABAJO ESCALONADO

ETAPAS REF HERRAM.

1. Trazo de la línea gradiente.

Programas de computo
2. Evaluación de rutas (bruce y pesos)

geométrico DG 2014
3. Diseño del alineamiento horizontal, cuadro de

Norma de diseño
elementos de curva. Curvas horizontales y

especializado
espirales.
1° presentación de planos diseño horizontal
-----------------------------------------------------------------
4. Diseño del alineamiento vertical.
2° presentación de planos diseño vertical
5. Chequeo de visibilidad horizontal y vertical.
6. Calculo de la planilla de nivelación, diagrama
de peraltes de mínimo 5 curvas
7. Diseño de las secciones transversales,
determinación de volúmenes movimiento de
tierras.
3° presentación proyecto final
 USO DE HERRAMIENTAS INFORMATICAS
En la actualidad, el diseño de carreteras esta estrechamente ligado al uso de
software especializado. Los software son herramientas muy importantes, ya que
nos ayudan en el calculo y la visualización de los elementos de la vía, permitiendo
que el ingeniero se concentre mas en los criterios que en los cálculos, ya que
estos serán efectuados automáticamente por el software.
AIDCNS-PLUS

El software AIDCNS-PLUS, trabaja en el ambiente CAD y se aplica a trabajos de

Topografía, Diseño de Carreteras u obras similares, es reconocido en países de América
Latina.

AIDC tiene 12 años de vigencia y es adquirido por Ingenieros, Arquitectos, Técnicos en

Construcción, Empresas Constructoras y Consultoras, Universidades e Instituciones
educativas, quienes utilizan como herramienta de diseño.
 AutoCAD Civil 3D
AutoCAD Civil 3D ayuda a los ingenieros civiles a optimizar el rendimiento del proyecto con análisis
geoespacial para determinar el mejor emplazamiento, análisis de aguas pluviales para realizar diseños
más sostenibles, cálculo dinámico de cantidades y movimientos de tierras zonas de extracción y en el
alineamiento de carreteras, a fin de aprovechar mejor los materiales, y visualizaciones 3D para conocer
bien el impacto sobre el medio ambiente.

Es un programa mas complejo que el AIDC pero contiene muchas mas opciones de diseño y además es
de fácil acceso.
BIBLIOGRAFÍA BÁSICA
 MANUAL DE DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS DG 2013 - Ministerio de
Transporte y comunicaciones. Dirección de Infraestructura Vial.
 Diseño Geométrico de Carreteras. Ecoe., ediciones: Cárdenas Grisales, James..
Bogotá. 2002. Código topográfico de la Biblioteca de la Universidad: 625.7 C266 di.
 Diseño moderno de Carreteras: José Céspedes Abanto.
 Diseño geométrico de Vias: Fideligno Hernández Casallas. Primera edición 2005,
Universidad la Gran Colombia, tercer mundo editores TM S.A.

BIBLIOGRAFÍA COMPLEMENTARIA
 Crespo Villalaz, Carlos. 2005. Vías de Comunicación, caminos, ferrocarriles,
aeropuertos, puentes y puertos.
 Escario Nuñez, J. Caminos. Tomo I. 5ta Edición. Madrid – España.
 Garciente, J. Estudio y Proyectos de Carreteras. Caracas – Venezuela.
 Guerra Bustamante, Cesar.. Carreteras, ferrocarriles, canales.
 Highway Engineering Wright And Paquette. 1993. Editorial Limusa. México.
 Oliver y Roman, B. La Curva de Transición.
 Valle Rodas, R. 1970. Carreteras, Calles y Autopistas. Ed. Atenero. Buenos Aires –
Argentina
  Diseño Geométrico de
Carreteras. Ecoe., ediciones:
Cárdenas Grisales, James..
Bogotá. 2002. Código
topográfico de la Biblioteca de
la Universidad: 625.7 C266 di.