3.1.4.

- CRECIMIENTO DEL TRÁNSITO

Deben establecerse los volúmenes de tránsito presentes en el año de puesta en servicio del
proyecto y aquellos correspondientes al año horizonte de diseño. Ello, además de fijar algunas
características del proyecto, permite eventualmente elaborar un programa de construcción
por etapas.

En el caso de carreteras de 3er. orden que rara vez enfrentan problemas de congestión a lo
largo de su vida de diseño, tasas de crecimiento de tipo histórico observadas en la región
pueden ser suficientes para abordar el problema. En el caso de carreteras de 1er. y 2do.
Orden, se requerirá un estudio especial para proyectar la evolución del tránsito en todos sus
aspectos.

También es necesario tener en cuenta que el crecimiento del tránsito está enfocado
principalmente por estadística en el crecimiento de la región y su crecimiento económico
dígase de toda la población.

3.2.- VELOCIDAD DE DISEÑO

Anteriormente al hablar de la velocidad de diseño hablamos de que está regida básicamente

por la orografía o topografía del terreno tratando o determinando de tal forma que esa
decisión sea la que haga que el costo de la carretera sea lo más económica posible sin obviar
ningún criterio básico de diseño, esto quiere decir que el trazo de la carretera debe buscar el
máximo terreno plano de no ser así y no cumplir o no encontrarse con este tipo de terreno
pues la velocidad de diseño será menor, dándose así que los vehículos no podrán ir a altas
velocidades.

3.2.1.- RELACIÓN ENTRE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ Y LAS CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS.

La velocidad directriz condiciona todas las características ligadas a la seguridad de tránsito. Por
lo tanto ellas, como el alineamiento horizontal y vertical, distancia de visibilidad y peralte,
variarán apreciablemente con la velocidad directriz. En forma indirecta están influenciados los
aspectos relativos al ancho de la calzada, bermas, etc.

En las presentes normas las características geométricas, (radio mínimo de las curvas
horizontales y verticales, distancias de visibilidad de parada y de sobrepaso, etc.) están
relacionadas a cada velocidad directriz.