3.3.2.- DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO.

Distancia de Visibilidad de Paso, es la mínima que debe estar disponible, a fin de facultar al
conductor del vehículo a sobrepasar a otro que se supone viaja a una velocidad 15 Kph. menor,
con comodidad y seguridad, sin causar alteración en la velocidad de un tercer vehículo que
viaja en sentido contrario a la velocidad directriz, y que se hace visible cuando se ha iniciado la
maniobra de sobrepaso.

Cuando no existen impedimentos impuestos por el terreno y que se reflejan por lo tanto en el
costo de construcción, la visibilidad de paso debe asegurarse para el mayor desarrollo posible
del proyecto.

3.4.- VALORES ESTÉTICOS Y ECOLÓGICOS.

En el diseño de cualquier camino se tendrá, en concordancia no tan sólo su incorporación al

paisaje sino que también el aprovechamiento de las bellezas naturales. Los valores estéticos
deberán considerarse conjuntamente con la utilidad, economía, seguridad y todos los demás
factores que preocupan al planificador y diseñador. Esta disposición adquiere mayor valor en
el caso de carreteras que cruzan zonas de gran belleza natural. En todo caso, el alineamiento,
el perfil y la sección transversal deben guardar armonía con las condiciones del medio,
evitando así un quiebre de los factores ecológicos. Siempre será de primordial importancia la
economía de acuerdo con las necesidades del tránsito; no obstante, un mayor gasto puede
justificarse si se trata de preservar los recursos naturales que poseen un valor económico en sí.

Para lograr los efectos deseados, deberán tenerse en consideración los aspectos que se
enumeran a continuación:

(a) El trazado de la carretera deberá ser tal que la nueva construcción proteja el medio
ambiente natural y lo lleve por lugares que destaquen la belleza.

(b) El trazado y el perfil de la carretera deberá acomodarse a las características del terreno
para que cortes y terraplenes se reduzcan al mínimo. La implantación de la alineación
horizontal mediante el empleo de curvas de transición, y la suavidad de las pendientes,
acordes con los requisitos de diseño, constituyen un buen medio para lograr estos objetivos.

(c) Es esencial evitar la destrucción de los árboles valiosos, así como proteger la vegetación en
general.

(d) Siempre que sea factible se propenderá, dentro de los márgenes económicos, a buscar
alineamientos curvos y separadores anchos en calzadas separadas, ya que estos elementos
mejoran el aspecto del paisaje y evitan la monotonía del paralelismo.
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(e) Ante la situación de grandes cortes y terraplenes deberá tenerse presente la posibilidad de
diseñar viaductos, túneles o muros, siempre que sea factible.

(f) Las estructuras deberán ser ubicadas y diseñadas para que junto con prestar su servicio, den
el mejor aspecto posible. (g) Los taludes deberán alabearse y tenderse cada vez que sea
posible y conveniente como una manera de disimular las líneas de construcción y permitir el
arraigo de la vegetación, de acuerdo a la sección transversal encontrada. Eventualmente, estos
tendidos pueden demostrarse económicamente convenientes para la obtención de materiales
para terraplenes o como depósito de materiales excedentes.

(h) En caso de ser necesarias, las excavaciones de los préstamos deberán distar a lo menos 100
metros del borde de la faja de dominio y deberán disimularse o cubrirse mediante plantío. El
mismo criterio se aplicará a los depósitos.

(i) Los elementos de drenaje se colocarán de manera tal que la erosión, embalses y
acumulación de detritos queden ocultos a la vista o se eliminen cuando las condiciones de la
naturaleza del lugar lo permita.