Curvas Verticales

UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONSAGA DE ICA
INTRODUCCION
Las curvas verticales son las que enlazan dos tangentes consecutivas del alineamiento vertical,
para que en su longitud se efectúe el paso gradual de la pendiente de la tangente de entrada a
la de la tangente de salida. Deben dar por resultado una vía de operación segura y confortable,
apariencia agradable y con características de drenaje adecuadas. El punto común de una
tangente y una curva vertical en el origen de ésta, se representa como PCV y como PTV el
punto común de la tangente y la curva al final de ésta. Al punto de intersección de dos
tangentes consecutivas se le denomina PIV, y a la diferencia algebraica de pendientes en ese
punto se le representa por la letra A. Para una operación segura de los vehículos al circular
sobre curvas verticales, especialmente si son convexas, deben obtenerse distancias de
visibilidad adecuadas, como mínimo iguales a la de parada.
Debido a los efectos dinámicos, para que exista comodidad es necesario que la variación de
pendiente sea gradual, situación que resulta más crítica en las curvas cóncavas, por actuar las
fuerzas de gravedad y centrífuga en la misma dirección.
Debe también tenerse en cuenta el aspecto estético, puesto que las curvas demasiado cortas
pueden llegar a dar la sensación de quiebre repentino, hecho que produce cierta incomodidad.
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CURVAS VERTICALES
Las curvas verticales son las que enlazan dos tangentes consecutivas del alineamiento vertical,
para que en su longitud se efectúe el paso gradual de la pendiente de la tangente de entrada a
la de la tangente de salida. Deben dar por resultado una vía de operación segura y confortable,
apariencia agradable y con características de drenaje adecuadas.
TIPOS DE CURVAS VERTICALES
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ELEMENTOS Y ECUACIONES DE LAS CURVAS VERTICALES
La curva vertical recomendada es la parábola cuadrática, cuyos elementos principales y

expresiones matemáticas se incluyen a continuación, tal como se aprecia en la Figura 3.4.7,
siendo:
L = Longitud de la curva vertical, medida por su proyección horizontal, (m).
S1 = Pendiente de la tangente de entrada, (%).
S2= Pendiente de la tangente de salida, (%).
A = Diferencia algebraica de pendientes, o sea
E = Externa: Ordenada vertical desde el PIV a la curva, que se determinará así:
X = Distancia horizontal a cualquier punto de la curva desde el PCV o PTV, (m)
Y = Ordenada vertical en cualquier punto (m) y, se calcula mediante la expresión:
Esta ordenada se le resta a las cotas de las tangentes en las curvas verticales tipo 1 y 2 y se le
suma en la tipo 3 y 4 de la Figura 3.4.6.
3
PCV = Principio de la curva vertical.
PIV = Punto de intersección de las tangentes verticales.
PTV = Terminación de la curva vertical.
Existen cuatro criterios para determinar la longitud de las curvas verticales:
a. Criterios de comodidad. Se aplica al diseño de curvas verticales cóncavas, en donde la fuerza

centrífuga que aparece en el vehículo al cambiar de dirección, se suma al peso propio del
vehículo. Generalmente queda englobado siempre por el criterio de seguridad.
b. Criterios de operación. Se aplica al diseño de curvas verticales con visibilidad completa, para
evitar al usuario la impresión de un cambio súbito de pendiente.
c. Criterios de drenaje. Se aplica al diseño de curvas verticales convexas o cóncavas, cuando

están alojadas en corte. Para advertir al diseñador la necesidad de modificar las pendientes
longitudinales de las cunetas.
d. Criterio de seguridad. Se aplica a curvas cóncavas y convexas. La longitud de la curva debe

ser tal, que en toda la curva la distancia de visibilidad sea mayor o igual a la de parada. En
algunos casos, el nivel de servicio deseado puede obligar a diseñar curvas verticales con la
distancia de visibilidad de adelantamiento.
GRAFICO DE LA CURVA VERTICAL
4
CASOS ESPECIALES
- Curvas asimétricas
Es posible que una curva parabólica asimétrica (con tangentes desiguales) se ajuste más que
una curva simétrica (con tangentes iguales, como las hasta ahora tratadas) y haya que
emplearla y calcularla, por razones de orden topográfico, cotas obligadas, etc. Las hay cóncavas
y convexas, tal como se observa en la Figura 3.4.8(a).
- Curvas reversas
Se dan las curvas verticales reversas cuando dos curvas verticales con una tangente común,
como se ilustra en la Figura 3.4.8 (b), pueden representar el alineamiento vertical para una
rampa de intercambio entre dos vías.
CURVA VERTICAL ASIMETRICA Y CURVA VERTICAL SIMETRICA
5
DISTANCIAS DE VISIBILIDAD EN CURVAS VERTICALES
Las longitudes de las curvas verticales en función de las distancias de visibilidad (DV), se
calculan según se trate de curvas verticales convexas o cóncavas.
A. CURVAS VERTICALES CONVEXAS
6
La longitud mínima de las curvas convexas, que cumpla con los requisitos mínimos
Pendientes en porcentaje (A), se determina para dos casos:
- Primer caso (DV < L)
Cuando el conductor y el objeto están sobre la curva, la distancia de visibilidad determinada es

menor que la longitud de la curva, tal como se aprecia en la Figura 3.4.9.
En términos generales, la longitud de la curva vertical se determina mediante la siguiente

expresión:
En donde:
H= Altura del ojo del conductor o altura de las luces delanteras del vehículo, (m)
h = Altura del objeto, (m).
Para la distancia de visibilidad de parada, teniendo en cuenta que:
DV = DVP; H = 1.15 m; h = 0.15 m; A en %; se tiene:
,y
En donde:
K, es el radio de la circunferencia inscrita en el vértice de la parábola y se presenta en el gráfico

de la Figura 3.4.10. El valor de la expresión anterior corresponde a la distancia de visibilidad de
parada en recta.
En los alineamientos curvos en planta se debe definir el valor de K en función de la

coordinación resultante entre la planta, el perfil y la sección transversal.
Aunque los parámetros anteriores siempre están al lado de la seguridad en los alineamientos
en planta.
Por lo que:
7
L=A·K
y para la distancia de visibilidad de paso o de adelantamiento, tomando:
DV = DVA; H = 1.15 m; h =0.15 m; y A en %
GRAFICO DE LA CURVA VERTICAL CONVEXA
8
LONGITUDES Y PARAMETROS MINIMOS CURVAS VERTICALES CONVEXAS
9
- Segundo caso (DV > L)
Cuando el conductor y el objeto están fuera de la curva, la distancia de visibilidad es mayor que
la longitud de la curva, de acuerdo con lo indicado en la Figura 3.4.11.
En términos generales, la longitud de la curva vertical se determina así:
Para la distancia de visibilidad de parada, tomando como:
DV = DVP; H = 1.15 m; h = 0.15 m y A en %,
y para la distancia de visibilidad de adelantamiento, paso o de rebase asumiendo:
DV = DVA; H = 1.15 m; h = 1.35 m y A en %,
10
GRAFICO DE LA CURVA VERTICAL CONVEXA, CASO DV > L
B. CURVAS VERTICALES CÓNCAVAS
La Figura 3.4.6, muestra 3 tipos diferentes de curvas cóncavas, de acuerdo con diferentes
combinaciones de pendientes. Para establecer la longitud que se va a emplear, se deben
considerar cuatro características de seguridad vial y operación de vehículos, las cuales son:
- Distancia de visibilidad, determinada por el alcance de las luces delanteras.
- Comodidad y seguridad de los pasajeros.
- El drenaje adecuado sobre la vía.
- Los aspectos geométricos de la carretera.
En las curvas cóncavas, el análisis de visibilidad considera únicamente las restricciones que se
presentan en la noche, y estima la longitud del sector de carretera hacia adelante, como la
distancia de visibilidad. Dicha distancia depende de la altura de las luces delanteras, para la
cual se asume un valor de 0.60 m y un ángulo de divergencia del rayo de luz hacia arriba ()
respecto al eje longitudinal del vehículo de 1 grado.
11
- Primer caso (DV < L)
Cuando el conductor y el objeto están dentro de la curva, la distancia de visibilidad es menor

que la longitud de la curva. La Figura 3.4.12 ilustra la anterior situación.
En términos generales, se tiene que:
Para la distancia de visibilidad de parada, teniendo en cuenta que:
DV = DVP; H = 0.60 m; h = 0.15 m; TD = tan 1° = 0.01745; y A en %,
,y
Que es una constante para cada velocidad de diseño, y se representa en la Figura 3.4.13 por:
L=AK
Para la distancia de visibilidad de adelantamiento, de paso o de rebase, no es indispensable su

cálculo, porque se pueden ver las luces del vehículo que viene en sentido contrario.
GRAFICO DE LA CURVA VERTICAL CONCAVA, CASO DV < L
12
- Segundo caso (DV >L)
Cuando el conductor y el objeto están fuera de la curva, la distancia de visibilidad es mayor que
la longitud de la curva, tal como se representa en la Figura 3.4.14.
En términos generales, la longitud de la curva vertical se determina así, para la distancia de

visibilidad de parada, tomado como:
DV = DVP; H = 0.60 m; h = 0.15 m; TD = tan 1° = 0.00175; entonces
Para la distancia de visibilidad de adelantamiento de paso o de rebase, no es indispensable su

cálculo, porque se pueden ver las luces del vehículo que viene en sentido contrario.
13
FIGURA DE LA CURVA VERTICAL CONCAVA, CASO DV > L
DISEÑO EN PERFIL
PERFIL LONGITUDINAL
El perfil longitudinal está formado por la rasante constituida por una serie de rectas enlazadas
por arcos verticales parabólicos, a las cuales dichas rectas son tangentes
El perfil longitudinal está controlado principalmente por:
 Categoría del camino

 Velocidad de diseño
 Topografía
 Alineamientos horizontales
 Distancia de visibilidad
 Seguridad
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 Drenaje
 Costos de construcción
 Valores estéticos
LA POSICION DEL PERFIL RESPECTO A LA PLANTA
 En carreteras de calzada separada
La definición del perfil podrá ser común para ambas calzadas o diferentes
 En carreteras de calzada única
El eje que define el perfil, coincidirá con el eje físico de la calzada (marca vial).
LA RASANTE EN RELACION A LA OROGRAFIA
 EN TERRENO PLANO
Estará sobre el terreno, por razones de drenaje, salvo casos especiales.
A efectos de definir el perfil longitudinal se consideraran prioritariamente las

características funcionales de seguridad y comodidad, que se deriven de la visibilidad
disponible, de la deseable ausencia de pérdidas de trazado y de una variación continua y
gradual de parámetros.
 EN TERRENOS MONTAÑOSOS
Sera necesario también adaptar la rasante al terreno, evitando los tramos en contra
pendiente, cuando debe vencerse un desnivel considerable, ya que ella conducirá a un
alargamiento.
 EN TERRENOS ESCARPADOS
El perfil estará condicionado con carreteras de agua.
PENDIENTES
La pendiente gobernadora es la pendiente media que teóricamente puede darse a la línea de

subrasante para vencer un desnivel determinado, en función de las características del tránsito y
la configuración del terreno; la mejor pendiente gobernadora para cada caso, será aquella que
al conjugar estos conceptos, permita obtener el menor costo de construcción, conservación y
operación. Sirve de guía a la serie de pendientes que se deban proyectar para ajustarse en lo
posible al terreno.
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Se han definido las carreteras típicas, según las clases de terreno (plano, ondulado,
montañoso y escarpado). A continuación, en la Tabla se incluyen las pendientes
máximas recomendadas a utilizar:
Respecto a valores mínimos para pendiente longitudinal, éstos están determinados por las
condiciones de drenaje. De todas maneras, la inclinación de la línea de máxima pendiente en
cualquier punto de la calzada no será menor que 0.5%; salvo justificación, no se proyectarán
longitudes de rampas o pendientes cuya distancia de recorrido a la velocidad de diseño sea
inferior a 10 segundos, dicha longitud se medirá entre vértices contiguos.
TABLA DE LA RELACION ENTRE PENDIENTE MAXIMA (%) Y VELOCIDAD DE DISEÑO
Para que el diseño sea completo, además del porcentaje de pendiente es necesario estudiar su
longitud. Se introduce aquí el concepto de Longitud Crítica de una Pendiente, definida como la
máxima longitud en rampa (subida) sobre la cual un camión cargado puede operar sin ver
reducida su velocidad por debajo de un valor prefijado. Para establecer éstos valores es
necesario considerar los siguientes aspectos:
- Relación peso/potencia de los vehículos pesados.
- Pendiente óptima para estos vehículos.
- Velocidad con la cual se inicia el ascenso; y
- Velocidad mínima aceptada en la pendiente.
Todos estos factores son variables y dependen del tipo de vehículo predominante, de la
velocidad de diseño, de la carretera, y de las velocidades de operación aceptadas. Las Figuras
16
3.4.1 y 3.4.2 muestran los valores de longitud crítica de pendiente para valores de
reducción de velocidad de 8, 15 y 25 km/h y camiones pesados de 300 lb/HP y 200
lb/HP respectivamente. El camión pesado típico de la Figura 3.4.2 se puede tomar como el
camión promedio, mientras que el camión pesado típico de la Figura 3.4.1 correspondería al
camión más pesado que se produce en el país.
Para la determinación de la longitud crítica de la pendiente, se ha considerado como base el

valor de la reducción de la velocidad de los vehículos pesados que esté por debajo de la
velocidad promedio de operación.
Se considera que la longitud crítica es aquella que ocasiona una reducción de 25 kilómetros por
hora en la velocidad de operación.
Con el propósito de simplificar el concepto de "Longitud Crítica de una Pendiente", se definirá

ésta como la distancia horizontal medida desde el comienzo de una pendiente, necesaria para
lograr una altura de 15 m respecto al mismo origen. Este concepto, aparentemente
independiente de la velocidad de diseño y de los demás factores ya enumerados, cubre la
mayoría de los casos presentados.
Para proyectos de carreteras en los cuales se supere la Longitud Crítica y de Tránsito Promedio
Diario superior a 1000 vehículos, será necesario, por efectos de capacidad y nivel de servicio,
estudiar la posibilidad de construir " vías lentas “o carriles adicionales o carriles para tránsito
lento, contra la de buscar un mejor desarrollo u otras; la condición económica más favorable
fijará el camino a seguir.
El criterio anteriormente presentado sobre "Longitud Crítica de una Pendiente", sólo podrá ser
aplicado a pendientes superiores al 3%, considerándose que las pendientes inferiores a este
valor no la tienen.
CARRILES DE ASCENSO
Los carriles de ascenso son construcciones realizadas con el fin de conservar la capacidad de la
carretera aun en las pendientes altas.
La libertad de operación para carreteras de dos carriles, además de ser gobernada por la
extensión y frecuencia de secciones de paso, se afecta adversamente por la operación del
tránsito de camiones, sobre pendientes de longitud tal que se traducen en velocidades que
pueden obstaculizar a los vehículos precedentes y determinar su velocidad, por tanta mayor
razón por cuanto puede haber, además, restricciones en la distancia de visibilidad.
Obviamente, se afecta el nivel de servicio, y aumentan los costos de operación. Los vehículos
livianos no se ven influenciados, por lo general, por rampas (pendientes ascendentes)
inferiores al 7%; pero los vehículos pesados, si existen rampas de más de 3% y son largas, verán
su velocidad muy disminuida.
17
INCREMENTOS DE LA VELOCIDAD CON CARRILES DE ASCENSO
18
CONCLUSION
En el diseño geométrico es la parte más importante y que nos dará una idea concreta de lo que
sea nuestra carretera. Se debe tomar muy en cuenta el tipo de topografía del terreno porque
de esta se determinara su funcionalidad, su costo, su seguridad y otros aspectos importantes
de ella.
Las curvas verticales son diseñadas como parábolas. Su longitud se deriva de varios factores,
como son: distancia de visibilidad, distancia de visibilidad de rebase, comodidad del usuario,
etc. Estas distancias dependen de la pendiente de entrada, la pendiente de salida y si la curva
es cóncava o convexa. Se efectúan todos los controles y se aplica la longitud que salga mayor.
Por supuesto, si el terreno obliga a una longitud mayor, se coloca la longitud que se adapte
mejor este, siempre y cuando sea mayor que la de los controles mencionados con
anterioridad. Recordemos que el diseño busca en primer lugar la seguridad y l comodidad del
usuario y en segundo lugar minimizar el movimiento de tierras.
19
BIBLIOGRAFIA
 http://www.monografias.com/trabajos92/proyecto-carretera-1/proyecto-
carretera-1.shtml#ixzz3oT7nPP5O
 https://es.wikipedia.org/wiki/Dise%C3%B1o_geom%C3%A9trico_de_carreteras
 file:///D.678.diseño de perfil.pdf
 APUNTES DE CLASE.
20

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TIPOS DE CURVAS VERTICALES

ELEMENTOS Y ECUACIONES DE LAS CURVAS VERTICALES

La curva vertical recomendada es la parábola cuadrática, cuyos elementos principales y

L = Longitud de la curva vertical, medida por su proyección horizontal, (m).

S1 = Pendiente de la tangente de entrada, (%).

S2= Pendiente de la tangente de salida, (%).

A = Diferencia algebraica de pendientes, o sea

E = Externa: Ordenada vertical desde el PIV a la curva, que se determinará así:

X = Distancia horizontal a cualquier punto de la curva desde el PCV o PTV, (m)

Y = Ordenada vertical en cualquier punto (m) y, se calcula mediante la expresión:

PCV = Principio de la curva vertical.

PIV = Punto de intersección de las tangentes verticales.

PTV = Terminación de la curva vertical.

Existen cuatro criterios para determinar la longitud de las curvas verticales:

a. Criterios de comodidad. Se aplica al diseño de curvas verticales cóncavas, en donde la fuerza

c. Criterios de drenaje. Se aplica al diseño de curvas verticales convexas o cóncavas, cuando

d. Criterio de seguridad. Se aplica a curvas cóncavas y convexas. La longitud de la curva debe

GRAFICO DE LA CURVA VERTICAL

CURVA VERTICAL ASIMETRICA Y CURVA VERTICAL SIMETRICA

DISTANCIAS DE VISIBILIDAD EN CURVAS VERTICALES

A. CURVAS VERTICALES CONVEXAS

Pendientes en porcentaje (A), se determina para dos casos:

- Primer caso (DV < L)

Cuando el conductor y el objeto están sobre la curva, la distancia de visibilidad determinada es

En términos generales, la longitud de la curva vertical se determina mediante la siguiente

h = Altura del objeto, (m).

Para la distancia de visibilidad de parada, teniendo en cuenta que:

DV = DVP; H = 1.15 m; h = 0.15 m; A en %; se tiene:

K, es el radio de la circunferencia inscrita en el vértice de la parábola y se presenta en el gráfico

En los alineamientos curvos en planta se debe definir el valor de K en función de la

y para la distancia de visibilidad de paso o de adelantamiento, tomando:

DV = DVA; H = 1.15 m; h =0.15 m; y A en %

GRAFICO DE LA CURVA VERTICAL CONVEXA

LONGITUDES Y PARAMETROS MINIMOS CURVAS VERTICALES CONVEXAS

- Segundo caso (DV > L)

En términos generales, la longitud de la curva vertical se determina así:

Para la distancia de visibilidad de parada, tomando como:

DV = DVP; H = 1.15 m; h = 0.15 m y A en %,

y para la distancia de visibilidad de adelantamiento, paso o de rebase asumiendo:

DV = DVA; H = 1.15 m; h = 1.35 m y A en %,

GRAFICO DE LA CURVA VERTICAL CONVEXA, CASO DV > L

B. CURVAS VERTICALES CÓNCAVAS

- Distancia de visibilidad, determinada por el alcance de las luces delanteras.

- Comodidad y seguridad de los pasajeros.

- El drenaje adecuado sobre la vía.

- Los aspectos geométricos de la carretera.

- Primer caso (DV < L)

Cuando el conductor y el objeto están dentro de la curva, la distancia de visibilidad es menor

En términos generales, se tiene que:

Para la distancia de visibilidad de parada, teniendo en cuenta que:

DV = DVP; H = 0.60 m; h = 0.15 m; TD = tan 1° = 0.01745; y A en %,

Para la distancia de visibilidad de adelantamiento, de paso o de rebase, no es indispensable su

GRAFICO DE LA CURVA VERTICAL CONCAVA, CASO DV < L

- Segundo caso (DV >L)

En términos generales, la longitud de la curva vertical se determina así, para la distancia de

DV = DVP; H = 0.60 m; h = 0.15 m; TD = tan 1° = 0.00175; entonces

Para la distancia de visibilidad de adelantamiento de paso o de rebase, no es indispensable su

FIGURA DE LA CURVA VERTICAL CONCAVA, CASO DV > L

El perfil longitudinal está controlado principalmente por:

 Categoría del camino

LA POSICION DEL PERFIL RESPECTO A LA PLANTA