La suerte favorece sólo a la mente preparada 1

Taller de motores eléctricos

Deyvid Francisco Blandon Olmos

Sena

Mantenimiento electromecánico industrial

ficha

1803805

Ing. Moisés Quintero

Centro de tecnología de la manufactura avanzada

Medellín

2019
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Resumen

Los motores eléctricos hoy en día son la excelencia en cualquier proceso industrial, es la

solución actual y del futuro para los procesos por su eficiencia, bajo costo y a su vez conserva

el ambiente. Los motores eléctricos llegaron para quedarse y cada día más innovan para

mejorarlos, por eso es demasiado importante conocerlos muy bien.

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Taller de motores eléctricos

Preguntas

1. Defina que es un generador eléctrico

2. Defina que es un motor eléctrico

3. Bajo que normas son construidos los motores eléctricos

4. Que es la placa de motor y defina su contenido

5. Partes de un generador eléctrico

6. Partes de un motor eléctrico

7. Cuál es el principio de funcionamiento. Definirlo

8. Defina los tipos de motores de CD

9. Defina los tipos de motores de CA

a. Monofásicos

b. Trifásicos

10. Como deben estar conformadas las bobinas de un motor eléctrico monofásico y

trifásico

11. Tipos de rotor

12. Que es el par motor y como se calcula

13. Que es el torque de un motor eléctrico y como se calcula

14. Que son los rpm de un motor y como se calculan

15. Que es la eficiencia de un motor eléctrico y como se calcula

16. Que es el factor de servicio de un motor eléctrico

17. Tipos de conexiones eléctricas en motores monofásicas y trifásicas (6, 9 y 12

terminales)

18. Explique qué determina el sentido de giro de un motor de inducción trifásico y

cómo puede invertirse

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19. Qué le sucede a un motor de inducción trifásico cuando se invierte la secuencia de

fases de la red a la cual está conectado. Explique

20. Describa las características del campo de la máquina de inducción trifásica.

21. Defina la velocidad sincrónica del motor de inducción y explique por qué este

motor no puede funcionar a esta velocidad

22. Cómo puede variarse la velocidad del campo giratorio de un motor de inducción

trifásico de un número de polos preestablecido. Varía la velocidad de giro del

motor al variar su velocidad sincrónica?

23. A qué velocidad gira el campo de un motor de 6 polos a 60 Hz?

24. Qué cambios debo hacer en el motor para que gire a la mitad de la velocidad con

la misma frecuencia?

25. Cómo es el comportamiento de la corriente de entrada del motor de inducción al

poner carga?

26. Cómo cambian las pérdidas de vacío y del cobre del motor de inducción al pasar de

vacío a carga?

27. Cuáles son los principios generales que rigen el funcionamiento de los motores de

inducción?

28. ¿Qué es el centrífugo de un motor eléctrico y qué tipo de motores lo llevan?

29. Cómo puede regularse la velocidad de un motor AC?

30. Cual son las pruebas eléctricas que se le realizan a los motores eléctricos, de banco

y rutinarias

Ejercicios Matemáticos:

1. Para calcular la acometida de un motor trifásico de inducción se tienen los

siguientes datos: Potencia nominal: 120 KW, Voltaje nominal: 550V, conexión doble

delta, eficiencia 89% 60 Hz. Calcule la corriente nominal estimada del motor.
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2. Un motor en su placa tiene los siguientes datos: Potencia nominal: 250 Hp. Voltajes

nominales: 220 para 2Δ, y 440 para Δ. Frecuencia nominal: 60 Hz. Eficiencia: 90%.

Número de polos: 6. Velocidad nominal 1140 RPM

• Calcule la corriente nominal de entrada del motor

3. Si para bajar la corriente de arranque se desea conectar el motor en 2Y (Arranque

estrella delta) y alimentarlo con la misma línea de 220V: indique en el esquema de la

bornera cuáles son los puntos que se deben unir para el arranque y calcule el voltaje

de fase del motor en el arranque.

4. Calcule el deslizamiento nominal del motor

5. Si se baja la frecuencia del motor a 50 Hz y el deslizamiento del motor no cambia,

calcule la velocidad del motor cuando se va a conectar a una red de 60 Hz.

Respuestas

1. Un generador eléctrico es un dispositivo que transforma la energía mecánica en

energía eléctrica, dado que la energía eléctrica se produce por un movimiento de

electrones, el generador usa un campo magnético para producir este movimiento

al girar una bobina entre los polos de un imán, esto produce una variación en el

flujo del campo electromagnético generando una fuerza electromotriz capaz de

originar energía eléctrica alterna.

2. Dispositivo que transforma la energía eléctrica en energía mecánica, esto impulsa

el funcionamiento de una máquina. Todo ocurre por la acción de los campos

magnéticos que se generan gracias a las bobinas.

3.Normas NEMA, IEC: La comisión electrotécnica internacional (IEC) y la

asociación de fabricantes eléctricos nacionales (NEMA), cada fabricante y dependiendo del

país donde se manufacture el motor adopta las normas que le corresponden de acuerdo a su

región, por lo tanto, marcas de origen europeo se rigen bajo lineamientos publicados por IEC,
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en cambio países del continente americano adoptan la normatividad NEMA, naciones de asía

como china o japón adoptan de igual forma normas IEC.

4.La placa del motor suministra una gran cantidad de información útil sobre

diseño y mantenimiento. Esta información es particularmente valiosa para nosotros ya que

nos encargamos del mantenimiento.

Dependiendo del tipo de fabricante puede incluir mayor o menor información, lo más

común es encontrar los siguientes datos:

Voltaje: este dato indica el voltaje adecuado para hacer funcionar el motor, como el

factor de potencia, la eficiencia, el par y la corriente, se encuentran bajo control del voltaje.

Frecuencia: la frecuencia de entrada es 50 o 60 Hz. Si marca más de una frecuencia en

la placa, también debe de indicar los parámetros que difieran a las distintas frecuencias de

entrada aplicada.

Número de fases: Este parámetro representa la cantidad de líneas de alimentación de

AC que alimentan el motor. monofásico y trifásico se consideran como el estándar.

Corriente: La corriente indicada en la placa de identificación corresponde al consumo

de potencia nominal. La corriente puede diferir al valor indicado en la placa de identificación

si las fases están desbalanceadas o si el voltaje aplicado es más bajo del indicado

Tipo: Algunos fabricantes utilizan el tipo para definir el motor como monofásico,

trifásico, multivelocidad, con freno o por tipo de construcción

Factor de potencia: El factor de potencia se indica en la placa de datos del motor

como "PF" o "P .F". El factor de potencia es una expresión de la relación de potencia activa

(W) a potencia aparente (VA) expresada como un porcentaje.

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kW o caballos de fuerza: La Potencia en HP es una expresión de la potencia de salida

mecánica del motor, es decir, su capacidad para entregar el par necesario para la carga a la

velocidad nominal.

Velocidad a plena carga: Normalmente, la velocidad a plena carga se da en RPM. Esta

velocidad a veces se denomina velocidad de deslizamiento o velocidad real del rotor.

Eficiencia: La eficiencia es la potencia de salida del motor dividida por su potencia de

entrada multiplicada por 100.

Tipo de servicio: Este parámetro define el período de tiempo durante el cual el motor

puede llevar su clasificación de placa de forma segura. En muchos casos, el motor puede

hacerlo continuamente, lo que se indica mediante un S1

Clase de aislamiento: Es una expresión de la clasificación estándar de la tolerancia

térmica del bobinado del motor.

Temperatura ambiente máxima: La temperatura ambiente máxima a la cual un motor

puede funcionar se indica a veces en la placa de identificación, de lo contrario por lo general

es 40 ° C.

Grado de Protección: El gabinete clasifica un motor en cuanto a su grado de

protección de su entorno y su método de enfriamiento.

Y más, no son todos los datos que puede indicar una placa de identificación de un

motor eléctrico también es común incluir el factor de servicio, el número de rodamientos, el

factor de montaje etc. todo depende del fabricante y de la normativa en la cual se rige el

motor NEMA o IEC.

5.Motor – Es la parte más importante porque es la fuente de la fuerza mecánica

inicial.
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Alternador – Es el encargado de la producción de la salida eléctrica y de

entrada mecánica en los generadores eléctricos.

A su vez, alternador está formado por:

Estátor: La parte fija exterior de la máquina en la que se encuentran las

bobinas inducidas que producen la corriente eléctrica. El estátor se coloca sobre una carcasa

metálica que le sirve de soporte.

Rotor: Se trata del componente móvil que gira dentro del estátor y que

provoca el campo magnético inductor que genera el bobinado inducido.

Sistema de combustible –En función del modelo de generador eléctrico,

dispondrá con una capacidad u otra, aunque la media es de una autonomía de 6 a 8 horas.

Regulador de voltaje – Este elemento transforma el voltaje CA en CC.

Sistemas de enfriamiento y escape – Se encarga de vigilar que el generador

eléctrico no se sobrecaliente y se emplea como vía al exterior.

Sistemas de lubricación – La lubricación garantiza la fluidez y la durabilidad

de las actividades del generador eléctrico.

6. Circuito magnético

Cilindro

Rotor

Bobinado del motor

Tapas

Estator

Carcasa

Cojinetes

Caja de conexiones
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Escobillas

Base

7. Principio de funcionamiento del generador

Cualquier conductor que se mueve en el seno del campo magnético de un imán se

genera una diferencia de potencial entre sus extremos, proporcional a la velocidad del

desplazamiento.

magnético y así generar energía eléctrica girando las bobinas entre los polos de un

imán.

Principio de funcionamiento de un motor

Si se introduce una espira, con los extremos conectados a determinada resistencia, en

el interior de un campo electromagnético, en el interior de un campo magnético y se le aplica

determinada tensión exterior, se producirá de una corriente por dicha espira y esta comenzará

a girar. Todo ocurre por la acción de los campos magnéticos que se generan gracias a las

bobinas.

8. Defina los tipos de motores de CD.

SERIE: Es un tipo de motor eléctrico de corriente continua en el cual el devanado de campo

(campo magnético principal) se conecta en serie con la armadura. Este devanado está hecho

con un alambre grueso porque tendrá que soportar la corriente total de la armadura.

PARALELO: Es un motor de corriente continua cuyo bobinado principal está conectado en

derivación con el circuito formado por los bobinados inducidos e inductor auxiliar.

COMPOUND: Es un motor de corriente continua cuya excitación es originada por dos

bobinados inductores independientes; uno dispuesto en serie con el bobinado inducido y otro

conectado en derivación con el circuito formado por los bobinados inducido, inductor serie e

inductor auxiliar.

9. Defina los tipos de motores de AC.

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Por su velocidad de giro: 1. Asíncronos 2. Síncronos

Por el tipo de rotor: 1. Motores de anillos rozantes. 2.Motores con colector

3. Motores de jaula de ardilla

Por su número de fases de alimentación: 1. Monofásicos 2. Bifásicos 3. Trifásico.

Monofásicos: Su flujo varía cada medio ciclo.En la primera mitad de la onda de

corriente alterna es denominada positiva, así que el par desarrollado por el motor es contrario

al de las manecillas del reloj.

En la segunda mitad de la onda de corriente alterna, denominada negativa, puesto que

en la mitad negativa se invierten tanto la dirección de la corriente, como la del flujo.

Tiene menor potencia en corriente alterna que en continua, debido a que en alterna el

par es pulsatorio. Además, la corriente está limitada por la impedancia, formada por el

inductor y la resistencia del bobinado. Por lo tanto, habrá una caída de tensión debido a

reactancia cuando funcione con corriente alterna, lo que se traducirá en una disminución del

par.

Mayor chispeo en las escobillas cuando funciona en corriente alterna, debido a que las

bobinas del inducido están atravesadas por un flujo alterno cuando se ponen en cortocircuito

por las escobillas, lo que obliga a poner un devanado compensador en los motores medianos

para contrarrestar la fuerza electromotriz inducida por ese motivo.

El campo magnético producido por estos motores es estacionario y el campo

magnético del estator no gira, por esto no tiene par de arranque. No hay movimiento relativo

entre el estator y las barras del rotor y así pues no hay flujo de corriente en el rotor, no hay

par inducido en el eje del rotor. Estos arrancan con los siguientes métodos, devanados de fase

partida, devanados de tipo capacitor, polos de estator sombreados.

Trifásico: El motor trifásico síncrono tiene un rotor constituido por un electroimán.

No es un motor muy corriente por la complicación que supone alimentar el inductor con
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corriente alterna y el inducido con corriente continua, pero su velocidad de giro es fija e igual

a la de sincronismo.

10. Como deben estar conformadas las bobinas de un motor eléctrico monofásico y

Trifásico:

11.Rotor de jaula de ardilla simple.

Rotor de jaula de ardilla doble.

Rotor con ranura profunda.

Rotor de anillos rozantes.

12. Que es el par motor y como se calcula

Cuando la corriente eléctrica, pasa a través de un cable conductor inmerso en un campo

magnético, la fuerza magnética, produce un par el cual provoca el giro del motor.

El par motor es una magnitud física que mide el momento de fuerza que se ha de aplicar a un

eje que gira sobre sí mismo a una determinada velocidad.

PAR (en kg-m) = Potencia (en HP) x 716 / Velocidad de giro de la flecha del motor o

reductor (rpm)

RPM = número de giros de la flecha por minuto

T= HP·716/RPM en kg-m.

13.El torque es la fuerza del motor ya que la entrega en forma de giro.

El torque del motor es el momento de fuerza que ejerce un motor sobre el eje de transmisión

de potencia o, dicho de otro modo, la tendencia de una fuerza para girar un objeto alrededor

de un eje, punto de apoyo, o de pivote.

T = F * R. F

14.El rpm son el acrónimo de Revoluciones Por Minuto, es decir, el número de

vueltas que da el cigüeñal por cada minuto.

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RPM = HP * 5252 / T.

15.La eficiencia del motor eléctrico es la relación entre la potencia de salida

(mecánica) y la potencia de entrada (eléctrica)

ef = HP*746/v*l

16. El Factor de Servicio se expresa como un multiplicador el cual se aplica a la

potencia de placa del motor, para indicar la carga que puede llevar en condiciones nominales

de servicio, significa que el motor puede sobrecargarse, si el mismo es alimentado a voltaje y

frecuencia nominal, y sin provocar daños

17. MOTOR MONOFASICO DE 6 TERMINALES

MOTOR TRIFASICO 9 TERMINALES

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MOTOR TRIFASICO 12 TERMINALES

18. Las conexiones son las que determinan el giro, en un motor trifásico se invierten

las dos conexiones de alimentación, las dos fases y así se da el sentido del cambio de sentido

Es muy fácil cambiar el sentido de giro de este, intercambiando dos de sus fases de

alimentación.

19. el giro se invierte debido a que se cambian las polaridades de las fases, dando así

un giro contrario al regular.

20. Describa las características del campo de la máquina de inducción trifásica.

El campo rota a velocidad constante dado por la frecuencia y el número de polos.

La magnitud es constante en todo instante de tiempo, igual a 3/2b máximo, es de carácter

vectorial.

21.La velocidad de giro del motor cuando es igual al campo magnético del estator es

una velocidad constante y depende de la frecuencia de la tensión de la red eléctrica a la que

este conectado el motor y del numero de pares de polos del motor

22. Con un variador de frecuencia.

23. n_s=(60.f)/p=60.60/3=3600/3=1200rpm

n_2=(120.f)/p_1 = n_2=(120.f)/p_2 =n_2/2

(120.f)/p_2 =((120.f)/p_1 )/2=(120.f)/p_2 =(120.f)/(2p_2 )=1/p_2 =1/〖2p〗_2

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2p_2=p_2

2(6)=p_2

p_2=12

La velocidad de giro de un motor de 6 polos a 60 Hz es de 1200 rpm.

24.Para reducir la velocidad si alterarla frecuencia se necesitaría un motor de 12 polo.

25.Si el motor arranca a plena carga, el bobinado tiende a absorber una cantidad de

corriente muy superior a la nominal, lo que hace que las líneas de alimentación incrementen

considerablemente su carga y como consecuencia directa se reduzca la caída de tensión. La

intensidad de corriente durante la fase de arranque puede tomar valores entre 6 a 8 veces

mayores que la corriente nominal del motor.

26.Si está en vacío aumenta la pérdida y si aumenta la carga aumenta aún más las

pérdidas por el efecto joule, que a mayor temperatura mayor pérdidas

27. El campo magnético y los polos

28.Es un interruptor diseñado para activar o para desactivar en función de la velocidad

rotatoria del eje. Los llevan los motores monofásicos o bifásicos de inducción.

29.La velocidad en un motor AC se puede regular por un dimmer.

30.Pruebas de banco:

-vacío

-carga

-chequeo variable: Amperaje, Voltaje, Resistencia

-Resistencia de aislamiento

-Estado de Rodamientos

-Verificación rpm

-Temperatura nominal

-Torque
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Pruebas rutinarias:

-Inspección visual

-Temperatura de operación

-Variables eléctricas: Voltaje, Amperio, Resistencia.

-Resistencia de aislamiento.

-Limpieza total

Ejercicios matemáticos

1. calcular la acometida de un motor trifásico de inducción se tienen los siguientes

datos: Potencia nominal: 120 Kw, Voltaje nominal: 550V, conexión doble delta, eficiencia

89% 60 Hz. Calcule la corriente nominal estimada del motor.

I=P/(V.√(3.) EFICIENCIA)

I=120000w/(550v*√3*0.89)

I=120000/846.835

I=141.704

2. motor en su placa tiene los siguientes datos: Potencia nominal: 250 Hp. Voltajes

nominales: 220 para 2Δ, y 440 para Δ. Frecuencia nominal: 60 Hz. Eficiencia: 90%. Número

de polos: 6. Velocidad nominal 1140 RPM

Calcule la corriente nominal de entrada del motor

I=P/(V.√(3.) EFICIENCIA) I=P/(V.√(3.) EFICIENCIA)

I=186500w/(220v.√(3.) 0.9) I=186500w/(440v.√(3.) 0.9)

I=186500/342.54 I=186500/685.08

I=544.46a I=272.23a
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3.Si para bajar la corriente de arranque se desea conectar el motor en 2Y (Arranque

estrella delta) y alimentarlo con la misma línea de 220V: indique en el esquema de la bornera

cuáles son los puntos que se deben unir para el arranque y calcule el voltaje de fase del motor

en el arranque.

Calcule el deslizamiento nominal del motor

n_s=(60.f)/p=(60*60Hz)/3=3600/3=1200rpm

s=(n_s-n)/n_s =(1200rpm-1140rpm)/1200rpm=60rpm/1200rpm=0.05%

5.Si se baja la frecuencia del motor a 50 Hz y el deslizamiento del motor no cambia,

calcule la velocidad del motor cuando se va a conectar a una red de 50 Hz

n_s=(60.f)/p=(60*50Hz)/3=3000/3=1000rpm

1000rpm-60rpm=940rpm
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Referencias

Quintero, Moisés, (2019). Presentación Motores Eléctricos. Medellín, SENA

http://www.profetolocka.com.ar/2015/01/04/inversion-de-giro-de-motores-trifasicos/

https://www.google.com/search?q=Tipos+de+conexiones+el%C3%A9ctricas+en+motores+

monof%C3%A1sicas+y+trif%C3%A1sicas+(6,+9+y+12+terminales)&sxsrf=ACYBGNQhb2

lt77QlnAizLEKJ2jGqXdqjgw:1568119942306&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahU

KEwig8YCBpsbkAhWGv1kKHTb9At0Q_AUIEigB&biw=1366&bih=625#imgrc=_

https://www.google.com/search?q=Que+es+el+factor+de+servicio+de+un+motor+el%C3%A

9ctrico&oq=Que+es+el+factor+de+servicio+de+un+motor+el%C3%A9ctrico&aqs=chrome..

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https://www.google.com/search?sxsrf=ACYBGNTPVgV1ClocBBjW2OVsM6UgsLa7YA%

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