CURSO : CAMINOS II

TEMA
SISTEMA DE DRENAJE Y ESTABILIDAD DE
TALUDES

ESTUDIANTE : CCANTO CLEMENTE, Feliciano

CATEDRATICO : Ing. CAMAC OJEDA, Enrique R.

SECCION : ÚNICA

CICLO : “VIII”

2014
20
A mi madre que me dio
la vida y por su apoyo
incondicional
incomparable.
20
 Presentación
En el presente trabajo presentamos los tema de SISTEMA
DE DRENAJE Y ESTABILIDAD DE TALUDES, en los cual
hacemos breve definición de diferentes de tipos de drenaje
y estabilidad de taludes. Con la finalidad de dar una
información concreta para el campo de la ingeniería civil,
los temas que abordan en este trabajo son de mucha
importancia ya que se aplica en los diferentes campos de
la ingeniería. De acuerdo al avance de la ciencia y la
tecnología, como también a las necesidades cotidianas del
hombre, como por ejemplo en el diseño de una carretera
para evacuar aguas, cunetas de coronación y estabilizar
taludes, contener masas de tierras, agua y otros para un
tránsito seguro de los vehículos.

En este fascículo se presenta recopilación del tema

mencionado; en este sentido se ha tratado en lo posible
elaborar este trabajo buscando el propósito de poder
tener más conocimientos, que tiene pues en
consecuencia como finalidad dar idea para así en el
momento oportuno tener la oportunidad de hacerlo
correctamente las labores y/o experimentos que se
presentan en el campo de la ingeniería.

Como producto humano, no es un trabajo perfecto, por lo

tanto se agradece de antemano el comentario y
sugerencias que pueda hacer llegar para así mejorar la
calidad, el trabajo que me place presentar es un gran
20
honor entregarle a Ud. Señor Ing. Esperando su
respectiva respuestas, conclusiones y disculpándome
halos errores que haya errado.

El estudiante

INDICE.

pág.

DEDICATORIA
PRESENTACION
CAPITULO I

SISTEMA DE DRENAJE
1. DEFINICION………………………………………………………………………………………………………………………..6
2. CLASIFICACION DE LOS DRENAJES…………………………………………………………………………………..….7
 DRENAJE SUPERFICIAL…………………………………………………………………………………………………7
 DRENA JE SUBT ERRÁ NEO……………………………………………………………………………………….
…..7
 DRENA JE LONGITUDINAL………………………………………………………………………………………….
….7
 DRENA JE T RA NSVERSA L………………………………………………………………………………………….
…..7
3. SISTEMA DE DRENAJE EN CARRETERAS NACIONALES…………………………………………………………8
3.1 SISTEMA DE DRENAJE SUPERFICIAL LONGITUDINAL……………………………………………………..…
8
3.1.1 CUNETAS…………………………………………………………………………………………………………………………8
 Caudal Q de aporte………………………………………………………………………………………………….8
 Dimensiones mínimas………………………………………………………………………………………..……9
 Desagüe de las Cunetas…………………………………………………………………………………….………9
 Revestimiento de las cunetas…………………………………………………………………………….…….9
3.1.2 CUNETAS O ZANJAS DE CORONACIÓN………………………………………………………………..……10
3.1.3 ZANJAS DE DRENAJE………………………………………………………………………………………………..10
 CONETAS DE BANQUETAS…………………………………………………………………………………….…11
 BORDILLOS………………………………………………………………………………………………………………11
20
  CANALES DE DRENJE…………………………………………………………………………………………..……12
 CONTRACONETAS…………………………………………………………………………………………………...12
 BOMBEO………………………………………………………………………………………………………………….12
3.2 SISTEMA DE DRENAJE SUPERFICIAL TRANSVERSAL……………………………………………………….13
3.3 PUENTES…………………………………………………………………………………………………………………………13
3.4 PUENTES VADO………………………………………………………………………………………………………………14
3.5 BOVEDAS……………………………………………………………………………………………………………………..…14
3.6 ALCANTARILLAS……………………………………………………………………………………………….……….……14
3.7 BOXCULVERT…………………………………………………………………………………………………………..……..15
3.8 BADENES…………………………………………………………………………………………………………………..……15
4. SISTEMA DE DRENAJE EN CARRETERAS DE AREA URBANA………………………………………….……15
4.1 ESTUDIOS BASICOS…………………………………………………………………………………………………………16
4.2 SISTEMA DE DRENAJE LONGITUDINAL………………………………………………………………………..….16
4.3 SISTEMA DE DRENAJE TRANSVERSAL………………………………………………………………………..……18
4.3.1 SUMIDEROS…………………………………………………………………………………………………………………18
- Sumideros Laterales en Sardinel o Solera………………………………………………………………………..…18
- Sumideros de Fondo…………………………………………………………………………………………………………..18
- Sumideros Mixtos o Combinados………………………………………………………………………………….……18
- Sumideros de Rejillas en Calzada……………………………………………..…………………………………….....18

CAPITULO II

ESTABILIDAD DE TALUDES
1. DEFINICION……………………………………………………………………………………………………………………...20
2. TALUD………………………………………………………………………………………………………………………..…….20
3. TIPOS DE TALUD……………………………………………………………………………………………………………….21
4. ESTABILIDAD………………………………………………………………………………………………………………….…21
5. DESLIZAMIENTOS…………………………………………………………………………………………………………..…21
6. FACTORES QUE INTERVIENEN EN LA INESTABILIDAD DE TALUDES……………………………………22
7. CLASIFICACION DEL TIPO DE FALLAS DE TALUDES…………………………………………………………….22
 DESPRENDIMIENTOS……………………………………………………………………………………………….22
 DERRUMBES……………………………………………………………………………………………………………23
 DESLIZAMIENTOS DE ESCOMBROS……………………………………………………………………..…..23
 AVALANCHAS…………………………………………………………………………………………………..………23
 FLUJOS DE ESCOMBROS…………………………………………………………………………………..………23
 REPTEO……………………………………………………………………………………………………………..…….23
8. TIPOS DE FALLAS DE TALUDES ROCOSAS…………………………………………………………………….……24
9. FORMA DE FALLA…………………………………………………………………………………………………………..…24
10. MÉTODOS PARA ESTABILIZAR TALUDES……………………………………………………………………….…24
 Aumentar la resistencia del suelo……………………………………………………………………….……25
 Disminuir los actuales esfuerzos en el talud………………………………………………………….….25
 Aumentar los esfuerzos de confinamiento del talud…………………………………………………25
11. DRENAJE…………………………………………………………………………………………………………………….….25
 Drenajes subhorizontales…………………………………………………………………………………….….26
 Drenajes verticales………………………………………………………………………………………………….26
 Drenajes transversales o interceptores…………………………………………………………………….26
 Drenajes de contrafuerte…………………………………………………………………………………..…….26
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CONCLUSIÓN
BIBLIOGRAFIA

CAPITULO I

SISTEMA DE DRENAJE

1. DEFINICION

Se define sistemas de drenaje de una vía como el dispositivo

específicamente diseñado para la recepción, canalización y evacuación
de las aguas que puedan afectar directamente a las características
funcionales de cualquier elemento integrante de la carretera.
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2. CLASIFICACION DE LOS DRENAJES

 DRENAJE SUPERFICIAL: conjunto de obras destinadas a la

recogida de las aguas pluviales o de deshielo, su canalización y
evacuación a los cauces naturales, sistemas de alcantarillado o a la
capa freática del terreno.

 DRENA JE SUBT ERRÁ NEO: su misión es impedir el acceso del

agua a capas superiores de la carretera, especialmente al firme, por
lo que debe controlar el nivel freático del terreno y los posibles
acuíferos y corrientes subterráneas existentes. Emplea diversos
tipos de drenes subterráneos, arquetas y tuberías de desagüe, o de
la disposición geométrica con respecto al eje de la vía:

 DRENA JE LONGITUDINAL: Canaliza las aguas caídas sobre la

plataforma y taludes de la explanación de forma paralela a la
calzada, restituyéndolas a sus cauces naturales. Para ello se
20
 emplean elementos como las cunetas, caces, colectores,
sumideros, arquetas y bajantes.

 DRENA JE T RA NSVERSA L: Permite el paso del agua a través

de os cauces naturales bloqueados por la infraestructura viaria, de
forma que no se produzcan destrozos en esta última. Comprende
pequeñas y grandes obras de paso, como puentes o viaductos.

Es práctica habitual combinar ambo sistemas, superficial y subterráneo,

para conseguir una total y eficiente evacuación de las aguas.

3. SISTEMA DE DRENAJE EN CARRETERAS NACIONALES

3.1 SISTEMA DE DRENAJE SUPERFICIAL LONGITUDINAL

3.1.1 CUNETAS
Las cunetas son zanjas longitudinales revestidas o sin revestir abiertas en
el terreno, ubicadas a ambos lados o a un solo lado de la carretera, con e l
o b j e t o de captar, conducir y evacuar adecuadamente los flujos del
agua superficial.

Caudal Q de aporte
20
Es el c a u d a l calculado en el área de aporte correspondiente a la
longitud de cuneta. Se calcula mediante la siguiente expresión:

Donde:

Q: Caudal en m3/s
C: Coeficiente de escurrimiento de la cuenca
A: Área aportante en Km2
I: Intensidad de la lluvia de diseño en mm/h

Dimensiones mínimas.

Las dimensiones serán fijadas de acuerdo a las condiciones pluviales.

De elegir l a sección tr i a n g u l a r , l a s dimensiones míni mas serán

l a s indicadas en la Tabla Nº 34.

 Desagüe de las Cunetas.

La descarga de agua de las cu n e ta s s e efectuará por medio de

alcantarillas de alivio. En región seca o poca lluviosa la longitud de las
20
 cunetas será de 250m como máximo, las longitudes de recorridos
mayores deberán justificarse técnicamente; en región muy lluviosa se
recomienda reducir esta longitud máxima a 200m.

 Revestimiento de las cunetas

Las cunetas deben ser revestidas, para evitar l a erosión d e la

superficie del cauce o conducto, productos de corrientes de agua
que alcancen velocidades medias superiores a los límites fijados o
c u a n d o e l terreno es muy permeable que permite la filtración
hacia el pavimento, y consecuentemente su deterioro. El revestimiento
de las cunetas puede ser de concreto, o de ser el caso de
mampostería de piedra, previa verificación de velocidades de acuerdo
a las pendientes finales del trazo geométrico. Se recomienda un
revestimiento de concreto f´c = 175 kg/cm2 y espesor de 0.075m.

3.1.2 CUNETAS O ZANJAS DE CORONACIÓN

Las cunetas o zanjas de coronación son canales que se construyen en la

parte superior de los taludes de corte, para recoger las aguas que bajan por
las pendientes naturales y conducirlas hacia la quebrada o descarga más
próxima del sistema general de drenaje, evitando de este modo la erosión del
terreno, especialmente en zonas de pendiente pronunciada

3.1.3 ZANJAS DE DRENAJE

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Las zanjas de drenaje son canales que se construyen en la parte inferior de
los taludes de relleno en forma longitudinal lateral o transversal al
alineamiento de la carretera, para recoger las aguas que bajan por el talud y
terrenos adyacentes para conducirlas hacia la quebrada o descarga más
próxima del sistema general de drenaje, evitando de este modo la erosión del
terreno. Normalmente son de forma rectangular, pero también pueden ser
trapezoidales, si se requiere una mayor dimensión.

3.1.4 CUNETAS DE BANQUETAS

Son aquellas que se ubican al pie del talud inclinado de cada banqueta, las
cuales consisten en la construcción de una o más terrazas sucesivas con el
objetivo de estabilizar un talud.
Pueden tener sección triangular, rectangular o trapezoidal, de acuerdo al
caudal de escorrentía superficial que transportará y su descarga se efectuará
hacia un curso natural o mediante caídas escalonadas hacia las cunetas.
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3.1.5 BORDILLOS
Los bordillos son elementos que interceptan y conducen el agua que por
efecto del bombeo discurren sobre la plataforma de la carretera,
descargándola mediante aliviaderos en sitios adecuados con el objetivo de
evitar la erosión de los taludes de terraplenes que estén conformados por
material erosionable.

3.1.6 CANALES DE DRENJE

Un sistema de drenaje superficial de una vía diseñado adecuadamente debe
interceptar con efectividad todo el escurrimiento directo superficial y de la
cuenca, para conducirla a través de canales y cunetas que tengan el diseño
adecuado para su descarga final en los cursos de agua naturales.

3.1.6 CONTRACONETAS
La función de las contra cunetas es prevenir que llegue al camino un exceso
de agua o humedad, aunque la práctica ha demostrado que en muchos casos
no es conveniente usarlas, debido a que como se construyen en la parte
aguas arriba de los taludes, provocan reblandecimientos y derrumbes.
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3.1.7 BOMBEO
Es la inclinación que se da a ambos lados del camino, para drenar la
superficie del mismo, evitando que el agua se encharque provocando
reblandecimientos o que corra por el centro del camino causando daños
debido a la erosión.

3.2 SISTEMA DE DRENAJE SUPERFICIAL TRANSVERSAL

Su finalidad es permitir el paso transversal del agua sobre un camino, sin

obstaculizar el paso.
En el drenaje transversal encontramos
 Puentes

 Puentes – vado

 Bóvedas.

 Alcantarillas
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3.3 PUENTES
Los puentes son las estructuras mayores que forman parte del drenaje
transversal de la carretera y permiten salvar o cruzar un obstáculo natural, el
cual puede ser el curso de una quebrada o un río.

3.4 PUENTES VADO

El puente – vado, es una estructura en forma de puente y con características
de vado, que permite el paso del agua a través de claros inferiores en niveles
ordinarios, y por la parte superior cuando se presentan avenidas con aguas
máximas extraordinarias.
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3.5 BOVEDAS
Las bóvedas de medio punto construidas con mampostería son adecuadas
cuando requerimos salvar un claro con una altura grande de la rasante al piso
del rio.

3.6 ALCANTARILLAS
Se define como alcantarilla a la estructura cuya luz sea menor a 6.0 m y su
función es evacuar el flujo superficial proveniente de cursos naturales o
artificiales que interceptan la carretera.

3.7 BOXCULVERT
Es una alcantarilla en forma de caja o cajón, así se conoce como alcantarillas
de cajón.
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3.8 BADENES
Las estructuras tipo badén son soluciones efectivas cuando el nivel de la
rasante de la carretera coincide con el nivel de fondo del cauce del curso
natural que intercepta su alineamiento, porque permite dejar pasar flujo de
sólidos esporádicamente que se presentan con mayor intensidad durante
períodos lluviosos y donde no ha sido posible la proyección de una alcantarilla
o puente.

4. SISTEMA DE DRENAJE EN CARRETERAS DE AREA URBANA

El drenaje Urbano, tiene por objetivo el manejo racional del agua de lluvia
en las ciudades, para evitar daños en las edificaciones y obras públicas
(pistas, redes de agua. redes eléctricas, etc.), así como la acumulación del
agua que pueda constituir focos de contaminación y/o transmisión de
enfermedades.
Los criterios que se establecen en la presente norma se aplicarán a los
nuevos proyectos de drenaje urbano y los sistemas de drenaje urbano
existentes deberán adecuarse en forma progresiva.

4.1 ESTUDIOS BASICOS

En todo proyecto de drenaje urbano se debe ejecutar, sin carácter limitativo
los siguientes estudios de:
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 a) Topografía.

b) Hidrología.

c) Suelos.

d) Hidráulica.

e) Impacto Ambiental.

f) Compatibilidad de uso.

g) Evaluación económica de operación y mantenimiento.

4.2 SISTEMA DE DRENAJE LONGITUDINAL

La evacuación de las aguas que discurren sobre la calzada y aceras se
realizará mediante cunetas, las que conducen el flujo hacia las zonas bajas
donde los sumideros captarán el agua para conducirla en dirección a las
alcantarillas pluviales de la ciudad.
Las cunetas construidas para este fin podrán tener las siguientes secciones
transversales.
 Sección Circular.

 Sección Triangular.

 Sección Trapezoidal.

 Sección Compuesta.

 Sección en V.
20
4.3 SISTEMA DE DRENAJE TRANSVERSAL
4.3.1 SUMIDEROS
La elección del tipo de sumidero dependerá de las condiciones hidráulicas,
económicas y de ubicación y puede ser dividido en tres tipos, cada uno con
muchas variaciones.
- Sumideros Laterales en Sardinel o Solera.- Este ingreso consiste en una
abertura vertical del sardinel a través del cual pasa el flujo de las cunetas.
Su utilización se limita a aquellos tramos donde se tenga pendientes
longitudinales menores de 3%. (Ver fig. No 4).
20
- Sumideros de Fondo.- Este ingreso consiste en una abertura en la cuneta
cubierta por uno o más sumideros. Se utilizarán cuando las pendientes
longitudinales de las cunetas sean mayores del 3%.
Las rejillas para este tipo de sumideros serán de barras paralelas a la cuneta.
Se podrán agregar barras cruzadas por razones estructurales, pero deberán
mantenerse en una posición cercana al fondo de las barras longitudinales.
Los sumideros de fondo pueden tener una depresión para aumentar su
capacidad de captación.
- Sumideros Mixtos o Combinados.- Estas unidades consisten en un
Sumidero Lateral de Sardinel y un sumidero de Fondo actuando como una
unidad. El diámetro mínimo de los tubos de descarga al buzón de reunión
será de 10". Complementariamente puede usarse también.

- Sumideros de Rejillas en Calzada.- Consiste en una canalización

transversal a la calzada y a todo lo ancho, cubierta con rejillas.
Se utilizarán los siguientes tipos de sumideros:
• Tipo S1: Tipo grande conectado a la cámara. Corresponde a sumideros del
tipo mixto (Ver fig. No. 5)

• Tipo S2: Tipo grande conectado a la tubería. Corresponde a sumideros de]

tipo mixto. (Ver fig. No. 6).

• Tipo S3: Tipo chico conectado a la cámara (Ver fig. No. 7)

• Tipo S4: Tipo chico conectado a la tubería (Ver fig. No. 8)

Los sumideros tipo S3 y S4 se utilizarán únicamente en los casos siguientes:

20
CAPITULO II
20
 ESTABILIDAD DE TALUDES

1. DEFINICION

Un movimiento ocurre cuando la resistencia al esfuerzo cortante del suelo es

excedida por los esfuerzos cortantes que se producen en una superficie
relativamente continua. Por lo tanto, las fallas localizadas en un solo punto de
la masa de tierra no indican necesariamente que la masa sea inestable. La
inestabilidad se produce como resultado de la falla de esfuerzo de corte en
una serie de puntos que definen una superficie, a lo largo de la cual se
produce el movimiento.
2. TALUD

Se entiende por talud a cualquier superficie inclinada respecto de la horizontal

que hayan de adoptar permanentemente las estructuras de tierra. No hay
duda que el talud constituye una estructura compleja de analizar debido a
que en su estudio coinciden los problemas de mecánica de suelos y de
mecánica de rocas, sin olvidar el papel básico que la geología aplicada
desempeña en la formulación de cualquier criterio aceptable.

Dimensiones:
 En Ingeniería Civil los taludes alcanzan alturas máximas de 40 a 50m.
 En la minería pueden superar varios centenares de metros.
 Las pendientes pueden medirse de tres formas:
- En Grados: 30º, 45º, 60º
- En Porcentaje: 57%, 100%, 175%
- En relación de distancias: 1.75H:1V,1H:1V,0.57H:1V

3. TIPOS DE TALUD
 Naturales(laderas)
 Artificiales(desmontes y terraplenes)
4. ESTABILIDAD
20
Se entiende por estabilidad a la seguridad de una masa de tierra contra la
falla o movimiento. Como primera medida es necesario definir criterios de
estabilidad de taludes, entendiéndose por tales algo tan simple como el poder
decir en un instante dado cuál será la inclinación apropiada en un corte o en
un terraplén; casi siempre la más apropiada será la más escarpada que se
sostenga el tiempo necesario sin caerse. Este es el centro del problema y la
razón de estudio.

5. DESLIZAMIENTOS
Se denomina deslizamiento a la rotura y al desplazamiento del suelo situado
debajo de un talud, que origina un movimiento hacia abajo y hacia fuera de toda la
masa que participa del mismo.
Los deslizamientos pueden producirse de distintas maneras, es decir en forma
lenta o rápida, con o sin provocación aparente, etc. Generalmente se producen
como consecuencia de excavaciones o socavaciones en el pie del talud. Sin
embargo existen otros casos donde la falla se produce por desintegración gradual
de la estructura del suelo, aumento de las presiones intersticiales debido a
filtraciones de agua, etc.

6. FACTORES QUE INTERVIENEN EN LA INESTABILIDAD DE TALUDES

 Efecto de la resistencia del suelo

 Pluviosidad
 Erosión
 Licuefacción debido a acciones sísmicas
7. CLASIFICACION DEL TIPO DE FALLAS DE TALUDES

Esta clasificación se basa en el reconocimiento de los factores geológicos que

condicionan la falla. Los deslizamientos de taludes ocurren de muchas maneras y
aún persiste cierto grado de incertidumbre en su predictibilidad, rapidez de
ocurrencia y área afectada. Sin embargo, existen ciertos patrones que te ayudan
20
a identificar y reconocer áreas potenciales de falla, lo cual permite el tratamiento
del talud para eliminar o reducir a un mínimo el riesgo de falla.

En el cuadro 1 se presenta una clasificación de fallas de taludes adaptada a Hunt

 DESPRENDIMIENTOS.

Son fallas repentinas de taludes verticales o casi verticales que producen el

desprendimiento de un bloque o múltiples bloques que descienden en caída libre.
La volcadura de los bloques generalmente desencadena un desprendimiento.

 DERRUMBES

Los derrumbes se encuentran asociados a fallas de suelos y rocas, y de acuerdo

con la forma de la superficie de falla se subdividen en planares y rotacionales.

 DESLIZAMIENTOS DE ESCOMBROS
20
En los deslizamientos de escombros, una masa de suelo o mezcla de suelo y
fragmentos de roca se mueven como una unidad a lo largo de superficies planas
con alta inclinación. Estos deslizamientos ocurren de manera progresiva y pueden
convertirse en avalanchas o flujos. Las principales causas de deslizamientos de
escombros son el incremento de las fuerzas de las fuerzas de filtración y la
inclinación del talud. La ocurrencia de este tipo de deslizamiento es común en
suelos residuales y depósitos coluviales que reposan sobre una superficie de
roca.

 AVALANCHAS
Las avalanchas son el movimiento rápido de escombros, de suelo o roca y puede
o no comenzar con la ruptura a lo largo de una superficie de falla. Toda la
vegetación, el suelo y la roca suelta pueden ser arrastrados.

 FLUJOS DE ESCOMBROS
Este tipo de falla es similar a las avalanchas, excepto que la cantidad de agua es
mayor y por ello la masa fluye como lodo. La principal causa es el aporte de
grandes lluvias y material suelto en la superficie.

 REPTEO
El repteo consiste en un lento en imperceptible movimiento o deformación del
material de un talud frente a bajos niveles de esfuerzos que generalmente afectan
a las porciones más superficiales del talud, aunque también puede afectar a
porciones profundas cuando existe un estrato poco resistente. El repteo es el
resultado de la acción de fuerzas de filtración o gravitacionales y es un indicador
de condiciones favorables para el deslizamiento.

8. TIPOS DE FALLAS DE TALUDES ROCOSAS

 Rotura circular
 Rotura plana
 Rotura de cuña
 Rotura por volcamiento
 Caída de bloques
9. FORMA DE FALLA.
 Forma lenta
 Forma rápida
 Con provocación
20
  Sin provocación

10. MÉTODOS PARA ESTABILIZAR TALUDES

Tan pronto como se comprueba que hay un riesgo de inestabilidad en un

determinado talud, se debe buscar la mejor solución y considerar aspectos de
costo, naturaleza de las obras afectadas (tanto en la cresta como al pie del
talud), tiempo estimado en el que se puede presentar el problema,
disponibilidad de los materiales de construcción, etc.

Existen tres grandes grupos de soluciones para logras la estabilidad de un

talud:

 Aumentar la resistencia del suelo: son las soluciones que aplican

drenaje en el suelo para bajar el nivel freático o la inyección de
substancias que aumentan la resistencia del suelo, tales como el
cemento u otro conglomerante.
 Disminuir los actuales esfuerzos en el talud: soluciones tales como
el cambio de la geometría del talud mediante el corte parcial o total de
éste a un ángulo menor o la remoción de la cresta para disminuir su
altura.
 Aumentar los esfuerzos de confinamiento del talud: se puede
lograr la estabilización de un talud mediante obras, como los muros de
gravedad, las pantallas atirantadas o las bermas hechas del mismo
suelo.
20
11. DRENAJE

La presencai de agua es el principal factor de inestabilidad en la gran mayoría

de las pendientes de suelo o de roca con mediano o alto grado de
meteorización. Por lo tanto se han establecido diversos tipos de drenaje con
diferentes objetivos. Los tipos de drenaje más utilizados son:

 Drenajes subhorizontales: son métodos efectivos para mejorar la

estabilidad de taludes inestables o fallados.
 Drenajes verticales: se utilizan cuando existe un estrato impermeable
que contiene agua emperchada por encima de un material más
permeable con drenaje libre y con una presión hidrostática menor.
 Drenajes transversales o interceptores: se colocan en la superficie
del talud para evitar el paso hacia su estructura (grietas de tensión), el
pie del talud para recolectar aguas provenientes de otros drenajes y a
diferentes alturas del mismo.
 Drenajes de contrafuerte: consiste en la apertura de zanjas verticales
de 30 a 60 cm de ancho en la dirección de la pendiente del talud para
rellenarlas con material granular altamente permeable y con un alto
ángulo de fricción (>35°).
20
 CONCLUSIÓN

 la estabilidad de taludes es muy importante en

diseño y construcción de carreteras.

 el sistema de drenaje es muy importante en obras de

construcción como carreteras sirve para evacuar
aguas pluviales.
20
 BIBLIOGRAFIA

GUIA DE CIMENTACIONES EN OBRAS DE CARRETERA (2002),

D.G.C. minesterio de fomento.

JIMENEZ SALAS, J.A. Y OTROS (1980).GEOTECNIA Y CIMIENTOS,

III .ed rueda.madrid.
WWW.GOOGLE.COM
20