Memoria de Calculo

“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE EN EL SECTOR DE CHIMPAHUAYLLA,
ESTRUCTURA:
DISTRITO DE SAN JERÓNIMO, PROVINCIA CUSCO- CUSCO”
Puente Portico L = 25.00 m
Por: ING. N. VILLASECA C.
MEMORIA DE CALCULO
CURSO: DISEÑO DE PUENTES

DOCENTE: Ing. Mg. MANUEL BERLANGA BARRIGA
INTEGRANTES:
•ARANDA CANDIOTTI ALEXANDER
•ARAPA MAMANI FREDY
•CHURATA HALANOCCA BAYARDO
•ROJAS TACO PERCY
•SANCHEZ BEGAZO BRYAN RANDALL
SEMESTRE: X “A”
PUENTE PORTICO VIA ARTICULADO

ESTRUCTURA:
CONTENIDO
1. DESCRIPCION
1.1 CARACTERISTICAS DE LA ESTRUCTURA
1.2 FILOSOFIA DEL DISEÑO
1.3 CRITERIOS BASICOS DEL DISEÑO
2. ANALISIS ESTRUCTURAL
2.1 NORMAS UTILIZADAS PARA EL DISEÑO
2.2 TIPOS DE CARGAS ACTUANTES
3. MODELO
MODELO ESTRUCTURAL
3.1 MATERIALES ESTRUCTURALES
3.2 CARACTERISTICAS MECANICAS
3.3 Rigideces de elementos
3.4 GEOMETRIA DEL PORTICO
3.6 ECUACION DEL EJE DE L A VIGA
3.7 GEOMETRIA DEL MODELO DE COLUMNAS
4.0 CUANTIFICACION
CUANTIFICACION DE CARGAS ACTUANTES
4.1 CARGAS PERMANENTES
4.2 CARGAS VEHICULARES DE DISEÑO
DISEÑO
4.3 CARGAS POR SISMO
4.4 EFECTOS DEL SUELO
5.0 CONSIDERACIONES DE DISEÑO

5.1 SUPERESTRUCTURA
5.2 CIMENTACIONES
5.3 CASOS DE CARGA CONSIDERADOS
5.4 COMBINACIONES DE CARGA
6.0 RESULTADOS DEL ANALISIS ESTRUCTURAL

6.1 MOMENTOS FLECTORES
6.2 FUERZAS CORTANTES
CORTANTES
6.3 FUERZAS AXIALES
6.4 ENVOLVENTES DE COMBINACIONES PARA DISEÑO
7.0 CONTROL
CONTROL DE DEFLEXIONES
7.1 DEFLEXIONES CALCULADAS
7.2 DEFLEXIONES
DEFLEXIONES LIMITES
8.0 DISEÑO ESTRUCTURAL DE ELEMENTOS

ELEMENTOS
8.1 DISEÑO DE ZAPATA DE CIMENTACION
8.2 DISEÑO DE REFUERZO EN COLUMNAS
8.3 DISEÑO DE VIGAS
8.4 DISEÑO DE LOSA DE APROXIMACION
8.5 DISEÑO DE LOSA DE TABLERO
8.6 DISEÑO DE PARED FRONTAL
8.7 OTROS
OTROS ELEMENTOS
ESTRUCTURA:
1. DESCRIPCION
1.1 CARACTERISTICAS DE LA ESTRUCTURA
LOS PORTICOS SON DEL TIPO SECCION VARIABLE , DE CONCRETO ARMADO,

ARMADO, CUENTAN CON UNA CIMENTACION
CIMENTACION
CORRIDA DE CONCRETO ARMADO, SOBRE LA QUE SE DESARROLLA LA ELEVACION, LA MISMA QUE VARIA POR
EFECTO DE LA
LA VARIAVILIDAD DEL PERALTE
PERALTE DE LA ESTRUCTURA..
EL PORTICO ESTA CONFORMADO POR COLUMNAS - MURO DE PERALTE VARIABLE , LA VIGA TIENE SECCION
VARIABLE MAYOR EN LOS EXTREMOS MINIMA EN LA PARTE CENTRAL DEL PUENTE.
LAS CARGAS DE DISEÑO, SON LAS
LAS DENOMINADAS
DENOMINADAS hl-93 ACORDE
ACORDE A LAS NORMAS
NORMAS PARA
PARA PUETNE CARRETEROS.
LAS CIMENTACIONES SON DEL TIPO ZAPATA SUPERFICIAL, DE ESPESOR, CONSTANTE QUE TRANSMITEN LAS CARGAS
AL SUELO DE CIMENTACION.
Por tanto, la estructura tendra una luz libre interior de 25 m

la altura total de la estructura será de 8 m para proteger la
cimentacion de la socavación.
ESTRUCTURA:
1.2 FILOSOFIA DEL DISEÑO

EL PORTICO SE HA DISEÑADO CONSIDERANDO CONDICIONES DE SERVICIABILIDAD PARA EL CONTROL DE
ESTABILIDAD ( VOLTEO Y DESLIZAMIENTOI) Y DE PRESIONES TRANSMITIDAS A LOS ESTRATOS DEL SUELO EN EL QUE
SE APOYA LA CIMENTACION.
LOS ESTADOS DE RESISTENCIA ULTIMA, HAN SIDO CONSIDERADOS, PARA CUMPLIR CON LOS REQUISITOS
FUNDAMENTALES DE RESISTENCIA, RIGIDEZ , SEGURIDAD, DURABILIDAD, EN LA PARTE DE DISEÑO DE TODOS LOS
COMPONENTES ESTRUCTURALES Y QUE ASEGUREN SU ADECUADO COMPORTAMIENTO PARA LAS CARGAS DE
DISEÑO.
LAS RESISTENCIAS DE LOS ELEMETOS ESTRUCTURALES HAN SIDO DETERMINADAS TENIENDO EN CONSIDERACIÓN EL
COMPORTAMIENTO NO ELASTICO DE LOS MATERIALES, EN COMPORTAMIENTO NOLINEAL PARA EL CONCRETO CON
LOS BLOQUES RECTANGULARES DE ESFUERZOS EQUIVALENTES Y EL MODELO ELASTO - PLASTICO PARA EL ACERO DE
REFUERZO. LOS EFECTOS DE LAS FUERZAS SON CALCULADOS EN BASE AL ANALISIS ELÁSTICO, CONSIDERANDO
LAS CARACTERISTICAS MECANICAS Y RIGIDECES DE LOS ELEMENTOS.
1.3 CRITERIOS BASICOS DEL DISEÑO
SE HA EVALUADO EN FORMA MULTIDISCIPLINARIA LA APROPIADA SOLUCION DE LA ESTRUCTURA Y SU RELACION

CON LA FUNCION A SERVIR, EN BASE A LAS CONSIDERACIONES TOPOGRÁFICAS DE LA ZONA SE HA DEFINIDO EL
TRAZADO Y DISEÑO VIAL DE LA VIA, ASI COMO LAS CONSIDERACIONES DE ENLACE CON LA VIA.
EL TRAZO EN PLANTA DETERMINA QUE LAS ESTRUCTURAS SE DESARROLLEN EN CURVA EN PLANTA, POR TANTO
CUENTA CON UN PERALTE CON LA FINALIDAD DE UBICAR LAS EN LA FORMA MAS APROPIADA PARA EL CRUCE.
SUMADO A LO ANTERIOR SE HAN CONSIDERADO LOS C RITERIOS DE FACILITAR LA CONSTRUCCION Y EL USO

RACIONAL DE LOS MATERIALES.
EL ASPECTO DE DETALLAJE ESTRUCTURAL, CONTEMPLADO EN LA ESPECIFICACION DE LOS ELEMENTOS SU

UBICACION ACOTAMIENTO DE DIMENSIONES Y DETALLAJE DE LA UBICACION DE LOS REFUERZOS ES UN CRITERIO
QUE PERMITE ASEGURAR LA CORRECTA REALIZACION Y UN BUEN COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL A LARGO
PLAZO.
SIENDO ESTOS CRITERIOS CONJUNTOS LOS QUE CONDICIONAN LA SOLUCION ADOPTADA.

ASÍ COMO LOS ASPECTOS REFERIDOS A SERVICIABILIDAD, CONSTRUCTIBILIDAD, INSPECCION, ECONOMIA Y
ESTÉTICA. 0.34359214
ESTRUCTURA:
2. ANALISIS ESTRUCTURAL
2.1 NORMAS UTILIZADAS PARA EL DISEÑO
Este proyecto se realiza ACORDE CON LAS NORMAS QUE SE INDICAN.

El análisis y diseño del puente se ha realizado considerando:
El Reglamento Nacional de Construcciones
La Norma de Concreto Armado NTE E060
Las Especificaciones LRFD para Diseño de Puentes AASHTO 2010
En el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, se contempla las disposiciones de la

Dirección General de Caminos, estando vigente el Manual de Diseño de Puentes 2003
ACI -318 Como norma complementaria.
2.2 TIPOS DE CARGAS ACTUANTES
A CARGAS PERMANENTES
Son aquellas que actúan durante toda la vida útil de la estructura sin variar significativamente, o que varían en un solo
sentido hasta alcanzar un valor límite. Corresponden a este grupo el peso propio de los elementos estructu rales y las
cargas muertas adicionales tales como las debidas al peso de l a superficie de rodadura.
También se consideran cargas permanentes el empuje de tierra, los efectos debidos a la contracción de fragua y el flujo
plástico, las deformaciones permanentes originadas por los procedimientos de construcción y los efectos de asentamientos
de apoyo.
El peso propio se determinará considerando todos los elementos que sean indispensables para que la estructura funcione
como tal. Las cargas muertas incluirán el peso de todos los elementos no estructurales, tales como veredas, superficies de
rodadura, barandas, postes, tuberías, ductos y cables.
El peso propio y las cargas muertas serán estimados sobre la base de las dimensiones indicadas en planos y en cada
caso considerando los valores medios de l os correspondientes pesos específicos.
B CARGAS VIVAS DE VEHICULOS
Siendo cargas móviles, son consideradas como aquellas para las que se observan variaciones frecuentes y significativas
en términos relativos a su valor medio. Las cargas variables incluyen los pesos de los vehículos y personas, así como los
correspondientes efectos dinámicos, las fuerzas de frenado y aceleración, las fuerzas centrífugas, las f uerzas laterales .
De acuerdo a lo indicado la carga viva de di seño es la denominada HL-93.Se detalla en este documento, más
adelante. Siendo la carga de diseño una combinacion de cargas puntuales y distribuidas.
ESTRUCTURA:
C OTRAS CARGAS
Corresponden a este grupo las fuerzas apli cadas durante la construcción, las fuerzas debidas a empuje de agua y
subpresiones, los efectos de variaciones de temperatura, las acciones de sismo y l as acciones de viento en las
combinaciones de carga que estipulan las normas anteriormente mencionadas..
0.34359214
3. MODELO ESTRUCTURAL
Se considera el portico conformado por una estructura contenida en el plano vertical, el analisis se efectua
considerando las simensiones de las vigas, columnas y losa, por lo que la estructura se modelo como una del tipo
3-D, cuyo comportamiento est'aà determinado por los efectos de las deformaciones por flexión. Se calcularán las
acciones y las fuerzas internas y reacciones.
Las cargas vivas actuan sobre elementos bidimensionales que representan la contribucion de la losa de rodadura, que es
soportada por el portico (viga-columna), y transferidas al suelo de cimentacion mediante las zapatas dispuestas para tal
fin.
ESTRUCTURA:
Dado el ancho del tablero para 4 vias y separador sentral, así como veredas amplias, se ha detrerminado
el empleo de 4 vigas para cada puente paralelo.
Se ha tenido el cuidado de poner una viga que coincida en mayor parte con el muro separeador de trafico
para que las acciones sobre este no afecten a la losa del tablero.
Esto permitirá asimismo tomar de mejor manera la ampliacion que tien el puente en la marges izquierda
para permitir el giro de entrada salida de los vehiculos en esta zona.
ESTRUCTURA:
3.1 MATERIALES ESTRUCTURALES
Se ha efectuado e predimensionamiento considerando:
Las diversas alturas de los muros que se presentan en el proyecto, se ha contemplado el tipo de suelo y las
cargas actuantes.
Asimismo se ha considerado que se emplearán los siguientes materiales estructurales:
Concreto
fć = 210 kg f/cm2 en zapatas corridas, veredas y parapetos
fć = 100 kgf /cm2 + 30% PM en rellenos nivelantes en estructuras.
fć = 280 kg f/cm2 en pórtico, losa de aproximación.
Acero
Corrugado ASTM A-615 Grado 60 fy = 4200 kg f/cm2
Estructural planchas ASTM A709M Grado 250 fy = 2500 kg f/cm2
3.2 CARACTERISTICAS MECANICAS
fć en kg/cm2
CONCRETO ARMADO 175 210 245 280 315 350 kg/cm2
MASA 245 245 245 245 245 245 kg s2 / m
PESO 2,400 2,400 2,400 2,400 2,400 2,400 kg
MODULO E 210,000 230,000 250,000 270,000 280,000 300,000 kg/cm2
MODULO POISSON 0.15 0.15 0.15 0.15 0.15 0.15
COEFICIENTE DILATACION 1.0E-05 1.0E-05 1.0E-05 1.0E-05 1.0E-05 1.0E-05 / °C

ESTRUCTURA:
DISEÑO
Acero fy 4,200 4,200 4,200 4,200 4,200 4,200 kg/cm2
Concreto fć 175 210 245 280 315 350 kg/cm2
Acero fys 4,200 4,200 4,200 4,200 4,200 4,200 kg/cm2
Concreto fcs 175 210 245 280 315 350 kg/cm2
ACERO ESTRUCTURAL
TIPO A-36
fy 2500 kg/cm2
3.3 Rigideces de elementos ELEMENTOS ESTRUCTURALES ACI-318
Vigas 0.35
Columnas 0.70
Muros
No fisurados 0.70
Fisurados 0.35
Losas en sistemas losa columna 0.25
Para condiciones ultimas (mayoradas ) se habrían fisurado las secciones de concreto

Por lo que las rigideces se habrían modificado a lo siguiente:
VIGA EXTREMOS
b= 45 cm Ig = bh3 /12 = 21870000 cm4

h= 180 cm
r= 15 cm d= h-r = 165 cm
f`c = 280 kg/cm2 fy = 4200 kg/cm2
pmax = 0.75 pb= 0.0213801

As max = 158.7
As a verificar= 106.1 cm2 As min= 24.75 cm2
p colocada = 0.0143 Mu = As fy z = 588.10752 tn-m

ESTRUCTURA:
Ec = 250998.008
Es = 2.00E+06
n = Es / Ec = 8.0
k = ( n2 p2 + 2 np ).5 -np = 0.377
I = b dk 3 / 12 + b kd (kd/2) 2 + As n ( d - kd)2 = 12542253.5
Factor = Inercia fis / I g = 0.573
VIGA CENTRO
b= 45 cm Ig = b h3 / 1 2733750 cm4
h= 90 cm
r= 10 cm d= h-r = 80 cm
f`c = 280 kg/cm2 fy = 4200 kg/cm2
pmax = 0.75 pb= 0.0213801

As max = 77.0
As a verificar= 51.0 cm2 As min= 12.00 cm2
p colocada = 0.0142
Mu = As fy z = 137.088 tn-m
Ec = 250998.008
Es = 2.00E+06
n = Es / Ec = 8.0
k = ( n2 p2 + 2 np ).5 -np = 0.375490013
I = b dk 3 / 12 + b kd (kd/2) 2 + As n ( d - kd)2 = 1420941.62
Factor = Inercia fis / I g = 0.520
Por lo que para mejor modelacion del portico se considera:
Para los elementos de viga (elemento horizontal)
Promedio = (2 Iext + I centro) / 3 = 0.56
Para los elementos de columna ( elemento vertical)
Factor = 0.7 ACI 318

ESTRUCTURA:
3.4 GEOMETRIA DEL PORTICO
3.5) Estribo Izquierdo:
L= 25.00 m
H= 8.00 m
Peralte para elementos de concreto armado continuos 2.91.4.1-1MTC

h > 0.065 L = 1.625 m
Se adopta En los extremos h = 1.80 m
En el centro h2 = 0.90 m
1.80 L / 2 = 12.50 m bw = 0.45 m
0.900
1.80
4.70
fć = 100 kgf /cm2 + 30% PM

en rellenos nivelantes en estructuras.
fć = 210 kg f/cm2

1.5 en zapatas corridas
1.20 fć = 280 kg f/cm2

en elevacion , losa viga y losas aprox.
Acero
4.00 Corrugado Grado 60 fy = 4200 kg f/cm2
B
ESTRUCTURA:
3.6 ECUACION DEL EJE DE L A VIGA
L = 12.50 m
h 0.900
X
1.80
1.26 h cálculo Z = K X 2 Z
2
h = z + 0.900 k = Z / (X ) = 0.00576
X Z X Z Z h peralte h peralte h
de clave ecuación eje eje construcción medio cálculo
0.00 0.00 12.50 1.350 0.900 0.90 0.90 0.90

1.25 0.01 11.25 1.346 0.891 0.91 0.92 0.92
2.50 0.04 10.00 1.332 0.864 0.94 0.96 0.96
3.75 0.08 8.75 1.310 0.819 0.98 1.01 1.01
5.00 0.14 7.50 1.278 0.756 1.04 1.08 1.08
6.25 0.23 6.25 1.238 0.675 1.13 1.17 1.18
7.50 0.32 5.00 1.188 0.576 1.22 1.28 1.28
8.75 0.44 3.75 1.130 0.459 1.34 1.41 1.41
10.00 0.58 2.50 1.062 0.324 1.48 1.55 1.56
11.25 0.73 1.25 0.986 0.171 1.63 1.71 1.72
12.50 0.90 0.00 0.900 0.000 1.80
COORDENAS PARA GENERACION

DE MODELO ESTRUCTURAL
TYPE NAME X Y Z
POINT 1 0.00 0.00 5.60
POINT 2 0.00 0.00 5.60
POINT 3 1.25 0.00 5.69
Origen en unión cara POINT 4 2.50 0.00 5.76
interna columna y zapata. POINT 5 3.75 0.00 5.83
POINT 6 5.00 0.00 5.89
POINT 7 6.25 0.00 5.94
POINT 8 7.50 0.00 5.98
POINT 9 8.75 0.00 6.01
POINT 10 10.00 0.00 6.03
POINT 11 11.25 0.00 6.05
POINT 12 12.50 0.00 6.05
ESTRUCTURA:
1.80
fć = 280 kg f/cm2
en elevacion , losa viga , placas y columnas.
Acero
H Ecuacion del Eje de columna:
X=mZ+b
4.70
-0.6 = m x 0 +b
b = -0.6
-0.9 = m x 4.70 + -0.6
m = -0.0638298
1.5 Ecuación del peralte de la columna:

h=mZ+b
1.20
1.20 = m x 0 +b
b = 1.20
1.80 = m x 4.70 + 1.20

ESTRUCTURA:
ECUACION DEL EJE DE L A COLUMNA: m = 0.12765957
Z X h peralte h peralte h
medio cálculo
0.00 -0.60 1.20 1.23 1.24

0.47 -0.63 1.26 1.29 1.30
0.94 -0.66 1.32 1.35 1.36
1.41 -0.69 1.38 1.41 1.42
1.88 -0.72 1.44 1.47 1.48
2.35 -0.75 1.50 1.53 1.54
2.82 -0.78 1.56 1.59 1.60
3.29 -0.81 1.62 1.65 1.66
3.76 -0.84 1.68 1.71 1.72
4.23 -0.87 1.74 1.77 1.78
4.70 -0.90 1.80
COORDENAS PARA GENERACION TYPE NAME X Y Z

DE MODELO ESTRUCTURAL POINT 13 -0.600 0.00 0.000
POINT 14 -0.630 0.00 0.470
POINT 15 -0.660 0.00 0.940
POINT 16 -0.690 0.00 1.410
POINT 17 -0.720 0.00 1.880
POINT 18 -0.750 0.00 2.350
POINT 19 -0.780 0.00 2.820
POINT 20 -0.810 0.00 3.290
POINT 21 -0.840 0.00 3.760
POINT 22 -0.870 0.00 4.230
POINT 23 -0.900 0.00 4.700
POINT 24 -0.900 0.000 5.600
ESTRUCTURA:
3.8) Estribo Derecho:
L= 25.00 m
H= 8.00 m
Peralte para elementos de concreto armado continuos 2.91.4.1-1MTC

h > 0.065 L = 1.625 m
Se adopta En los extremos h = 2.00 m
En el centro h2 = 0.90 m
1.80 L / 2 = 12.50 m
0.900
1.80
4.70
fć = 100 kgf /cm2 + 30% PM

en rellenos nivelantes en estructuras.
fć = 210 kg f/cm2

1.5 en zapatas corridas
1.20 fć = 280 kg f/cm2

en elevacion , losa viga y losas aprox.
Acero
B
ESTRUCTURA:
1.80
fć = 280 kg f/cm2
en elevacion , losa viga , placas y columnas.
Acero
H Ecuacion del Eje de columna:
X=mZ+b
4.70
0.6 = m x 0 +b
b = 0.6
0.9 = m x 4.70 + 0.6
m = 0.06382979
1.5 Ecuación del peralte de la columna:

h=mZ+b
1.20
1.20 = m x 0 +b
b = 1.20
1.80 = m x 4.70 + 1.20
ECUACION DEL EJE DE L A COLUMNA: m = 0.12765957
Z X h peralte h peralte h
medio cálculo
0.00 0.600 1.20 1.23 1.24

0.47 0.630 1.26 1.29 1.30
0.94 0.660 1.32 1.35 1.36
1.41 0.690 1.38 1.41 1.42
1.88 0.720 1.44 1.47 1.48
2.35 0.750 1.50 1.53 1.54
2.82 0.780 1.56 1.59 1.60
3.29 0.810 1.62 1.65 1.66
3.76 0.840 1.68 1.71 1.72
4.23 0.870 1.74 1.77 1.78
4.70 0.900 1.80
ESTRUCTURA:
COORDENAS PARA GENERACION TYPE NAME X Y Z

DE MODELO ESTRUCTURAL POINT 13 0.600 0.00 0.000
POINT 14 0.630 0.00 0.470
POINT 15 0.660 0.00 0.940
POINT 16 0.690 0.00 1.410
POINT 17 0.720 0.00 1.880
POINT 18 0.750 0.00 2.350
POINT 19 0.780 0.00 2.820
POINT 20 0.810 0.00 3.290
POINT 21 0.840 0.00 3.760
POINT 22 0.870 0.00 4.230
POINT 23 0.900 0.00 4.700
POINT 24 0.900 0.000 5.600
ESTRUCTURA:
ELEMENTOS EN EL MODELO ESTRUCTURAL

ESTRUCTURA:
Vista 3-D del modelo del puente portico
Vista de asisgnacion de elementos

ESTRUCTURA:
4.0 CUANTIFICACION DE CARGAS ACTUANTES
METRADO DE CARGAS
4.1 CARGAS PERMANENTES
Son aquellas que actúan durante toda la vida útil de la estructura sin variar significativamente, o que varían en un solo sen tido hasta alcanzar un valor
límite. Corresponden a este grupo el peso propio de los elementos estructurales y las cargas muertas adicionales tales como las debidas al peso de la
superficie de rodadura.
También se consideran cargas permanentes el empuje de tierra, los efectos debidos a la contracción de fragua y el fl ujo plást ico, las deformaciones
permanentes originadas por los procedimientos de construcción y los efectos de asentamientos de apoyo.
El peso propio se determinará considerando todos los elementos que sean indispensables para que la estructura funcione como t al.
Las cargas muertas incluirán el peso de todos los elementos no estructurales, tales como veredas, superficies de rodadura, barandas, postes, tuberías,
ductos y cables.
a b w t/m
Losa 0.00 0.90 2.40 0.00 Considerado por el programa
Relleno 0.00 1.00 1.90 0.00 No hay
0.00 `= WDc
Asfalto 0.05 1 2.2 0.11 tn/m2 `= WDw
Muro separad 0.3 1 2.4 0.72 tn/m2

barandas 0.15 1.25 0.19 tn/m2
0.91 `= WDc
0.91 tn/m2
Para el análisis sísmico se considerará:
Masa nodal en viga de pórtico:
Long. peso masa
1.25 1.13 0.12 tn s2 / m

ESTRUCTURA:
4.2 CARGAS VEHICULARES DE DISEÑO
HL-93 K
P= 145.0 kN P= 145.0 kN P= 35.0 kN w= 9.30 kN/m MANUAL y LRFD(SI)
1.80 m
0,6 "en general"
0,3 diseño losas
w= 9.30 kN/
Variable
 4.27 m 4.27 m  3.00 m
a
9.14 m
VISTA LONGITUDINAL VISTA TRANSVERSAL
HL-93 M
P= 110.0 kN P= 110.0 kN w= 9.30 kN/m MANUAL y LRFD
 1.22 m 
4.3 CARGAS POR SISMO
Se consideran aquellas cuya ocurrencia se dara una sola vez con un período de retorno que puede ser significa-
tivamente mayor al de la vida util de la estructura. Serán tomadas en cuenta para asegurar la supervivencia
estructural del puente durante un sismo importante.
Espectro de diseño
El calculo del espectro de diseño se hace conforme al AASHTO 2004, 3.10
Se consideran los siguientes parametros.
Clasificacion de importancia Categoria I Puente esencial 3.10.3

Coeficiente de aceleracion A= 0.330 Mapa iso aceleraciones Manual Puentes MTC
Categoria comportamiento sismic SPC = D
Tipo de Suelo I
Coeficiente de sitio S= 1.000
Respuesta R= 2.000 Tabla 3.10.7.1-1
Gravedad g= 9.800 m/s2 Factor de escala
ESTRUCTURA:
a carga s sm c a se expresa me an e e coe c e n e e ace e rac n, e cua ene una pro a a e e ser exce o en a os
Esto es aproximadamente el 15 % de probabilidad de ser excedido en 75 años).
Lo que corresponde a un periodo de retorno de 475 años.
Csm T Sa
0.825 0.00 0.413
0.825 0.10 0.413
0.825 0.20 0.413
0.825 0.30 0.413
0.729 0.40 0.365
0.629 0.50 0.314
0.557 0.60 0.278
0.502 0.70 0.251
0.460 0.80 0.230
0.425 0.90 0.212
0.396 1.00 0.198
Para el analisis multimodal 0.372 1.10 0.186
Csm = 1.2 A S / Tm 2/3 < 2.5 A 3.10.6.1-1 0.351 1.20 0.175
Csm = 0.396 0.332 1.30 0.166
Tm 2/3 0.316 1.40 0.158
Csm max = 2.5 A = 0.825 0.302 1.50 0.151
Sa = Cs / R a = ( Cs / R) g 0.289 1.60 0.145
0.278 1.70 0.139
0.268 1.80 0.134
0.258 1.90 0.129
0.249 2.00 0.125
ESTRUCTURA:
4.4 EFECTOS DEL SUELO
Capacidad admisible a nivel de cimentación
Del Estudio de Mecánica de Suelos
Factor de seguridad = 3
Esfuerzo permisible del terreno (Estribo Izquierdo) = 4.00 kg/cm2
Esfuerzo permisible del terreno (Estribo Derecho)= 4.00 kg/cm2
Caracteristicas del empuje de tierras
Empuje de Tierras
Material de relleno
El terreno de la zona, caracteristicas mecánicas
Angulo de fricción interna phi = 35 grados
Peso unitario = 1800 kg/m3
m = 0.3
E= 1500 kg/cm2
Empuje de Tierras
Se considera que el empuje de tierras, en forma general, es linealmente proporcional a la profundidad del suelo,
calculandose para una profundidad z con la siguiente expresion
p = k peso unitario z
Para muros con respaldo interno vertical y con relleno horizontal
ka = tan2 (45 - phi/2) = 0.271
Empuje Sismico de Tierras

Se usa el metodo seudo estatico de Mononobe-Okabe para calcular el empuje de tierra inducido
por sismo.
Para muros con respaldo interno vertical y con relleno horizontal
Kae = cos2(phi - teta )

2
cos teta cos(d + teta) [ 1 + raiz { seno (phi+d) seno(phi-teta) / cos(d+teta) } ]
phi = 0.611 rad
kv = 0.000 valores entre 0.00 y 0.05
kh = 0.50 A = 0.165
teta = atan [ kh / (1-kv) ] = 0.164 rad
d = 0.75 phi = 0.458 rad valores entre 0.50 phi y 0.75phi
Kae = 0.358
ESTRUCTURA:
At Rest Coeficient: 3.11.5.2

ko = 1 - sin f = 0.426
Active Coefficient: 3.11.5.3
d 30 tabla 3.11.5.1-1
b 0
q 90
f 35
r= 3.14977939 Ka = 0.284
Pasive coeficient: 3.11.5.4
con:
q 90
f 35
Figura 3.11.5.4.1 kp = 5.00
5.0 CONSIDERACIONES DE DISEÑO
5.1 SUPERESTRUCTURA
FILOSOFIA DE DISEÑO
EL PORTICO SE HA DISEÑADO CONSIDERANDO CONDICIONES DE S ERVICIABILIDAD PAR A EL CONTROL D E ESTABILIDAD (
VOLTEO Y DESLIZAMIENTOI) Y DE PRESIONES TRANSMITIDAS A LOS ESTRATOS DEL SUELO EN EL QUE SE APOYA LA
CIMENTACION.
LOS ESTADOS DE RESISTENCIA ULTIMA, PARA CUMPLIR CON LOS REQUISITOS FUNDAMENTALES DE RESISTENCIA,
RIGIDEZ , SEGURIDAD, DURABILIDAD, EN LA PARTE DE DISEÑO DE TODO S LOS CO MPONENTES ESTRUCTURALE S Y QUE
ASEGUREN SU ADECUADO COMPORTAMIENTO PARALAS CARGAS DE DISEÑO.
LAS RESISTENCIAS DE LOS ELEMETOS ES TRUCTURALES HAN SIDO DETERMINADAS TENIENDO EN CONSIDERACIÓN EL
COMPORTAMIENTO NO ELA STICO DE LOS MATERIALES, EN COMPORTAMIENTO NOLINEAL PARA EL CONCRETO CON LOS
BLOQUES RECTANGULARES DE ESFUERZOS EQUIVALENTES Y EL MODELO ELASTO - PLASTICO PARA EL ACERO DE
REFUERZO. LOS EFECTOS DE LAS FUERZAS SON CALCULADOS EN BASE AL ANALISIS ELÁSTICO, CONSIDERANDO LAS
CARACTERISTICAS MECANICAS Y RIGIDECES DE LOS ELEMENTOS.
ESTRUCTURA:
ESTADOS LIMITES
Las componentes estructurales deberán ser proporcionados para satisfacer los requerimientos
en todos los estados límites apropiados.
Estado Límite de Resistencia R1 = 1.25 Dc + 1.5 Dw + 1.5 Eh + 1.75 ( LL+IM)

R2 = 0.9 Dc + 0.65 Dw + 0.9 Eh + 1.75 ( LL+IM)
Estado Límite de Evento Extremo
E3 = 0.9 Dc + 0.65 Dw + 0.9 Eh + 0.5( LL+IM) + 1.00 EQ
Estado Límite de Servicio
S1 = 1. Dc + 1. Dw + 1. Eh + 1. ( LL+IM)
Estados Límite de Fatiga y Fractura
F1 = 0.75 ( LL+IM)
VERIFICACIONES DE SEGURIDAD
Se ha diseñado el portico como estructura contínua. Conformada por losa de rodadura, vigas columnas y zapatas, estableciendose
la continuidad por las relaciones de rigidez entre los elementos.
Se ha consideraco las capacidades del terreno para transmitir las cargas, y asentamientos sin afectar a la estructura y /o al suelo.
Las vigas se han diseñado a flezion bajo un comportamiento ductil, efectuándose la verificacion por cortante y el calculo de los
estribos.
La Columans se han diseñado a flexo-compresión. Considerando las cargas actuantes y las limitaciones de cuantias para un armado
adecuado y los niveles esperados de ductilidad.
La cimentación se ha diseñado en planta y elvacion considerando las cargas a transmitir al suelo y los esfuerzos de flezion y
cortante que se presentan en las diverzas zonas de la misma.
AASHTO 2010
nD = 1.00 AASHTO 1.3.3 Diseño que cumple con especificaciones
nR = 1.00 AASHTO 1.3.4 Redundancia convencional
nI = 1.00 AASHTO 1.3.5 Puentes tipicos
n = nD +nR +n I = 1.00
ESTRUCTURA:
ELEVACION DE SUBESTRUCTURA
Se verifica el comportamiento del cuerpo como elemento en compresion axial y sometido a cargas de flexion. Se
diseña como viga con carga axial y se chequa como columna. Tambien se considera el diseño por cortante.
Los muros y losas se diseñan a flexion en las dos direcciones.
Para el diseño de las losas se considera su comportamiento a flexion y corte, modelándolas como elementos
planos soportados por los pòrticos.
5.2 CIMENTACIONES
DISEÑO ESTRUCTURAL
Refuerzo y distribucion.
Considerando las fuerzas actuantes y las reacciones del suelo en los
elementos que conforman la cimentación.
VERICACION DE SEGURIDAD
Considerando los aspectos de posibilidad de volteo y deslizamiento

que son singulares para este tipo de estructuras,
Presiones transmitidas al terreno.

Consideración para un comportamiento adecuado a largo plazo
acorde con el tiempo de vida util de estas estructu ras.
ESTRUCTURA:
5.3 CASOS DE CARGA CONSIDERADOS
D peso propio E1 Empuje simétrico
0.00
0.24
0.48
0.72
3.5.1 AASHTO h= 8.00 0.96
3.5.2 AASHTO 1.20
3.11.5 ASSHTO 1.44
1.68
1.92
2.16
2.40
g h ka s= 3.90 tn/m 3.90 tn/m

g ka = 0.49
S sismo por peso propio + c permante E2 Empuje asimétrico Sismo
0.00
0.32
0.63
0.95
3.10 AASHTO 1.27 h= 8.00
1.59
1.90
Sismo Sa = Cs / R 2.22
2.54
2.86
3.17
el menor
g h kae s= 5.15 tn/m 1.95 tn/m
g kae = 0.64 0.24
HL - 93
E3 Empuje equivalente minim o AASHTO
0.00
0.23
0.45
0.68
3.6.1 AASHTO h= 8.00 0.90
3.6.2 AASHTO 1.13
3.11.5.5 AASHTO 1.35
L carga viva Mínimo 1.58
0.481 tn/m3 1.80
2.03
2.26
g e Z = 4.00
Se considerara para el diseño estructural las condiciones desfavorables.

ESTRUCTURA:
5.4 COMBINACIONES DE CARGA
Resistencia R1 = 1.25 Dc + 1.5 Dw + 1.5 Eh3 + 1.75 ( LL+IM)
R2 = 0.9 Dc + 0.65 Dw + 1.5 Eh1 + 0 ( LL+IM)
Extrema E1 = 0.9 Dc + 0.65 Dw + 0.9 Eh + 0.5( LL+IM) + 1.00 EQ n = nD +nR +n I = 1
E2= 0.9 Dc + 0.65 Dw + 0.9 Eh + 1.00 EQ
Servicio S1 = 1. Dc + 1. Dw + 1. Eh1 + 1. ( LL+IM)
Fatiga F1 = 0.75 ( LL+IM)

ESTRUCTURA:
6.0 RESULTADOS DEL ANALISIS ESTRUCTURAL

6.1 MOMENTOS FLECTORES
CARGAS PERMANENTES
Dc
Dw
ESTRUCTURA:
L ( HL-93)
Sismo
ESTRUCTURA:
6.2 FUERZAS CORTANTES
Dc
L HL93
ESTRUCTURA:
6.3 FUERZAS AXIALES
AXIAL
Dc
AXIAL
L ( HL-93)
ESTRUCTURA:
AXIAL MAYORADA ( tn)
RESUMEN DE AXIALES
EN VIGA
Compresión
AL CENTRO 138.9 tn
EN EXTREMOS 142.36 tn
EN COLUMNA
IZQUIERDO
SUPERIOR 104.96 tn
INFERIOR 105.69 tn
DERECHO
SUPERIOR 132.69 tn
INFERIOR 138.64 tn
ESTRUCTURA:
DISEÑO ESTRUCTURAL
CORTANTES MAYORADOS
RESUMEN DE CORTANTES
EN VIGA
AL CENTRO 19.2 tn
EN EXTREMOS 65.96 tn
EN COLUMNA
IZQUIERDO
SUPERIOR 103.93 tn
INFERIOR 76.59 tn
DERECHO
SUPERIOR 141.32 tn
INFERIOR 127.03 tn
ESTRUCTURA:
MOMENTOS MAYORADOS
RESUMEN DE MOMENTOS
EN VIGA
AL CENTRO 150.99 tn-m
EN EXTREMOS 573.9 tn-m
EN COLUMNA
IZQUIERDA
SUPERIOR 437.26 tn-m
INFERIOR 149.20 tn-m
DERECHA
SUPERIOR 573.90 tn-m
INFERIOR 238.30 tn-m
ESTRUCTURA:
7.0 CONTROL DE DEFLEXIONES
7.1 DEFLEXIONES CALCULADAS
AASHTO permite controlar las deformaciones con los parametros

de relación de luz:
Criterios para deflexión ( 2.5.6.2):
Para este caso por las cargas se tiene
DEFLEXIONES En Servicio
cm
Dc = 3.12
Dc muro baranda = 0.52
D w= 0.22
L HL-93 = 2.46 (camion +distribuida)
L Tandem = 2.09 (tandem + distribuida)
Camión = 1.10 (solo)

ESTRUCTURA:
El AASHTO 3.6.1.3.2 indica que el control se efectúa con el camión o con el

25 % del caminón de diseño con la carga distribuida.
d = 1.100 cm
7.2 DEFLEXIONES LIMITES
Carga Vehicular, general = L / 800 = 3.13 cm
Cargas Vehicular y peatonal = L/1000 = 2.50 cm
Por lo que la deflexión maxima por sobrecarga = 1.10 cm
es menor a la establecida como limite. 2.50 cm
Conforme.
7.3 EFECTO DEL FLUJO PLASTICO
Los valores q ue especifica AASHTO, seran usados para deterrminar los efectos de acortamiento
y flujo plastico del concreto. El flujo plástico y el acortamiento del concreto son propiedades
variables que de una serie de factores, algunos pueden noser conocidos durante la fase de
diseño. 5.4.2.3.1
Considerando:
5.9.5.3 Para el caso de presforzado, las perdidas aproximadas, dependientes del tiempo.
5.9.5.4 para el caso de preesforzado, las perdidas mas precisas, dependientes de l tiempo.
Estos valores conjuntamente con el momento de inercia, como se especifica en 5 .7.3.6.2 pueden
ser usados para determinar los efectos del acortamiento y flujo plastico del concreto en las
deflexiones de las estructuras.
Según 5.4.2.3.1
Estas consideraciones pueden ser empleadas para concreto de fć < 1050 kg/cm2 dado que
para nuestro caso empleamos concreto fć = 280 kg/cm2. Son aplicables.
ESTRUCTURA:
Se puede emplear los indicado en:
5.4.2.3.2 Flujo plástico
El coeficiente de flujo plástico, se aplica a la deformación por compresión

generada por cargas permanentes, empleada para obtener la deformcion
debida al flujo plástico.
El flujo plástico se ve afectado por: La magnitud y duracion de la carga, la

madurez del concreto en el momento de aplicaciión de las cargas, la
temperatura del concreto.
Generalmente, el acortamiento del concreto por flujo plástico està
comprendido entre 1.5 y 4.0 veces el acortamiento elàstico inicial,
cfp = 1,9 ks khs kf ktd ti(-0,118) = 1.44 5.4.2.3.2-1
Los factores estan definidos por:
ks = 1,45 - 0,13 (V/S) > 1,0 1.00 5.4.2.3.2-2
khc = 1,56 - 0,008 H 0.8914 5.4.2.3.2-3
kf = 5 / ( 1+ fći) 1.20 5.4.2.3.2-4
ktd = t / (61 - 4 fći + t) 0.97 5.4.2.3.2-5
Donde:
H = humedad relativa (%) 83.58 % Promedio anual

En ausencia de mejor informacion se puede tomar
de graficos de humedar relativa promedio anual.
ks = relación volumen / superficie de componente.
kf = factor por el efecto de resistencia de concreto
khc = factor de humedad

ESTRUCTURA:
ktd = factor dependiente del tiempo

tiempo
t = madurez del concreto en dias, entre el tiempo de carga y el considerado

considerado en analisis .
1800 dias ( 5 años ACI 318 9.5.2.5)
ti = edad del concreto (dias) a la aplicación 14 dias
V/S = relación entre volumen / superficie (in.)
como la zona comprimida es la losa (tramo simplemente apoyado)

La seccion de losa
Ancho 11.1 m
espesor medio 0.2 m
V= 2.22 m3
S= 20.7 m2
V /S = 0.107 m = 4.22 in.
fć= 280 kg/cm2 = 4.0 ksi

fći
fći=
= resi
resist
sten
enci
cia
a del
del conc
concre
reto
to al inic
inicio
io de la apli
aplicaci
c ación
ón de la carg
carga
a 224
224 kg/c
kg/cm
m2
si se desconoce se
se puede tomar 0, 0,8 fć (k
(ksi) 3.2 ksi
cfp = 1.44 5.4.2.3.2-1

Acorde con ACI 318 9.5.2.5 se adopta
adopta conservadora
conservadorament
mente:
e:
cfp = 2.00
Deformacion permanente = 3.86 cm
Deformcion diferida = 7.72 cm
Deformacion calculada = 11.58 cm
Se colocará una contraflecha:

Contraflecha = 12.00 cm
ESTRUCTURA:
8.0 DISEÑO ESTRUCTURAL DE ELEMENTOS
8.1 DISEÑO DE ZAPATA DE CIMENTACION
1.- ZAPATA
DISEÑO EN PLANTA Elemento Volumen Peso esp. Peso X Mr
Servicio Zapata 12.9 2.4 30.96 -2 -61.92

P Relleno talon posterior 35.83125 1.8 64.49625 -2.625 -169.30266
M 95.45625 -231.22266
2.75
1.5
B= 4.0 Dc Dw L HL93 L Tandem Sismo + - Empuje 2
P = -50.28 -2.61 -31.09 -29.99 -4.65 2.79

M= 58.14 4.49 53.7 40.06 51.13 55.23
Est 1 Servicio Est 2 E. Extr emo Est 3 E. E.

Pa = -179.44 -153.00 -147.60
2.15 Ma= -449.27 -416.91 -335.26
x i = M/ P = 2.50 2.72 2.27

Excentricidad = B/2 - x i = -0.50 -0.72 -0.27
B/6 = 0.667
Esfuerzo Terreno p2= 3.66 1.87 2.42

p1= 0.51 kg/cm2 1.87 kg/cm2 1.02
kg/cm2
Capacidad admisible a nivel de cimentación

Factor de seguridad = 3
Esfu
Esfuer
erzo
zo perm
permis
isib
ible
le del
del ter
terre
reno
no (Est
(Estri
ribo
bo Izqu
Izquie
ierd
rdo)
o) = 4.00
4.00 kg/c
kg/cm
m2
Esfuerzo persimible en si
sismo = 12 kg/cm2
DISEÑO EN ELEVACION
Para un ancho de cimentación S= B= 1.00
1.00 m
Talón anterior
m= 0.65 m su = 2.5
2.5 * smax = 4.68
n m Mu = su * m2 / 2 *100 = 9.88 tn - m
ESTRUCTURA:
fć = 210 kg/cm2 Mu = 9.88 t.m

fy = 4200 kg/cm2 ainicial= 0.44
b = 100 cm As = 1.85 cm2

d = 141.2 cm ac= 0.44 cm
ß1 = 0.85 Acero calculado:
calculado:
0.75 pb = 0.0262 fierro de 5/8 @ 107.85
As min = bd 14/ fy = 47.08
Kbd2 = 1365.84 t.m Se colocará 4/3 as calculado 2.47 80.89
Con 5/8 @ 81
Con 3/4 @ 115
Se colocará fierro de 3/4 @ 30
Talón posterior
n= 2.15 m
Mu = 1.5 ( D+ Ev) = 62.40 tn

tn - m
Mu = 62.40 t.m
ainicial= 2.76
Acero calculado:
calculado: As = 11.80 cm2
ac= 2.78 cm
Se colocará 4/3 as calculado 15.74
fierro de 3/4 @ 18.04
Se colocará
Se colocará fierro de 3/4 @ 15
ESTRUCTURA:
8.2 DISEÑO DE REFUERZO EN COLUMNAS
8.2.1 COLUMNA DE PORTICO
COLUMNAS FLEXO-COMPRESION
El resumen de resultados del analisis estructural:
SOLICITACIONES MAYORADAS
EXTREMO INFERIOR EXTREMO SUPERIOR
COMBINACION Pu Mu Pu Mu
R1 -138.64 -238.30 -132.69 -573.90
R2 -47.32 -68.37 -43.29 -175.32
EX1 -104.19 -163.83 -72.94 -289.76
EX2 -82.49 -147.90 -51.98 -202.61
Momento simplificado solo flexión:

Solo barras en tracción de extremo (2 capas)
Ms= -573.9 tn-m
As = 93.72 cm2/ cara barras de 1 3/8" n= 9.4

como referencia
EXTREMO SUPERIOR
b= 45.00 cm
h= 180.00 cm
COLUMNA S FLEXO-COMPRESION
fc = 210 kg/cm2 εu = 0.003

fy= 4200 kg/cm2 E = 2000000
fi = 0.7
Cuantía colocada = 0.0264
CAPACIDAD
´0.1* fc* b* h = 170.1 tn
Tracc= 809.68 tn
Compresión= -1615.08 tn
Pn Mn fi Pn fi Mn fi
809.68 0.00
708.99 -156.50 496.29 - 109.55 0.70
48.89 - 641.64 41.19 - 540.59 0.84
-208.30 -809.38 - 145.81 - 566.56 0.70
-391.28 -893.36 - 273.90 - 625.35 0.70
-546.24 -937.10 - 382.37 - 655.97 0.70
-614.49 -947.74 - 430.14 - 663.42 0.70
-998.12 -817.01 - 698.69 - 571.91 0.70
-1,241.33 -711.97 - 868.93 - 498.38 0.70
-1,456.23 -607.89 - 1019.36 - 425.52 0.70
-1,744.07 -440.61 - 1220.85 - 308.43 0.70
-1,920.29 -316.55 - 1344.20 - 221.58 0.70
-2,087.62 -179.88 - 1461.33 - 125.92 0.70
-1615.08 0.00
ESTRUCTURA:
SOLICITACIONES
Pu Mu
tn tn-m
-132.69 -573.9
- 43.29 - 175.32
- 72.94 - 289.76
- 51.98 - 202.61
cuantia = p 2.64%
As = 213.84 cm 2 15 fierros 1"= 76.5
5 fierros 1"= 25.5
2 fierros 1"= 10.2
2 fierros 1"= 10.2
5 fierros 1"= 25.5
15 fierros 1"= 76.5
224.4
44 fierros 1 " = cm 2
ESTRUCTURA:
Empleando fierro de 1 3/8"
cuantia = p 2.61%
As = 211.0 cm 2 8 fierros 1 3/8" 80.0
2 fierros 1"= 10.2
2 fierros 1"= 10.2
2 fierros 1"= 10.2
2 fierros 1"= 10.2
Se colocara 2 fierros 1"= 10.2
esta disposición 8 fierros 1 3/8" 80.0
211.0
cm 2
ESTRUCTURA:
EXTREMO INFERIOR
b= 45.00 cm
h= 120.00 cm
COLUMNAS FLEXO-COMPRESION
fc = 210 kg/cm2 εu = 0.003

fy= 4200 kg/cm2 E = 2000000
fi = 0.7
Cuantía colocada = 0.0243
CAPACIDAD
´0.1* fc* b* h = 113.4 tn
Tracc= 495.18 tn
Compresión= -1043.50 tn
Pn Mn fi Pn fi Mn fi
495.18 0.00
461.23 -48.01 322.86 -33.61 0.70
77.42 -235.47 59.11 - 179.77 0.76
-110.99 -314.74 - 78.16 - 221.65 0.70
-234.59 -348.40 - 164.22 - 243.88 0.70
-349.88 -369.45 - 244.91 - 258.62 0.70
-409.66 -373.42 - 286.76 - 261.40 0.70
-666.18 -325.76 - 466.33 - 228.03 0.70
-821.01 -285.41 - 574.70 - 199.79 0.70
-958.32 -243.88 - 670.82 - 170.71 0.70
-1,143.53 -174.85 - 800.47 - 122.39 0.70
-1,257.55 -122.44 -880.29 -85.71 0.70
-1,366.23 -63.98 -956.36 -44.79 0.70
-1043.50 0.00
ESTRUCTURA:
SOLICITACIONES
Pu Mu
tn tn-m
-138.64 - 238.3
-47.32 -68.37
-104.19 -163.83
-82.49 -147.9
DIAGRAMA DE INTERACCION
600
400
200
0
S
E -300 -200 -100 -200 0
Capacidad L
A
I
Cargas X -400
A
-600
-800
-1000
-1200
MOMENTOS
cuantia = p 2.43%
As = 131.22 cm 2 4 fierros 1 3/8" = 40.0
2 fierros 1"= 10.2
2 fierros 1"= 10.2
2 fierros 1"= 10.2
2 fierros 1"= 10.2
Se colocara 2 fierros 1"= 10.2
4 fierros 1 3/8" = 40.0
131.0
cm 2
ESTRUCTURA:
8.3 DISEÑO DE VIGAS

DEL PORTICO fć = 280 kg/cm2
fy = 4200 kg/cm2
0.0 L 0.1 L 0.2 L 0.3 L 0.4 L 0.5 L
Mu 573.34 351.84 160.31

tn-m 86.56 135.09 151.07
b 45 45 45 45 45 45
cm
h 180.0 147.6 122.4 104.4 93.6 90.0
cm
r 12 9 9 9 9 12
cm
d 168.00 138.60 113.40 95.40 84.60 78.00
cm
ai = 40.20 29.50 15.70 9.90 18.60 23.50

cm
As c= 102.55 75.15 40.18 25.32 47.46 60.33
cm2
a= 40.22 29.47 15.76 9.93 18.61 23.66
cm
As min1 25.20 20.79 17.01 14.31 12.69 11.70
cm2
4/3 As c= 136.74 100.21 53.57 33.76 63.28 80.43
cm2
As
cm2 102.55 75.15 40.18 25.32 47.46 60.33
ESTRUCTURA:
AS - = 20.1 barras de 1" ó

10.3 barras de de 1 3/8"
Se colocará 12 barras de 1 3/8"
2 capas
As + = 11.8 barras de 1" ó 6.0 barras de de 1 3/8"
Se colocará 6 barras de 1 3/8"

2 capas
Refuerzo por cortante Estribos
con Av= 2 1.29 2.58 cm2/ 2 ramas
0.0 L 0.1 L 0.2 L 0.3 L 0.4 L 0.5 L
Vu 126.00 95.34 72.65 52.87 35.27 21.26

tn
b 45 45 45 45 45 45
cm
d 168.0 138.6 113.4 95.4 84.6 78.0
cm
Vc 67.05 47.02 38.47 32.36 28.70 26.46
tn
S 22 23 26 35 S max Smax
cm
Se colocará: Estribos de 1/2 en dos ramas

1 @ 0.05
25 @ 0.10
5 @ 0.15
5 @ 0.20
Resto @ 0.30
ESTRUCTURA:
8.4 DISEÑO DE LOSA DE APROXIMACION 3.00
APOYO EN PUENTE
wd = 1.062 tn/m 11.2

1.2
W L= 0.96 tn/m
Rd= 1.59 tn
1.0
14.78
HL-93 M R1= 21.1 tn
HL-93 K R2 = 25.3 tn
RW= 0.72 tn
Con dos apoyos por via:

Ru = (1.25* D+ 1.75 L+I) / n
n= 2.000
5 fierros 1/2"
Por apoyo:
Ru = 23.74 tn
0.20 f fć Ac = 149.94 tn > Vu Conforme 0.4
Avf = Vu /( f fy m) = 4.75 cm2 0.3
Mu = Vu a + Nuc ( h -d) = 7.953 tn-m
Af = 3.90 cm2

0.3
An = Nuc / f fy = 0.66 cm2
6/8´´
Af + An = 4.56 cm2

2/3 Avf + An 3.83 con 5/8"
2.28 barras se usará
fierros de 5/8
ESTRUCTURA:
Armadura de Losa de Aproximacion
Considerando el efecto de carga puntual P t = 145 KN = 145 kN
Por llanta = 72.50 7.40 tn

Sobre una losa con apoyo elastico
Con las siguientes caracteristicas
e= 20 cm Franja de l = 1m
Ks = 4 kg/cm3 K res= 20,000 kg/cm= 2000 tn/m
U = 1.25 D + 2.3275 L
Mu = 4.17 tn /m E = 1.2
se tiene:
f`c = 280 kg/cm2 Mu = 3.5 tn-m
fy = 4200 kg/cm2 a inicial= 0.9
b = 100.0 cm As = 6.32 cm2

d = 15.0 cm ac= 1.1 cm
0.75 pb = 0.0345 fierro de 4/8 pulg @ 20.4
Kbd2 = 20.41 Se colocará :

fierro de 1/2 pulg @ 20.0
3.00 m
Sellante elastomérico
Tipo IGAS-K o similar Asfalto
0.2 m
0.2 m
1/2" @ 0.40 m solado
0.1 0.3 m
DIMENSIONES ELEVAVACION
ESTRUCTURA:
1/2" @ 0.20 1/2" @ 0.20 m
1/2" @ 0.20
1/2" @ 0.20 m
ARMADURA LOSA APROXIMACION
Verificación de cortante bidireccional
Como la losa está apoyada en suelo y en tope de braquete en superestructura
Vu = 11.87 tn
Vr = 0.85 d bo 0.53 fć0.5

bo = 117.5 cm Vr = 13.29 tn
Conforme
ESTRUCTURA:
8.5 DISEÑO DE LOSA DE TABLERO
a. Veredas en volado
Carga peatonal 0.5 t/m2 2.4.3.7 M Ptes MTC
0.40 m 0.20 m
1.50 m
2.00 m
Elemento L e peso M
m m tn tn-m
losa 2.00 m 0.2 0.96 0.960
baranda 0.196 0.372
Peatonal 1.50 m 0.75 0.713
Mu = 2.91 tn-m
f`c = 280 kg/cm2 Mu = 2.91 tn-m

Acero calculado:
b = 100.0 cm As = 4.95 cm2
d = 16.0 cm ac= 0.9 cm
ß1 = 0.85
0.75 pb = 0.0345 As min = 5.33 cm2
ó Asmin = 4/3 As cal = 6.61 cm2
Kbd2 = 23.23 As colocar = 5.33
Se colocaría :
Se verificará el acero de tablero vehicular.

ESTRUCTURA:
b. Tablero vehicular
CALCULO DE LA LOSA
La envolvente de diseño de las cargas que se aplican a la estructura permiten determinar
las máximas solicitaciones mayoradas
Mu22
Momento + perpendicular al trafico
M- = 3.32 t-m
Mu22
Momento - perpendicular al trafico
M- = 5.11 t-m
ESTRUCTURA:
Mu11
Momento +
Paralelo al trafico
M- = 3.82t-m
Mu11
Momento -
Paralelo al trafico
M- = 4.80 t-m
EN EL SENTIDO PERPENDICULAR AL TRAFICO
Refuerzo de losa:
Acero principal negativo
f`c = 280 kg/cm2 Mu = 5.11 tn-m
b = 100.0 cm As = 9.55 cm2

d = 15.0 cm ac= 1.7 cm
0.75 pb = 0.0345 fierro de 5/8 pulg @ 20.7
Colocar
Kbd2 = 20.41 fierro de 5/8 pulg @ 30.0 6.67
fierro de 1/2 pulg @ 30.0 4.30
10.97
ESTRUCTURA:
Refuerzo de losa: conforme

Acero principal positivo
f`c = 280 kg/cm2 Mu = 3.32 tn-m
b = 100.0 cm As = 6.08 cm2

d = 15.0 cm ac= 1.1 cm
0.75 pb = 0.0345 fierro de 5/8 pulg @ 32.6
Colocar
Kbd2 = 20.41
6.60
conforme
EN EL SENTIDO PARALELO AL TRAFICO
Refuerzo de losa:
Acero perpendicular negativo
f`c = 280 kg/cm2 Mu = 4.80 tn-m
b = 100.0 cm As = 8.94 cm2

d = 15.0 cm ac= 1.6 cm
0.75 pb = 0.0345 fierro de 5/8 pulg @ 22.1
Colocar
Kbd2 = 20.41 fierro de 5/8 pulg @ 35.0 5.71
9.40
ESTRUCTURA:
Refuerzo de losa: conforme

Acero perpendicular positivo
f`c = 280 kg/cm2 Mu = 3.82 tn-m
b = 100.0 cm As = 7.02 cm2

d = 15.0 cm ac= 1.2 cm
0.75 pb = 0.0345 fierro de 5/8 pulg @ 28.2
Kbd2 = 20.41 Colocar

7.20
conforme
Refuerzo mínimo recomendado por las normas:
Para el acero positivo:
Acero de repartición = 100/ L 0.5 < 50%

Acero de repartición = 4.25 cm2
Comparando con el acero calculado Se coloca el acero calculado
Acero de temperatura
Ast = b hf *0.0018 / 2 = 1.62

corresponde fierro de 3/8" 43.8 cm
Colocar
ESTRUCTURA:
8.6 DISEÑO DE PARED FRONTAL
6.50
0.53 2.10
2.10
Para refuerzo horizontal
Profundidad Espesor Presion Mu- volado Mu- ext Mu+ Mu-int As + As-
(m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (cm2) (cm2)
0.00 0.30 0.47 0.10 0.34 0.31 0.34 0.43 0.48
1.30 0.30 0.47 0.10 0.34 0.31 0.34 0.43 0.48
2.60 0.30 0.93 0.19 0.68 0.62 0.68 0.86 0.96
3.25 0.30 1.16 0.24 0.85 0.77 0.85 1.08 1.20
3.90 0.30 1.40 0.29 1.03 0.92 1.03 1.29 1.44
5.20 0.30 1.86 0.38 1.37 1.23 1.37 1.72 1.91
6.50 0.30 2.33 0.48 1.71 1.54 1.71 2.15 2.39

ESTRUCTURA:
Se colocará en dos zonas

zona superior
As negativo cara posterior
3/8" @ 25.0 cm 2.84 cm2
As positivo cara frontal
3/8" @ 25.0 cm 2.84 cm2
zona inferior

1/2" @ 25.0 cm 5.08 cm2
3/8" @ 25.0 cm 2.84 cm2
Para refuerzo vertical
a= 6.50 g = a/b = 3.02

b= 2.15 l = b/a = 0.33
Profundidad Espesor Presion factor Mu As barra s

(m) (m) (m) placa (tn-m) (cm2) (pulg) (m)
0.00 0.30 1.16 -0.0027 -0.20 -0.28 3/8 254.92
3.25 0.30 1.16 0.0031 0.23 0.32 3/8 222.03
6.50 0.30 2.33 -0.0112 -1.65 2.31 4/8 54.96
Se colocará refuerzo:
1/2" @ 10.0 cm 12.70 cm2
3/8" @ 20.0 cm 3.55 cm2
ESTRUCTURA:
8.7 OTROS ELEMENTOS
VIGA TRANVERSAL
Mu = 19.41 tn-m
b= 30 cm fć = 210 kg/cm2
h= 100 cm fy = 4200 kg/cm2
d= 90 cm
ai = 4.6 cm
As = 5.85 cm2
a2 = 4.59 cm
As min= 9.0 cm2 4/3 As cal = 7.81 cm2
As colocar = 7.805 cm2
Con fierro de 3/4" 2.7 barras
Se colocará 3 BARRAS DE 3/4"
VIGA EN EXTREMO
Mu = 77.4 tn-m
b= 30 cm fć = 210 kg/cm2
h= 100 cm fy = 4200 kg/cm2
d= 90 cm
ai = 20.1 cm
As = 25.61 cm2
a2 = 20.09 cm
As min= 9.0 cm2 4/3 As cal = 34.15 cm2
As colocar = 25.615 cm2
Con fierro de 1"" 5.0 barras

ESTRUCTURA:
MURO SEPARADOR DE TRAFICO
BARANDA VEHICULAR A 13.2
W = 355,000 N
B= 2450 mm
G= 1850 mm
Angulo de impacto = 15 º
Ft = 240,000 N
Lt = 1070 mm
He min = 810 mm
He = G - W B / 2 Ft
He calculado = 38.0 mm
He = 810.0 mm
0.15 0.18
0.057
2 f 5/8"
1/2 @ 25
6 f 1/2" 0.7 1.05 m
5/8 @ 22.5
4 f 1/2"
0.25
0.1
Mw = 2.31 tn-m
Mb = 0.88 tn-m
Mc= 12.94 tn-m

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“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE EN EL SECTOR DE CHIMPAHUAYLLA,

CURSO: DISEÑO DE PUENTES

PUENTE PORTICO VIA ARTICULADO

5.0 CONSIDERACIONES DE DISEÑO

6.0 RESULTADOS DEL ANALISIS ESTRUCTURAL

8.0 DISEÑO ESTRUCTURAL DE ELEMENTOS

1.1 CARACTERISTICAS DE LA ESTRUCTURA

LOS PORTICOS SON DEL TIPO SECCION VARIABLE , DE CONCRETO ARMADO,

Por tanto, la estructura tendra una luz libre interior de 25 m

1.2 FILOSOFIA DEL DISEÑO

1.3 CRITERIOS BASICOS DEL DISEÑO

SE HA EVALUADO EN FORMA MULTIDISCIPLINARIA LA APROPIADA SOLUCION DE LA ESTRUCTURA Y SU RELACION

SUMADO A LO ANTERIOR SE HAN CONSIDERADO LOS C RITERIOS DE FACILITAR LA CONSTRUCCION Y EL USO

EL ASPECTO DE DETALLAJE ESTRUCTURAL, CONTEMPLADO EN LA ESPECIFICACION DE LOS ELEMENTOS SU

SIENDO ESTOS CRITERIOS CONJUNTOS LOS QUE CONDICIONAN LA SOLUCION ADOPTADA.

2.1 NORMAS UTILIZADAS PARA EL DISEÑO

Este proyecto se realiza ACORDE CON LAS NORMAS QUE SE INDICAN.

El Reglamento Nacional de Construcciones

La Norma de Concreto Armado NTE E060

Las Especificaciones LRFD para Diseño de Puentes AASHTO 2010

En el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, se contempla las disposiciones de la

ACI -318 Como norma complementaria.

2.2 TIPOS DE CARGAS ACTUANTES

B CARGAS VIVAS DE VEHICULOS

3.1 MATERIALES ESTRUCTURALES

Se ha efectuado e predimensionamiento considerando:

Asimismo se ha considerado que se emplearán los siguientes materiales estructurales:

f´c = 210 kg f/cm2 en zapatas corridas, veredas y parapetos

f´c = 100 kgf /cm2 + 30% PM en rellenos nivelantes en estructuras.

f´c = 280 kg f/cm2 en pórtico, losa de aproximación.

Corrugado ASTM A-615 Grado 60 fy = 4200 kg f/cm2

Estructural planchas ASTM A709M Grado 250 fy = 2500 kg f/cm2

3.2 CARACTERISTICAS MECANICAS

MASA 245 245 245 245 245 245 kg s2 / m

PESO 2,400 2,400 2,400 2,400 2,400 2,400 kg

MODULO E 210,000 230,000 250,000 270,000 280,000 300,000 kg/cm2

MODULO POISSON 0.15 0.15 0.15 0.15 0.15 0.15

COEFICIENTE DILATACION 1.0E-05 1.0E-05 1.0E-05 1.0E-05 1.0E-05 1.0E-05 / °C

Acero fy 4,200 4,200 4,200 4,200 4,200 4,200 kg/cm2

Concreto f´c 175 210 245 280 315 350 kg/cm2

Acero fys 4,200 4,200 4,200 4,200 4,200 4,200 kg/cm2

Concreto fcs 175 210 245 280 315 350 kg/cm2

3.3 Rigideces de elementos ELEMENTOS ESTRUCTURALES ACI-318

Losas en sistemas losa columna 0.25

Para condiciones ultimas (mayoradas ) se habrían fisurado las secciones de concreto

b= 45 cm Ig = bh3 /12 = 21870000 cm4

f`c = 280 kg/cm2 fy = 4200 kg/cm2

pmax = 0.75 pb= 0.0213801

p colocada = 0.0143 Mu = As fy z = 588.10752 tn-m

k = ( n2 p2 + 2 np ).5 -np = 0.377

I = b dk 3 / 12 + b kd (kd/2) 2 + As n ( d - kd)2 = 12542253.5

Factor = Inercia fis / I g = 0.573

f`c = 280 kg/cm2 fy = 4200 kg/cm2

pmax = 0.75 pb= 0.0213801

k = ( n2 p2 + 2 np ).5 -np = 0.375490013

I = b dk 3 / 12 + b kd (kd/2) 2 + As n ( d - kd)2 = 1420941.62

Factor = Inercia fis / I g = 0.520

Por lo que para mejor modelacion del portico se considera:

Para los elementos de viga (elemento horizontal)

Promedio = (2 Iext + I centro) / 3 = 0.56

Para los elementos de columna ( elemento vertical)

Factor = 0.7 ACI 318

3.4 GEOMETRIA DEL PORTICO

3.5) Estribo Izquierdo: