UNIVERSIDAD

CONTINENTAL

IMPLEMENTACION DE
SEMÁFOROS INTELIGENTES Y
CÁMARAS DE ESCANER LASER
PARA REDUCIR EL TRÁFICO
VEHICULAR EN LA CUIDAD DE
HUANCAYO

Formulación y Evaluación de
Proyectos de Inversión
 “Año de la lucha contra la corrupción e impunidad”

FACULTAD DE INGENIERIA

TEMA:

“IMPLEMENTACION DE SEMÁFOROS INTELIGENTES Y CÁMARAS DE

ESCANER LASER PARA REDUCIR EL TRÁFICO VEHICULAR EN LA
CUIDAD DE HUANCAYO”

ASIGNATURA
Formulación y Evaluación de Proyectos de Inversión

DOCENTE
Colonio Roque, Aldo Franz

ESTUDIANTES
 Bacón Villanueva, Rocio
 Cardenas Quichca, Jaqueline Karol
 Chipana Gaspar, Rut Yuliza
 Meza Soria, Katia Lizbeth
 Vilchez Navarro, Katerin Dalis

Huancayo - Perú
2019
 INDICE

LISTA DE FIGURAS ................................................................................................................. 4

LISTA DE TABLAS ................................................................................................................... 5
RESUMEN EJECUTIVO........................................................................................................... 6
I. GENERALIDADES ............................................................................................................ 7
1.1. Nombre del Proyecto / siglas ...................................................................................... 7
1.2. Problema Identificado................................................................................................. 7
1.3. Oportunidad de negocio.............................................................................................. 7
1.4. Actividad económica ................................................................................................... 8
1.5. Código CIUU ............................................................................................................... 8
1.6. Partida arancelaria ..................................................................................................... 8
1.7. Características ............................................................................................................. 8
1.7.1. Ubicación .................................................................................................................. 8
1.7.2. Condiciones climatológicas ..................................................................................... 9
1.7.3. Accesos...................................................................................................................... 9
1.8. Definición del problema ............................................................................................ 10
1.9. Descripción del alcance / producto .......................................................................... 10
1.10. Objetivo del proyecto ............................................................................................ 11
1.10.1. Objetivo de eficiencia ............................................................................................ 11
1.10.2. Objetivo de producto / servicio ............................................................................ 11
1.11. Estrategia comercial .............................................................................................. 11
1.12. Modelo de negocio ................................................................................................. 11
1.12.1. Segmento de mercado ...................................................................................... 11
1.12.2. Propuesta de valor ........................................................................................... 12
1.12.3. Canales de distribución y comunicación ...................................................... 12
1.12.4. Relación con los clientes ................................................................................. 12
1.12.5. Fuentes de ingresos .......................................................................................... 12
1.12.6. Recursos claves ................................................................................................. 12
1.12.7. Actividades claves ............................................................................................ 12
1.12.8. Socios claves ...................................................................................................... 13
1.12.9. Estructura de costos ........................................................................................ 13
1.13. Motivación para ejecutar la idea de negocio....................................................... 13
1.14. Contribución económica social............................................................................. 14
II. ANÁLISIS DE LOS INTERESADOS ......................................................................... 15
2.1. Análisis ....................................................................................................................... 15
2.1.1. Identificación de STK ........................................................................................... 15
2.1.2. Clasificación del STK ............................................................................................ 15
2.2. Plan de acción ............................................................................................................ 16
III. ANÁLISIS DEL ENTORNO........................................................................................ 17
3.1. Análisis del macroentorno ........................................................................................ 17
3.2. Análisis del sector ...................................................................................................... 18
3.2.1. Las 5 fuerzas de Porter ......................................................................................... 18
3.3. Análisis del microentorno ......................................................................................... 20
3.4. Análisis de la organización ....................................................................................... 21
3.4.1. Cadena de Valor .................................................................................................... 21
3.5. Matriz EFE ................................................................................................................ 22
3.6. Matriz EFI ................................................................................................................. 23
3.7. FODA cruzado ........................................................................................................... 23
IV. ESTUDIO DE MERCADO ............................................................................................ 0
4.1. Oportunidad de oferta (tamaño, comportamiento histórico/actual y perspectivas
futuras) ..................................................................................................................................... 0
4.1.1. Competidores directos ............................................................................................ 0
4.1.2. Competidores indirectos ......................................................................................... 0
4.1.3. Cuantificación y proyección de la oferta ............................................................... 0
4.2. Oportunidad de demanda........................................................................................... 1
4.2.1. Comportamiento histórico y perspectivas futuras ............................................... 1
4.2.2. Características de los consumidores, comportamientos y tendencias ................ 3
4.2.3. Cuantificación y proyección de la demanda ......................................................... 3
4.3. Curva de equilibrio de oferta Vs demanda ............................................................... 3
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ...................................................................................... 3
ANEXOS ...................................................................................................................................... 3
LISTA DE FIGURAS
LISTA DE TABLAS
 RESUMEN EJECUTIVO

Frente a un desordenado parque automotor, una escasa señalización, falta de

infraestructura y educación vial nace uno de los mayores problemas del siglo XXI, el
tráfico vehicular, el cual a su vez impacta negativamente tanto al medio ambiente a
través de los agentes de la contaminación por los vehículos, a la salud y al derecho a
la tranquilidad por los niveles de ruido capaces de causar sordera parcial o total al
mismo tiempo de elevar el ritmo cardíaco, la presión arterial y la alteración de los
niveles hormonales (adrenalina y noradrenalina), ante este problema se inició la
búsqueda de una medida económica y de corto tiempo para su puesta en operación
producto de aquella se crea el proyecto ISICEL con el fin principal de reducir el caos
vehicular mediante la implantación de semáforos inteligentes con tecnología de
sensores apoyados de cámaras de escáner laser para la detección y sanción a vehículos
que obstaculicen el libre tránsito por acciones imprudentes e inoportunas de los
conductores. Medida que fue evaluada mediante el análisis de la viabilidad comercial,
ambiental, legal, y principalmente económica - financiera, resultando rentable el
proyecto.
 I. GENERALIDADES

1.1. Nombre del Proyecto / siglas

“Implantación de semáforos inteligentes y cámaras de escáner laser para

reducir el tráfico vehicular” – CISERTV

1.2. Problema Identificado

En los últimos años en la ciudad de Huancayo se ha visto un aumento de la

demanda en el tránsito vial frente a una limitada capacidad de las vías, lo cual
ha originado una mayor congestión durante las mañanas de 7:00 a 9:00 am, por
las tardes de 1:00 a 3:00 pm y en las noches de 6:00 a 8:00 pm., reincidiendo
este hecho en demoras, accidentes y problemas ambientales.

Así mismo los semáforos actuales no cuentan con una tecnología eficiente para
el control de tráfico. No se cuenta con un sistema que notifique cuando existen
averías en los semáforos de los cruces. La mayoría de ciudadanos no respeta
las normas de tránsito.

1.3. Oportunidad de negocio

El problema más resaltante identificado fue la “El tráfico vehicular en la cuidad

de Huancayo” al ser una necesidad reconocida para la población.

Esta oportunidad de negocio se encuentra en la cuidad de Huancayo para ello

se identificó tres soluciones, siendo la idea ganadora la segunda. Ver Figura
N° 01.

Figura N° 01: Matriz de solución.

Nº IDEAS
1 Implementación de vías alternativas ( by pass).
2 Implantación de semáforos inteligentes con cámaras de escáner laser.
3 Colocación de cámaras inteligentes.

Fuente: Elaboración propia.

1.4. Actividad económica

La implantación de semáforos inteligentes y cámaras de escáner laser se

encuentra dentro de las actividades prestadoras de servicios ya que son aquellas
que tienen por función brindar una actividad que las personas necesitan para la
satisfacción de sus necesidades.

1.5. Código CIUU

El proyecto se encuentra dentro de la categoría otras actividades de transportes

complementarias por tal el código para dicha clasificación es el 6303. Ver
Figura N° 02.

Figura N° 02: Código del sector económico.

Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI).

1.6. Partida arancelaria

Se puede identificar la partida arancelaria en el siguiente cuadro Ver Tabla Nº

01.

Tabla Nª 01: Tabla de partida y descripción.

POR PARTIDA DESCRIPCIÓN
8530801000 Semáforo y sus cajas de control

Fuente: Elaboración propia.

1.7. Características

1.7.1. Ubicación

 Distrito: Huancayo
 Provincia: Huancayo
 Departamento: Junín
 Coordenadas UTM (WGS84)
NORTE: 86658547.96
 ESTE: 477112.96
COTA: 3263

Figura N° 03: Ciudad de Huancayo

Fuente: Google Earth.

1.7.2. Condiciones climatológicas

Se determinó la temperatura promedio de 13.078 °C en base a los datos

reportados en los últimos 5 años por el Servicio Nacional de
Meteorología e Hidrología del Perú. Ver Tabla N° 02.

Tabla Nª 02: Tabla del clima de la ciudad de Huancayo.

Año Temperatura mínima Temperatura máxima Promedio

2013 23.252 2.792 13.022

2014 23.584 2.274 12.929
2015 23.466 2.908 13.187
2016 24.241 2.342 13.291
2017 23.139 2.780 12.960
Promedio Total 13.078
Fuente: Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología del Perú (Senahmi).

1.7.3. Accesos

 Vía terrestre 01: Recorre la Carretera Central desde Lima a la

cuidad de Huancayo en un bus el tiempo aproximado de viaje es 8
horas y en un auto, 4 horas y 30 minutos.
 Vía terrestre 02: Recorre la carretera de Cañete – Lunahuana –
Zuñiga – Desvío Yauyos – Ronchas – Chupaca - Pilcomayo para
arribar a Huancayo, dicha ruta estima un tiempo de 10 horas.
  Vía área: Desde el Aeropuerto Jorge Chávez en Lima hasta el
aeropuerto Francisco Carlé de Jauja, el cual está ubicado a una 1 hora
y 30 minutos de la cuidad de Huancayo.

1.8. Definición del problema

El trabajo contempla la implantación de semáforos inteligentes con tecnología

de sensores y un sistema de detección con cámaras de escáner laser, con el fin
de reducir el tráfico vehicular. Este servicio consiste en:
 Identificar y sancionar ciertas infracciones a la conducción, a los
dispositivos de control, a la velocidad, al estacionamiento y detención, a
través del uso de las cámaras de escáner laser.
 Realizar cambios en el tiempo de las fases del semáforo en función de las
condiciones del tráfico, esto a partir de una serie de algoritmos.

1.9. Descripción del alcance / producto

El proyecto muestra la implantación de semáforos inteligentes con tecnología

de sensores y un sistema de detección con cámaras de escáner laser, esto se
realizará por medio de un sensor ubicado en cada semáforo, el cual al
determinar todas las intersecciones y detectar la cantidad de vehículos en
actividad, organizará un rango de mayor a menor tiempo en los ciclos del
semáforo, todo este proceso tiene como soporte el uso de las cámaras de
escáner laser las cuales detectarán y sancionarán aquellos vehículos que
obstaculicen el libre tránsito.
Es necesario tener en cuenta que el cumplimiento de las funciones planteadas
es resultado de las óptimas condiciones de los equipos, así como del personal
detrás de su control.
1.10. Objetivo del proyecto

El proyecto tiene como finalidad la implantación de semáforos inteligentes y

cámaras de escáner laser para reducir el tráfico vehicular en la cuidad de
Huancayo.

1.10.1. Objetivo de eficiencia

 Ejecutar lo presupuestado, sin incurrir en adicionales.

 Reducir el tiempo de congestionamiento vehicular en un 30% a 40% en
la localidad de Huancayo.
 Cumplir con el tiempo asignado para la instalación del sistema.

1.10.2. Objetivo de producto / servicio

 Realizar pruebas de funcionamiento una vez instalado el sistema.

 Monitorear de forma continua la operación del sistema.
 Realizar mantenimientos semestrales a los semáforos y cámaras

1.11. Estrategia comercial

Se realiza un análisis a la empresa para evaluar si posee la capacidad necesaria

para hacer frente a la competencia del mercado. La estrategia optada a nuestro
trabajo según Michael Porter es:
Diferenciación del producto, ya que el servicio ofrecido es nuevo frente a los
existentes en la cuidad de Huancayo.

1.12. Modelo de negocio

El proyecto empezará con el estudio desde este año (Modelo de Negocio

Canvas).

1.12.1. Segmento de mercado

Municipalidad de Huancayo.
1.12.2. Propuesta de valor

 Brindar un servicio de implantación de un sistema de primera

calidad a través de los semáforos inteligentes con un sistema de
control de cámaras para reducir el tráfico vehicular
 Innovación y control continuo.

1.12.3. Canales de distribución y comunicación

 Redes sociales
 Conferencias
 Oficinas

1.12.4. Relación con los clientes

 Transparencia en la prestación del servicio.

 Amabilidad con el cliente.
 Soluciones rápidas y eficaces.

1.12.5. Fuentes de ingresos

Implantación del sistema inteligente de transporte.

1.12.6. Recursos claves

 Capacitación inicial y continua.

 Expertos en proyectos de ingeniería vial.
 Mantenimiento constante de los equipos.

1.12.7. Actividades claves

 Capacitaciones a los involucrados directos.

  Información a los involucrados indirectos.
 Gestión de proveedores.
 Promoción del sistema.
 Control de calidad de los procesos.

1.12.8. Socios claves

 Municipalidad de Huancayo.
 Proveedores interesados.
 Población usuaria.

1.12.9. Estructura de costos

 Instalación de semáforos y cámara.

 Instalación de equipo.
 Constitución de la empresa.
 Pago a proveedores y personal.
 Pago por mantenimiento de equipos.
 Pago de servicios básicos.

1.13. Motivación para ejecutar la idea de negocio

La motivación parte desde los impactos negativos producidos por el tráfico

vehicular, a distintos niveles empezando por el ámbito económico al generar
disminución de las actividades productivas por el malgasto de tiempo, en el
sentido medio ambiental por la excesiva emisión de agentes contaminantes por
los vehículos, en el aspecto salud a causa de ruidos perjudiciales, desordenes
hormonales a causa del incremento de la presión producto de este caos y daño
al bienestar personal. A partir de ello tanto como ciudadanos y profesionales
comprometidos con su propósito nace el interés de ejecutar proyectos para el
beneficio de la sociedad el cual se verá reflejado a nivel cultural y económico.
1.14. Contribución económica social

La actividad de implantar este tipo de sistema inteligente de transporte tiene

indudables beneficios para la sociedad ya que la inversión realizada tiene un
efecto dinamizador de la actividad económica, así como de su medio ambiente
y el bienestar de su población.
Los cálculos se realizan teniendo en cuenta efectos directos, indirectos e
inducidos.
 II. ANÁLISIS DE LOS INTERESADOS

2.1. Análisis
2.1.1. Identificación de STK

Tabla N° 03: Listado de stakeholders y simbología.

Interesado Simbología Contacto

Dirección Regional de Transportes y Telecomunicaciones STK-01 drtc_junin@regionjunin.gob.pe
Gobierno Provincial de Huancayo STK-02 (064) 600408 - (064) 383145
Equipo de proyecto STK-03 920801331
Ciudadanos STK-04 -------------------------------
Inversionistas STK-05 -------------------------------
Proveedores STK-06 info@codesystems.pe
(51) 607 3384
Fuente: Elaboración propia.

2.1.2. Clasificación del STK

Según el proyecto se clasifica de acuerdo al grado de interés y poder

de los stakeholders. Además de describir el mapa de comportamiento

de estos. Ver Figura N° 04 y Tabla N° 04.

Figura N° 04: Representación de los niveles de poder e interés de los Stakeholders.

Fuente: Elaboración propia.

 Tabla N° 04: Evaluación del involucramiento de los interesados.

Interesado Desconocedor Reticente Neutral De Apoyo Líder

STK-01 C D
STK-02 C D
STK-03 CD
STK-04 C D
STK-05 C D
STK-06 C D
Fuente: Elaboración propia.

2.2. Plan de acción

En este apartado se presenta una representación resumida de las tareas a

realizarse considerando la estrategia seleccionada, segmentación enfocada a un

segmento, para asegurar el cumplimiento de la visión de la organización. Ver

Tabla N° 05.

Tabla N° 05: Matriz de planes de acción.

N° STAKEHOLDE QUÉ QUIÉN DÓNDE PLAZO CÓMO

ACCIÓN RS (ACCIONES)
1 Gobierno Revisión del plan de Líder del Dirección/ 2019 Indicar cuál es el
Provincial de acción detallado para el Proyecto Gerencia plan para la
Huancayo proyecto por parte de la ejecución del
Municipalidad de proyecto.
Dirección Huancayo y de la Indicar cuales son
Regional de Dirección Regional de los requerimientos o
Transportes y Transportes y condiciones
Telecomunicacio Telecomunicaciones. necesarias para
nes ejecutar el proyecto.
2 Ciudadanos de la Informar sobre el plan de Equipo Ciudad de 2019 Indicar si están
provincia de proyecto a realizarse. de Huancayo satisfechos con el
Huancayo. Proyecto proyecto que se
implantará, y las
opciones a mejorar
para su beneficio.

3 Inversionistas Información sobre la Equipo Dirección/ 2019 Indicar si la

rentabilidad del proyecto, del Gerencia inversión a realizar
hecho que se muestra en Proyecto en el proyecto es
el estudio económico del rentable.
mismo.
4 Proveedores Muestre conformidad al Líder del Dirección 2019 Indicar si es
asociarse con el proyecto. proyecto conveniente
asociarse con el
proyecto.
Fuente: Elaboración propia.
 III. ANÁLISIS DEL ENTORNO

3.1. Análisis del macroentorno

Según el análisis de macroentorno se utilizó en análisis PESTEL (político,

económico, social, tecnológico, ecológico y legal) con orientación a la viabilidad
en marcha de nuestro proyecto.

 Político

En la actualidad la corrupción del país es una de las principales causas

que afecta a las obras públicas, por lo tanto, se ve afectado en los
concursos que realizan el gobierno para las obras públicas del país.

 Económico

En la economía del país los principales factores que son el salario

mínimo y la mano de obra barata.

 Socio Cultural

Por un historial negativo la población tiene dudas sobre las obras

públicas y sus implicados. En una sociedad emprendedora como la
peruana, la pérdida de tiempo en el tráfico es muy perjudicial.

 Tecnológico

El alto costo de la tecnología para un país en puertas de desarrollo.

El país se encuentra en proceso de desarrollo tecnológico.

 Ecológico

El tráfico vehicular demanda un gran consumo de combustible lo que

se traduce en una mayor emisión de CO2, también se presenta la
contaminación auditiva, todo esto dañino para el medio ambiente y la
población.
  Legal

Burocracia en los procesos de constitución empresarial, así como en el

funcionamiento de la misma.

Falta de control de las infracciones y/o accidentes de tránsito.

3.2. Análisis del sector

El análisis estratégico de las 5 Fuerzas de Porter determina la intensidad de

competencia y rivalidad del sector y cuan atractiva es la empresa con relación a
las oportunidades de inversión y rentabilidad. Ver Figura N° 05.

3.2.1. Las 5 fuerzas de Porter

Se realiza un análisis a la empresa para evaluar si posee la capacidad

necesaria para hacer frente a la competencia del mercado.

a. Nuevos entrantes

 Economías de escala
Ser la primera empresa en brindar ese servicio resulta en la atención
de toda la demanda temprana por tanto le añade probabilidad a una
mayor producción ligada a una expansión de la empresa.
 Diferenciación del producto
El servicio ofrecido es nuevo frente a los existentes en la ciudad de
Huancayo.
 Inversiones de capital
La atención de la demanda inicial provee de utilidades en menor
tiempo a la empresa lo cual posibilita a esta poseer capital propio
para las próximas contrataciones.
 Desventaja en costes independientemente de la escala
La experiencia adquirida resulta como beneficio para optimizar
procesos que se traducen en una disminución de costos.
 Acceso a los canales de distribución
La relación inicial y constante con los clientes además de la calidad
de servicio ofrecido a estos, confiere a la empresa cierto
afianzamiento a los canales de distribución.
  Política gubernamental
El fin común tanto del cliente y la empresa es la reducción del
tráfico en Huancayo, hecho que la hace partícipe prioritaria en las
políticas de gestión del transporte frente a las otras empresas por
ser pionera en el servicio.

b. Proveedores
La tecnología de equipamiento es de uso común por países
desarrollados en efecto existe una cantidad de proveedores
considerable para su elección, situación que reduce el poder de
decisión en el precio por parte del proveedor.

c. Clientes
La capacidad de negociación del cliente es reducida debido a la
exclusividad del servicio.

d. Productos sustitutos
Los semáforos convencionales son usados para el control del tránsito
y la seguridad de los usuarios del sistema de movilidad, utilidad
insuficiente para reducir el tráfico vehicular.

e. Rivalidad de la industria
Ser la única empresa prestadora de este tipo de servicio en la región.
 Figura N° 05: Las 5 fuerzas de Porter.

Fuente: Elaboración propia.

3.3. Análisis del microentorno

Este análisis se realiza a partir de los factores críticos de éxito tanto como
organización y orientado al servicio.

a. Cliente y Usuario

El comportamiento versátil de los clientes y usuarios.

La demanda constante del cliente y usuario en cuanto a la información de un

servicio.

La percepción del usuario respecto a un servicio.

La satisfacción del cliente y usuario por un servicio.

 b. Procesos

Optimización de las etapas para un mejor servicio.

El tiempo de reposición de una avería en el servicio.

c. Rentabilidad Económica

El impacto de un servicio en el dinamismo económico de una ciudad.

3.4. Análisis de la organización

El análisis de la organización permite se realice una auto inspección de las

actividades a desarrollar para alcanzar los objetivos de la empresa en menos
tiempo y optimizando recursos. Ver Figura N° 06.

3.4.1. Cadena de Valor

Se realiza un análisis de las actividades de la empresa para identificar sus fuentes

de ventaja competitiva a través de las fortalezas y debilidades.

Figura N° 06: Cadena de valor.

Fuente: Elaboración propia.

 3.5. Matriz EFE

El objetivo de esta matriz es evaluar el comportamiento de la industria donde

incursionará el proyecto mediante la comparación del valor promedio 2.5 con el
puntaje ponderado, siendo para este caso 3.11 a partir de ello se concluye que el
proyecto podrá hacer frente a las oportunidades y amenazas del entorno. Ver
Tabla N° 08.

Tabla N° 08: Matriz EFE.

MATRIZ EFE
PUNTAJE
FACTORES EXTERNOS CLAVES PONDERACIÓN CALIFICACIÓN
PONDERADO
Apoyo del estado a empresas peruanas en el desarrollo de obras públicas.
O1 0.05 3.80 0.19

Con uno de los salarios mínimos más bajos de América Latina se

O2 0.05 2.80 0.14
encuentra mano de obra relativamente barata.
A pesar de la crisis política del país la economía se ha mantenido estable y
O3 0.06 3.60 0.22
con índices de crecimiento.
En una sociedad emprendedora como la peruana, la pérdida de tiempo en
O5 0.05 3.20 0.16
el tráfico es muy perjudicial.
O6 El país se encuentra en proceso de desarrollo tecnológico. 0.05 3.20 0.16
El tráfico vehicular demanda un gran consumo de combustible lo que se
OPORTUNIDADES

traduce en una mayor emisión de CO2, también se presenta la

O7 0.06 3.20 0.19
contaminación auditiva, todo esto dañino para el medio ambiente y la
población.
O8 Falta de control de las infracciones y/o accidentes de tránsito. 0.05 2.40 0.12
Nuevos entrates (economías de escala, diferenciación del producto,

O9 inversiones de capital, desventaja en costes independientemente de la 0.05 4.00 0.20

escala, acceso a los canales de distribución, política gubernamental).

La utilidad de los semáforos convencionales es insuficiente para reducir el
O10 0.06 3.60 0.22
tráfico vehicular.
La capacidad de negociación del cliente es reducida debido a la
O12 0.05 3.40 0.17
exclusividad del servicio.
La demanda constante del cliente y usuario en cuanto a la información de
O15 0.05 2.60 0.13
un servicio.
O18 El impacto de un servicio en el dinamismo económico de una ciudad. 0.05 2.80 0.14
Los concursos para obras públicas están afectados por la corrupción de
A1 0.05 2.60 0.13
las autoridades.
Por un historial negativo la población tiene dudas sobre las obras
A2 0.06 3.00 0.18
públicas y sus implicados.
AMENAZAS

A3 El alto costo de la tecnología para un país en puertas de desarrollo. 0.06 2.40 0.14
Burocracia en los procesos de constitución empresarial así como en el
A4 0.05 3.80 0.19
funcionamiento de la misma.
Los semáforos convencionales son usados para el control del tránsito y la
A5 0.05 2.40 0.12
seguridad de los usuarios del sistema de movilidad
A6 El cliente opte por una empresa fuera de la región. 0.05 3.40 0.17
A7 La percepción del usuario respecto a un servicio. 0.05 2.80 0.14
TOTAL 1 3.11

Fuente: Elaboración propia.

 3.6. Matriz EFI

La matriz EFI del proyecto permite evaluar las capacidades de este último para
hacer frente al mercado donde incursionará mediante la comparación del valor
promedio 2.5 con el puntaje ponderado, siendo para este caso 3.61 producto del
análisis de sus fortalezas y amenazas. Ver Tabla N° 09.

Tabla N° 09: Matriz EFI.

MATRIZ EFI
PUNTAJE
FACTORES INTERNOS CLAVES PONDERACIÓN CALIFICACIÓN
PONDERADO
Ambientes amplios con buena iluminación, ventilación y suficientes
F1 0.05 3.60 0.18
fuentes de poder.

F2 Localización estratégica. 0.05 4.00 0.20

Selección de un staff de técnicos y profesionales debidamente

F3 0.08 3.80 0.30
capacitados.

F4 Constante evaluación del desempeño laboral. 0.08 3.00 0.24

La empresa emplea equipos garantizan la adecuada implantación de un

F5 0.06 4.00 0.24
FORTALEZAS

nuevo sistema.

F6 La empresa está a la vanguardia tecnológica internacional. 0.06 3.40 0.20

F7 La empresa posee una buena relación con sus proveedores. 0.07 4.00 0.28

La empresa cuenta con un inventariado detallado puesto que los

F8 0.05 3.80 0.19
productos almacenados poseen un gran valor económico.

F9 Se realiza un constante control para cumplir con los estándares. 0.08 3.40 0.27

F10 Constantes reuniones con la municipalidad para mostrar avances. 0.07 3.60 0.25

F11 Control y cuidado de los activos que apoyan el sistema. 0.07 4.00 0.28

D1 Los equipos de campo en su mayoría son importados. 0.07 4.00 0.28

DEBILIDADES

D2 Implementación de nuevos puntos a tratar según exija el usuario. 0.06 3.00 0.18

D3 Construcción de la marca. 0.07 3.40 0.24

Manejo a posibles quejas y reclamos.

D4 0.08 3.40 0.27
TOTAL 1 3.61

Fuente: Elaboración propia.

3.7. FODA cruzado

Se establece las estrategias a partir del cruce de fortalezas con amenazas,

oportunidades con debilidades, amenazas con debilidades y fortalezas con
oportunidades con el fin de alcanzar los objetivos del proyecto. Ver Tabla N°
10.
 Tabla N° 10: FODA cruzado.
FORTALEZAS (F) DEBILIDADES (D)
F1 Ambientes amplios con buena iluminación, ventilación y suficientes fuentes de poder.
F2 Localización estratégica. D1 Los equipos de campo en su mayoría son importados.
F3 Selección de un staff de técnicos y profesionales debidamente capacitados.
F4 Constante evaluación del desempeño laboral.

F5 D2 Implementación de nuevos puntos a tratar según exija el usuario.

La empresa emplea equipos garantizan la adecuada implantación de un nuevo sistema.

FODA CRUZADO F6
F7
La empresa está a la vanguardia tecnológica internacional.
La empresa posee una buena relación con sus proveedores.
La empresa cuenta con un inventariado detallado puesto que los productos almacenados D3 Construcción de la marca.
F8
poseen un gran valor económico.
F9 Se realiza un constante control para cumplir con los estándares.
F10 Constantes reuniones con la municipalidad para mostrar avances. D4 Manejo a posibles quejas y reclamos.
F11 Control y cuidado de los activos que apoyan el sistema.
ESTRATEGIAS FO ESTRATEGIAS DO
O1 Apoyo del estado a empresas peruanas en el desarrollo de obras públicas.
Con uno de los salarios mínimos más bajos de América Latina se encuentra mano de obra E5. El impacto del servicio en el dinamismo de la economía de la ciudad, en
O2 E1. La empresa está a la vanguardia tecnológica internacional por lo cual realiza un O3, O12, D3 efecto la del país contribuye en la construcción de la marca.
relativamente barata. O5, F3, F6,
constante control para el cumplimiento de los estándares a través de su staff de técnicos
A pesar de la crisis política del país la economía se ha mantenido estable y con índices de F9
O3 y profesionales debidamente capacitados.
crecimiento.
En una sociedad emprendedora como la peruana, la pérdida de tiempo en el tráfico es E6. La carencia de nuevos entrantes en la etapa de introducción y
O5 O8, D3
muy perjudicial. crecimiento del proyecto, acelera el proceso de construcción de la marca.
O5 El país se encuentra en proceso de desarrollo tecnológico. E2. La empresa emplea equipos que garantizan la adecuada implantación de un nuevo
OPORTUNIDADES

El tráfico vehicular demanda un gran consumo de combustible lo que se traduce en una O7, F5 sistema, el cual puede hacer frente a la falta de control de las infracciones y/o accidentes
O6 mayor emisión de CO2, también se presenta la contaminación auditiva, todo esto dañino de tránsito. E7. Los equipos de campo en su mayoría son importados, hecho que
O5, D1
para el medio ambiente y la población. contribuye al proceso de desarrollo tecnológico del país.
O7 Falta de control de las infracciones y/o accidentes de tránsito.
Nuevos entrantes (economías de escala, diferenciación del producto, inversiones de
E3. La carencia de nuevos entrantes le permite a la empresa poseer de una buena relación E8. El empleo de equipos de campo en su mayoría importados garantizan
O8 capital, desventaja en costes independientemente de la escala, acceso a los canales de O8, F7
con sus proveedores, relación basada en la constancia y exclusividad. O6, D1 el correcto funcionamiento del servicio, por tanto reducen los efectos
distribución, política gubernamental).
negativos al reducir el tráfico vehicular en la ciudad de Huancayo.
La utilidad de los semáforos convencionales es insuficiente para reducir el tráfico
O9
vehicular.
E9. El beneficio social y económico percibido por los clientes y usuarios a
E4. La demanda constante del cliente y usuario en cuanto a la información de un servicio
O9 La capacidad de negociación del cliente es reducida debido a la exclusividad del servicio. O7, O9, D2, través del control de las infracciones y/o accidentes de tránsito reducirán
O10, F10 y las recurrentes reuniones con la municipalidad para mostrar avances, atienden esa
D4 considerablemente las posibles quejas y reclamos, así como dicha
necesidad.
O10 La demanda constante del cliente y usuario en cuanto a la información de un servicio. situación evidenciará la utilidad limitada de un semáforo convencional.

O12 El impacto de un servicio en el dinamismo económico de una ciudad. ESTRATEGIAS FA ESTRATEGIAS DA

A1 Los concursos para obras públicas están afectados por la corrupción de las autoridades.

Por un historial negativo la población tiene dudas sobre las obras públicas y sus A6, E10. El trabajo en conjunto de la empresa con los proveedores, el cliente y los usuarios
A2
implicados. F6,F7,F10 crea un organización sólida permanente en el tiempo.
AMENAZAS

A3 El alto costo de la tecnología para un país en puertas de desarrollo.

E12. La implementación de nuevos puntos a tratar según exija el usuario
Burocracia en los procesos de constitución empresarial así como en el funcionamiento de
A4 A6, D2 contrarrestará en cierta medidad que el cliente opte por una empresa fuera
la misma.
de la región.
Los semáforos convencionales son usados para el control del tránsito y la seguridad de E11. El costo de este tipo de tecnología se verá compesado por el incremento de la
A5
los usuarios del sistema de movilidad A3, F3, F5, economía del país para ello la empresa emplea equipos que garantizan la adecuada
F11 implantación del sistema a través del control y cuidado de los activos que apoyan el
A6 El cliente opte por una empresa fuera de la región. sistema, esto mediante su staff de técnicos y profesionales debidamente capacitados.
A7 La percepción del usuario respecto a un servicio.
Fuente: Elaboración propia.
 IV. ESTUDIO DE MERCADO

4.1. Oportunidad de oferta (tamaño, comportamiento histórico/actual y

perspectivas futuras)

4.1.1. Competidores directos

La empresa no cuenta con competidores directos en la ciudad de

Huancayo, para tal afirmación el día 03 de octubre del 2018 se realizó
la consulta en la base de datos de la Municipalidad de Huancayo, así
como en la base de datos del Organismo Supervisor de la
Contrataciones del Estado OSCE (3), y en la encuesta económica anual
2016 del sector Manufactura del Instituto Nacional de Estadística e
Informática (INEI) (4).

4.1.2. Competidores indirectos

La empresa no cuenta con competidores indirectos o empresas de

dedicadas a este rubro o similares en la ciudad de Huancayo, para tal
afirmación el día 03 de octubre del 2018 se realizó la consulta en la base
de datos de la Municipalidad de Huancayo, así como en la base de datos
del Organismo Supervisor de la Contrataciones del Estado OSCE (3), y
en la encuesta económica anual 2016 del sector Manufactura del
Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI) (4). Sin embargo,
existen empresas similares dedicadas al rubro en las ciudades de Lima
y Piura (5).

4.1.3. Cuantificación y proyección de la oferta

Los clientes objetivos de la empresa son las municipalidades, en este

caso la Municipalidad Provincial de Huancayo, en especial sus distritos
con situaciones críticas al tráfico.
 En consideración a lo anterior la ciudad de Huancayo posee
aproximadamente medio millón de habitantes dentro de una superficie
de 400 km2 (5). Así mismo, según el Compendio Estadístico 2017
realizado por el Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI),
en la provincia hay 511 035 habitantes y a su vez, 16 479 vehículos. Es
decir, por cada 10 habitantes hay aproximadamente un vehículo. Esto
hace entender que la propuesta inicial es la colocación de un semáforo
por cada 165 vehículos y una cámara por cada 300 vehículos (8).

Tabla N° 11: Cantidad de habitantes según el Compendio Estadístico de Junín 2017.

Provincia de Huancayo 51 1035

Distrito de Huancayo 118 180
Junín 31 826 018
Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI-2017).

Tabla N° 12: Cantidad de flujo vehicular según el Compendio Estadístico de Junín 2017.

Año Flujo vehicular total Junín Provincia de Distrito de

Huancayo Huancayo
2015 Flujo Vehicular Total 3,456,779 55,506 12,836
Flujo Total de Vehículos Ligeros 1,898,431 30,483 7,049
Flujo Total de Vehículos Pesados 1,558,348 25,023 5,787
2016 Flujo Vehicular Total 4,807,798 77,200 17,853
Flujo Total de Vehículos Ligeros 3,104,861 49,855 11,529
Flujo Total de Vehículos Pesados 1,702,937 27,344 6,324
2017 Flujo Vehicular Total 4,437,831 71,259 16,479
Flujo Total de Vehículos Ligeros 2,660,048 42,713 9,878
Flujo Total de Vehículos Pesados 1,777,783 28,546 6,601
Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI-2017).

4.2. Oportunidad de demanda

4.2.1. Comportamiento histórico y perspectivas futuras

4.2.1.1. Comportamiento histórico

Hasta el 2007 en la región Junín habitaban 1 225 474 personas; sin

embargo, para el año 2017 paso a 1 350 783 habitantes, incrementándose
en 125 309 según los resultados de los censos nacionales por el Instituto
Nacional de Estadística e Informática (INEI), siendo el sector
 representante de ese crecimiento las personas de entre 18 a 70 años,
quienes además son los mayores adquisidores de uno a varios vehículos.
Esto determinará el tipo de información necesaria para analizar la
evolución histórica de la demanda, es necesario precisar la relevancia en
cuanto a la confiabilidad de los datos recolectados para garantizar el éxito
del presente estudio.

a. Segmentación del mercado

De acuerdo a los datos del Instituto Nacional de Estadística e
Informática (INEI) en la provincia de Huancayo existen 556 219
habitantes de los cuales solo 34 264 se dedican al transporte, valor
al que se aplica los criterios de segmentación. Ver Tabla N° 13.

Tabla N° 13: Segmentación del mercado.

Criterio Parámetro Huancayo

Geográfico Departamento 1 350 783

Provincial 503 139
Demográfico Edades (18 – 70 años) 81 145
(Ambos sexos)
Psicográfico Posee vehículo 16 326
NSE (A-B-C) 7 020
Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI-2017),
Ministerio de Salud del Perú (MINSA).

b. Estimación de la muestra
Para la estimación de la muestra se considera un nivel de confianza
del 95% resultando en un Z = 1.96, mientras el margen de error es
de 5%.

𝑁𝑥𝑍 2 𝑥𝑃𝑥𝑄
𝑛=
𝑒 2 (𝑁 − 1) + 𝑍 2 𝑥𝑃𝑥𝑄
7020𝑥1.962 𝑥0.7𝑥0.3
𝑛=
0.052 (7020 − 1) + 1.962 𝑥0.7𝑥0.3

n = 221
4.2.1.2. Perspectivas futuras
Se identifica como perspectiva futura después de hallar el mercado
universo que la población tendrá una gran acogida a este nuevo proyecto
por lo que sí se puede realizar la implantación de semáforos inteligentes
 con cámaras de escáner laser sin riesgo alguno de rechazo. Ver Figura N°
07.

Figura N° 07: Perspectiva futura para la implantación de semáforos

inteligentes con cámaras de escáner laser.

8
6
4
2
0
2018 2019 2020 2021
Años

Fuente: Elaboración propia.

4.2.2. Características de los consumidores, comportamientos y tendencias

4.2.3. Cuantificación y proyección de la demanda

4.3. Curva de equilibrio de oferta Vs demanda

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

ANEXOS