Descripciones De Los Circuitos De La Bobina Y Módulo De Encendido

Prueba Del Módulo Y Bobina De Encendido 3.3L Nissan (1996-2004)

Hay 6 cables que salen del conector principal del distribuidor. Este conector se conecta al conjunto
que se compone del módulo de encendido/sensor de la posición del árbol de levas (que se
encuentra dentro del distribuidor).

Ahora, no te preocupes, no es necesario probar todos estos cables para diagnosticar este sistema
de encendido. A continuación están las descripciones de todos los seis cables (circuitos):

Circuito 1

Señal de activación del módulo de encendido. Esta señal proviene de la computadora de la

inyección electrónica.

Circuito 2

Tierra para el módulo de encendido.

Circuito 3

Señal 120° REF del sensor del árbol de levas.

Circuito 4

Señal 1° POS del sensor del árbol de levas.

Circuito 5

Alimentación de 12 Voltios para el sensor del árbol de levas.

Circuito 6

Alimentación de tierra para el sensor del árbol de levas.

Circuitos de La Bobina De Encendido

El otro conector tiene dos cables saliendo de el y estos van directamente a la bobina de encendido
(que también está ubicada dentro del distribuidor). Aquí están las descripciones de estos 2
circuitos:

Descripciones De Los Circuitos De La Bobina

Y Módulo De Encendido
Hay 6 cables que salen del conector principal del distribuidor. Este conector se
conecta al conjunto que se compone del módulo de encendido/sensor de la
posición del árbol de levas (que se encuentra dentro del distribuidor).
Ahora, no te preocupes, no es necesario probar todos estos cables para
diagnosticar este sistema de encendido. A continuación están las descripciones de
todos los seis cables (circuitos):

 Circuito 1
o Señal de activación del módulo de encendido. Esta
señal proviene de la computadora de la inyección
electrónica.
 Circuito 2
o Tierra para el módulo de encendido.
 Circuito 3
o Señal 120° REF del sensor del árbol de levas.
 Circuito 4
o Señal 1° POS del sensor del árbol de levas.
 Circuito 5
o Alimentación de 12 Voltios para el sensor del árbol de
levas.
 Circuito 6
o Alimentación de tierra para el sensor del árbol de
levas.

Circuitos de La Bobina De Encendido

El otro conector tiene dos cables saliendo de el y estos van directamente a la
bobina de encendido (que también está ubicada dentro del distribuidor). Aquí
están las descripciones de estos 2 circuitos:

1. Circuito 1
 Alimentación de 12 Voltios.
2. Circuito 2
 Señal de activación. Proviene de la computadora de la
inyección electrónica (es esta señal que provoca que
la bobina dispare chispa).

Circuito 1

Alimentación de 12 Voltios.

Circuito 2

Señal de activación. Proviene de la computadora de la inyección electrónica (es esta señal que
provoca que la bobina dispare chispa).

Verificando Disparo De Chispa En Los Cables De Bujía

Prueba Del Módulo Y Bobina De Encendido 3.3L Nissan (1996-2004)

NOTA: Si necesitas resolver una falla en cilindro, comienza con esta prueba. Si necesitas resolver
un ‘arranca pero no prende’ (porque no existe disparo de chispa en ningún cable de alta tensión),
necesitas empezar con la prueba del TEST 3: Verificando Que La Bobina De Encendido Esté
Disparando Chispa.

Para resolver la falla en cilindro (misfire) o el problema provocando que tu Nissan arranque pero
no prenda, nuestro punto de partida es verificar que exista disparo de chispa en los cables de
bujía.

Ahora, quizás ya tengas un cilindro específico que deseas probar primero (si es que tienes un
código de falla en cilindro (misfire): P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306) o no sabes
dónde empezar. Bueno, mi recomendación es verificar el disparo de chispa en todos los cables de
bujías.

Quiero hacer hincapié la importancia de utilizar un probador de chispa HEI para realizar todas las
pruebas de chispa. Aquí te van otras sugerencias importantes:
No uses una bujía regular en lugar de un probador de chispa.

No quites el cable bujía a la bujía, mientras tu ayudante arranca el motor, para verificar la chispa.
Esto dañará la bobina de encendido, si es que no está averiada.

Estos son los pasos:

Desconecta el cable de la bujía de su bujía y conéctale el probador de chispa HEI.

Con un cable de pasar corriente, conecta el probador de chispa HEI a un punto de tierra limpio o a
la terminal negativa de la batería.

Pídele a tu asistente arrancar el motor mientras le echas un vistazo al probador de chispa. Si estás
probando una falla en cilindro (misfire) el motor prenderá... así que ten cuidado.

Vas a ver sólo uno de dos resultados: el probador de chispa disparó chispa o no disparó chispa.

Repite la prueba en todos los restantes cables de bujías.

Vamos a darle un vistazo a tus resultados:

CASO 1: Si obtuviste disparo de chispa en todos los cables de bujías: Estos resultados te dejan
saber que el módulo de encendido, la bobina de encendido, la tapa y el rotor de distribuidor están
bien. Tener todos los cables de bujías disparando chispa elimina todos estos componentes como la
causa de la falla en cilindro (misfire) o el que no prenda el motor. Para algunas sugerencias sobre
lo que podría ser la causa de la falla en cilindro (misfire) ve a: TEST 8: Otras Causas de Fallas en
Cilindro (Misfire).

CASO 2: Si NO obtuviste disparo de chispa en ninguno de los cables de bujías: El siguiente paso es
verificar que la bobina de encendido está produciendo y alimentando chispa a la tapa del
distribuidor. Para esta prueba sigue a: TEST 3: Verificando Que La Bobina De Encendido Esté
Disparando Chispa.

CASO 3: Hubo disparo de chispa en algunos pero no todos los cables de bujía: El siguiente paso es
verificar el disparo de chispa directamente en las torres de la tapa del distribuidor que alimentan
chispa a estos cables que no dispararon chispa. Para esta prueba sigue a: TEST 2: Verificando
Chispa Directamente Sobre la tapa del distribuidor.

TEST 2: Verificando Chispa Directamente Sobre la tapa del distribuidor

Prueba Del Módulo Y Bobina De Encendido 3.3L Nissan (1996-2004)

No es raro que una tapa del distribuidor tener una o más torres que no transmiten chispa del rotor
a sus respectivos cables de bujía. Este problema, por supuesto, provoca una falla en cilindro
(misfire).

Este tipo de problema puede ser probado con una prueba de chispa. En esta sección, estarás
verificando el disparo de chispa con el probador de chispa HEI directamente en la torre de la tapa
del distribuidor del cable de bujía que no disparó chispa en la prueba del TEST 1.

IMPORTANTE: ¡Esta prueba es sólo para cuando uno o varios -pero no todos- los cables de bujías
no dispararon chispa!

Desconecta el cable de bujía (que no disparó chispa) de su torre en la tapa del distribuidor y coloca
el probador de chispa directamente en la torre.

Con el mismo cable de pasar corriente, que utilizaste en la prueba del TEST 1, pasalé tierra al
probador de chispa. Ve la foto arriba.

Pídele a tu ayudante arrancar el motor mientras observas el probador de chispa.

Vas a ver sólo uno de dos resultados: el probador de chispa disparó chispa o no disparó chispa.
Repite esta prueba con las otras torres cuyos cables de bujía no dispararon chispa en la prueba del
TEST 1.

Vamos a analizar los resultados de tus pruebas:

CASO 1: Hubo disparo de chispa. Esto te indica que el cable de bujía que le pertenece a esa torre
está averiado. Reemplaza todas los cables con un conjunto nuevo. Esto va a resolver la falla en
cilindro y los códigos de falla en cilindro que están iluminando la luz indicadora de motor (check
engine light). Ahora, si el resto de los componentes del distribuidor (como lo son la tapa del
distribuidor y rotor) son tan antiguos como los cables de bujía, te recomiendo reemplazarlos
también.

Verificando Que La Bobina De Encendido Esté Disparando Chispa

Prueba Del Módulo Y Bobina De Encendido 3.3L Nissan (1996-2004)

En esta sección, verificaremos el disparo de chispa directamente sobre la torre de la bobina de

encendido. Puesto que la bobina de encendido está ubicada dentro del distribuidor, tendrás que
remover la tapa del distribuidor.

Ya que la prueba se realiza con el motor de arrancando, el rotor del distribuidor va a girar... así que
ten cuidado y toma todas las precauciones de seguridad necesarias. En la foto, notarás el rotor del
distribuidor removido por razones de seguridad.

Estos son los pasos de la prueba:

Coloca el probador de chispa directamente en torre de la bobina de encendido.

Ahora, pásale tierra al probador de chispa con el cable de pasar corriente cómo lo has hecho en las
pruebas anteriores.
3

Pídele a tu ayudante arrancar el motor mientras observas el probador de chispa.

Vas a ver sólo uno de dos resultados: el probador de chispa disparó chispa o no disparó chispa.

Vamos a darle un vistazo a los resultados de tu prueba:

CASO 1: El chispómetro disparó chispa. Este resultado te confirma que la tapa del distribuidor está
averiada. Reemplaza la tapa del distribuidor y el rotor para solucionar el porqué tu Nissan arranca
pero no prende.

CASO 2: El chispómetro NO disparó chispa. Entonces necesitas hacer unas pruebas adicionales
para ver si el problema se debe a que el módulo de encendido está averiado. Para esta prueba
sigue a: TEST 4: Verificando Alimentación De 12 Voltios A La Bobina De Encendido.

TEST 4: Verificando Alimentación De 12 Voltios A La Bobina De Encendido

Prueba Del Módulo Y Bobina De Encendido 3.3L Nissan (1996-2004)

Si has llegado a este punto, es porque los 6 cables de bujías no dispararon chispa, también no
obtuviste disparo de chispa al verificar la tapa del distribuidor y la bobina de encendido en las
pruebas anteriores.

En esta sección vas a verificar que ela bobina de encendido esté recibiendo 12 Voltios DC. Estos
son los pasos de la prueba:

Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.

Con el probador rojo del multímetro prueba el cable identificado con el #2 en la foto arriba. Esto
debería ser un cable de color negro con rayita blanca (BLK/WHT) del conector del distribuidor
(recuerda que el conector del distribuidor tiene 6 cables).
3

Conecte el probador negro del multímetro al borne negativo (-) de la batería.

Pídele a tu asistente abrir la llave pero que no arranque el motor.

Deberías ver 12 voltios en el multímetro.

Vamos a darle un vistazo a los resultados de tu prueba:

CASO 1: El multímetro registró 12 Voltios. Este resultado te indica que la bobina de encendido está
recibiendo corriente. El siguiente paso es verificar que la bobina de encendido esté siendo
alimentada con la señal de activación que proviene del módulo de encendido. Sigue a: TEST 5:
Verificando La Señal De Activación De La Bobina De Encendido.

CASO 2: El multímetro NO registró 12 Voltios. Tienes que averiguar por qué están faltando estos
12 Voltios. Sin este voltaje, ni el módulo ni la bobina de encendido van a funcionar. Al resolver y
restaurar estos 12 Voltios... el sistema de encendido comenzará a disparar chispa de nuevo.

Aquí está el porqué del resultado de la falta de chispa: A medida que envejece el cable de bujía,
aumenta su resistencia normal a la chispa hasta el punto que ya no puede transmitir la chispa a la
bujía. Esto provocará una falla en cilindro, o falta de fuerza, o en que no prenda el motor. Los
cables de bujías no duran para siempre, especialmente los cables de refaccionaria (promedio de
vida es de 3 a 4 años).

CASO 2: NO hubo disparo de chispa. Este es un claro indicio de que la tapa del distribuidor está
defectuosa. Reemplaza la tapa y el rotor del distribuidor juntos. Esto debería solucionar la falla en
cilindro. Ahora, si el resto de los componentes del distribuidor (como lo son la tapa del distribuidor
y rotor) son tan antiguos como los cables de bujía, te recomiendo reemplazarlos también.
Aquí está el porqué: A medida que envejece la tapa del distribuidor, se le corroen los terminales
que transmiten la chispa a los cables de bujías. Esta corrosión aumenta la resistencia a la chispa y
con el tiempo (al crearse más corrosión) esta misma corrosión detiene la transmisión de chispa a
los cables de las bujías.

Verificando La Señal De Activación De La Bobina De Encendido

Prueba Del Módulo Y Bobina De Encendido 3.3L Nissan (1996-2004)

Como ya has de saber, el módulo de encendido es el responsable de activar a la bobina de

encendido a dispara chispa en tu Nissan. Lo hace al interrumpir el circuito de tierra de la corriente
primaria de la bobina and esta señal puede ser probada fácilmente con un foquito LED. En esa
sección, vas a verificar si esta señal se está suministrando a la bobina de encendido.

Estos son los pasos de la prueba:

Est prueba debe hacerse con el distribuidor de tu Nissan conectado a sus dos conectores

Conecta el cable negro del foquito LED al cable (circuito) identificado con el #1 en la foto arriba.
Esto debería ser el cable de color azul del conector del distribuidor que tiene dos cables (recuerda:
el distribuidor tiene un conector de 6 cables y un conector de 2 cables).

Conecta el cable rojo del foquito LED al borne positivo (+) de la batería. Es importante que
conectes el cable rojo del LED a la terminal positiva de la batería.
4

Cuando todo esté listo pídele a tu ayudante arrancar el motor.

Si la señal está presente, el foquito LED parpadeará todo el tiempo que tu ayudante esté
arrancando el motor.

NOTA: No te preocupes de lo el foquito LED haga antes o después de arrancar el motor. El único
resultado importante y de nuestro interés es lo que el foquito haga cuando se esté arrancando el
motor.

Vamos a darle un vistazo a lo que significan tus resultados:

CASO 1: El foquito LED parpadeó cuando se arrancó el motor. Esto te dice que el módulo de
encendido sí está activando la bobina de encendido. Ahora, puedes concluir que la bobina no sirve
únicamente si:

En el TEST 1 no hubo disparo de chispa en todos los cable de bujía.

En el TEST 3 no hubo disparo de chispa en la bobina de encendido.

En el TEST 4 confirmaste que la bobina tiene alimentación de 12 Voltios.

Entonces, puedes concluir correctamente que la bobina de encendido está averiado y necesitas
reemplazarla. Al reemplazarla tu Nissan debería encender. Infelizmente, no puedes comprar la
bobina de encendido por separado pues tienes que comprar el distribuidor entero.

CASO 2: El foquito LED NO parpadeó cuando se arrancó el motor. Verifica todas las conexiones y
vuelva a intentar la prueba otra vez. Si el foquito LED todavía no parpadeá sigue a: TEST 6:
Verificando Alimentación De Tierra Al Módulo De Encendido.

TEST 6: Verificando Alimentación De Tierra Al Módulo De Encendido

Prueba Del Módulo Y Bobina De Encendido 3.3L Nissan (1996-2004)

Para que el módulo de encendido pueda activar la bobina de encendido, tiene que tener
alimentación de tierra y en esta sección verificaremos su presencia.

Para esta prueba te sugiero que uses un multímetro. Estos son los pasos:

Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.

Con punta del probador negro del multímetro, prueba el cable identificado con el #2 en la foto
arriba. Este cable le pertenece al conector de 6 cables del distribuidor.

Conecte el probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.

Deberías ver 12 voltios en el multímetro sin tener que girar la llave de encendido. ¿Tienes 12
voltios?

Vamos a darle un vistazo a lo que significan tus resultados:

CASO 1: El multímetro registró 12 Voltios. Esto es el resultado correcto y esperado. Nos confirma
que el módulo de encendido tiene alimentación de tierra.

El siguiente paso es verificar que la computadora de la inyección electrónica esté mandando la

señal de activación del módulo de encendido. Sigue a: TEST 7: Verificando La Señal De Activación
del Módule de Encendido.

CASO 2: El multímetro NO registró 12 Voltios. Entonces hay un problema con el circuito a tierra.
Sin tierra el módulo de encendido no puede activar la bobina de encendido para que dispare
chispa. Necesitas resolver esta falta de alimentación de tierra.
Verificando La Señal De Activación Del Módulo De Encendido

Prueba Del Módulo Y Bobina De Encendido 3.3L Nissan (1996-2004)

Para que el módulo de encendido pueda activar la bobina de encendido, tiene que recibir las
instrucciones de la computadora de la inyección electrónica.

En esta prueba, vas a verificar que el módulo esté recibiendo esta señal de activación cuando se
esté arrancando el motor. Para esta prueba necesitarás utilizar un multímetro que puede leer
frecuencia Hercios (Hz)... un foquito LED no funcionará aquí puesto que la frecuencia de la señal es
tan rápida que no podrás verla con el foquito LED.

Estos son los pasos de la prueba:

Es importante que la batería esté en una condición de carga completa para esta prueba. Si no lo
está, cárgala primero antes de comenzar.

Coloca el multímetro en su función de frecuencia Hercios (Hz) (si no tienes un multímetro que
pueda leer frecuencia Hercios, dale un vistazo a estas recomendaciones: Buying a Digital
Multimeter for Automotive Diagnostic Testing en: easyautodiagnostics.com).

Conecte el probador rojo del multímetro al cable marcado con el #1 del conector de 6 cables del
distribuidor con una herramienta apropiada.

El conector del distribuidor tiene que permanecer conectado al distribuidor para realizar esta
prueba. Tendrás que usar un probador atraviesa cables: Probador Atraviesa Cables.

Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.

5

Cuando todo esté listo, pídele a tu ayudante arrancar el motor mientras tu observas el multímetro.

Si la computadora de la inyección electrónica de tu Nissan está alimentando la señal de activación

del módulo, tu multímetro registrará alrededor de 6 a 8 Hercios (Hz) en su pantalla.

Vamos a darle un vistazo a lo que significan tus resultados:

CASO 1: Si el multímetro registró 6 a 8 Hercios (Hz). Esto te dice que la computadora de la

inyección electrónica sí está activando al módulo de encendido. Ahora, puedes concluir que el
módulo de encendido ya no sirve únicamente si:

En el TEST 1 no hubo disparo de chispa en todos los cable de bujía.

En el TEST 3 no hubo disparo de chispa en la bobina de encendido.

En el TEST 4 confirmaste que la bobina tiene alimentación de 12 Voltios.

En el TEST 5 confirmaste que el módulo no está alimentando la señal de activación de la bobina de

encendido.

En el TEST 6 confirmaste que la bobina de encendido tiene alimentación de tierra.

Entonces, puedes concluir correctamente que el módulo de encendido está averiado y necesitas
reemplazarl0. Al reemplazarl0 tu Nissan debería encender. Infelizmente, no puedes comprar la
bobina de encendido por separado pues tienes que comprar el distribuidor entero.

CASO 2: Si el multímetro NO registró 6 a 8 Hercios (Hz). Verifica tus conexiones y repite la prueba.
Si todavía el multímetro no registra 6 a 8 Hercios al arrancar el motor de tu Nissan, entonces esto
te indica una de 3 cosas:

El sensor de la posición del cigüeñal está averiado.

El cable está en circuito-abierto entre el módulo de encendido y la computadora.

La computadora está averiado (aunque esto es extremadamente raro).

TEST 8: Otras Causas de Fallas en Cilindro (Misfire)

Prueba Del Módulo Y Bobina De Encendido 3.3L Nissan (1996-2004)

Así que has hecho todas las pruebas de verificación de disparo de chispa (confirmando que sí
existe chispa en todos los cilindros), y aún tu Nissan sufre una falla en cilindro. Bueno, aquí te van
un par de sugerencias que podrían ayudarte...

Verifica que las juntas de las tapas de válvulas no estén dejando pasar aceite a los tubos de la
bujía. Puede que las bujías y los capuchones del cable de bujía estén nadando en aceite y
provocando una falla en cilindro.

Con el tiempo, este aceite se va a cocinar y convertirse en una traza de carbón que va a causar una
falla en cilindro.

La foto arriba te muestra lo que parece una traza de carbón en el interior del capuchón de la bujía
y en el aislador de cerámica de la bujía.

Verifica la compresión de todos los cilindros.

Esta es una de las pruebas de diagnóstico más pasadas por alto para encontrar que la causa de una
falla en cilindro

Las lecturas de compresión del motor entre cilindros no deben variar más de 15%.

Trazas de carbón en el interior del capuchón de la bujía y en el aislador de cerámica de la bujía.

La foto arriba te muestra como se parece una traza de carbón.

Reemplaza los componentes afectados con trazas de carbón pues no se puede limpiar/remover
una traza de carbón (ella siempre regresa).

Bujías con la porcelana quebrada.

Esto suele suceder cuando se hace una afinación y la bujía se cayó (accidentalmente) al piso.

También acontece cuando se lava el motor, con agua a presión, cuando está caliente.