20 30 40 50 60 70

Aceite 1 M1=2` 12`` 49`` 20`` 16`` 14`` 11``

SAE 90 M2=2`04`` 33`` 20`` 16`` 14`` 10``
M3=1`57`` 30`` 23`` 17`` 12`` 10``
P= 1`91`` 37`` 21`` 16`` 13`` 10``
Aceite 2 M1=18`` 12`` 11``51 10`` 9``2 9``01
ISO 150 M2=18`` 12`` 11``25 9``6 9’’63 8``65
M3=18`` 12`` 10``59 9``46 9``07 8``72
P=18’’ 12`` 11``14 9``6 9``1 8``8
Aceite3 M1=12``90 11``9 10``3 10``58 8``56 7``26
ISO 32 M2=14``16 12``06 10``34 9``88 8``75 8``15
M3=14``12 12``11 10``83 10``09 8``45 8``21
P=13``72 12``02 10``5 10``18 8``56 7``87

80

70

60

50

40

30

20

10

0
20 30 40 50 60 70

sae 90 iso 32 iso 150

CONCLUSIONES

1. El aceite iso 32 no tiene la capacidad de disipar el calor como los otros aceites
2. El iso 150 es muy constante en su viscosidad, el calor no logra afectar tanto su viscosidad
3. El SAE 90 varia demasiado su viscosidad conforme aumenta la temperatura
4. Los aceites ISO a temperatura ambiente son menos viscosos que el SAE
5. El calor afecta más a los aceites SEA con respecto a los ISO
6. Los datos recogidos no serán tan exactos por ser con instrumentos manuales
7. La viscosidad de todos los aceites a 70 grados Celsius es similar.
8. Cuando la copa de lubricación tiene poco aceite fluye más lento
9. En aceite SAE teníamos que calentarlo contante mente ya que disipaba muy rápido el
calor
CONCLUSIONES (prueba de goteo)

En esta prueba queríamos observar a que nivel de temperatura las grasas ( frixo 275, wep,
f 177 ) empezaban a soltar el aceite de sus saponitas

1. en el experimento pudimos observar que la grasa w-ep fue la primera en soltar su

aceite, a pesar de ser la primera es una de las más resistentes para lubricar partes con
cargas pesadas

2. sucedieron varias fallas al hacer el experimento. una de ellas fue medir a que
temperatura se modificaban las grasas por culpa de que el infrarrojo no contaba con una
superficie negra para poder medir bien.

2. En Las grasas f-177 y frixo 275 no se pudo observar a que temperatura se producía la
separación del aceite de las saponitas ya que la resistencia principal del fogón no
estaba en funcionamiento

CONCLUSIONES (PRUBA DE TIMKEN)

1. Podemos observar que en cada una de las probetas donde se le hizo la prueba
timken muestran un desgaste de mayor o menor proporción dependiendo de las
características de cada lubricante
2. Podemos observar que el aceite ISO 150 proporciona una mejor película
lubricante, protegiendo mejor la superficie de la probeta
3. Al poner a prueba un SAE 90 que es un aceite de trasmisión se muestra un mayor
desgaste que en el ISO 150 y esto se puede dar por los diferentes adictivos
presentes en cada uno
4. Al poner a prueba el ISO 32 vemos que es el aceite que menos proporciona
película lubricante, presentándose más fricción y más calentamiento de la pieza
creando un desgate mayor
5. Al comparar los aceites y analizando su reacción a condiciones extremas de
trabajo podemos demostrar que no siempre un aceite mas viscoso es el mejor
para proteger partes en movimiento
6. Con esta prueba se pudieron observar mejor el comportamiento de los materiales
con relación a la lubricación que le demos, ayudándonos a entender la
 importancia de siempre verificar que tipo de aceite usar dependiendo de la
necesidad
7. Al variar un poco las temperaturas se muestran resultados significativamente
diferentes, mostrando que los aceites con adictivos específicos para los cambios
de temperatura responden mejor y proporcionan una mejor protección
8. La importancia de hacer esta prueba se basa en demostrar físicamente las
características de cada aceite y su reacción en ambientes de alto desgaste
9. Podemos también saber la gran importancia de los adictivos que traen los aceites
pues hacen que reaccionen muy diferente
10. Aunque al parecer es una prueba muy sencilla arroja unos resultados de gran
importancia, pus si con tan poco tiempo muestra un desgaste considerable en un
intervalo de tiempo mayor puede generar perdida muy grandes