SISTEMA VÍAL

Presentado por:

MAURA MACIEL MENDOZA PINTO 2175006

NOLFON DAVID PERALTA CERA 2144530
SERGIO ANDRÉS ROJAS PATIÑO 2174022

ANGELY CAROLINA PENAGOS MACIAS 2155019

Presentado a:

Luis David Arévalo Durán

Universidad Industrial de Santander

Facultad de Ingenierías Físico-Mecánicas
Escuela de Ingeniería Civil

Bucaramanga, Santander

21 de Agosto del 2019

1
 GLOSARIO

 Sistema: Conjunto ordenado de normas y procedimientos que regulan el

funcionamiento de un grupo o colectividad.
 Vía: Calle, camino u otro lugar destinado al tránsito
 Camino o vialidad: Franja de terreno acondicionada para el tránsito de
vehículos
 Diseño geométrico: es la técnica de ingeniería civil que consiste en situar el
trazado de una carretera o calle en el terreno.
 Vías rápidas: son carreteras con limitación total de accesos a las propiedades
colindantes y, al igual que las autovías, sin pasos y cruces al mismo nivel con
otras sendas, vías, líneas de ferrocarril, tranvía, etc. con servidumbre de
paso.
 Hora pico: denominación que se le da al periodo de tiempo, no
necesariamente una hora, en el que regularmente se producen
congestiones. generalmente se refieren a congestiones en la vía pública, y
pueden ser una sobredemanda o congestión de picos a las autopistas o
avenidas principales como de la saturación del transporte público.
 POT: Plan de ordenamiento territorial.

 AASHTO: American Association of State Highway and trasportation official.

 BOX-CULVERT: Los Box-Culvert (Marcos) son estructuras autoportantes

enterradas, de sección rectangular hueca, y que pueden estar compuestas
por piezas monolíticas, o por dos piezas superpuestas.

2
 INTRODUCCIÓN

Es necesario señalar que la seguridad vial se define como la disciplina que estudia
y aplica las acciones y mecanismos tendientes a garantizar el buen funcionamiento
de la circulación en la vía pública, previniendo los accidentes de tránsito. La idea de
mejorar la calidad en tanto a la movilidad para las grandes ciudades es frustrante
de cierto modo. Según los estudios que se han venido realizando para darle una
solución a todo tipo de problemática que detenga el flujo vehicular y que, a razón de
esto desate caos, congestión, daños ambientales, accidentes y pérdida de tiempo
para los usuarios. El gran culpable a este caos del sistema vial es el dinero, la
manipulación que se recibe a los proyectos que en su mayoría quedan incompletos
o no reciben el dinero necesario para su elaboración.

La ciudad de Bucaramanga es una las mejores vitas del país, pero posee problemas
viales, ya sea mal estado de vías, cuellos de botellas en lugares importantes,
deterioro de puentes, obstrucción en los espacios para el peatón, falta de vías tanto
para vehículos y medios de transporte como bicicleta. Todos estos problemas
presentes son debido a los malos manejos que se dan por parte de los encargados
de dichos proyectos en pro de mejorar la calidad vial de la ciudad lo que resulta más
fácil tener su propio medio de transporte y así generando más caos a la circulación
vial y pocas personas para el transporte público lo cual genera más incremente
automovilístico por parte de los ciudadanos.

A continuación, se podrán apreciar las tablas que presenta la toma de datos y los
cálculos pertinentes para el segmento de sistema vial que se desarrolló en el tramo
de vial de la ciudad de Bucaramanga.

3
 OBJETIVOS

GENERAL

 Analizar y identificar el tramo vial que se encuentra ubicado en la ciudad de

Bucaramanga teniendo en cuenta la movilidad vehicular presentes en la
zona. (buses, motocicletas, bicicletas y automóviles).

ESPECÍFICOS

 Proyectar tanto un conteo diario como semanal en la base a la valoración

hecha de las horas en las que se realizó la práctica

 Realizar la clasificación del trayecto vial según: La transitividad, la técnica y

resultado que arroje el cálculo del TPDA. (Transito promedio diario anual)

 Mostrar conclusiones respecto al perfil vial que se observó con respecto a los
datos tomados en campo

4
 MARCO TEÓRICO

1. El sistema vial.
Se entiende por sistema vial, la red de vías de comunicación terrestre, construidas
por el hombre, para facilitar la circulación de vehículos y personas, está constituido
por el conjunto de caminos, rutas, autopistas, calles y sus obras complementarias
(puentes, alcantarillas, obras de señalización, de iluminación, etc.).
Junto a la red ferroviaria, se nuclean las arterias vitales de un país, es el símbolo
que traduce el progreso de una nación, y de ella depende, en gran parte, el
crecimiento socioeconómico. La comunicación es el elemento esencial para el
desarrollo y la unión de los pueblos. Es a través del sistema vial de un país, junto a
otros sistemas, que mejorarán sus condiciones sociales, económicas, culturales,
turísticas e integrativas.
El sistema vial de una ciudad, está constituido por toda la infraestructura que sirve
como soporte del sistema de transporte. Está compuesto de los siguientes:
a) Vías locales:
Contribuyen para el movimiento de flujos dentro de las áreas de actividad cuyo rol
fundamental es la integración entre la vía y la propiedad. Ámbito local. Acceso
directo a la propiedad. Intersecciones a nivel. Las velocidades del movimiento son
desestimadas.
b) Vías colectoras:
Contribuyen para el movimiento de viajes entre vías arteriales y locales. Ámbito
metropolitano y local. Acceso directo a la propiedad. Intersecciones a nivel y
semaforizadas.
c) Vías arteriales:
Contribuyen para el movimiento de viajes entre vías expresas y colectoras. Ámbito
metropolitano. Mínimo número de accesos directos. Intersecciones a nivel y
semaforizadas.
d) Vías expresas:
Grandes volúmenes y movimientos rápidos. Ámbito metropolitano y regional. Sin
accesos directos. Intercambios viales.
2. Calles.
Son las vías de circulación por excelencia, propias de las ciudades y conglomerados
urbanos. Pueden ser pavimentadas o adoquinadas.

5
La calle está dividida en dos partes: la del centro, es la calzada; la de ambos
costados, constituye las aceras o veredas, la calzada es la parte de la calle
destinada exclusivamente a la circulación de vehículos. Su ancho no supera
generalmente los tres carriles. Las condiciones ideales de la calzada son: que sea
pavimentada, demarcada horizontal y verticalmente, y que la visibilidad en las
intersecciones sea correcta, las aceras son las partes de la calle destinadas a la
circulación de los peatones. Son las franjas contiguas a las propiedades. Por una
cuestión de seguridad, es necesario que se mantengan en buen estado de
conservación e iluminación.
3. Avenidas.
Son calles urbanas de mayor porte, pavimentadas y de tránsito preferencial. Tienen
un mínimo de tres carriles y deben estar demarcadas horizontal y verticalmente. Se
debe evitar el tránsito de vehículos de carga y transporte, para lograr una velocidad
uniforme. Es recomendable el uso de sistemas de semáforos. Las avenidas,
generalmente, tienen doble sentido de circulación.
4. Rutas.
También llamadas carreteras. Son caminos pavimentados destinados al tránsito
intenso de vehículos. Pueden ser: nacionales, provinciales o vecinales, según
conecten localidades interprovinciales, provinciales o vecinas. Son propiedad de la
nación o de las provincias, según cada caso.
La circulación en las rutas es siempre de doble sentido. Deben contar con banquinas
de 1,80 metros, con demarcaciones horizontales y verticales. Lo ideal es que las
rutas no atraviesen las ciudades, ya que se incrementa el peligro y falta de
seguridad por el tránsito veloz, que circula por ellas. Como este ideal en la realidad
no se cumple, se deben extremar las medidas de precaución en las zonas
urbanizadas a los costados de las rutas y realizar una adecuada señalización y
control de velocidad.
5. Autopistas y semiautopistas.
Las autopistas son vías rápidas construidas en pavimento rígido o flexible. Son
arterias de alta velocidad, multicarriles, sin cruces a nivel, y calzadas separadas
físicamente para impedir el paso de una mano a otra, con banquinas protegidas por
vallas de contención. La entrada y salida se hace a través de lazos de uniones y
rampas. La demarcación debe ser horizontal y vertical, e indicar las velocidades
máximas. Las banquinas deben ser pavimentadas; las pendientes, suaves y las
curvas, peraltadas y con ángulo de visión suficiente.
Las semiautopistas son vías multicarriles con separadores de tránsito, que impiden
el paso de una mano a otra. Poseen banquinas pavimentadas, y demarcación

6
horizontal y vertical; pero no tienen las demás características propias de las
autopistas.

6. Caminos o carretera.
El camino es “la faja de terreno acondicionada por el hombre para la circulación de
vehículos, que conecta diversos puntos geográficos, y ha sido concebido para
transitar por él sin dificultades, con comodidad, rapidez y seguridad".
Se pueden clasificar según:
De tierra: constituidos por suelos naturales, aptos para un tránsito de hasta cien
vehículos por día.

Mejorados: formados por suelos naturales con agregado de materiales calcáreos,

graníticos, betunes, etc., que le dan mayor estabilidad. Son aptos para el tránsito de
hasta quinientos vehículos por día.

Pavimentados: resisten grandes cargas e intenso tránsito. Pueden ser rígidos o

flexibles. Los rígidos son construidos a base de hormigón y los flexibles, a base de
cemento o ligante asfáltico bituminoso.

7
Las partes de un camino o carretera son:

 Calzada o superficie: faja

 Carril: Parte de la calza por donde transita un solo vehículo
 Acotamiento: Confinamiento lateral que puede servir de estacionamiento
 Corona: Superficie terminada, comprendida entre sus hombros.
 Hombro: Punto de intersección de las líneas definidas por el talúd y el
terraplén y corona
 Cunetas: Drenaje
 Contracunetas: Desvío de drenajes
 Taludes: Superficies laterales
 Drenaje transversal: Obras de protección en la vía
 Rasante: Eje. Es la proyección vertical del desarrollo del eje real de la
superficie de rodamiento
 Subrasante: Superficie donde se apoya la estructura
 Pavimento: Puede ser asfáltico o de concreto hidráulico

7. Capacidad vial.
En las fases de planeación, estudio, proyecto u operación de carreteras y calles, la
demanda de tránsito, presente o futura, se considera como una cantidad conocida.
Una medida de eficiencia con la que un sistema vial presta servicio a esta demanda,
es su capacidad u oferta. Aparte del estudio de la capacidad de las carreteras y
calles, el propósito que generalmente se sigue es el de determinar la calidad del
servicio que presta cierto tramo, componente o arteria. Entonces se concluye que,
dependiendo el tipo de infraestructura vial a analizar, se debe establecer un
procedimiento para el cálculo de su capacidad.

8
 8. Derecho de vía.
Es el área o superficie de terreno, propiedad del estado, destina al uso de una
carretera o camino, con zonas adyacentes utilizadas para todas las instalaciones y
obras complementarias y delimitadas a ambos lados por linderos de las propiedades
colindantes. Son inalienables, inembargables e imprescriptibles.

9
 PROCEDIMIENTO DE CAMPO

En la primera fase de la realización del proyecto de ingeniería de transito se define

un sitio importante para la movilidad de la ciudad de Bucaramanga, en el cual se le
pretende llevar a cabo la puesta en práctica de conceptos importantes de ingeniería
de transito aprendidos de manera teórica en las aulas de clase, para tal fin nuestro
punto de trabajo es el ubicado por la carretera que conduce hacia la Udes, desde la
via antigua hasta la entrada al cementerio la colinas.

Para realizar esta práctica se asignó primeramente un horario estipulado de 6:00

A.M a 8:00 A.M en el sitio designado, en la cual se tomaron los datos del tránsito
circulando en dicho intervalo de tiempo. Se realizó un conteo cada 15 minutos en
ambos sentidos del numero de vehículos que transitaban; en los cuales se
incluyeron motos, carros particulares, taxis, busetas, buses, camiones pequeños,
camiones grandes y volquetas.

Capacitación y práctica de los estudios: en el aula de clase el docente de tal

asignatura explicó paso a paso como realizar la práctica y a cada integrante del
grupo de aforadores se les asigno una tarea especifica en el conteo y clasificación
de los vehículos.

Reparación de equipos y materiales: el material utilizado en campo para el conteo

necesario de vehículos para el tema sistema vial fue el formato diseñado con
anticipación anotaron las diferentes categorías de vehículos circulando en el tramo
estipulado cada 15 minutos

Aspectos de seguridad personal: se requería permanecer en los andenes de la via

de tal forma que se pudiera obtener el conteo requerido sin exponerse a algún
accidente con los vehículos en circulación.

10
 SISTEMA VIAL

1. Clasificación del tramo vial desde el punto de vista de la transitabilidad, la

administración y la técnica

Clasificación según la transitabilidad:

Clasificación según la técnica:

TIPO TPDA
A2 3000 a 5000 vehículos
A4 5000 a 20000 vehículos
B 1500 a 3000 vehículos
C 500 a 1500 vehículos
D 100 a 500 vehículos
E Hasta 100 vehículos

El tramo vial pertenece a una vía urbana, por tanto, el perfil vial está limitado por
los paramentos y el plan de ordenamiento territorial (POT); se ha de aclarar que el
cuadro anterior se debe aplicar específicamente para vías rurales. En esencia lo
que se debe hacer frente a este caso es verificar la capacidad vial frente al tráfico,
ya que es imposible realizar ampliaciones.

11
 2. Proyección de un conteo diario aproximado.

En primer lugar, se tabulan los datos tomados en el campo a continuación:

FORMATO DE AFORO HORA PICO. VOLUMENES DE TRANSITO CARRETERA

Fecha: (D/M/A) 11/07/2019 Hora incio: 6:00 a. m.
CARRETERA ANTIGUA BGA-FLO SENTIDO S-N
Dia Jueves Hora Final: 8:00 a. m. Localización:

Periodo 15 TAXIS PART BUSES BUSETAS C-2P C-3-4 MOTOS Motos*0,7 TOTAL
6:00-6:15 a. m. 11 18 0 2 1 45 32 64
6:15-6:30 a. m. 4 23 0 2 0 39 27 56
6:30-6:45 a. m. 13 25 0 6 1 48 34 79
6:45-7:00 a. m. 10 16 3 0 0 1 54 38 68
7:00-7:15 a. m. 16 22 2 2 1 63 44 87
7:15-7:30 a. m. 10 27 2 4 0 54 38 81
7:30-7:45 a. m. 11 33 2 0 1 49 34 81
7:45-8:00 a. m. 16 41 1 6 0 75 53 117

Tabla 1. Formato de hora pico sentido occidente- oriente.

FORMATO DE AFORO HORA PICO. COLUMENES DE TRANSITO CARRETERA

Fecha: (D/M/A) 11/07/2019 Hora incio: 6:00 a. m.
Dia Jueves Hora Final: 8:00 a. m. Localización: CARRETERA ANTIGUA BGA-FLO SENTIDO S-N

Periodo 15 TAXIS PART BUSES BUSETAS C-2P C-2G MOTOS motos*0,7 TOTAL
6:00-6:15 a. m. 11 19 34 24 54
6:15-6:30 a. m. 15 21 56 39 75
6:30-6:45 a. m. 21 45 88 62 128
6:45-7:00 a. m. 16 51 127 89 156
7:00-7:15 a. m. 10 55 89 62 127
7:15-7:30 a. m. 15 50 87 61 126
7:30-7:45 a. m. 17 58 97 68 143
7:45-8:00 a. m. 14 79 114 80 173

Tabla 2. Formato de hora pico sentido oriente-occidente.

PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN

Se realizan gráficas para visualizar la información de cantidad de vehículos mixtos

en intervalos de tiempo de 15 minutos.

12
 SENTIDO OCCIDENTE - ORIENTE

Número de vehiculos

117
79 87 81 81
64 68
56

6:00-6:15 6:15-6:30 6:30-6:45 6:45-7:00 7:00-7:15 7:15-7:30 7:30-7:45 7:45-8:00

A. M. A. M. A. M. A. M. A. M. A. M. A. M. A. M.
Intervalos de tiempo

Tabla 3, vehículos mixtos por intervalos de tiempo, sentido occidente-oriente.

SENTIDO ORIENTE -OCCIDENTE

Numero de vehiculos

173
156 143
128 127 126
75
54

6:00-6:15 6:15-6:30 6:30-6:45 6:45-7:00 7:00-7:15 7:15-7:30 7:30-7:45 7:45-8:00

A. M. A. M. A. M. A. M. A. M. A. M. A. M. A. M.
Intervalo de tiempo

Tabla 4, vehículos mixtos por intervalos de tiempo, sentido oriente- occidente.

Después de recopilar los datos tomados en el campo en una tabla proseguimos a

agrupar dichos datos en dos tablas presentadas a continuación la cual nos ayuda a
encontrar el volumen horario de máxima demanda VHMD (volumen horario de
máxima demanda).

Teniendo en cuenta que el VHMD es el máximo número de vehículos que pasan

por un punto o sección de un carril o de una calzada durante 60 minutos

13
consecutivos. Es el representativo de los periodos de máxima demanda que se
pueden presentar durante un día en particular.

Sentido occidente oriente:

HORA VOLUMEN
6:00 am- 7:00 am 266
7:00 am- 8:00 am 366

Tablas 5. Vehículos por intervalo de tiempo para tomar el VHMD

𝑉𝐻𝑀𝐷1 = 266 [𝑉𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑚𝑖𝑥𝑡𝑜𝑠/𝐻𝑜𝑟𝑎]

𝑉𝐻𝑀𝐷2 = 366 [𝑉𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑚𝑖𝑥𝑡𝑜𝑠/𝐻𝑜𝑟𝑎]

Para analizar los periodos de flujo, se calcula el factor de la hora de máxima

demanda, en este caso se calcula para ambos intervalos de tiempo.

𝑉𝐻𝑀𝐷
𝐹𝐻𝑀𝐷 =
4(𝑞𝑚𝑎𝑥 )

VHMD 266 VHMD 366

4 PERIODOS 15MIN 4 PERIODOS 15MIN
qmax 79 qmax 117
FHMD 0,84177 FHMD 0,7820513

Tablas 6. Cálculo del FHMD.

En promedio VHMD será 316 entonces, para calcular el tránsito diario se multiplica
el VHMD promedio (volumen horario máximo anual) por un factor de expansión
horaria de 12.5, con lo cual se obtiene el volumen de Transito para el día jueves.

𝑇𝐷𝑗𝑢𝑒𝑣𝑒𝑠 = 316 ∗ 12,5 = 3950 ≅ 4000 [𝑉𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑚𝑖𝑥𝑡𝑜𝑠/𝑑í𝑎]

De manera análoga se realizan los cálculos para el sentido contrario

Sentido oriente occidente:

HORA VOLUMEN
6:00 am- 7:00 am 413
7:00 am- 8:00 am 569

Tablas 7. Vehículos por intervalo de tiempo para tomar el VHMD

14
 𝑉𝐻𝑀𝐷1 = 413 [𝑉𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑚𝑖𝑥𝑡𝑜𝑠/𝐻𝑜𝑟𝑎]
𝑉𝐻𝑀𝐷2 = 569 [𝑉𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑚𝑖𝑥𝑡𝑜𝑠/𝐻𝑜𝑟𝑎]

𝑉𝐻𝑀𝐷
𝐹𝐻𝑀𝐷 =
4(𝑞𝑚𝑎𝑥 )

VHMD 413 VHMD 569

4 PERIODOS 15MIN 4 PERIODOS 15MIN
qmax 156 qmax 173
FHMD 0.661859 FHMD 0,822254

Tablas 8. Cálculo del FHMD.

En promedio VHMD será 491 entonces:

𝑇𝐷𝑗𝑢𝑒𝑣𝑒𝑠 = 491 ∗ 12,5 = 6137,5 ≅ 6150 [𝑉𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑚𝑖𝑥𝑡𝑜𝑠/𝑑í𝑎]

3. Proyección de tránsito semanal.

Sentido occidente-oriente:
Se realiza un ajuste por variaciones diarias de los volúmenes en la semana, con lo
cual se obtiene el transito diario para los demás días haciendo uso de la tabla 9.

TRÁNSITO DIARIO
LUNES 3555
MARTES 3555
MÉRCOLES 3998
JUEVES 3950
VIERNES 3396
SÁBADO 4148
DOMINGO 3160

Tabla 9. Variación diaria del volumen de tránsito.

A partir de los resultados obtenidos se puede calcular el transito semanal y así

mismo se calcula el TPDS :

𝑇𝑆
𝑇𝑃𝐷𝑆 =
7

TS 25762

15
TPDS 3680

Sentido oriente occidente:

Se realiza un ajuste por variaciones diarias de los volúmenes en la semana, con lo

cual se obtiene el transito diario para los demás días haciendo uso de la tabla 9.

TRÁNSITO DIARIO
LUNES 5520
MARTES 5520
MÉRCOLES 7256
JUEVES 6134
VIERNES 5058
SÁBADO 6441
DOMINGO 4907

TS 40836
TPDS 5834

4. Tránsito Promedio Diario Anual.

Sentido occidente-oriente:
Para obtener el transito promedio diario anual, es necesario disponer del numero
total de los vehículos que pasan durante el año por cierto punto de referencia, pero
esta información anual es difícil de obtener, por lo tanto, este valor del TPDA se
puede estimar, con base en la media poblacional o TPDS, según la siguiente
expresión:

TPDA=TPDS + A

Donde A es la máxima diferencia entre el TPDA y el TPDS, el cual define el

intervalo de confianza dentro del cual se encuentra el TPDA. Para encontrar este
se hace mediante la expresión A=KE.
Utilizando un nivel de confianza del 90% se obtiene un valor de k=1.64 y el valor
de E corresponde al error estándar de la media, este mismo se puede se puede

16
hallar por medio de la ecuación para determinar el valor estimado de la desviación
estándar

Para lo anterior

S=desviación estándar de la muestra

N=tamaño de la población en número de días del año
n=tamaño de la muestra en número de días del aforo

La desviación estándar muestral, se calcula con:

n=7 días

N=365 días
Remplazando:

DIA (TD-TPDS)^2
Lunes 15625
Martes 15625
Miércoles 101124
Jueves 72900
Viernes 80656
Sábado 219024
Domingo 270400
S 359,4797166
ST 2156,8783
E 134,7460963
A 220,9835979

17
 𝑆𝑇
𝑆=
6
𝐴 = 𝐾𝐸
𝐴 = 221
De esta manera se puede afirmar que el valor de TPDA para un nivel de
confiabilidad del 90 %, K=1.64 es

TPDA=TPDS+-K*A
TPDA=3680+-(1.64) *(221) vehículos mixtos/día

Esto significa que el valor mínimo que puede obtener el TPDA es:

TPDA=3680+(1.64) *221=4042 vehículos mixtos/día

Y el valor mínimo es:

TPDA=3680-(1.64*221) =3318 vehículos mixtos/día

Siguiente se procede a calcular el transito anual y el transito mensual (utilizando el

TPDS como posible TPDA):
𝑇𝐴 = 𝑇𝑃𝐷𝐴 ∗ 365
𝑇𝐴 = 1475330𝑣𝑒ℎ/𝑎ñ𝑜

𝑇𝐴
𝑇𝑀 =
12

𝑇𝑀 = 122944 𝑣𝑒ℎ/𝑚𝑒𝑠
Sentido oriente-occidente:
El análisis de los datos para este sentido se hace igual que el anterior:
𝑻𝑷𝑫𝑨 = 𝑻𝑷𝑫𝑺 + 𝑨

18
 n = 7 dias

𝑁 = 365 𝑑í𝑎𝑠

DIAS (TD-TPDS) ^2
LUNES 98596
MARTES 98596
MÉRCOLES 2022084
JUEVES 90000
VIERNES 602176
SÁBADO 368449
DOMINGO 859329
S 830,5851351
ST 4983,510811
E 311,333573
A 510,5870597

𝑆𝑇
𝑆=
6
𝐴 = 𝐾𝐸
𝐴 = 511
De esta manera se puede afirmar que el valor de TPDA para un nivel de
confiabilidad del 90 %, K=1.64 es

TPDA=TPDS+-K*A
TPDA=5834+-(1.64) *(511) vehículos mixtos/día

Esto significa que el valor mínimo que puede obtener el TPDA es:

TPDA=5834+(1.64) *511=6672 vehículos mixtos/día

Y el valor mínimo es:

TPDA=5834-(1.64*511) = 4996 vehículos mixtos/día

19
Siguiente se procede a calcular el transito anual y el transito mensual (utilizando el
TPDS como posible TPDA):
𝑇𝐴 = 𝑇𝑃𝐷𝐴 ∗ 365
𝑇𝐴 = 2435280 𝑣𝑒ℎ/𝑎ñ𝑜

𝑇𝐴
𝑇𝑀 =
12

𝑇𝑀 = 202940 𝑣𝑒ℎ/𝑚𝑒𝑠
5. Clasificación del tramo vial según el TPDA
Para poder distinguir la categoría física de la vía, se hace mediante
especificaciones geométricas y tomando en cuenta los volúmenes de tránsito.
Tabla 12 Clasificación técnica según TPDA

TIPO TPDA
A2 3000 a 5000 vehículos
A4 5000 a 20000 vehículos
B 1500 a 3000 vehículos
C 500 a 1500 vehículos
D 100 a 500 vehículos
E Hasta 100 vehículos

Según el TPDA obtenido, el tramo vial se encuentra entre el rango de 3000 a 5000
vehículos, por lo tanto, es de tipo A2.
6. Perfil Vial
Para una velocidad de proyecto de 35.54 Km/h y una vía de Tipo A2 el perfil
correspondiente es el correspondiente a la ilustración 1, pero desafortunadamente
la realidad es otra, ya que, el tramo vial no cumple con el perfil.
De hecho en algunas partes no hay ni berma….

20
Ilustración 1Perfil de la via

1. Concepto de tráfico:
Es el número de vehículos que se utilizan en un tramo vial de la carretera en un
cierto tiempo, en funciones del diseño de la vía.

Trafico promedio diario (T.P.D.A):

La unidad de medida para determinar el trafico de una carretera es el trafico
promedio diario, dependiendo de la importancia de la vía y de las facilidades que se
encuentran, se coloca una estación de conteo, se selecciona los días más críticos
en las semanas más críticas del año se determinan los picos máximos y mínimos
del T.P.D.A.
Trafico actual:
La cantidad de vehículos que transitan por la vía de la UDES y el cementerio se
obtiene con un conteo en un punto estratégico de la carretera.

Trafico existente:
Es el número de vehículos que utiliza la carretera, y se lo determina mediante un
conteo.

Crecimiento Normal de trafico:

Existen datos de crecimiento del número de vehículos y motocicletas, por este
motivo resulta más conveniente utilizar las tasas de crecimiento en el consumo de
gasolina y diésel

21
Una vez que se tiene la tasa de crecimiento anual se calcula el trafico proyectado
para el periodo de diseño de la vía en base al tráfico actual en función del T.P.D.A

TP=TA(+i)

En donde:
TP: Trafico proyectado
TA: Trafico Actual
i: Tasa de crecimiento
n: Periodo de proyección

Trafico Generado:
Se obtiene cuando al construir una nueva carretera o mejorar una existente, se
encuesta a los conductores acerca de los viajes que estos realizaran en casa de
que se cumplan una serie de mejoras ofrecidas.

Clases de señales:

1. Señales de placas

2. Demarcaciones sobre el pavimento y en estructuras o en parte de ellas

3. Dispositivos de seguridad para el transito

4. Señales luminosas

Velocidad de circulación:
Es la velocidad a la cual se desplaza un vehículo a lo largo de una sección de
carretera

22
La velocidad de circulación se obtiene dividiendo la distancia recorrida por el
vehículo para el tiempo en que tomo hacerlo.
Esta velocidad será considerada como la velocidad promedio de una circulación y
será siempre menor que la velocidad de diseño
Depende del volumen de tráfico, sea este alto o bajo o intermedio se puede
relacionar la velocidad de diseño con la velocidad de circulación
Para volúmenes bajos de tráfico, la relación es

Vc=0.8 Vd +6.5
Donde:
Vc: Velocidad de circulación, expresada en km/h
Vd: Velocidad de diseño expresada en km/h

Volúmenes de trafico intermedio:

Vc=1.32 Vd*0.89 Para < T.P.D.A <30

Metodología de impacto al tráfico:

Conclusiones:
 Se observó que en ambos sentidos de la vía se predomina motociclistas
y así mismo los ciclistas en una vía que no es lo suficientemente ancha
 Él transporte ha sido y seguirá siendo importante para la movilización de
las personas que transitan frecuentemente esta vía.

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