Turbojato • Motor projetado para que a turbina extraia a energia cinética dos gases suficiente para girar o compressor (60 a 80%); • O restante será transformado em propulsão na descarga.
3/16/2010 EAPAC/GMP111 57 Motores Aerotérmicos
• Possui alto nível de ruído pois toda a tração é
desenvolvida na descarga;
• Ótimo desempenho em grandes altitudes e
velocidade da aeronave;
• Alto consumo de combustível.
3/16/2010 EAPAC/GMP111 58 Motores Aerotérmicos
3/16/2010 EAPAC/GMP111 59 Motores Aerotérmicos
• Conhecido também como jato puro;
• Pode ser considerado simples ou duplo;
• O duplo possui 2 conjuntos rotativos de
compressores;
3/16/2010 EAPAC/GMP111 60 Motores Aerotérmicos
Compressor de Compressor de Câmara de Descarga
baixa pressão alta pressão combustão Turbina de alta pressão Turbina de baixa pressão
3/16/2010 EAPAC/GMP111 61 Motores Aerotérmicos
Compressor de baixa pressão (LPC):
• Low Pressure Compressor;
• Pressão de admissão é a pressão de
impacto;
• Acionado pela turbina de baixa pressão (LPT).
3/16/2010 EAPAC/GMP111 62 Motores Aerotérmicos
Compressor de alta pressão (HPC):
• High Pressure Compressor;
• A pressão no seu interior é maior;
• Acionado pela turbina de alta pressão (HPT).
3/16/2010 EAPAC/GMP111 63 Motores Aerotérmicos • Nos motores turbo jato com compressor duplo, o arranque gira primeiro o eixo de alta pressão composto pelo HPC e HPT; • Os eixo de baixa e alta pressão são paralelos e concêntricos; • Alta taxa de compressão; • Reduz a possibilidade de estol do compressor. 3/16/2010 EAPAC/GMP111 64 Motores Aerotérmicos
3/16/2010 EAPAC/GMP111 65 Motores Aerotérmicos
Turbohélice
• Motor de propulsão mista;
• Mais complexo do que um motor turbojato;
• Consiste em um motor turbojato equipado
com hélice;
3/16/2010 EAPAC/GMP111 66 Motores Aerotérmicos
• A turbina aciona uma hélice;
• Deve existir uma caixa de redução de
velocidade entre a turbina e a hélice;
• Força de propulsão conseguida: 90% hélice
+10% gases de escapamento;
3/16/2010 EAPAC/GMP111 67 Motores Aerotérmicos
3/16/2010 EAPAC/GMP111 68 Motores Aerotérmicos
3/16/2010 EAPAC/GMP111 69 Motores Aerotérmicos
• Produz mais tração em baixas velocidades do
que um turbojato;
• Requer menos pista para decolagem;
• Ideais para vôos em média velocidade;
• Menor consumo de combustível.
3/16/2010 EAPAC/GMP111 70 Motores Aerotérmicos
Turboeixo
• Motor de propulsão mista;
• Muito semelhante ao motor turbohélice;
• Possuem turbina livre assim como nos
modernos turbohélices;
3/16/2010 EAPAC/GMP111 71 Motores Aerotérmicos • Usados em diversos segmentos como embarcações, trens, usinas, bombas etc; • Na aviação usados em helicópteros; • A turbina livre é acionada pelos gases e expansão e não possui qualquer ligação mecânica com o eixo principal do motor.
3/16/2010 EAPAC/GMP111 72 Motores Aerotérmicos
• A turbina livre é a responsável pelo
acionamento de rotores de helicópteros, máquinas industriais, usinas etc.
3/16/2010 EAPAC/GMP111 73 Motores Aerotérmicos
3/16/2010 EAPAC/GMP111 74 Motores Aerotérmicos
3/16/2010 EAPAC/GMP111 75 Motores Aerotérmicos Turbofan • Motor muito semelhante a um turbohélice onde a hélice é substituída pela ventoinha ou fan; • Possui duas correntes de ar a serem descarregadas na atmosfera;
3/16/2010 EAPAC/GMP111 76 Motores Aerotérmicos • Ar frio proveniente do fan (ar secundário ou “bypass”); • Ar quente proveniente da queima da mistura (ar primário); • Pode ser considerado baixa razão de bypass (até 40%) e alta razão de bypass (> 40%).
3/16/2010 EAPAC/GMP111 77 Motores Aerotérmicos • O fan produz de 30 a 75% da tração gerada pelo motor; • É um motor que acelera maior massa de ar do que um turbojato; • Somente 20% do ar admitido é usado para queima.
3/16/2010 EAPAC/GMP111 78 Motores Aerotérmicos • Permite alta tração e baixo consumo de combustível;
• Muito silencioso;
• O diâmetro externo das pás
do fan é bem menor do que as hélices de um turbohélice. 3/16/2010 EAPAC/GMP111 79 Motores Aerotérmicos
1. Entrada de ar 2. Seção do compressor 3. Seção de combustão 4. Seção da turbina 5. Seção do escapamento 6. Seção de acessórios 7. Sistemas
3/16/2010 EAPAC/GMP111 86 Construção dos motores
• O fator que mais influencia na construção de
um motor é o tipo de compressor, axial ou centrífugo.
3/16/2010 EAPAC/GMP111 87 Sistema ATA 100 • Assim como toda aeronave e seus sistemas, o motor possui uma série de capítulos exclusivos para ele; • O capítulo 72 do sistema ATA 100 está relacionado com o motor e seu funcionamento.
3/16/2010 EAPAC/GMP111 88 Sistema ATA 100 • 72-00-00 –Descrição geral • 72-10-00 – Caixa de redução de velocidade (turboélice) • 72-20-00 – Entrada de ar do motor • 72-30-00 – Compressor • 72-40-00 – Câmara de combustão • 72-50-00 – Seção de turbina • 72- 60-00 – Seção de acessórios
3/16/2010 EAPAC/GMP111 89 Sistema ATA 100 70 – STANDARD AND PRACTICE 71 – POWER PLANT 72 – ENGINE 73 – ENGINE FUEL CONTROL 74 – IGNITION 75 – AIR 76 – ENGINE CONTROLS 77 – ENGINE INDICATION 78 – EXHAUST 79 – OIL 80 - STARTER 3/16/2010 EAPAC/GMP111 90 Sistema de indução de ar • Visa captar e canalizar o ar para o motor; • Deve fornecer o ar com pouco turbilhonamento de fluxo; • Para o motor, deve ser capaz de captar o ar e reduzir a possibilidade de ingestão de detritos.
3/16/2010 EAPAC/GMP111 91 Sistema de indução de ar
• Para a aeronave, deve ser projetado de tal
forma a reduzir o arrasto durante o deslocamento da aeronave;
3/16/2010 EAPAC/GMP111 92 Sistema de indução de ar
3/16/2010 EAPAC/GMP111 93 Sistema de indução de ar • Para aeronaves subsônicas o duto de admissão ideal é o do tipo pitot; • Possui pequeno comprimento interno; • Gera pequeno atrito do ar com as paredes internas; • Aproveita melhor a pressão de impacto. 3/16/2010 EAPAC/GMP111 94 Sistema de indução de ar
• Não é recomendado para aviões
supersônicos devido as ondas de choque;
3/16/2010 EAPAC/GMP111 95 Sistema de indução de ar
3/16/2010 EAPAC/GMP111 96 Sistema de indução de ar
• O sistema de indução ideal para teste em
motores é o do tipo boca de sino;
• Possui elevada eficiência aerodinâmica;
• Conduz o ar com mínima perda de pressão;
• Em alguns casos possui tela protetora.
3/16/2010 EAPAC/GMP111 97 Sistema de indução de ar
3/16/2010 EAPAC/GMP111 98 Sistema de indução de ar • O sistema de indução pode ser de simples entrada ou dupla entrada; • Na simples, conduz o ar axialmente para o motor; • A dupla é instalada quando há interferência da estrutura da aeronave. Ex: Caças
3/16/2010 EAPAC/GMP111 99 Sistema de indução de ar
3/16/2010 EAPAC/GMP111 100
Sistema de indução de ar
• O formato interno depende da velocidade
operacional da aeronave: supersônica ou subsônica;
• Isto se deve aos efeitos do escoamento da ar
nos dois patamares de velocidade.
3/16/2010 EAPAC/GMP111 101
Sistema de indução de ar • Em aeronaves subsônicas, o duto ideal é o de formato interno divergente; • Em vôo de cruzeiro reduz a velocidade do ar admitido; • Aumenta a pressão estática favorecendo aos compressores.
3/16/2010 EAPAC/GMP111 102
Sistema de indução de ar • Em aeronaves supersônicas, o duto ideal pode ser de diversas formas; • Na decolagem, pouso, subida etc, velocidade subsônica; • O melhor formato é o que combina duas seções, convergente e divergente.
