Universidad Pontificia Bolivariana Seccional Bucaramanga c Facultad de Ingeniería Mecánica

Laboratorio de Motores de Combustión Interna 02_2019

GUÍAS DE LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIÓN

INTERNA
Campus Universitario. Ultima Actualización 6 de Agosto de 2019
Facultad de Ingeniería Mecánica
Universidad Pontificia Bolivariana Seccional Bucaramanga

Este documento recoge lás prácticas de laboratorio del curso de Motores de Combustión In-
terna de la facultad de Ingeniería Mecánica de la Universidad Pontificia Bolivariana Seccional
Bucaramanga

FUNCIONAMIENTO Y
RECONOCIMIENTO DE UN
MOTOR DE COMBUSTION
INTERNA

Introducción

El reconocimiento de los elementos constitutivos de un

motor de combustión interna alternativo es básico para la
conceptualización de los parámetros característicos de estas
máquinas térmicas y para la comprensión de su funciona-
miento. Esta práctica busca que los estudiantes se acercan a
la máquina real, particularmente aquellos que nunca lo han
hecho en cursos precedentes.
Objetivos
1. Identificar los diferentes componentes de un motor
monocilíndrico de combustión interna alternativa de
cuatro y/o dos tiempos y advertir la manera en que
interactúan para transformar el trabajo de expansión
compresión del cilindro en trabajo de eje en el cigüe-
ñal.
2. Desarrollar habilidades para la manipulación y uso de
componentes mecánicos y herramientas de taller de
uso corriente en motores de combustión interna alter-
nativos.
Duración
Cinco sesiones semanales de 2 horas.
Figura 1. : Motor a Gasolina cuatro tiempos (Foto de refe-
rencia tomada de internet)
2. El motor es encendido y se verifica que opere sin problemas
por un corto periodo de tiempo.
3. Haciendo uso de la herramienta suministrada por el labora-
torio los integrantes deben planear y ejecutar las actividades
que sean necesarias para desarmar el motor de combustión
interna y separar los componentes de los mecanismos princi-
pales que lo conforman. Todas las etapas del proceso deben
documentarse por escrito y deben soportarse por un registro
fotográfico completo.
4. Las piezas deben limpiarse y etiquetarse de manera indepen-
diente a medida que se avanza en el proceso de desarme. El
proceso termina cuando todos los componentes hayan sido
inspeccionados, limpiados y etiquetados.
5. Se inicia el proceso de ensamble del motor. El proceso ter-
mina cuando el motor queda nuevamente disponible para su
operación.
6. Se hacen pruebas de encendido y funcionamiento en vacío
de los motores rearmados.

Procedimiento General Organización de los grupos de trabajo

Los grupos de trabajo serán de máximo 5 estudiantes. To-
1. Cada grupo de trabajo recibe un motor monocilíndrico dos los integrantes deben participar en las actividades desa-
de cuatro tiempos, de encendido por chispa y de apro- rrolladas y deben hacer reconocimiento de todos los elemen-
ximadamente 6[HP]. tos del motor.

Elaborado por Javier Mauricio Castellanos Olarte 1

2 CAMPUS UNIVERSITARIO. ULTIMA ACTUALIZACIÓN 6 DE AGOSTO DE 2019

Informe y sustentación de resultados Figura 2. : Banco Motor a Gasolina (7Hp Aprox.)

Al finalizar las actividades planteadas, los estudiantes de-
ben someter un informe escrito con el recuento de las activi-
dades desarrollas, señalando los componentes en el registro
fotográfico de las mismas. Todos los informes serán susten-
tados oralmente.

Material Complementario
Bonnick, Alan. A Practical Approach to Motor Vehicle
Engineering and Maintenance. 3 edition. Amsterdam; Bos-
ton: Routledge, 2011.

ELABORACIÓN DE CURVA
DE CONSUMO TOTAL DE
COMBUSTIBLE DE UN
MOTOR DE COMBUSTIÓN
INTERNA ALTERNATIVO
Introducción
El uso del método volumétrico para la evaluación del con- Figura 3. : Banco Motor Diesel (9Hp Aprox.)
sumo de combustible de los motores de combustión interna
alternativos constituye una herramienta simple para elaborar 2. Establecer las revoluciones más bajas y más altas posibles
las curvas de consumo específico delos mismos. El método con el motor operando en vacio.
volumétrico requiere que el combustible la variación del vo- 3. Llevar el motor hasta las revoluciones máximas. Cuando se
lumen del deposito de combustible del motor sea registrado hayan estabilizado se ajusta el nivel de referencia de la pro-
en 2 instantes de tiempo específicos para establecer el flu- beta y simultáneamente se inicia el registro del tiempo de
jo volumétrico en una condición de operación determinada medición.
(caracterizada por sus RPM). 4. Transcurrido un minuto a las RPM especificadas, se determi-
na la variación del volumen en la probeta.
Objetivos
5. Se reducen las revoluciones del motor cerrando la mariposa
Generar las curvas de consumo total de combustible de un del carburador y se repiten los pasos anteriores para 5 o 4
motor monocilíndrico de encendido por compresión hacien- velocidades diferentes, uniformemente distribuidas.
do uso del método volumétrico. 6. Con la información obtenida se construye una curva
Consumo[ml/s] vs Velocidad[rpm] sin carga.
Duración
7. Llevar el motor hasta las revoluciones máximas de la prue-
Una sesión de 2 horas. ba anterior, una vez estabilizado, con la mariposa totalmente
abierta, se acciona el freno de banda para disminuir las revo-
Procedimiento General luciones del motor hasta que la velocidad se estabilice en un
1. Identificar los diferentes componentes del banco de valor cercano correspondiente a la segunda velocidad utiliza-
pruebas a utilizar. da en la prueba anterior. Una vez alcanzada esta condicion, se
repite la medición del flujo volumétrico con el procedimiento
antes descrito.
8. Se reduce la velocidad del motor con el freno de banda hasta
alcalzar los otros puntos de la prueba inicial en vacío y se
repiten la medición del flujo volumétrico.
9. Con la información obtenida se construye una curva Consu-
mo [ml/s] vs Velocidad[rpm] bajo carga.

Organización de los grupos de trabajo y reporte

de resultados
La información será recolectada por los estudiantes en
grupos de dos integrantes. Se debe entregar un manuscrito
con las tablas de datos y las curvas confeccionadas.
Consulte la plantilla para realizar el reporte de resultados

Material Complementario
Marquez Benavibes, Freddy; Rojas Tarazona, Miller Snei-
der. Diseño y construccion de un Banco de Pruebas para Mo-
tores Monocilindricos de Cuatro Tiempos a Gasolina. Buca-
ramanga : Universidad Pontificia Bolivariana-Seccional Bu-
caramanga, 2011
Hernandez Rueda, Alexander; Portillo Ortega, Cristian
Leonardo. Diseño y Construcción de un Banco de Pruebas
de un Motor Diesel. Bucaramanga : Universidad Pontificia
Bolivariana-Seccional Bucaramanga, 2011.
ELABORACIÓN DE LAS
CURVAS DE TORQUE,
POTENCIA y CONSUMO
ESPECÍFICO DE UN MOTOR
DE COMBUSTIÓN INTERNA
ALTERNATIVO
Introducción
La caracterización del desempeño de los motores de com-
bustión interna alternativos, particularmente el uso de las cur-
vas de potencia, constituyen una de las herramientas más ge-
neralizadas para evaluar el desempeño de estas máquinas tér-
micas. Estandares Internacionales como el SAE J1349, son
ampliamente utilizados para la obtención de estas curvar.
Objetivos
1. Generar las curvas Potencia vs Velocidad, Torque vs
Velocidad y Consumo específico vs Velocidad de un
motor de cuatro tiempos y cuatro cilindros, tipo boxer
haciendo uso de la potencia consumida por un dina-
mómetro hidráulico y el procedimiento señalado en la
Norma SAE J1349.
Duración
Una sesión de 2 horas
Procedimiento General
1. Identificar los diferentes componentes del banco de
pruebas a utilizar.
Figura 4. : Banco de frenado hidráulico
LATEX MODE 3
2. Se realizan 8 mediciones por prueba(Presión, caudal, consu-
mo total de combustible y rpm). El punto inicial corresponde
a las 3400[rpm]. Se incrementa la carga haciendo que las re-
voluciones disminuyan a intervalos de 400[rpm] hasta llegar
a la potencia y al torque máximo. Al alcanzar estos puntos, si
el motor no logra estabilizarse con facilidad, se incrementa la
carga paulatinamente para reducir la velocidad en intervalos
de 100[rpm] hasta que se alcancen 800[rpm] que es el punto
de ralenti del motor.
3. Con la información obtenida y la eficiencia mecánica estima-
da para la transmisión del banco de pruebas se construye una
curva Potencia[W] vs Velocidad[rpm] en el eje del motor.
4. Se elaboran las curvas de Torque[Kg-m] vs Velocidad[rpm]
en el eje del motor.
5. Se elaboran las curvas de Consumo específico[gm/kW] vs
Velocidad[rpm] del motor.
Organización de los grupos de trabajo y reporte
de resultados
La información será recolectada por los estudiantes en
grupos de dos integrantes. Se debe entregar un manuscrito
con las tablas de datos y las curvas confeccionadas.
Material Complementario
Zambrano Mantilla, Rafael Andrés; Nuñez Prada, Chris-
tian Martín. Obtención de las curvas de desempeño de un
motor de combustión interna alternativo en un Banco de
Pruebas. Bucaramanga : Universidad Pontificia Bolivariana-
Seccional Bucaramanga, 2013.
EVALUACIÓN DE LAS
CURVAS DE PRESIÓN EN UN
CILINDRO DE UN MOTOR DE
COMBUSTIÓN INTERNA
ALTERNATIVO
Introducción
La potencia indicada del motor puede derivarse a partir
del denominado diagrama indicador. En la actualidad con el
apoyo de la electrónica y los computadores, la tarea que en
un principio requería un complicado banco de pruebas desa-
rrollado únicamente por fabricantes y algunas universidades,
ahora involucra instrumentos comerciales como medidores
de presión y codificadores rotatorios, dispuestos adecuada-
mente sobre el motor siguiendo procedimientos metódicos y
cuidadosos. Para registrar los cambios de presión instantá-
neos dentro del cilindro, se utilizan transductores piezoeléc-
tricos debido a las altas frecuencias acústicas que se generan
en la cámara de combustión, y para determinar el volumen
de manera indirecta, se utiliza un codificador rotatorio gene-
ralmente óptico que mide el ángulo de giro del cigüeñal del
motor con respecto a un punto de referencia.
 4 CAMPUS UNIVERSITARIO. ULTIMA ACTUALIZACIÓN 6 DE AGOSTO DE 2019
Objetivos
1. Generar la curva de Presión dentro de un cilindro de
un motor de combustión interna alternativo de cuatro
tiempos de encendido por chispa utilizando el punto
muerto superior como punto de referencia para todos
los ciclos de potencia.
2. Identificar la cadena de medición del banco de pruebas
que permite la obtención de la curva de presión en el
cilindro.
3. Analizar el comportamiento de la curva de presión
dentro del cilindro del motor cuando se introducen
cambios en parámetros de operación del motor como
la ignición y la relación aire combustible.
Duración
Una sesión de 2 horas.
Procedimiento General
1. Identificar los diferentes componentes del banco de
pruebas a utilizar.
Figura 5. : Banco de motor instrumentado
2. Identificar los elementos de la cadena de medición del banco
de pruebas.
3. Obtener la curva de presión con el motor funcionando en
ralenti. Variar la velocidad del motor y obtener la curva en
tres puntos diferentes a mayor velocidad, sin superar las
4000[rpm].
4. Obtener la curva de presión con el motor funcionando en ra-
lenti incrementando la relación combustible aire que ingresa
al motor. Variar la velocidad del motor y obtener la curva
en tres puntos diferentes a mayor velocidad, sin superar las
4000[rpm].
5. Volver a las condiciones iniciales y después modificar el
avance del encendido. Obtener la curva de presión con el mo-
tor funcionando en ralenti incrementando la relación com-
bustible aire que ingresa al motor. Variar la velocidad del
motor y obtener la curva en tres puntos diferentes a mayor
velocidad, sin superar las 4000[rpm].
Organización de los grupos de trabajo y reporte
de resultados
La información será recolectada por los estudiantes en
grupos de dos integrantes. Se debe entregar un manuscrito
con una descripción de las curvas obtenidas y un análisis so-
bre la influencia de los cambios en los parámetros operativos
del motor.
Material Complementario
DEMIZU, A., INOUE, I. Apparatus for Detecting and
Calculating the Indicated Mean Effective Pressure for
a Multi-Cylinder Engine During Real Time. US Patent
005229945A, 20 de Julio (1993).
ELABORACION DE LAS
CURVAS DE PRESIÓN
TEÓRICAS EN UN CILINDRO
DE UN MOTOR DE
COMBUSTIÓN INTERNA
ALTERNATIVO
Introducción
El uso de los ciclos teóricos de gas ideal ofrecen una forma
sencilla para determinar la potencia indicada del cilindro de
un motor y de otros parámetros importantes para su análisis.
Si bien las suposiciones y simplificaciones adoptadas indu-
cen desviaciones con respecto a los diagramas indicadores
reales obtenidos midiendo la presión dentro del cilindro, son
muy útiles para estudiar los efectos generales en la poten-
cia indicada y en las curvas de presión cuando se modifican
diversos parámetros geométricos y operativos del motor.
Figura 6. : Curvas teóricas elaboradas en EES
 LATEX MODE
Objetivos
1. Utilizar los modelos teóricos de gas ideal para los mo-
tores de combustión interna para determinar los esta-
dos termodinámicos de que limitan los procesos que
los componen y calcular la potencia teórica en las con-
diciones de máximo torque de frenado y velocidad de
potencia máxima.
2. Generar la curva de Presión Vs Volumen dentro del
cilindro de un motor dado a partir de la aplicación de
los ciclos teóricos de gas ideal para motores de cuatro
de encendido por chispa, utilizando como herramienta
el software EES
R .
3. Generar la curva Presión vs posición angular dentro
del cilindro de un motor dado a partir de la aplicación
de los ciclos teóricos de gas ideal para motores de cua-
tro de encendido por chispa, utilizando como herra-
mienta el software EES
R . x. Constante isentrópica del aire "K".
4. Variar algunos parámetros geométricos del cilindro pa-
ra comparar las curvas de presión vs posición angular
obtenidas.
Duración
Tres (3) sesiones de 2 horas.
Documentos requeridos
Para esta práctica, los estudiantes deben traer la guía del
curso, CASTELLANOS, J.M. GOMEZ, S.A. Reciprocating
internal combustion Engines Fundamentals, Colombia: Uni-
versidad Pontificia Bolivariana, 2016., o cualquier otro docu-
mento que contenga las correlaciones derivadas de los ciclos
de aire teórico de los motores de combustión interna alterna-
tivos.
Procedimiento General
1. Verificar el correcto funcionamiento de la versión aca-
démica profesional del software EES
R . 6. Resuelva el sistema de ecuaciones con el solucionador
2. A partir del catálogo de fabricante de un vehículo co-
mercial, blogs de motores, manuales técnicos y pági-
nas web de autopartes, definir los parámetros geomé-
tricos y operativos para el motor de cuatro tiempos que
servirá como base para la aplicación del modelo teóri-
co de gas ideal:
i. Cilindrada [m3 ].
ii. Número de Cilindros.
iii. Relación de compresión.
iv. diámetro y carrera del pistón[m]
v. Longitud de la biela, radio de la manivela[m] o
Relación biela-manivela R".
vi. Máximo torque y máximo torque de frenado
[kN − m, rps].
5
vii. Potencia máxima y RPM máxima potencia [kN −
m, rps].
3. A partir de las características de operación del motor
seleccionado, determine los siguientes parámetros:
i. Tipo de combustible.
ii. Poder Calorífico del Combustible[kJ/kg].
iii. eficiencia de combustión.
iv. Relación de inyección y/o de presiones (motores
diesel).
v. Relación aire-combustible.
vi. Temperatura de admisión [K].
vii. Presión de admisión []kPa].
viii. Presión de escape[kPa].
ix. Cp y Cv del aire [kJ/kg − K]
xi. Constante universal del aire [kJ/kg − K].
4. Mediante las correlaciones de los ciclos teóricos de los
motores, determine las temperaturas y presiones que
que limitan todos los procesos teóricos que componen
el ciclo (isentrópicos (PV k = cte), isobáricos (P = cte)
e isométricos (V = cte)). Recuerde que todos los es-
tados termodinámicos del ciclo cumplen la ecuación
de estado de gases ideales, PV = mRT , donde m es la
masa de mezcla (suma de la masa de aire y masa de
combustible,m = ma + m f ). En el modelo se trabajará
con una mezcla estequiométrica (φ = 1). Recomen-
dación: Dibuje a mano alzada el diagrama PV para el
cilindro del motor bajo estudio, señale sobre él todos
los volúmenes, presiones y temperaturas conocidas o
establecidas como parámetros para el caso de estudio.
5. Establezca el sistema internacional de unidades con la
directiva: $UnitSystem SI K kPa kJ mass deg, o desde
la barra de herramientas.
del programa. Recomendación: Calcule las presiones
y temperaturas para cada proceso de manera indepen-
diente y secuencial. Inicie con el proceso de compre-
sión isentrópica, una vez haya calculado todas las pro-
piedades prosiga con la adición de calor, y así sucesi-
vamente hasta que complete el ciclo.
7. Calcule la potencia teórica del motor en kW. Para es-
to, utilice el Trabajo indicado por cilindro (calculado
a partir de las correlaciones termodinámicas del ciclo
teórico), el número de cilindros y la velocidad del mo-
tor en dos situaciones diferentes: Primero, cuando este
produce el máximo torque, y después cuando produce
la máxima potencia (según el catálogo del vehículo).
8. Para graficar los procesos, se utilizarán vectores de da-
tos. Habilite la función para operaciones matriciales:
$Arrays ON.
6 CAMPUS UNIVERSITARIO. ULTIMA ACTUALIZACIÓN 6 DE AGOSTO DE 2019
9. Cree vectores para los datos Presión y Volumen
correspondientes a cada uno de los extremos de
los procesos isobáricos e isométricos que compo-
nen el ciclo. Para ello utilice la instrucción Nom-
bre[0..1]=[inicial,final], donde Nombre identifica la
variable física y el proceso, [0..1] indica que el vector
tiene 2 datos, y [inicial,final] señala los valores inicial
y final de la variable física para ese proceso en parti-
cular. Ejemplos:
Para las presiones del proceso de admisión iso-
bárica: P71[0..1]=[Padm,Padm], donde P71 es el
vector de presiones para el proceso de 7 a 1,
Padm corresponde al valor de la presión de ad-
misión definida o calculada por el usuario.
Para los volúmenes del proceso de admisión iso-
bárica: V71[0..1]=[Vc,V1], donde V71 es el vec-
tor de volúmenes para el proceso de 7 a 1, Vc
corresponde al valor del volumen muerto dentro
del cilindro y V1 al valor del volumen máximo
dentro del cilindro.
10. Los procesos isentrópicos de los ciclos teóricos se
describen como una sucesión de subprocesos entre
los estados inicial y final. Para construir la gráfica
se deben relacionar al menos 50 puntos de estos
subprocesos. La función Duplicate se puede usar
para crear los vectores con los datos necesarios para
construir la gráfica. Tenga presente que para cada
dato de presión dada, se debe definir el dato para el
volumen correspondiente. A continuación se muestra
un ejemplo para el proceso de compresión isentrópica,
entre los estados definidos como 1 y 2,
datos = 50 "Número de estados que conforman
el proceso. Se pueden definir mas para mejorar el
aspecto de la curva."
Duplicate i = 0, datos
V[i] = V1 − Vd ∗ (i)/(datos) "V1, es el volumen
al inicio de la compresión y Vd, es el volumen
desplazado por el cilindro. Note que aquí se calcula el
volumen para cada estado entre el BDC y el TDC; y
que hay 50 estados"
Pc [i] ∗ V[i]k = CT Ec "k es la relación de capacidades
térmicas específicas, y CT Ec es la constante del
proceso de compresión isentrópica (P1 ∗ V1k o
P2 ∗ V2k ) "
end
11. Al finalizar se tiene un arreglo de vectores de datos
que contienen los puntos que permiten hacer la gráfi-
ca. Para los procesos isobáricos e isométricos se tie-
nen dos pares de datos: uno para la presión y otro pa-
ra el volumen. En el caso de los procesos isentrópi-
cos(compresión y expansión) las variable en la matriz
deben tener al menos 50 datos tanto para la presión
como para el volumen.
12. Utilizando el botón New Plot Window grafique los
puntos de la compresión isentrópica (Arrays Ta-
ble). Agregue los puntos de la expansión isentrópica
(Arrays Table) utilizando el botón Overlay Plot. Agre-
gue los puntos de los procesos isotérmicos e isobáricos
utilizando nuevamente el botón Overlay Plot y bus-
cando los datos en la matriz (Arrays Table)
13. Para construir el diagrama Presión vs Posición
angular, se deben generar parejas que relacionen la
Presión y la correspondiente posición angular del
cigüeñal. Revise las ecuaciones desarrolladas para
hallar el volumen del cilindro como función de la
posición angular de cigüeñal, V(θ). Nuevamente,
para los procesos isobáricos e isométricos de deben
generar vectores de datos que indiquen los extremos,
y para los procesos isentrópicos, un dato de presión
por cada grado de giro del cigüeñal. Para facilitar la
construcción de la gráfica se recomienda trabajar entre
-360◦ y 360◦ los ciclos de cuatro tiempos y entre -180◦
y 180◦ los ciclos de dos tiempos; con los procesos de
admisión y compresión en el rango negativo y con
la expansión y escape en el rango positivo. Se debe
replicar el proceso usado para construir la gráfica
P-V, para crear ahora las parejas ordenadas P-θ. A
continuación muestra como ejemplo el proceso de
compresión isentrópica, definida ente −180◦ y 0◦ ,
grados = 180 "se analizan 180 estados"
Duplicate j = 0, grados
thetac = −180 + j
Vtheta,c [ j] = Vc ∗ (1 + 0,5 ∗ (rc − 1) ∗ (R + 1 −
cos(thetac ) − (R2 − sin(thetac )2 )(1/2) )) "Donde R es la
relación biela-manivela, Vc el volumen muerto y rc la
relación de compresión"
Ptheta,c [ j] ∗ Vtheta,c [ j]k = CT Ec "De nuevo, CT Ec es
la constante del proceso de compresión isentrópica
(P1 ∗ V1k o P2 ∗ V2k )"
end
14. Utilizando el botón New Plot Window grafique los
puntos de la compresión isentrópica (Arrays Ta-
ble). Agregue los puntos de la expansión isentrópica
(Arrays Table) utilizando el botón Overlay Plot. Re-
cuerde que es un motor de cuatro tiempos y la posi-
ción angular debe graficarse entre -360◦ y 360◦ . Agre-
gue los puntos de los procesos isotérmicos e isobáricos
utilizando nuevamente el botón Overlay Plot.
15. Modifique al menos dos parámetros geométricos y uno
operativo del motor y construya nuevamente la curva
Presión vs posición angular en la misma ventana del
diagrama anterior, utilizando las indicaciones de los
puntos anteriores y el comando Overlay Plot.
16. Elabore un reporte con las ecuaciones utilizadas, los
resultados y las gráficas obtenidos, y las conclusiones
generales del trabajo realizado.
 LATEX MODE 7
Organización de los grupos de trabajo y reporte
de resultados
La actividad será realizada en grupos de dos (2) estudiantes.
Se debe entregar un documento en pdf con el reporte realiza-
do.

Material Complementario
EES Help Manual. Documento de ayuda del software EES
Profesional Académic
R ; PULKRABEK, W.W. Engineering
Fundamentals of the Internal Combustion Engine: PEAR-
SON PRENTICE HALL, 2003.
Figura 7. : Esquema de un freno Pronny típico (Tomada de inter-
DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN net)
DE UN DINAMOMETRO DE
ABSORCIÓN TIPO FRICCIÓN
Introducción 3. Se inicia el proceso de construcción y pruebas del pro-
totipo (cuatro sesiones)
El uso de dinamómetros para determinar las curvas de poten-
cia y torque de un motor es una estrategia ampliamente utili-
zada para caracterizar y estudiar los motores de combustión 4. Se socializa el informe final del proyecto.
interna. Esta práctica busca que los estudiantes conceptuali-
cen el principio de medición de los dinamómetros de fricción
de manera que construyan un prototipo funcional para deter- Organización de los grupos de trabajo
minar experimentalmente la potencia y el torque de un motor
real a determinadas revoluciones de operación. Los grupos de trabajo serán de máximo 8 estudiantes. To-
dos los integrantes deben participar en las actividades desa-
Objetivos rrolladas aunque pueden organizar subgrupos de trabajo con
diferentes responsabilidades. La construcción del prototipo
1. Aplicar experimentalmente el principio de medición
se realizará en el Laboratorio de procesos industriales y las
utilizado en los dinamómetros para construir las curvas
pruebas en el Laboratorio de motores.
de potencia y de torque de los motores de combustión
interna alternativos.
Informe y sustentación de resultados
2. Abordar un mini-proyecto de diseño y construcción de
un prototipo de dinamómetro de absorción que permita
medir experimentalmente la potencia y el torque de un Al finalizar las actividades planteadas, los estudiantes deben
motor de combustión interna alternativo de baja poten- someter un informe escrito con el recuento de las actividades
cia. desarrollas incluyendo cálculos y resultados experimentales.

3. Desarrollar habilidades para la manipulación y uso de

componentes mecánicos y herramientas de taller de
uso corriente en motores de combustión interna alter-
nativos.
Duración
Seis sesiones semanales de 2 horas.
Procedimiento General
1. El instructor señala la potencia y torque de motor que
se va caracterizar experimentalmente (en principio se
trata del mismo que se utilizó en la prueba de funciona-
miento y reconocimiento de un motor). De igual ma-
nera determina el tipo de dinamómetro de absorción
que debe construirse.
Material Complementario
Bonnick, Alan. A Practical Approach to Motor Vehicle En-
gineering and Maintenance. 3 edition. Amsterdam; Boston:
Routledge, 2011. PULKRABEK, W.W. Engineering Fun-
damentals of the Internal Combustion Engine: PEARSON
PRENTICE HALL, 2003.
Webpages de referencia:
http://yourdyno.com/brakeabsorber-dynos/;
http://www.rcdon.com/html/gr-5_turboshaft
_engine_project7.html;
https://endless-sphere.com/forums/viewtopic
.php?f=2&t=24024&p=348385&hilit=dyno

2. El equipo de trabajo inicia con el proceso de diseño y https://www.youtube.com/watch?v=q-UFHcNSht8

prepara un informe preliminar.(dos sesiones)
8 CAMPUS UNIVERSITARIO. ULTIMA ACTUALIZACIÓN 6 DE AGOSTO DE 2019

Figura 8. : Ejemplos de frenos de fricción usados en dinamóme-

tros de baja potencia (Tomados de internet)