“Año de la lucha contra la

corrupción y la impunidad”
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DEDICATORIA

Este trabajo va dedicado a mis familiares,

amigos y demás personas que están
apoyándome en cada momento de mi vida,
dentro y fuera de la universidad. Así como
también a mis docentes, por las lecciones
impartidas en el salón de clase.

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INDICE

1. INTRODUCCION

2. ESTUDIO Y LOCALIZACION DE RUTA

2.1. Definición de ruta
2.2. Controles primarios
2.3. Controles secundarios
2.4. Información inicial

3. CONDICIONES CLIMATICAS, ESTUDIOS HIDROLOGICOS

3.1. Drenaje de carreteras
3.2. Ciclo Hidrológico
3.3. Estación meteorológica
3.4. Cuneta

4. BIBLIOGRAFIA

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1. INTRODUCCION

En el siguiente trabajo lo que se busca es poder profundizar la

información obtenida del ingeniero responsable del curso, asimismo
compartir e informar a mis compañeros y demás personas, acerca del
estudio y localización de ruta, que es, como se compone, sus controles
primarios, secundarios, su información inicial, etc.

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2. Estudio y localización de ruta

2.1. DEFINICION DE RUTA

La ruta es la faja de terreno de ancho variable que se extiende entre

los puntos terminales e intermedio por donde la carretera debe pasar
obligatoriamente y dentro de la cual podrá localizarse el trazado de la vía.

Se trata de un camino, carretera o vía que permite transitar desde un

lugar hacia otro.

Por otra parte, el término ruta también se emplea con recurrencia para
dar cuenta de la dirección que se tomará para conseguir tal o cual
objetivo en la vida.

Reconocimiento de ruta. - En la ruta elegida, se determina los puntos

de paso de las cadenas de montañas, de las corrientes de agua, poblaciones
y otros elementos necesarios. Con los datos recopilados, se fijará las
características y el costo aproximado del trazo y se limita la zona de estudio
a una faja de terreno que se extiende entre los puntos de paso.

Como quiera que las rutas pueden ser numerosas, el estudio de las
mismas tiene como finalidad seleccionar aquella que reúna las condiciones
óptimas para el desenvolvimiento del trazado. El estudio es por consiguiente
un proceso altamente influenciado por los mismos factores que afectan el
trazado, y abarca actividades que van desde la obtención de la información
relativa a dichos factores hasta la evaluación de la ruta, pasando por los
reconocimientos preliminares.

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2.2. CONTROLES PRIMARIOS
Todo elemento que origine una orientación del trazo se llama “Control”
 Las consideraciones de orden político imponen el paso de la
carretera por las localidades y estas deben ser respetadas
inescrupulosamente por el ingeniero.

2.3. CONTROLES SECUNDARIOS

 La topografía.
 Las características físicas y geológicas del terreno.
 La necesidad de preservar la integridad física, social y
ambiental de la zona perturbada por el paso de la vía y el uso
de las tierras atravesadas.
 El drenaje.
Clases de controles Secundarios:
Para efectos del estudio de carreteras, podemos presentar la
siguiente clasificación:
 Controles Naturales.-
Son los controles que son productos de la naturaleza, por ejemplo:
Ubicaciones convenientes para puentes, una obra baja, etc.
 Controles Artificiales.-
Son controles hechos por el hombre, por ejemplo: Lugares
apropiados para cruces a nivel con ferrocarriles.
 Controles Naturales Positivos.-
Son aquellos que, siendo productos de la naturaleza, atraen el
trazo de la carretera por esa zona; por ejemplo: de las dos laderas
de una quebrada, se elegirá la que sea más uniforme y que tenga
menos pendiente.
 Controles Naturales Negativos.-
Son aquellos que, siendo productos de la naturaleza, tratan de
evitar ó alejar en el trazo de la carretera; por ejemplo: la zona de
una ladera que tiene una longitud apreciable de roca fija.
 Controles Artificiales Positivos.-
Son controles hechos por el hombre y que atraen el trazo de la
carretera por esa zona. Como ejemplo podemos indicar que una
carretera debe procurar unir el mayor número de pobladores.

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 Controles Artificiales Negativos.-
Son controles hechos por el hombre y que tratan de alejar ó evitar
el trazado de la carretera. Por ejemplo: la presencia de una zona
agrícola bien estructurada puede ser motivo de un desvío de la
carretera para no malograr esa infraestructura
Ejemplos de controles secundarios:
1. Si la carretera atraviesa una zona accidentada, el paso es un control.
2. Se puede dar el caso que el abra sería difícil alcanzar de uno de los dos
lados entonces se busca una solución alternativa trazo de túnel, entonces
esto constituye un control.
3. Cuando el trazo obliga obtener mayor longitud en subidas difíciles, la
ubicación de los desarrollos son un control.
4. Si la carretera cruza un río ancho, entonces el emplazamiento favorable de
un puente es un control.
5. Las áreas pantanosas y las áreas con deslizamientos son puntos de control
negativos, esto debe EVITARSE.
6. Calles angostas en poblaciones pequeñas son controles negativos.
7. Sitios favorables para pasos a desnivel son controles positivos.

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2.4. INFORMACION INICIAL

Es la información con la que se va a contar antes de hacer la visita a campo.

Estos datos serán los detalles con los que cuenta el terreno como son la
geografía su topografía sus antecedentes histórico vehicular, etc. En su
geografía sus accidentes y el relieve en el que se encuentra ubicado. En la
topografía podremos mencionar las cotas de ubicación y desniveles.
Además, esta información servirá de base para poder establecer los
controles primarios con los que se va contar para el inicio del trazado y las
carreteras alternas (factor consecuente de los controles secundarios)
Tratar de reunir la mayor información posible referente a la zona en estudio.
 Planos de la región.
 Fotografías.
 Recorridos de la zona del proyecto y estudios ya existentes.
 Información verbal de viajeros que recorren el área.
 Información suministrada por los lugareños.
En el Perú, las fuentes de información donde podemos recurrir son:
 Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
 Dirección de Ingeniería de la Dirección General de Transporte Terrestre.
 Ministerio de Defensa.
 Instituto Geográfico Nacional.
 Ministerio de Aeronáutica.
 Fuerza Aérea Peruana.
 Dirección General de Aerofotografía (DIGAF).

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3. CONDICIONES CLIMATICAS, ESTUDIOS HIDROLOGICOS

3.1. DRENAJE DE CARRETERAS

En una carretera, el sistema de drenaje es el conjunto de obras que permiten

un manejo adecuado de los fluidos, para la cual es indispensable considerar
los procesos de captación, conducción, y evacuación de los mismos.

El exceso de agua u otros fluidos en los suelos o en la estructura de una

carretera, afecta sus propiedades geo mecánicas, los mecanismos de
transferencia de carga, presiones de poros, subpresiones de flujos, presiones
hidrostáticas, e incrementa la susceptibilidad a los cambios volumétricos. Por
tal motivo, y aun cuando el agua es un elemento fundamental para la vida, es
una de las causas más relevantes del deterioro prematuro de la infraestructura
vial.
1..-Objetivos de los drenajes en carreteras

El objetivo de este tipo de obras es el de conducir las aguas de escorrentía o

de flujo superficial, rápida y controladamente hasta su disposición final. De
esta manera, se convierten en un soporte importante para el control de la
erosión en taludes y la protección de la estructura del pavimento, permitiendo
la rápida evacuación del agua, que además de afectar la estructura, afecta la
seguridad de los usuarios.

2.-Importancia del drenaje

- El agua no drenada altera las propiedades de los materiales en las calles y
facilita su rápida deformación y destrucción.
- Hace perder resistencia a las bases y suelo.
- Se garantiza más durabilidad de la carretera en construcción.

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3.- Criterios de diseño
A la hora de proyectar el drenaje de una carretera deben tenerse presentes
una serie de factores que influyen directamente en el tipo de sistema más
adecuado, así como en su posterior funcionalidad. Los más destacables son:
 Factores topográficos:
Dentro de este grupo se engloban circunstancias de tipo físico, tales como la
ubicación de la carretera respecto del terreno natural contiguo- en desmonte,
terraplén o a media ladera, la tipología del relieve existente- llano, ondulado,
accidentado- o a la disposición de sus pendientes en referencia a la vía.
 Factores hidrológicos:
Hacen referencia al área de la cuenca de recepción y aporte de aguas
superficiales que afectan directamente a la carretera, así como la presencia,
nivel y caudal de las aguas subterráneas que puedan infiltrarse en las capas
inferiores del firme.
 Factores geotécnicos:
La naturaleza y características de los suelos existentes en la zona
condicionada la facilidad con la que el agua puede llegar a la via desde su
punto de origen, así como la posibilidad de que ocasione corrimientos o una
erosión excesiva del terreno. Las propiedades a considerar son aquellas que
afectan a su permeabilidad, homogeneidad, estratificación o compacidad,
influyendo también la existencia de vegetación.

3.2. CICLO HIDROLOGICO

El ciclo hidrológico es un fenómeno global de circulación del agua entre la

superficie terrestre y la atmósfera, impulsado fundamentalmente por la energía
solar asociada a la gravedad y la rotación terrestre. Es el foco central de la
hidrología, no tiene principio ni fin y sus diversos procesos ocurren en forma
continua.

El ciclo hidrológico es un fenómeno global de circulación del agua entre la

superficie terrestre y la atmósfera, impulsado fundamentalmente por la energía
solar asociada a la gravedad y la rotación terrestre. Es el foco central de la
hidrología, no tiene principio ni fin y sus diversos procesos ocurren en forma
continua.

Las corrientes de aire ascendentes toman el vapor de la atmósfera, junto

con el agua de evapotranspiración, que es el agua procedente de las plantas y la
evaporación del suelo.

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El vapor se eleva en el aire, donde las temperaturas más frías hacen que se
condense en nubes. Las corrientes de aire mueven las nubes alrededor del globo.
Las partículas de las nubes chocan, crecen y caen del cielo como precipitación.
Algunas caen como precipitaciones de nieve y pueden acumularse como casquetes
polares y glaciares, que almacenan el agua congelada durante miles de años. En
climas más cálidos, los bloques de nieve a menudo se descongelan y se derriten
cuando llega la primavera, y el agua derretida fluye por la tierra. La mayor parte de
la precipitación cae sobre los océanos o la tierra, donde, debido a la gravedad, fluye
sobre la superficie. Una parte de ese agua entra en los ríos a través de valles en el
paisaje, y la corriente mueve el agua hacia los océanos. El agua filtrada pasa a las
aguas subterráneas, que se acumulan y son almacenadas como agua dulce en
lagos. No toda el agua fluye por los ríos. La mayor parte de ella empapa la tierra
como infiltración. Un poco de agua se infiltra profundamente en la tierra y rellena
acuíferos, que almacenan cantidades enormes de agua dulce durante períodos
largos del tiempo. Algunas infiltraciones permanecen cerca de la superficie de la
tierra y pueden emerger, acabando como agua superficial (y oceánica). Algunas
aguas subterráneas encuentran grietas en la tierra y emergen. Con el tiempo, el
agua sigue fluyendo, para entrar de nuevo en el océano, donde el ciclo se renueva.

3.3. ESTACIONES METEREOLOGICAS

La estación meteorológica es el espacio donde se encuentran aislados

los instrumentos para medir diversos elementos meteorológicos. Consta de
una pequeña estructura que sirve como centro de almacenamiento el cual
protege a los instrumentos como el barómetro, el barógrafo, además esta
herramienta se instala en un terreno de tamaño variable llamada parcela
meteorológica, en esta parcela se ubicara la instalación para que este mismo
se encargue de recopilar todas las variables atmosféricas.

La ubicación de la estación meteorológica es importante, ya que las

mediciones que esta registre deben ser obtenidas de un área con una

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extensión y amplitud considerable. Esto quiere decir que las variables que
se registren tienen que ser semejantes a los valores ‘’reales’’ a su alrededor.

Las observaciones meteorológicas se realizan con diferentes fines. Un

predictor las utiliza para la realización del análisis sinóptico, para realizar
pronósticos y alertas sobre la ocurrencia de fenómenos severos, se utilizan
además para ciertas operaciones locales (por ej., aeródromos, en la
operación de cierta maquinaria en la construcción, etc.), para pronósticos
hidrológicos y agros meteorológicos, así como para investigación en ciencias
de la atmósfera. Por todos estos usos es que las estaciones meteorológicas
deben cumplir cierta representatividad en función del producto o información
que se quiere obtener con los fines de la misma.
Instrumentos de medición meteorológica:
Los elementos que se utilizan en la medición de influencias meteorológicas
se clasifican de acuerdo a su funcionamiento en dos tipos:
De observación directa: estos instrumentos miden constantemente los
elementos meteorológicos, el valor se puede obtener cuando se está en
presencia de ellos, y se hace la lectura; el nombre de estos instrumentos
siempre lleva la terminación ‘’metro’’ que significa medida.
Los graficadores: de manera automática dejan impresa una gráfica en una
banda de papel graduado que puede tener una duración de un día, semana
o mes, tiempo en el cual se puede observar el registro continuo de los
elementos meteorológicos que se están midiendo; los nombres de estos
instrumentos llevan la terminación ‘’grafo’’ que significa gráfico. A
continuación, se verá los instrumentos de medición que acompañan a la
estación meteorológica.

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3.4. CUNETAS
Procedente del italiano cunetta, el término cuneta se utiliza para denominar a
la zanja que se crea a los costados de una carretera o de un camino para
recibir el agua de la lluvia. Al acopiar el agua y dirigirla hacia un lugar donde
no genere inconvenientes, estos canales evitan que se inunde la vía de
circulación.

Es importante entender que las cunetas deben ubicarse a los costados de

las vías terrestres de comunicación para contrarrestar en parte el impacto que
éstas generan en el medio ambiente. Entre dichas obras se encuentran las
carreteras, los caminos, las vías férreas y las autovías (también
llamadas autopistas), además de los puentes y túneles que sirven para
conectarlas entre ellas.
Los orígenes de las cunetas se encuentran en las fortificaciones de la
antigüedad, donde se creaban en fosos como método de desagüe. Con
el tiempo, las cunetas comenzaron a construirse en distintos tipos de caminos.
Al presentar un menor nivel que el resto de la calzada, el agua de la lluvia se
acumula en la cuneta. Además, por su diseño, la cuneta
permite direccionar dicha agua a un sitio seguro. De no existir las cunetas, las
calles se inundarían ya que el agua no podría escurrirse.

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Si bien las vías terrestres de comunicación se construyen con el objetivo de
facilitar el desplazamiento de los habitantes de un punto a otro, principalmente
para llevar a cabo sus actividades laborales y contribuir con el crecimiento
económico de las ciudades, estos potenciales beneficios tienen un precio
inicial, que es precisamente el impacto ambiental, y por eso deben crearse las
cunetas, entre otros elementos que apuntan a recuperar parcialmente el
equilibrio existente antes de las obras.
Puede decirse que la cuneta es el ángulo que se forma por la diferencia de
nivel entre la acera y la calzada. Esa diferencia hace que el agua de las
precipitaciones se acumule allí, y no sobre la calzada que utilizan los vehículos
para circular.
La cuneta debe permanecer limpia para que pueda cumplir con su función. Si
en la cuneta se acumula basura, el agua no puede escurrir. Otra posibilidad
es que los residuos terminen siendo arrastrados por el agua y tapen los
desagües. Las obras de mantenimiento de la vía pública son muy costosas
pero deben llevarse a cabo con absoluta prioridad y una frecuencia
ininterrumpida; cuando no se atienden estas obligaciones, los problemas se
acumulan de forma exponencial y el estado de la ciudad decae
considerablemente.

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BIBLIOGRAFIA

 https://www.scribd.com/document/284266305/Estudio-y-Localizacion-de-Ruta

 http://viasunefaisabelica.blogdiario.com/1287496980/unidad-1-estudio-derutas-de-
carreteras/

 http://transparencia.mtc.gob.pe/idm_docs/normas_legales/1_0_3580.pdf

 https://www.cosanher.com/single-post/2015/05/27/DRENAJE-EN-CARRETERAS

 http://www.biblioteca.udep.edu.pe/bibvirudep/tesis/pdf/1_136_147_89_1256.pdf

 https://www.ciclohidrologico.com/

 https://es.scribd.com/document/324126158/INFORME-ESTACION-METEREOLOGICA-docx

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