INENIERIA DEL TRANSPORTE

EL VEHICULO

ING° EDWIN PARILLO ESCARSENA

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EL VEHICULO

Un vehículo esta destinado al transporte de pasajeros y carga.

En ciertos países, la incorporación de mayor cantidad de vehículos
no solo ha mejorado el transporte, ya que también ha elevado el
nivel económico general del país, por lo que se puede afirmar que
la relación de habitantes por vehículo es un indicador para apreciar
el progreso de un determinado territorio.
Por lo tanto, es indispensable que cada país mejore las condiciones
del transporte para su progreso y de esta manera poder transportar
los bienes de consumo desde las fuentes de producción hasta los
mercados y de allí comercializarlo a la población.
Actualmente, es inevitable que aumente el número de vehículos
cada año, lo que es deseable y conveniente, logrando así reducir
más la actual relación de habitantes por vehículo.
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CLASIFICACIÓN Y CARACTERISTICAS DEL VEHÍCULO DE

PROYECTO

Vehículo de proyecto es aquel tipo de vehículo hipotético, cuyo

peso, dimensiones y características de operación son utilizados
para establecer los lineamientos que guiaran el proyecto geométrico
de las carreteras, calles e intersecciones, tal que estas puedan
acomodar vehículos de este tipo.
Los vehículos se clasifican en 2:
- Vehículos ligeros o livianos.
- Vehículos pesados (Camiones y autobuses).

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VEHÍCULOS LIGEROS DE PROYECTO

Los vehículos ligeros de proyecto pueden

ser utilizados en:
- Intersecciones menores en zonas
residenciales donde el número de vehículos
que realizan vueltas no es significativo.
- Intersecciones mayores que dispongan de
carriles de estacionamiento y cruces
peatonales demarcados, que obliguen el uso
de radios pequeños en las esquinas aun
aceptables.
- Áreas urbanas con intersecciones a nivel
sobre calles arteriales, siempre que se
disponga de carriles de cambio de velocidad
y que las vueltas de camiones sea ocasional.

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VEHÍCULOS PESADOS DE PROYECTO

Los vehículos pesados de proyecto pueden ser utilizados en:

- Terminales de pasajeros y de cargas.
- Autopistas y arterias rápidas, siempre y cuando sea grande el
número de movimientos de vueltas.

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NORMAS DE PESOS
Y MEDIDAS

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EL VEHICULO

Las unidades automotoras, son aquellas, que llevan en si mismo su

mecanismo propulsor, siendo los camiones acoplados los que están
formados por una unidad tractora y de uno o varios remolques.
Las dimensiones de los automotores varía con su capacidad, las
que están limitadas por los reglamentos de cada país.
En el Perú existe la norma establecida por el D,S. N°001-96-MTC-
SINMAC cuyo título es:
“NORMAS DE PESOS Y DIMENSIONES DE VEHICULOS, PARA
LA CIRCULACIÓN EN LAS CARRETERAS DE LA RED VIAL
NACIONAL”

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OBJETO Y COMPETENCIA

Esta norma tiene por objeto señalar los pesos y dimensiones que deberían tener los vehículos
de carga y de pasajeros para la circulación en las vías del país.
C Camión
SIMBOLOGIA T Tractor-Camión
S Semi-remolque
La(s) letra(s) que viene(n) R Remolque
en primer lugar designa(n) RB Remolque Balanceado
el tipo de vehículo y el B Ómnibus
digito inmediato el numero BA Ómnibus Articulado
de ejes.
-Camión simple 13.20m
-Ómnibus convencional con chasis 13.20m
-Ómnibus semi integral de hasta 3 ejes 14.00m
-Ancho 2.60m -Ómnibus semi integral de hasta 4 ejes 15.00m
DIMENSIONES -Altura 4.10m -Ómnibus integral de hasta 4 ejes 15.00m
Para circular por las vías -Longitud máxima -Ómnibus articulado 18.30m
del país, los vehículos entre parachoques -Camión remolque 18.30m
-Camión remolque balanceado 18.30m
no podrán exceder las
-Remolque (incluido el enganche) 10.00m
siguientes dimensiones -Remolque balanceado (incluido el enganche) 10.00m
-Semi remolque (incluido el enganche) 13.50m

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PESO VEHICULAR EN CARRETERA

Eje (s) Neumáticos Ton.

Simple 02 6
Simple 04 11
Doble (tándem) 06 15
Doble (tándem) 08 18
Doble no (tándem) 08 16
Triple (tridem) 10 23
Triple (tridem) 12 25

El peso bruto maximo total por vehiculo no debera ser mayor de 48 ton.

ING° EDWIN PARILLO ESCARSENA

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CAMINOS I

VEHICULOS Y SUS COMBINACIONES Longitud PESO C3-R3

18.30 6 18 11 18 48
Total Eje Carga por Eje Posterior BRUTO 313
(mts) Delantero MAXIMO
SIMBOLO DIAGRAMA 1° Eje 2° Eje 3° Eje 4° Eje
C3-R4
18.30 6 18 18 18 48
314
C2 13.20 6 11 17

C4-R2
18.30 6 25 11 11 48
C3 13.20 6 15 24

C4-R3 8.30 6 25 11 18 48
C4 13.20 6 25 30

T251 C2-RB1 18.30 6 11 11 28

18.30 6 11 11 28
251

T252 35 C2-RB2 18.30 6 11 11 11 39

252 18.30 6 11 15

Nota.- El peso bruto vehicular máximo permitido para unidad o combinacion de vehiculos es de 48,000 Kg.
T253 42
253 18.30 6 11 25

VEHICULOS Y SUS COMBINACIONES Longitud PESO

T351 18.30 6 18 11 Total Eje Carga por Eje Posterior
351 35 BRUTO
(mts) Delantero MAXIMO
SIMBOLO DIAGRAMA 1° Eje 2° Eje 3° Eje 4° Eje
T352 18 15
352 18.30 6 42
C3-RB1 18.30 6 18 11 35

T353 18.30 18 25
353 6 48
C3-RB2 18.30 6 18 18 42

Nota.- El peso bruto vehicular máximo permitodo para unidad o combinacion de vehiculos es de 48,000 Kg.
C4-RB1 18.30 6 25 11 42
VEHICULOS Y SUS COMBINACIONES Longitud PESO
Total Eje Carga por Eje Posterior BRUTO
(mts) Delantero MAXIMO C4-RB2 18.30 6 25 18 48
SIMBOLO DIAGRAMA 1° Eje 2° Eje 3° Eje 4° Eje

C2-R2
18.00 6 11 11 11 39
212 B2 17
13.20 6 11

C2-R3 18.30 6 11 11 18 46
213 18
B3 14.00 6 24
(*) 15
C3-R2
312 18.30 6 18 11 11 46
18
B4 15.00 6+6 (*) 15 30

18
BA 18.30 6 (*) 15 11 (*) 35

(*) en caso de Eje con 6 neumaticos

ING° EDDY T. SCIPION PIÑELLA

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CAMINOS I

ING° EDDY T. SCIPION PIÑELLA

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GIRO MINIMO VEHICULOS TIPO

El espacio mínimo absoluto para ejecutar un giro de 180º en sentido horario,

esta definido por la trayectoria exterior de la rueda delantera izquierda y la
trayectoria interior de la rueda trasera derecha, además de esto se debe
considerar el espacio requerido por la sección en volado que existe entre el
primer eje y el elemento mas sobresaliente.

La trayectoria Determinada por el radio de giro mínimo propio del

exterior vehículo y es una característica de fabricación.

Depende de la trayectoria exterior, del ancho del vehículo, de la

La trayectoria
distancia entre el primer y último eje y si estos ejes pertenecen a
inferior
un camión del tipo rígida o semirremolque articulado.

Las figuras 202.01, 202.02, 202.03, 202.04, 202.05 y 202.06 ilustran las trayectorias mínimas obtenidas de
AASHTO “A Policy on Geometric Design of Rural Highways – 1994” para los vehículos de diseño.

ING° EDWIN PARILLO ESCARSENA

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CAMINOS I

GIRO MINIMO PARA VEHICULO C2-R3

2.60

0.60
1.00 6.40 2.00 6.10 3.80
18.30
19.90

0 2 4 6 9 12

ESCALA EN METROS

FIGURA 202.06

ING° EDDY T. SCIPION PIÑELLA

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