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VELOCIDAD DIRECTRIZ
Todo camino debe ser proyectado sobre la base de una velocidad definida « LA
VELOCIDAD DIRECTRIZ DEL CAMINO» todos los elementos de diseño deben
ser calculados para esa velocidad. Se le define como aquella velocidad a la cual
un conductor de visibilidad media, manejando con razonable atención puede
circular con criterio de seguridad sobre una carretera.
Los radios mínimos de curvas, sobreanchos, peraltes, curvas verticales,
visibilidad, longitud de transiciones y en fin con todos los factores que gobierna el
diseño el camino se calcula en función de la VELOCIDAD DIRECTRIZ
(VELOCIDAD DE DISEÑO).
La velocidad Directriz no puede mantenerse en muchos casos uniforme para una
carretera de la misma categoría pues ello llevaria en esos casos a trazados
costosos.
VELOCIDAD DIRECTRIZ
TOPOGRAFIA
CLASE DE CARRETRA PLANA ONDULADA ACCIDENTADA
(Km/h) (Km/h) (Km/h)
PRIMERA 100 60 45
SEGUNDA 80 45 30
TERCERA 50 35 25
CUARTA 30 25 20
CALZADA
Es la parte de la carretera destinada a la circulacion de Vehiculos, ademas estos se consideran
a toda superficie de rodadura.
AP : Autopista NOTA 2: En caso de que una vía clasifique como carretera de 1ra. clase
MC : Carretera Multicarril o Dual (dos calzadas) y a pesar de ello se desee diseñar una vía multicarril, las características
DC: Carretera De Dos Carriles de ésta se deberán adecuar al orden superior inmediato. Igualmente si es
una vía Dual y se desea diseñar una autopista, se deberán utilizar los
NOTA 1: En orografía tipo 3 y/o 4, donde exista espacio suficiente y se requerimientos mínimos del orden superior inmediato.
justifique por demanda la construcción de una autopista, puede
realizarse con calzadas a diferente nivel asegurándose que ambas NOTA 3: Los casos no contemplados en la presente clasificación, serán
calzadas tengan las características de dicha clasificación justificados de acuerdo con lo que disponga el MTC y sus
características serán definidas por dicha entidad.
BERMAS
Franja longitudinal, pavimentada o no comprendida entre el borde exterior de la calzada y la cuneta o
talud
Ancho de las Bermas
En la tabla 304.2, se indican los valores apropiados del ancho de las bermas. El dimensionamiento
entre los valores indicados, para cada velocidad directriz se hará teniendo en cuenta los volúmenes de
tráfico y el costo de construcción.
Inclinación de las Bermas
En las vías con pavimento superior la inclinación de las bermas se regirá según figura 304.01 para
las vías a nivel de afirmado, en los tramos en tangente las bermas seguirán la inclinación del
pavimento. En los tramos en curva se ejecutara el peralte como ya indicado anteriormente.
En zonas con un nivel de precipitación promedio mensual de 50 mm, en los cuatro meses del año
más lluviosos, o para toda carretera construida a una altitud igual o mayor a 3,500 m.s.n.m.; la capa
de superficie de rodadura de la calzada se prolongará, pavimentando todo el ancho de la berma o
por lo menos un ancho de 1,50 m, a fin de proteger la estructura del pavimento.
En el caso de que la berma se pavimente, se añade lateralmente para su adecuado confinamiento,
una banda de mínimo 0,5 metros de ancho sin pavimentar. A esta banda se le denomina sobreancho
de compactación (s.a.c.) y puede permitir la localización de señalización y defensas.
AP : Autopista NOTA 2: En caso de que una vía clasifique como carretera de 1ra. clase
MC : Carretera Multicarril o Dual (dos calzadas) y a pesar de ello se desee diseñar una vía multicarril, las características
DC: Carretera De Dos Carriles de ésta se deberán adecuar al orden superior inmediato. Igualmente si es
una vía Dual y se desea diseñar una autopista, se deberán utilizar los
NOTA 1: En orografía tipo 3 y/o 4, donde exista espacio suficiente y se requerimientos mínimos del orden superior inmediato.
justifique por demanda la construcción de una autopista, puede
realizarse con calzadas a diferente nivel asegurándose que ambas NOTA 3: Los casos no contemplados en la presente clasificación, serán
calzadas tengan las características de dicha clasificación justificados de acuerdo con lo que disponga el MTC y sus
características serán definidas por dicha entidad.
p
Pav. o Tratamiento 4%
(*)
p1 p p
P.N.
P.N. Grava oAfirmado 4%- 6%(1) 0%(2)
p < P.N.
Césped 8%
s.a.c.
s.a.c.
s.a.c.
s.a.c.
BERMA BERMA
BERMA CALZADA BERMA CALZADA
s.a.c.
s.a.c.
s.a.c.
BERMA BERMA
BERMA CALZADA BERMA CALZADA
CASOESPECIAL : PLATAFORMASINPAVIMENTO
p=b (bombeo)
b b
P.N. P.N.
BOMBEO PERALTE
s.a.c.
s.a.c.
REDONDEO
(*) Si 0<p<8 - PN; p' =PN Si 8- PN<p<8 ; p' =8- p
s.a.c.
s.a.c.
s.a.c.
s.a.c.
CALZADA CALZADA
benTabla 304.03
FIGURA304.01
BOMBEO
El perfil del camino en recta, sin separación de transito tiene un punto alto en su eje y pendiente
Asia ambos lados, esa pendiente varia de 1% a 3% según la clase de carretera. La razón de
dicha inclinación del perfil transversal es la necesidad de eliminar el agua de lluvia haciendo que
corran rápidamente a la cuneta.
TABLA 304.03
BOMBEO DE LA CALZADA
(*) En climas definitivamente desérticos se pueden rebajar los bombeos hasta un valor límite de 2%
El bombeo se puede dar de varias maneras, dependiendo del tipo de plataforma y de las conveniencias especificas del
proyecto en una zona dada. Estas formas se indican en la figura 304.02
BOMBEO
CALZADAS DE DOS CARRILES
CALZADAS SEPARADASS
CALZADAS DE DOSCARRILES
b b b
b b
1 2
4
CALZADA DE DOSCIRRELES
PREVISTA PARA CALZADASSEPARADAS
FUTURA
CALZADAS SEPARADASS
b b b
b
FUTURA
3 5
FIGURA304.02
PERALTE
VALORES DEL PERALTE
Con el fin de contrarrestar la acción de la fuerza centrifuga, las curvas horizontales deben ser peraltadas; salvo en los límites fijados
en al tabla 304.08
TABLA 304.08
VALORES DE RADIO POR ENCIMA DE LOS CUALES NO ES INDIPENSABLE PERALTE
V(Km/h) 30 40 50 60 70 80 90 ∆100
La longitud del tramo de transición del peralte tendrá por tanto una longitud mínima definida por la ecuación:
Siendo:
Lmin= Longitud mínima del tramo de transición del peralte (m)
Pf − Pi
Lmin = .B Pf = Peralte final con su signo (%)
ipmax Pi = Peralte inicial con su signo (%)
B = Distancia del borde de la calzada al eje de giro del peralte(m)
(1) Proporción normal de peralte a desarrollar (2) Dado p e ip la longitud necesaria para desarrollar el peralte en los
en tangente :0.7p casos (b y c) es mayor que para el caso a.
(1) Proporción normal de peralte a desarrollar (2) Dado p e ip la longitud necesaria para desarrollar el peralte en los
en tangente :0.7p casos (b y c) es mayor que para el caso a.
(1) Proporción normal de peralte a desarrollar (2) Dado p e ip la longitud necesaria para desarrollar el peralte en los
en tangente :0.7p casos (b y c) es mayor que para el caso a.
TABLA 304.06
ESPACIO EN RECTA ENTRE CURVAS DEL MISMO SENTIDO
Lmin(m) 40 55 70 85 100 110 125 140 155 170 190 210 230
PERALTES MINIMOS
Las curvas con radios mayores que los indicados en la tabla 304.07 para cada velocidad directriz mantendrá el
peralte de 2%
TABLA 304.07
VALORES DE RADIO CON PERALTE MINIMO
RECOMENDACIONES: