O Voo à Vela, em €uros...

EMMANUEL LOMBA associado. Se, por exemplo, em Espanha há levada só, todas as aeronaves registadas na LBA e
www.airlomba.net aeroclubes que vivem do voo à vela e como tal residentes em Portugal). Esta inspecção e
oferecem um serviço profissional e fiável, em que a consequente renovação do certificado de
concretização do desejo do piloto dependa (quase) aeronavegabilidade tem um custo inferior a 300€.
Aproveitando o tsunami mediático dos milhões
apenas da meteorologia, em Portugal essa mesma Em termos de seguro, além do obrigatório seguro
de euros para aqui e milhões de euros para ali, o
concretização depende sobretudo da boa vontade de responsabilidade civil, se se juntar um seguro de
artigo deste mês trata precisamente dos euros
(e de alguma paixão) das pessoas envolvidas na danos próprios, ambos representam uma despesa
envolvidos no Voo àVela.
actividade: principalmente do piloto do avião anual de cerca de mil euros. Finalmente, há ainda as
rebocador e do avião de serviço. A falta de uma despesas de parqueamento do planador. Este pode
Voar em planador é uma actividade
logística fiável e sobretudo a falta de meios para ficar guardado dentro de um hangar (com um
frequentemente referida como a forma mais barata
que haja logística, leva a que os pilotos optem por custo inferior a 800 euros por ano) ou desmontado,
de voar. À primeira vista, a inexistência de um
adquirir os seus próprios planadores. Uns fazem-no no interior de respectivo atrelado.
motor a bordo (exceptuando-se aqui os moto-
individualmente e outros associam-se para
planadores), descarta a necessidade de
comprar um planador e dividir as respectivas Ilustrando com um caso práctico. Um planador
combustível. Mas na realidade, se o planador for
despesas de manutenção. Neste ponto, os monolugar, em fibra, do tipo LS3, imatriculado na
para o ar recorrendo a um avião de reboque, já é
planadores são como os outros bens materiais: há Alemanha, está sujeito anualmente a 300€ para a
preciso contabilizar o combustível gasto na
para todos os gostos ou para todos os preços. O inspecção e revalidação do certificado de
operação de reboque. Começam aqui os custos de
importante é que esteja opercaional e tenha a aeronavegabilidade, mais 1200€ para seguros
operação de um planador. O planador “consome
documentação legal em dia. contra danos próprios e a terceiros. O total, no caso
gasolina” se for rebocado por um avião ou se for
de se tratar de um planador adquirido em
lançado por meio de um guincho com motor
Em Portugal, voam planadores que custaram sociedade, deve ser dividido pelos sócios (e.g.,
térmico. Uma vez o planador solto do seu cabo de
menos de cinco mil euros e outros que ainda valem 500€/ano a cada um dos três sócios). A estas
reboque, passa a consumir outro tipo de energia (a
várias dezenas de milhares de euros. Porém todos despesas acresce o custo de operação do planador.
potencial – altura); gratuita! Bom, mas antes de
estão operacionais. O preço de um planador Este custo consiste principalmente no pagamento
chegar ao voo em si, há despesas preliminares a ter
depende de tantos factores quanto os que definem do serviço de reboque que habitualmente é
em conta. Se o voo à vela for encarado seriamente;
o preço de um automóvel; desde o número de definido em função do tempo de reboque. Por
isto é, além de um simples baptismo de voo em
lugares (mono ou bilugar) até à instrumentação de exemplo, um reboque até uma altura de 500m
planador (um baptismo destes custa entre 60 a 80
bordo, passando pela sua “quilometragem” (i.e., pode valer entre 20 e 30 euros, dependendo da
euros em Portugal), a factura começa pela
horas de voo), entre outros detalhes. Em Portugal, meteorologia (que pode ajudar ou dificultar a
formação como piloto de planadores. O candidato
os planadores são importados pelo comprador subida, fazendo assim variar o tempo de reboque).
a piloto de planador inicia o seu percurso com um
final. Não existe por cá um stand de vendas de No caso de se tratar de um moto-planador (cujos
exame médico aeronáutico de classe 2, realizado
planadores. A procura do planador (se não for feita custos fixos de seguro e inspecção são
em centros médicos devidamente acreditados pelo
directamente ao fabricante) é principalmente feita semelhantes), o preço da descolagem é menor
Instituto Nacional de Aviação Civil (INAC). Ao custo
na Internet, em sites especializados na vendas de uma vez que descola pelos próprios meios e sendo
deste exame que não chega a 200€ (a repetir todos
aeronaves usadas. A maioria dos planadores a muito mais leve consome muito menos
os cinco anos até o piloto completar 40 anos de
operar em Portugal são originários da Alemanha. combustível. Tipicamente, uma subida a uma altura
idade; a repetir todos os dois anos até aos 49 anos
Alguns vieram de França, outros de Espanha, mas de 1000m (QFE) consome cerca de 3 litros de
de idade e a repetir anualmente a partir dos 50
há um ponto comum a todos: é que nenhum veio combustivel num DG-400 com motor de 2 tempos,
anos de idade), somam-se as despesas de emissão
com registo português (i.e. CS-Pxx). Cabe ao novo o que representa um “reboque” a cerca de 6 euros
do certificado de aptidão médica (cerca de 100€).
proprietário decidir se regista o planador no INAC para o dobro da altura relativamente ao LS3.
Com este certificado em mãos, o aspirante a piloto
ou não. Com matrícula portuguêsa ou não, o
sabe que pode inscrever-se numa escola ou
planador pode voar livremente, desde que tenha Para que o Voo à Vela seja uma actividade ainda
aeroclube para“tirar o brevet”. Aqui as coisas variam
toda documentação em dia; em Portugal ou no menos onerosa, é importante que o
pouco, pois contam-se pelos dedos de uma mão as
estrangeiro. Então porque é que há por cá tantos piloto/proprietário tenha pleno conhecimento da
organizações que ministram cursos de pilotagem
planadores (e não só) com registo estrangeiro legislação aplicável em vigor, bem como do
de planadores em Portugal. O preço de um curso
apesar do(s) proprietário(s) ser(em) português(es)? manual de manutenção e de reparação do seu
destes ronda os três mil euros. No entanto, o custo
Será por mera preguiça em tratar da nacionalização planador, mantendo toda esta documentação
final depende sobretudo da proficiência do aluno
da aeronave? As respostas a estas perguntas, feitas actualizada. Além disto deve conhecer com
antes de ser examinado. Aqui também há despesas;
a diferentes proprietários apontam todas e exactidão as operações que pode assegurar sob a
nomeadamente os custos dos exames teórico e
principalmente para uma sobrecarga burocrática e sua responsabilidade de proprietário e quais as que
prático, realizados por examinadores credenciados
procedimental por parte do INAC, além de uma só podem ser realizadas por oficinas autorizadas.
pelo INAC. Importa antes de mais, referir que este
precária ou inexistente inspecção de segurança aos Em termos médios, um planador que efectue cerca
artigo despresa nas suas contas, as despesas
planadores. Conta-se, entre outras estórias, nos de 100 horas de voo por ano com uma média de 3
inerentes a deslocações de e para o aeródromo
“corredores” do Voo à Vela que havia quem não horas por voo (33 reboques de 25 euros),
com ou sem planador. Este, quando tem de ser
fizesse ensaios fulcrais à segurança estrutural do representa para o seu proprietário um custo entre
deslocado de um aeródromo para outro, pode sê-
planador, mas punha a mesma em causa devido à 20 e 30 euros/hora. Quanto mais o planador voar e
lo por terra recorrendo a um atrelado, ou pelo ar, a
ausência de um extintor a bordo (do planador)... quantos mais sócios partilharem o planador, mais
reboque de um avião. Este último caso é conhecido
Outras razões apontadas são os elevados custos barato fica o Voo à Vela para os felizes
por voo de ferry.
das empresas portuguesas de manutenção e dos proprietários.■
seguros. Revelando os números, o(s) proprietário(s)
Com a licença no bolso, o piloto procura
de um planador (registado na Alemanha, que é o
satisfazer a sua vontade de voar... Infelizmente, voar
caso mais recorrente) fica(m) sujeito(s) ao
em planador não é tão simples quanto alugar um
pagamento de uma inspecção anual
automóvel. Não é só chegar ao aeródromo,
(curiosamente, não é necessário levar o planador à
escolher o modelo, pagar e partir. Se a vontade de
Alemanha para ser inspeccionado , em vez que os
voar depende do piloto, levar a cabo esse desejo
inspectores alemães vêm a Portugal para esse
depende da dimensão do aeroclube a que está
efeito; inspeccionando em poucos dias e de uma