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AGO 1989 NBR 10720

Prevenção e proteção contra incêndio
em instalações aeroportuárias
ABNT-Associação
Brasileira de
Normas Técnicas

Sede:
Rio de Janeiro
Av. Treze de Maio, 13 - 28º andar
CEP 20003-900 - Caixa Postal 1680
Rio de Janeiro - RJ
Tel.: PABX (021) 210 -3122
Fax: (021) 240-8249/532-2143
Endereço Telegráfico:
NORMATÉCNICA

Procedimento
Origem: Projeto 00:001.03-038/1988 (NB-1182)
CB-24- Comitê Brasileiro de Segurança contra Incêndio
GT-26 - Grupo de Trabalho de Proteção contra Incêndio em Aeroportos
NBR 10720 - Fire protection - Fire prevention and protection on airport
Copyright © 1989, installations - Procedure
ABNT–Associação Brasileira Esta Norma foi baseada em um documento preparado pela INFRAERO
de Normas Técnicas
Printed in Brazil/
Impresso no Brasil
Todos os direitos reservados
Palavras-chave: Proteção contra incêndio. Instalação aeroportuária 15 páginas

SUMÁRIO NBR 8601 - Equipamentos elétricos imersos em óleo

1 Objetivo para atmosferas explosivas - Especificação
2 Documentos complementares
3 Definições NBR 9077 - Saídas de emergência em edifícios -
4 Condições gerais Procedimento
5 Condições específicas
ANEXO A - Ficha de controle de extintor NBR 9719 - Depósito de combustíveis em aeroportos
ANEXO B - Figuras - Especificação

1 Objetivo NR 23 - Norma regulamentadora do Ministério do

Esta Norma fixa as condições, requisitos gerais e elenco
de medidas de prevenção e proteção contra incêndio em
instalações aeroportuárias.
2 Documentos complementares
Na aplicação desta Norma é necessário consultar:
NBR 5410 - Instalações elétricas de baixa tensão -
Procedimento
NBR 5414 - Execução de instalações elétricas de
alta tensão de 0,6 kV a 15 kV - Procedimento
NBR 5418 - Instalações elétricas em ambientes com
líquidos, gases ou vapores inflamáveis - Procedi-
mento
Trabalho - Portaria nº 3214 de 8/6/78 do MTb
3 Definições
Para os efeitos desta Norma são adotadas as definições
de 3.1 a 3.5.
3.1 Instalações aeroportuárias
Referem-se a terminal de passageiros, terminal de carga
aérea, hangares, depósitos, comissarias, edificações em
geral, casa de força, sistemas e equipamentos de proteção
ao vôo, almoxarifados, depósitos de combustíveis de avia-
ção, sistema viário, áreas verdes e demais instalações
aeroportuárias em geral, relacionadas com a infra-estru-
tura aeronáutica, que devem ser protegidas por facilidades
e instalações de proteção contra incêndio apropriadas.

NBR 5419 - Proteção de edificações contra descar- 3.2 Terminal de passageiros

gas elétricas atmosféricas - Procedimento
Parte do aeroporto dotada de instalações específicas,
NBR 6244 - Ensaio de resistência à chama para fios onde o passageiro se habilita a proceder à transferência
e cabos elétricos - Método de ensaio de meio de transporte.
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3.3 Terminal de carga aérea
Conjunto de áreas cobertas ou descobertas no aeroporto,
especificamente delimitadas para o recebimento, guarda,
armazenagem, controle, movimentação e entrega da
carga transportada ou a transportar por via aérea.
3.4 Depósitos de combustíveis de aviação em
aeroportos
Conjunto de instalações fixas, compreendendo tanques,
equipamentos e edifícios de administração e manutenção,
com a finalidade de receber, armazenar e distribuir com-
bustíveis de aviação e dotados com instalações de pro-
teção contra incêndio.
3.5 Seção contra incêndio
Edificação convenientemente projetada e localizada em
relação à área de movimento de aeronaves, dotada de
instalações específicas (sistema de comunicações, re-
serva de água para fins de prevenção contra incêndio,
etc.) e que abriga os C.C.I (Carros de Combate a Incêndio)
e o pessoal que os opera.
4 Condições gerais
4.1 Prevenção de incêndio
Compreende uma série de medidas construtivas, opera-
cionais-administrativas, uma determinada distribuição de
equipamentos de proteção contra incêndio (de detecção,
alarme e combate a incêndio) e de salvamento, um plane-
jamento prévio de prontas respostas a essas situações
de emergências, a organização e o treinamento do corpo
de voluntários especiais - CVE, a vigilância contínua, ade-
quada ocupação das edificações, a distribuição ade-
quada de produtos perigosos, segundo suas classes e
suas respectivas periculosidades e compatibilidades à
arrumação e limpeza geral, visando:
a) elaborar e executar programas de prevenção de
acidentes de incêndio;
b) estabelecer mecanismos para a preparação da
comunidade aeroportuária e local para as prontas
respostas;
c) detectar o incêndio, acionar os alarmes e pro-
videnciar as prontas respostas para essas si-
tuações de emergência;
d) impedir o surgimento de um princípio de incêndio;
e) dificultar a propagação do incêndio;
f) facilitar o combate do incêndio, ainda na fase ini-
cial;
g) facilitar uma pronta e ordeira evacuação do
pessoal.
(1)
IRB - Instituto de Resseguros do Brasil - Rio de Janeiro.
NBR 10720/1989
4.2 Proteção contra incêndio
As instalações aeroportuárias devem ser projetadas e
construídas, observando-se inclusive os importantes
aspectos relacionados com prevenção e proteção contra
incêndio previstos nas normas brasileiras e, na sua au-
sência, as internacionais aplicáveis.
4.2.1 Finalidade da proteção contra incêndio
As instalações aeroportuárias devem ser protegidas, ob-
jetivando a preservação de vidas e do patrimônio através
de detecção, alarme e combate a incêndio.
4.2.2 Seleção de sistema e equipamentos de proteção contra
incêndio
Compreende desde os simples extintores de incêndio e
sistema de proteção por hidrantes de incêndio, e meios
de alarme sob comando até os sistemas de chuveiros
automáticos, de proteção por espuma mecânica, por CO2
e de detecção de alarmes automáticos, evitando, sempre
que possível, os estragos que possam ocorrer pelo em-
prego destes, principalmente nos terminais de carga
aérea. A seleção, o dimensionamento e a distribuição
dos sistemas, equipamentos e outros meios de proteção,
dependem dos fatores relacionados a seguir:
a) porte e complexidade dos investimentos aero-
portuários e do seu tráfego de aeronaves, pas-
sageiros e carga aérea;
b) perigo de incêndio oferecido pelo risco a proteger
das diversas e diferentes áreas do aeroporto;
c) extensão e localização do risco;
d) possibilidade de receber socorro da SCI do aero-
porto;
e) possibilidade de receber socorro externo do Corpo
de Bombeiros local.
5 Condições específicas
5.1 Planejamento do uso do solo e ocupação em geral
Assegurar na face inicial do planejamento do uso do solo
do aeroporto, com um adequado zoneamento e com a
adoção de parâmetros de afastamentos de segurança
mínimos para todas as atividades aeroportuárias, har-
monizando-os inclusive com os regulamentos vigentes
do IRB(1) (isolamento de risco e outros critérios de locali-
zação, classes de ocupação e de construção).
5.1.1 Depósitos de combustíveis de aviação
A implantação de depósitos de combustíveis de aviação
deve observar as prescrições da NBR 9719.
5.1.2 Depósito de armazenamento de GLP
Sempre que possível, devem ser localizados afastados
da edificação principal que atendem. As instalações de
GLP devem observar as normas e legislação pertinentes.
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5.1.3 Localização de instalações, máquinas e materiais
perigosos em geral
Devem ficar em compartimentos separados e com pa-
redes de proteção, longe das atividades com chamas
abertas, de centelhas e fontes de calor, quando forem
possíveis de serem colocadas em áreas próprias, res-
guardadas com os necessários afastamentos mínimos
de segurança e com proteção contra incêndio especiais.
5.1.4 Ventilação
Nas instalações aeroportuárias, em que existem
tubulações ou motores a combustão interna, ou em que
sejam usados, guardados ou manipulados líquidos,
gases ou vapores infamáveis, deve existir uma adequa-
da ventilação natural ou forçada que impeça a concen-
tração de gases de vapores infamáveis perigosos, bem
como o uso obrigatório de dispositivo corta-chama nos
escapamentos dos motores a explosão, operando nesses
ambientes perigosos, conforme 5.2.8.
Nota: A não observância desses requisitos acarreta a fixação
de tarifas de seguro mais elevadas.
5.2 Características do projeto, construção e
instalações
5.2.1 Projeto dos sistemas e equipamentos de proteção
contra incêndio
Os projetos e especificações dos sistemas, equipamentos
e materiais utilizados nas instalações aeroportuárias de-
vem estar em conformidade com as normas brasileiras e,
na sua ausência, com as internacionais aplicáveis. Os
equipamentos e materiais a serem utilizados, sempre que
possível, devem ser aqueles detentores de Marca de
Conformidade.
5.2.2 Características de construção
Devem ser consideradas no projeto, sempre que possível
e compatível com as suas funcionalidades, especificações
de materiais e adotados processos que retardem a propa-
gação da combustão e venham a prevenir acidentes e
incêndios, tais como:
a) adoção de materiais incombustíveis e, quando for
absolutamente necessário, o uso de materiais
combustíveis, os mesmos devem receber pintura
com massas e tintas retardantes de combustão,
conforme prescrevem as normas brasileiras para
o assunto;
b) paredes, portas corta-fogo para saída de emergên-
cia e platibandas;
c) pisos, tetos, paredes incombustíveis ou resistentes
à combustão;
d) vidros entelados em portas e janelas.
3
5.2.3 Instalações elétricas
Devem ser realizadas em estrita observância às
NBR 5410, NBR 5414 e NBR 6244 e, quando em am-
bientes líquidos, gases ou vapores inflamáveis, em confor-
midade com as NBR 5418 e NBR 8601. Os materiais e
equipamentos elétricos a serem utilizados nesses am-
bientes adversos e perigosos, inclusive os motores elé-
tricos, devem ser blindados e do tipo à prova de explosão.
Todos os materiais e equipamentos elétricos, sempre que
possível, devem ser selecionados entre aqueles deten-
tores de Marca de Conformidade.
5.2.4 Proteção contra descargas atmosféricas e aterramentos
As instalações aeroportuárias devem ser devidamente
protegidas contra as descargas atmosféricas, com sistemas
de pára-raios, em conformidade com as NBR 5410 e
NBR 5419.
5.2.5 Drenagem pluvial e caixas sifonadas com “selos
d’água”
Nas instalações referidas em 5.1 e semelhantes, bem
como no pátio de manobras de aeronaves (sujeito a derra-
mento de combustíveis de aviação), cujos sistemas de
drenagem se interligam com o sistema geral de dre-
nagem pluvial do aeroporto, devem ser protegidos com a
construção de caixas sifonadas com “selo d’água”, para
interromper eventuais propagações de chamas desse sis-
tema para os depósitos de combustíveis de aviação e/ou
para outras edificações, como terminal de passageiros,
terminal de carga, etc.
5.2.6 Sistema de evacuação de emergência de pessoal
As instalações aeroportuárias devem ser projetadas e ou
adaptadas às existentes, estabelecendo-se um eficiente
sistema de proteção e de evacuação de emergência de
pessoal, com a utilização dos recursos disponíveis, por
menores que sejam. Devem ser considerados os se-
guintes tipos que permitem prontas, seguras e ordeiras
evacuação de pessoal:
a) porta corta-fogo para saídas de emergência;
b) saídas de emergência em edifícios altos;
c) escadas de emergência;
d) iluminação de emergência do sistema de evacua-
ção;
e) sinalização do “sentido de fuga”;
f) sinalização das “saídas de emergência”;
g) plano de evacuação de pessoal;
h) exercícios simulados de incêndio;
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5.2.6.1 Porta corta-fogo para saídas de emergência
Devem existir aberturas nas paredes de proteção contra
incêndio, dispostas para facilitar a circulação entre os di-
versos compartimentos. Essas aberturas devem ser pro-
tegidas por portas com fechamento automático, podendo
ser facilmente abertas pelos dois lados, construídas, em
conformidade com as normas pertinentes. Inspeções
regulares das portas corta-fogo devem ser procedidas
com freqüência, para garantia do funcionamento das por-
tas, com verificações nas ferragens, cabos, polias e liga-
ções fusíveis.
5.2.6.2 Saídas de emergência em edifícios altos
Os edifícios com altura superior a 20 m devem ser
providos desse tipo de proteção, constando de acesso,
escada enclausurada à prova de fumaça e descarga e
observando-se as condições mínimas a que devem obe-
decer os edifícios altos, conforme a NBR 9077.
5.2.6.3 Sinalização do “sentido de fuga”
Deve ser provida uma sinalização com indicação clara
do sentido de saída. Preferencialmente deve ser do tipo
luminosa e alimentada por acumuladores que devem fun-
cionar automaticamente quando faltar energia da rede
pública. Deve ser em conformidade com os padrões de
simbologia das normas brasileiras que prevêem essa sina-
lização, contendo a palavra “saída” e o símbolo inter-
nacional padronizado pela OACI(2).
5.2.6.4 Sinalização de saídas de emergência
Deve ser provida uma sinalização com indicação clara
da localização da saída de emergência. Preferencial-
mente deve ser do tipo luminosa e alimentada por acumu-
ladores que devem funcionar automaticamente quando
faltar energia da rede pública, contendo a palavra “saí-
da”e o símbolo internacional pela OACI(2).
5.2.6.5 Iluminação de saídas de emergência
Esse tipo de iluminação deve ser provida nas caixas da
escada enclausurada à prova de fumaça e através do
sistema de evacuação de emergência de pessoal.
Preferencialmente, deve ser do tipo luminosa e alimen-
tada por acumuladores que devem funcionar automatica-
mente quando faltar energia da rede pública.
5.2.7 Critérios para planejamento de saídas de emergência
para a evacuação de pessoal
Como no mínimo, o planejamento do sistema de saídas
de emergência para a evacuação de pessoal, deve
considerar o prescrito em 5.2.7.1 a 5.2.7.14.
5.2.7.1 Dois caminhos para a saída
O requisito básico é a existência de pelo menos “dois ca-
minhos para a saída” de um edifício ou de uma área de
incêndio.
Nota: Existem algumas exceções, tais como quartos individuais
em hotéis e escritórios, mas, como regra geral, a existência
de “dois caminhos para a saída” deve ser um requisito
mínimo a ser observado.
(2)
Organização de Aviação Civil Internacional.
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5.2.7.2 Portas de abrir ou de girar
As portas envolvidas no sistema de saídas de emergência
para a evacuação de pessoal (fluxo básico), do tipo de
abrir, tanto as saídas de emergência como as de comuni-
cações internas do fluxo, devem:
a) abrir no sentido de saída;
b) situar-se de tal modo que, ao abrirem, não impe-
çam as vias de passagem.
5.2.7.3 Portas verticais, de enrolar e giratórias
Não são permitidas em comunicações internas, como
integrantes do sistema de saídas de emergência.
5.2.7.4 Portas que conduzem às escadas
Devem ser dispostas de maneira a não diminuirem a lar-
gura efetiva dessas escadas.
5.2.7.5 Condições de permanente acessibilidade através
de portas
Nenhuma porta de sistema de saída de emergência deve,
durante o período de operações e trabalho normal per-
manecer fechada à chave, aferrolhada ou presa.
5.2.7.6 Dimensionamento de número de saídas
Os locais de trabalho e operação devem dispor de saídas
em número suficiente e dispostas de modo que aqueles
que se encontrarem nesses locais possam abandoná-
los com rapidez e segurança, em caso de emergência.
5.2.7.7 Largura mínima das saídas e corredores
Deve ser de 1,20 m.
5.2.7.8 Distâncias máximas de percurso para integração ao
sistema de saídas de emergência
As saídas devem ser dispostas de tal forma que entre
elas e qualquer local de operação e/ou trabalho não se
tenha de percorrer distância maior do que 15 m nos de
risco grande e 30 m de risco médio ou pequeno. Essas
distâncias podem ser acrescidas de 50%, se houver ins-
talações de chuveiros automáticos, e segundo a natureza
do risco.
5.2.7.9 Circulação desimpedida
Sempre que possível deveriam nos casos de níveis di-
ferentes, adotar-se rampas que concordem suavemente
e, neste caso, deve ser colocado um “aviso” no início da
rampa, no sentido da descida, a exemplo do que se de-
veria fazer também quando estiver envolvido no sistema
de saídas de emergência escadas que devem ser bem
iluminadas.
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5.2.7.10 Escadas em espiral, de mãos ou externas de
madeira
Não devem ser consideradas como parte integrante de
um sistema de saídas de emergência. As escadas devem
ser de material incombustível e resistente ao fogo.
5.2.7.11 Degraus em corredores de circulação
Não devem existir em um sistema de saídas de emer-
gência.
5.2.7.12 Material auxiliar de arrombamento
Devem ser previstos nas instalações aeroportuárias fer-
ramenta e equipamento de arrombamento, para apoio
às situações de emergência.
5.2.7.13 Velocidade de locomoção
A velocidade média segura de locomoção por fila e por
minuto é de 60 passos através de portas e corredores
planos e 45 passos através de escadas.
5.2.7.14 Simulados para evacuação em edificações
Treinamentos adequados asseguram saída ordeira sob
controle e impedem o pânico. Devem ser realizados regu-
larmente ensaios para a evacuação de pessoal. A ordem
e o controle são os objetivos precípuos de ensaio. A velo-
cidade de evacuação é secundária. Durante os treina-
mentos devem ser enfatizadas as “recomendações gerais
de como agir em caso de incêndio”.
5.2.8 Corta-chamas
Os veículos e equipamentos com motores à explosão,
operando em ambientes com líquidos, gases ou vapores
inflamáveis, como por exemplo apoiando aeronaves,
sempre sujeitos a operações de abastecimentos de com-
bustíveis nos pátios de manobras, devem ser equipados
com dispositivos corta-chamas nos respectivos escapa-
mentos.
5.2.9 Tipos de meios de combate a incêndio
Devem ser considerados nos projetos construtivos de
novas instalações aeroportuárias e adaptações nas exis-
tentes, os seguintes sistemas e equipamentos de combate
a incêndio, conforme venham a ser requeridos, em função
dos fatores referidos em 4.2.2:
a) extintores portáteis (manuais);
b) extintores não portáteis (sobre rodas e carretas);
c) meios de alarme contra incêndio sob comando;
d) sistema de proteção por hidrantes de incêndio;
e) sistema de proteção por espuma;
5
f) sistema fixo de gás carbônico (CO2);
g) sistema de chuveiros automáticos e/ou sob co-
mando;
h) sistema de detecção e alarme;
i) sistema de hidrocarbonetos halogenados;
j) sinalização e indicações específicas que facilitem
as operações de combate a incêndios e salva-
mento;
l) sistema de comunicações de emergência (telefone,
“Bip”, radiocomunicações);
m) seção contra icêndio (SCI) do aeroporto quando
justificável em função do tráfego aéreo e, sempre
que possível, também equipada com CCI e
bombeiros também voltados para a proteção das
instalações aeroportuárias.
5.3 Exercícios simulados de incêndio - Alerta
Devem ser realizados exercícios simulados de incêndio,
com freqüência como parte dos programas e prevenção
de acidentes e de incêndios, objetivando não só um ades-
tramento do pessoal-chave responsável por uma pronta,
segura e ordeira evacuação do público como dos demais
empregados atuando nas instalações aeroportuárias e
reduzir o pânico por ocasião das situações de emergência
e providenciando-se inclusive o isolamento da área
atingida.
5.3.1 Objetivos dos exercícios simulados
Os exercícios simulados devem ser feitos periodicamente,
objetivando:
a) detectar imediatamente o incêndio e acionamento
dos alarmes;
b) que o pessoal grave o significado do alarme;
c) que a evacuação do local se faça em boa ordem;
d) que seja evitado qualquer pânico;
e) que sejam atribuídas tarefas e responsabilidades
específicas aos empregados (acionamento de alar-
mes, evacuação de pessoal, primeiros combates
de incêndio e isolamento da área atingida);
f) que seja verificado se a sirene de alarme foi ouvida
em todas as áreas.
5.3.2 Direção e coordenação dos exercícios
Os exercícios devem ser realizados sob a direção de um
grupo de pessoas capazes de prepará-los e dirigi-los,
comportando um chefe e ajudantes em número neces-
sário, segundo as características do aeroporto.
Nota: O planejamento de um exercício simulado deve ser como
se fosse para um caso real de incêndio.
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5.3.3 Acionamento dos exercícios simulados
Nas instalações aeroportuárias que mantenham equipes
organizadas de bombeiros e/ou brigadas de combate a
incêndio e salvamento, os exercícios devem ser
realizados periodicamente, de preferência sem aviso, e
aproximando-se o mais possível das condições reais de
luta contra o incêndio.
5.3.4 Participações nos exercícios simulados
Nas instalações aeroportuárias, mesmo que dotadas de
SCI e brigadas de combate a incêndio e salvamento, deve,
sempre que possível, ter grupos de empregados do corpo
de voluntários especiais - CVE’s, notadamente guardas
e vigilantes previamente treinados em combates iniciais
de incêndios, participando também nos exercícios simu-
lados, para exercitá-los no correto manejo do equipa-
mento de proteção contra incêndio e no seu emprego efi-
ciente.
5.4 Organização do corpo de voluntários especiais -
CVE
Objetiva a integração dos meios de salvamento, de com-
bate a incêndio e de primeiros-socorros da comunidade
aeroportuária e constante do plano de emergência do
aeroporto, através de ações previamente atribuídas aos
diversos grupos integrantes do corpo de voluntários espe-
ciais - CVE - do aeroporto.
5.5 Programas de treinamento de combate inicial a
incêndio
Esses treinamentos devem envolver, no mínimo uma vez
ao ano, todos os empregados do aeroporto e, com maior
freqüência, os guardas e vigilantes, e os integrantes das
brigadas de combate a incêndio e salvamento, e bom-
beiros da SCI. Sempre que possível, deve ser utilizado
equipamento de proteção contra incêndio padronizado,
usado nas instalações aeroportuárias e observando-se
os procedimentos de técnicas de combate a incêndio.
5.6 Inspeções dos sistemas e equipamentos de
proteção contra incêndio
5.6.1 Geral
A inspeção deve ser entendida inicialmente como verifi-
cação sumária dos extintores, sistemas e equipamentos
de proteção contra incêndios, nos próprios locais de sua
permanência. A inspeção deve ser feita pelo próprio
pessoal do aeroporto com o objetivo de verificar se os
aparelhos estão em perfeitas condições para o risco a
proteger, se estão carregados, sinalizados, desobstruídos
e livres de problemas que impeçam o seu funcionamento
normal.
5.6.2 Freqüências e pessoal de inspeção
5.6.2.1 A freqüência pode variar de acordo com as neces-
sidades de cada instalação, riscos existentes, condições
de trabalho. As condições a seguir podem recomendar
inspeções mais freqüentes:
a) risco elevado de incêndio;
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b) possibilidade dos aparelhos serem acionados
inadvertidamente ou mesmo propositalmente;
c) possibilidade dos aparelhos sofrerem danos ou
ficarem obstruídos;
d) exposição a temperaturas anormais, meio ambi-
ente agressivo ou expostos ao tempo.
5.6.2.2 Em grande parte dos sistemas e equipamentos de
proteção contra incêndio, os serviços de inspeção podem
ser realizados inclusive pelo pessoal integrante do corpo
de voluntários especiais - CVE, previamente submetidos
a um treinamento de orientação básica; entretanto, os
sistemas mais complexos requerem técnicos especiali-
zados e treinados para essas tarefas.
5.6.3 Registro de irregularidades
Todas as vezes que forem observadas irregularidades,
os extintores e equipamentos de proteção contra incêndio
devem ser recolhidos para manutenção e, obrigatoria-
mente, deve-se deixar outro aparelho do mesmo tipo e
capacidade no local. Um relatório de irregularidades deve
ser imediatamente encaminhado para o serviço de
manutenção da organização para tomar as providências
de reparos.
5.7 Manutenção
Os sistemas de proteção contra incêndio e respectivos
equipamentos devem ser submetidos regularmente a pro-
grama de manutenção preventiva e, quando constatadas
irregularidades, providências de reparos devem imedia-
tamente ser tomadas e, obriagatoriamente, deve-se dei-
xar outro aparelho do mesmo tipo e capacidade no local.
5.8 Controle dos sistemas e equipamentos de proteção
Deve ser estabelecido um controle dinâmico dos sistemas
e equipamentos de proteção contra incêndio existentes
em cada instalação aeroportuária.
5.9 Extintores de incêndio
Em todas as instalações aeroportuárias devem ser
instalados extintores de incêndio que obedeçam às
normas brasileiras, garantida essa exigência pela apli-
cação nos aparelhos dos correspondentes “selos de con-
formidade” e ou Marca de Conformidade. Essa instalação
de extintores de incêndio é necessária mesmo onde pos-
sam existir outros sistemas fixos mais complexos.
5.9.1 Instalação de extintores de incêndio
Constitui-se em uma distribuição planejada e devida-
mente sinalizada desses aparelhos nas instalações aero-
portuárias a serem protegidas, obedecendo-se à indi-
cação do tipo de extintor, tipo de agente extintor e demais
características, em relação aos seguintes princípios bá-
sicos:
a) classificação dos riscos a proteger;
b) unidades extintoras;
c) área de proteção/distância a percorrer;
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d) exigências particulares;
e) seleção segundo a classe de incêndio;
f) padronização de extintores para uso nas insta-
lações aeroportuárias.
5.9.2 Controle dos extintores de incêndio
Os extintores de incêndio devem ser rigorosamente
controlados em ficha de controle de extintor, própria, con-
forme determina a norma regulamentadora NR-23, con-
forme os modelos apresentados no Anexo A.
Nota: Este controle não exime o requisito obrigatório de utili-
zação da etiqueta de serviço afixada no extintor de incên-
dio e dos “lacres de recarga” e de “selos de conformidade
com as normas brasileiras” ou com marcas de confor-
midade.
5.9.3 Inspeção dos extintores
Cada extintor deve ser inspecionado visualmente a cada
mês, examinando-se o seu aspecto externo, os lacres e
manômetros, quando o extintor for do tipo pressurizado,
verificando se o bico e válvulas de alívio não estão entu-
pidos. Essas inspeções devem ficar registradas também
na etiqueta de serviço, pelo responsável por sua exe-
cução.
5.9.3.1 Os cilindros para gases expelentes dos extintores
de pressão injetada, bem como os extintores de CO2, de-
vem ser pesados semestralmente e, se a perda de massa
for superior a 10% de sua capacidade, deve ser providen-
ciada a recarga.
5.9.3.2 As inspeções dos extintores de incêndio devem
ser a intervalos menores, se as circunstâncias de trabalho
exigirem. Nas inspeções deve ser observado:
a) se os extintores estão em seus devidos lugares;
b) se o acesso e a visibilidade dos extintores não es-
tão obstruídos;
c) se o quadro de instruções está legível e voltado
para a frente;
d) se a sinalização e a identificação estão conforme
Anexo B;
e) se os lacres de recarga foram violados;
f) se o nível dos extintores com carga de água e com
cilindro de gás expelente estão em ordem, ava-
liando se estão mais abaixo ou acima que o nor-
mal; e o peso do cilindro de gás;
g) se os extintores apresentam qualquer dano físico,
corrosão, vazamento ou entupimento de bico, ano-
tando a irregularidade e solicitando providências
à manutenção;
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h) se os extintores estão apropriados em função da
classe de incêndio, risco a proteger, área de co-
bertura, distância a percorrer e altura máxima de
instalação;
i) se os ensaios hidrostáticos estão atualizados.
Nota: Anualmente ou por ocasião do carregamento, o extintor
deve ser inspecionado interna e externamente e, em caso
de avaria ou corrosão constatada, proceder a uma vistoria
no mesmo.
5.9.4 Manutenção e recarga de extintores
Nos extintores mantidos e recarregados conforme pres-
crevem as Normas e legislação vigentes para o assunto,
devem ser apostos os lacres de regarga, por empresas
ou organizações concessionárias de Marca de Confor-
midade e colocadas as etiquetas de serviço.
5.9.5 Periodicidade das manutenções e recargas
Os extintores de incêndio devem ser mantidos e/ou
recarregados, obedecendo à periodicidade para cada tipo
de extintor e local de instalação e imediatamente quando
constatada uma ou mais condições previstas nas normas
e legislação vigentes ou um inadequado estado de
conservação. Como uma norma geral, a cada período de
um ano, o extintor de incêndio deve ser submetido a um
serviço de manutenção e recarga.
5.9.6 Extintores de incêndio instalados em equipamentos
móveis de apoio às aeronaves em pátios de estacionamento
Devem sofrer manutenção a cada período de três meses.
Essa manutenção no caso dos extintores de pó químico,
deve compreender também o peneiramento do agente
extintor pó químico, a pesagem do gás expelente, ins-
peção do corpo, cilindro e das demais peças que com-
põem o aparelho, conforme prescrevem as normas bra-
sileiras e, para um melhor funcionamento destes extin-
tores de pó químico, estes, mensalmente, devem ser retira-
dos dos seus pontos de instalação e virados de cabeça
para baixo, pelo menos duas vezes. Esta prática propor-
ciona a descompactação do agente extintor existente no
seu interior.
5.9.7 Extintores de incêndio instalados em depósitos de
combustíveis, terminais de carga, hangares, oficinas e
áreas de maior risco.
Devem sofrer manutenção a cada período de seis meses,
executada conforme especificado em 5.9.1 a 5.9.6.
5.9.8 Revisão periódica de extintores de incêndio
Os extintores de incêndio dos tipos portáteis e não
portáteis devem ser revisados e submetidos a ensaios hi-
drostáticos a cada período de cinco anos, realizados com
Marca de Conformidade e com “selos de conformidade”
e de “vistoriados”, apostos nos mesmos, inclusive com
etiqueta de serviço, realizados em organizações
credenciadas e controladas pelo órgão emissor da Marca
de Conformidade.
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5.9.9 Inspeções, manutenções e vistorias orgânicas
Os referidos serviços podem ser realizados pelas oficinas
de manutenção da organização, por pessoal técnico es-
pecialmente treinado pelo aeroporto. Esses serviços de-
vem observar os mínimos requisitos das normas bra-
sileiras aplicáveis.
5.9.9.1 Elementos básicos dos serviços de manutenção
Os trabalhos de manutenção devem compreender um
complexo exame nos três elementos básicos dos extin-
tores:
a) nas portas mecânicas;
b) nos agentes extintores;
c) nos sistemas expelentes.
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5.10 Sistema de proteção por hidrantes de incêndio
Deve ser incluído no projeto de construção das instalações
aeroportuárias esse sistema e/ou adaptação do mesmo
naquelas onde inexistem. Devem ser observados os re-
quisitos gerais constantes nas normas e legislação vi-
gentes sobre hidrantes e mangotinhos e específicos rela-
cionados com instalações com riscos especiais, como
nos depósitos de combustíveis de aviação.
5.11 Demais sistemas fixos de proteção contra
incêndio
Devem ser instalados, conforme necessidades especí-
ficas das diversas instalações aeroportuárias envolvidas
(por exemplo: casa de força, depósitos de combustíveis
de aviação, terminais de carga aérea, hangares), obser-
vando-se as normas brasileiras existentes e, em sua au-
sência, as normas internacionais aplicáveis.
/ANEXO A
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ANEXO A - Ficha de controle de extintor

A) FRENTE:

FICHA DE CONTROLE DE EXTINTOR 1 ÓRGÃO

2 DADOS GERAIS
MARCA NÚMERO AGENTE TIPO FABRICANTE

Nº DOC. FISCAL DATA VALOR R$ LOCALIZAÇÃO

3 MANUTENÇÃO / UTILIZAÇÃO
DATA REC. INSP. REP. EXECUTANTE Nº DOC. FISCAL VALOR R$ TREIN. INCEN.

CÓDIGOS DE 1- PISTOLA DIFUSOR 3- VÁLVULA DE SEGURANÇA 5 - CILINDRO ADICIONAL

(*) REPAROS 2 - MANGOTE 4 - VÁLVULA COMPLETA 6 - PINTURA 7 - DIVERSOS

B) VERSO:

3 MANUTENÇÃO / UTILIZAÇÃO
DATA REC. INSP. REP. EXECUTANTE Nº DOC. FISCAL VALOR R$ TREIN. I NCEN.

4 OBSERVAÇÕES
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MARCA: TIPO: EXTINTOR Nº

ATIVO FIXO: LOCAL: ABNT Nº

H ISTÓRICO
CÓDIGO E REPAROS
DATA RECIBO INSPECIONADO REPARADO INSTRUÇÃO INCÊNDIO

1- SUBSTITUIÇÃO DE GATILHO

2 -SUBSTITUIÇÃO DE DIFUSOR

3 - MANGOTE

4 - VÁLVULA DE SEGURANÇA

5 - VÁLVULA COMPLETA

6 - VÁLVULA CILINDRO
ADICIONAL

7 - PINTURA

8 - MANÔMETRO

9 -ENSAIO HIDROSTÁTICO

10 -RECARREGADO

11- USADO EM INCÊNDIO

12 - USADO EM INSTRUÇÃO

13 - DIVERSOS

CONTROLE DE EXTINTORES

/ANEXO B
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ANEXO B - FIGURAS

Figura 1
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Figura 2
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Figura 3
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Figura 4
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Figura 5