Facultad: Ingeniería y Arquitectura

Escuela: Académico Profesional De Ingeniería

Mecánica

Laboratorio de ingeniería
mecánica ii
integrantes:

Fernández quico, juan Antonio

Zevallos Orihuela, gian

Docente: mg. Edwin Vargas collado

Sección: 1 Semestre: decimo

Arequipa 2019
MEDIDA DEL PAR MOTOR EN LOS EJES QUE GIRAN

Cuando vemos la publicidad que las distintas marcas hacen de sus coches en los medios
de comunicación podemos observar que, a nivel técnico, se suelen mostrar una serie de
cifras relativas a la velocidad, al consumo, a la aceleración… en definitiva, unos fríos
números que además un alto porcentaje de los conductores no podrán igualar nunca.
Sin embargo, hay un dato físico que sí disfrutan todos los conductores, que rara vez se
publicita y a la que no hace muchos años sí se le daba una cierta importancia: el par
motor.

No hace mucho tiempo, cuando los coches aún no habían sufrido la escalada de potencia
actual, se presumía del reprís del coche como la capacidad que tenía para ganar
velocidad. Esta afirmación popular, si bien a la hora de interpretar lo que es el reprís es
correcta, para entender lo que es el par motor se queda un poco corta o más bien
inexacta.

¿Qué es el par motor?

El par motor, también conocido como torque, es una magnitud física que mide el
momento de fuerza que se ha de aplicar a un eje que gira sobre sí mismo a una
determinada velocidad. Aplicado al mundo de la automoción y explicado de una forma
que todos podamos entender se puede definir como la fuerza necesaria para que el
cigüeñal del motor gire y, por ende, sea capaz de transmitir dicho movimiento al resto
de elementos mecánicos necesarios para desplazar al vehículo

COMO CALCULAR EL PAR MOTOR - CARGA MOTOR

Como se desprende de su definición, en un motor de combustión el par es una

variable que depende de la potencia generada en las cámaras de los cilindros y del
número de revoluciones al que esté girando el motor en ese determinado momento por
lo que se podría calcular su valor a partir de la formula P = T · ω donde P es la potencia
expresada en wattios o vatios, T es el par de fuerzas expresados en Newton metro y ω
es la velocidad de giro radial expresada en radianes por segundo.
SENSOR DE VELOCIDAD – SENSOR VSS
El sensor VSS (Sensor de velocidad) -en inglés Vehicle Speed Sensor – es el encargado
de dar información a la computadora automotriz principal sobre la velocidad del
vehículo. Esto lo hace midiendo la velocidad de salida del transeje o de la transmisión
automática y la velocidad de la rueda.

Con estos datos la ECU puede controlar las funciones que se relacionan con el sistema
de control de tracción, el sistema de encendido, control de estabilidad, relación aire-
combustible y el momento preciso del cambio en las transmisiones automáticas.

¿QUÉ ES EL SENSOR VSS?

El sensor VSS consiste en un captador magnético, por lo general de efecto Hall, el
cual genera una onda con frecuencia proporcional a la velocidad que lleva el automóvil.
Si el coche se mueve a baja velocidad, entonces la señal que se produce es de baja
frecuencia. A medida que va aumentando la velocidad la frecuencia aumenta también.
FUNCIÓN DEL SENSOR DE VELOCIDAD
El sensor de velocidad del vehículo tiene la función de informar a la ECU cuál es la
velocidad del vehículo. De esta manera, controla el velocímetro, el odómetro, las
transmisiones automáticas y el acople del TCC (Embrague Convertidor de Torsión). La
señal que envía el sensor se relaciona con las revoluciones que llevan las llantas del auto.

La señal emitida por el sensor VSS es utilizada por la ECU en diferentes sistemas que
están incorporados al coche por medio de la red CAN (siglas por su significado en inglés
Controller Area Network). Estos sistemas son: control de estabilidad, frenos ABS, control
de transmisiones automáticas, tiempo de encendido y gestión de la inyección.

UBICACIÓN DEL SENSOR DE VELOCIDAD

El lugar donde se ubica el sensor VSS puede variar de acuerdo al fabricante. Es común
encontrarlo en la transmisión, el cable del velocímetro, detrás del tablero de
instrumentos, en el tren trasero o la rueda.

¿COMO FUNCIONA EL SENSOR DE VELOCIDAD?

El sensor VSS es un elemento electromagnético que ofrece una señal de corriente a la
computadora central y esta es a su vez interpretada como la velocidad que lleva e
vehículo. Posee un imán que gira y produce una onda sinusoidal de corriente alterna,
directa y proporcionalmente a la velocidad del automóvil. En cada una de las vueltas del
eje se van a generar ocho ciclos y la resistencia debe mantenerse entre 190 – 240
ohmios.
La señal que se origina a partir de la medición de la velocidad de salida del transaje
(transmisión) o la velocidad de las ruedas. Cuando aumenta la velocidad, tanto la
frecuencia como el voltaje aumentan. La ECU transforma el voltaje en Km/h, usados
para hacer los cálculos pertinentes.
POTENCIA EN LAS FLECHAS

Para calcular la potencia en las flechas de salida y entrada del motor tenemos que tener
en cuenta los RPM que nos brinda el motor de esa forma la caja de cambios lo
transforma en fuerza o velocidad.

Estas son la posición de los diferentes engranes en las diferentes marchas, Esto se aplica
para una transmisión de 5 marchas incluyendo reversa, pero los principios son iguales
para transmisiones con más machas.
NEUTRAL

Los engranes de color café, reciben las revoluciones del motor. Y están fijos en su flecha,
lo que quiere decir, que la flecha mostrada en la parte baja y que consta de 5 engranes
[contra flecha], es una sola pieza.
El motor Transmite las vueltas a la flecha de mando; este a su vez las transmite a la
contra flecha. [La contra flecha es una sola pieza, solida, los engranes están fijos
Los engranes en color gris están instalados en la flecha de salida, giran libres y pueden
ser removidos. Estos engranes son los que se desplazan para acoplarse en posición de
trabajo, cuando uno mueve la palanca de cambios.

En consecuencia, en neutral, no se transmite potencia, debido a que todos los engranes

(gris) están desacoplados girando libremente en la flecha de salida.
PRIMERA
Cuando; ponemos la primera velocidad, El collar sincronizador se desplaza en la flecha
de salida y se acopla con el engrane de primera fijándolo, a la flecha para que transmita
las revoluciones que recibe del pequeño engrane.
La flecha de salida da una vuelta o giro por cada tres que recibe de la contra flecha En
consecuencia la torsión o fuerza es máxima, pero el desplazamiento del vehículo es de
baja velocidad. La relación de giro promedio es de 3 a 1.
SEGUNDA

Cuando se hace el cambio a segunda, la horquilla, desliza o separa el collar del engrane
de primera y lo acopla en el correspondiente engrane, Este engrane es más pequeño, a
la vez que el engrane de la contra flecha es más grande. En consecuencia, la torsión o
fuerza es menor que en primera, pero el vehículo puede desplazarse a mayor velocidad.
La relación de giro promedio es de 2 a 1.
TERCERA

En tercera, el collar que acopla los engranes de primera o segunda velocidad se

desacopla, y el collar delantero se acopla en el engrane de tercera, este engrane es más
pequeño, y el engrane de la contra flecha es más grande En consecuencia, la torsión o
fuerza es menor, pero el desplazamiento del vehículo es mayor. La relación de giro
promedio es de 1.5 a 1.
CUARTA

En cuarta, A este cambio se le conoce como directa, debido, a que el collar deja libre el
engrane de tercera y se acopla o conecta directamente a la flecha de mando,
haciéndolas girar como si fueran una sola flecha, lo que quiere decir que la relación de
giro, es de 1 a 1.
REVERSA

Para el cambio de reversa, los collares se desacoplan, y el pequeño engrane de dientes

rectos, al cual se le conoce como engrane loco, se acopla al engrane grande de dientes
rectos. Ponga atención a que el pequeño engrane debido a su posición intermedia,
invierte la rotación del engrane grande, logrando con esto que el vehículo retroceda.