CONSIDERACIONES DE ALINEACIÓN Y CUESTIONES DE SEGURIDAD EN EL

USO DE ROLLOS DE GIRO

A menos que un maquinista experto haya girado un recipiente entre centros en un torno, el
recipiente nunca será un cilindro verdadero; exactamente redondo, ambos extremos del mismo
diámetro, sin cono, y la línea central exactamente recta.

Los recipientes se hacen comúnmente de placa enrollada; recipientes más pesados hechos de placa
tan gruesa que debe formarse en tremendos rollos y prensas. No es realista esperar que cada
sección de una embarcación sea exactamente igual a otras secciones, o esas secciones se pueden
unir para hacer cursos exactamente verdaderos.

Por razones prácticas, es imposible formar una placa en un rollo o presionar para que su curvatura
sea continua, Muy al final. Además, cuando se usa la unión de soldadura a tope de borde preparado,
la contracción y la tracción de la soldadura tienden a aplanar la placa cerca de la costura de
soldadura. Incluso si el cordón de soldadura está al ras y liso, siempre hay un plano u otra
desviación de la curva verdadera en la costura.

Al analizar la alineación de los rodillos giratorios, consideraremos que el recipiente es un

verdadero cilindro y luego intentaremos proporcione rodillos giratorios que tengan la precisión
necesaria para garantizar una alineación adecuada. Entonces, si el recipiente se arrastra hacia el
final o surge algún otro problema de alineación, no será culpa de los rodillos. Es más difícil Resolver
un problema con una solución que produce problemas

La Figura 1 muestra los rodillos de giro del conductor y la rueda loca en perfecta alineación dentro
de sí mismos y con el cilindro verdadero buque.

La vista superior muestra que las cuatro ruedas son paralelas, los centros de las ruedas son
equidistantes de la línea central del vaso, los ejes de las ruedas son perpendiculares al eje del vaso,
y que la línea central del plano de las dos ruedas en cada El marco del rodillo giratorio es
perpendicular a la línea central del vaso cilíndrico.

La vista final muestra que x, y como tambien z son iguales, por lo que los ejes de todas las ruedas
están todos a la misma distancia sobre el plano y piso nivelado. La vista lateral muestra que el plano
de las ruedas es vertical y que las ruedas no entran ni salen.

FIGURA 1 - PERFECTO ROLLO DE GIRO Y ALINEACIÓN DE BUQUES

ENDCREEP de recipientes rotados en rodillos giratorios es prácticamente imposible de eliminar por

completo porque endcreep ocurre de muchas maneras. Sin embargo, endcreep no será prohibitivo
de la automática más precisa. soldadura de recipientes cilíndricos bastante verdaderos si se utilizan
rodillos de torneado de alta calidad y están correctamente alineados. De calidad superior
los rodillos giratorios siempre se pueden "ajustar" en alineación debajo de casi cualquier recipiente
cilíndrico aproximadamente uniforme que incluso una embarcación de 12 pies de diámetro no
alcanzará más de 1/16 de pulgada por revolución

El usuario causó el endcreep por su desalineación en las Figuras 2A, 2B y 2C. El mal diseño del
fabricante. y la mano de obra causó el endcreep en 2D. Cualquiera sea la causa del endcreep, NO
PUEDE SER CONTENIDO POR PARADAS FINALES. Un recipiente de estiramiento extremo ejerce
muchas veces su peso contra un tope final exactamente lo mismo que una tuerca que gira un
tornillo ejerce muchas veces más empuje que la carga de libras en el mango de la llave inglesa. La
única solución posible es un rodillo giratorio bien diseñado y alineado correctamente debajo del
buque. No solo es posible; Se está haciendo miles de veces al año.
El DRAG ROTACIONAL (giro de arrastre) EXCESIVO es el resultado de una desalineación que hace
que las ruedas luchen entre sí, ya sea debido a la instalación con punta de paloma del usuario o las
ruedas incomparables del fabricante. Al menos la mitad de unos Los controladores "Tractive Pull"
se invierten en superar la resistencia rotacional en las Figuras 3A y 3B.

FIG. 3A-ARRASTRE DE CHASIS CON PUNTA DE PALOMA

FIG. 3B - ARRASTRE DE RUEDAS SIN PARALELO

Se puede obtener una solución a algunos problemas de desalineación colocando una placa de acero
lisa y plana sobre una superficie nivelada sección del piso de la tienda y dejando que los rollos
descansen sobre el plato sin que se retrasen. Esto permite el gire los rodillos para buscar su mejor
alineación o, al menos, haga que sea más fácil trotar un extremo del rodillo giratorio en una
dirección o el otro en "sintonización" para una mejor alineación.

PROBLEMAS DE SOBRECARGA INHERENTES DE GIRAR ROLLOS .

La figura 4 es una exageración del eje doblado que cualquier vaso tendrá en algún grado. El 90,000-
Lb., Bastante largo Se supone que la embarcación se apoya en tres unidades de giro de 30,000
libras: un conductor y dos ruedas locas. Con el con la barriga hacia arriba, el conductor en el
extremo izquierdo y el ocioso en el extremo derecho tienen que tomar la mitad de la carga, 45,000
libras, una sobrecarga del 50%. Luego, 180 grados más tarde, el recipiente está boca abajo y las
90,000 libras en total llevado en el Idler medio, 300% de la capacidad de carga nominal. Por
supuesto, el buque no girará los 180 grados porque no habrá tracción en el conductor. No puede
poner el controlador en el medio porque no obtenga cualquier peso del cual derivar tracción
cuando el vaso esté boca arriba. Para hacer que la Figura 4 funcione, el el Idler medio debe
colocarse lo suficientemente descentrado y alejado del Conductor para que el Conductor siempre
tenga al menos algo de peso del cual derivar el tirón de tracción necesario

Al exagerar el eje doblado de 90,000 Lb. buque, podemos mostrarle la luz del día en el interior
lado de las ruedas. Puede visualizar que, si hubiera solo dos unidades de balanceo, el peso de la
embarcación se movería desde el exterior a los bordes internos de las ruedas a medida que giraba
la embarcación. Esta es una sobrecarga en sí misma porque menos de la cara completa de la rueda
tiene la oportunidad de cargar con la carga. Por eso una persona nunca planifica una sobrecarga y
siempre usa rodillos giratorios hechos por un fabricante que es consciente de lo inevitable
aspectos de sobrecarga inherentes.