Big Truck

VS

Reach Stacker

Um Raio-X dos pesos-pesados

da movimentação
r a s: N E
Pesquisa inédita: i
Fe MAT DAL
usuários de empilhadeiras
O VI MO X
no Brasil M TE R D E
I N MO

capa 281.indd 5 13/03/2014 11:10:48

 Nos últimos dois anos,
a Libercon cresceu 150%.
Parece muito, mas é só o começo.

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de 10 anos, estarmos entre as principais empresas de
engenharia nos segmentos logístico, industrial e corporativo do
País. E, para continuarmos evoluindo, temos que fazer ainda mais.
Temos que superar expectativas, procurando novas maneiras de entregar
o que cada um de nossos clientes precisa, com competência, transparência
e dentro do prazo. É isso que nos dá orgulho do que fazemos. E é o que
que faz da Libercon a escolha de quem procura nada menos que o melhor.
Libercon. Engenharia da evolução.

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 EDITORIAL
Revista LOGÍSTICA a 1a revista de Logística, Movimen-

Temporada
tação e Armazenagem de Materiais, é uma publicação
mensal. Registro no Cartório de Títulos e Documentos
sob no 1086, em 16 de abril de 1980.

ISSN 1679-7620

Fale conosco:
de feiras
A
Comentários, sugestões, críticas a reportagens,
artigos e releases devem ser encaminhados a: dinâmica do mercado de logística também pode ser acompanhada
Rua Loefgreen, 1400 - V. Mariana, 04040-902
São Paulo - SP por meio de inúmeras feiras que atendem o setor. Entre as inter-
Fone: (11) 5575.1400 nacionais, destaque para a MODEX, em Atlanta, EUA, e o SITL
e-mail: redacao@imam.com.br
Para solicitar edições anteriores que não estiverem
- Salão Internacional do Transporte e Logística em Paris, França.
esgotadas: imam@imam.com.br. A MOVIMAT Nordeste e a Intermodal são os destaques no cenário
Assinaturas: nacional e acontecem em Março e Abril. Oportunidades de negócio, novos
imam@imam.com.br
relacionamentos e atualização profissional são provocados pelas feiras
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em resposta às demandas crescentes por logística. A Revista LOGÍSTICA,
Circulação: além de marcar presença nesses eventos, trará para o leitor o conteúdo
Daniel Covo
técnico e práticas que vem sendo adotadas nas mais diferentes regiões do
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Nessa edição também mostramos em primeira mão o que fez a fabri-
Redação: cante de implementos rodoviários Librelato, que implementou uma nova
Sylvia Schandert – MTb 32131
Thaís de Paula – MTb 68655
arquitetura organizacional logística com o apoio da IMAM Consultoria. A
Gabriela Mendonça reportagem sobre todo esse processo você confere a partir da página 08.
Colaboraram nesta edição:
Outros destaques desta edição são as empilhadeiras big trucks e reach
Sidney F. Trama Rago stackers utilizadas na movimentação de produtos pesados (página 26), a
Guilheme Almada Fegyveres
Andreya Karyme Sarraf solução adotada pela Ambev para diminuir os acidentes com empilhadeiras
(página 40) e as opiniões de executivos de empresas de empilhadeiras sobre
Editoração e edição de arte:
Kátia O. Gomes e Gabriele Freire dos Santos
o mercado e, em especial, à prestação de serviços (página 20).
Encontre-nos na rede:

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Boa leitura e até abril!
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qualquer meio e de qualquer forma, sem a autorização
do Editor. O anunciante assumirá responsabilidade total Reinaldo A. Moura
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Diretor do Grupo IMAM
A Revista LOGÍSTICA
é uma publicação do Grupo

editorial 281.indd 3 25/02/2014 10:16:16

 ÍNDICE
Número 281 | março 2014

S É R I E S
12 Segurança na MAM
18 Logística Reversa
24 Infraestrutura Multimodal
36 Logística pelo Mundo
46 Tecnologia da Informação

26 18

C A P A
Raio-X dos pesos-pesados

R E P O R TA G E N S
46
06 100 anos do Canal do Panamá

08 Estudo de caso: Librelato

20 Pesquisa: gestão da frota de empilhadeiras

30 Entrevista: Eñaut Sarriegi, da Ulma

32 Agilidade na Automação

38 MOVIMAT Nordeste

40 Dispositivo de segurança
SEÇÕES
Mesa redonda: mercado de empilhadeiras no Brasil 44 Literatura Técnica
42

50 Feiras internacionais 52 Serviços Logísticos

54 Cobrindo qualquer galpão 56 Mercado

60 Logística sem o Excel? 62 Mobilidade

64 Intermodal 2014 66 Dez Pontos sobre...

indice 281.indd 4 25/02/2014 10:50:28

anuncios de 1 página_281.indd 11 24/02/2014 17:32:35
 TRANSPORTE
100 anos do Canal
do Panamá
Cerca de 4% do comércio mundial passa por ano pelo local
O
Canal do Panamá é
o resultado de uma
saga do engenho hu-
mano e coragem que
remonta ao início do
século XVI, quando os espanhóis che-
garam no Istmo (estreita porção de ter-
ra entre o mar das Caraíbas e o oceano
Pacífico que liga a América do Norte
e a América do Sul). Desde então, a
ideia de construir uma rota que iria se
juntar ao oceanos Atlântico e Pacífico
foi concebida.
O primeiro esforço firme para
construir uma rota marítima através
do Panamá começou com os franceses
em 1880, mas problemas financeiros
6 março 2014
canal do panamá.indd 6
e doenças fizeram a iniciativa falhar.
Após a sua independência em 1903, o
Panamá (que pertencia à Colômbia)
negociou um acordo com os Estados
Unidos para a construção do Canal. Os
EUA terminaram a obra em 15 agosto
de 1914 e ficaram com a posse da hi-
drovia até 1999.
Ao meio-dia em 31 de dezembro de
1999, o Panamá assumiu plena opera-
ção, administração e manutenção do
Canal, em conformidade com os Trata-
dos Torrijos-Carter negociados com os
Estados Unidos em 1977.
A hidrovia é gerida pela Autoridade
do Canal do Panamá (ACP por sua sigla
em espanhol), entidade autárquica.
Ferrovia ao longo do canal para
fazer o transbordo de contêineres
Como isso funciona?
O Canal do Panamá serve como um
atalho marítimo e economiza tempo e
custos no transporte de mercadorias.
A hidrovia de cerca 80 km comunica
a oceanos Atlântico e Pacífico, em um
dos pontos mais estreitos do Istmo do
Panamá e do continente americano (a
rota alternativa contorna o Cabo Horn).
Desde a sua inauguração, em 1914,
mais de um milhão de navios de todo o
mundo já transitaram pelo Canal. A mar-
ca histórica da milionésima embarcação
foi alcançada em 4 de setembro de 2010,
com o navio bulk carrier Fortune Plum.
A via interoceânica usa um sistema
de eclusas com duas pistas que opera
24/02/2014 15:44:53
 como elevadores de água e eleva os na-
vios a partir do nível do mar ao nível do
Lago Gatún, 26 m acima do nível do mar,
para permitir a passagem pela Continen-
tal Divide, em seguida, reduz os navios
ao nível do mar, do outro lado do Istmo.
Canal de Expansão
Atualmente, os maiores navios que
podem atravessar o Canal do Panamá
são os conhecidos como Panamax.
Porém está em curso um projeto de
ampliação do canal com a construção
de uma nova hidrovia, que permitirá a
passagem de navios muito maiores que
os atuais, os post-panamax.
O plano de expansão consiste em
criar um novo conjunto de comportas
paralelo às existentes, para ser operado
simultaneamente junto às comportas
atuais. Cada conjunto ascenderá do ní-
vel do mar até o Lago Gatún em apenas
uma passagem, em oposição à situação
canal do panamá.indd 7
Curiosidade sobre o Canal
Uma curiosidade sobre o Canal
do Panamá é que os navios descar-
regam os contêineres cheios para
ultrapassá-lo, ou seja, uma ferrovia
paralela encarrega-se de transportar
os contêineres enquanto o navio faz a
atual, onde há uma passagem em duas
etapas, Miraflores/Pedro Miguel.
As novas comportas terão 427 m
de comprimento, 55 m de largura e 18,3
m de profundidade; a correspondente
capacidade para navios será 366 m de
comprimento, 49 m de largura e 15 m de
profundidade, o equivalem a um navio
de contêineres de 12.000 TEU (20 pés).
Cada conjunto de comportas será
acompanhado por bacias de reutilização
de água, com 430 m de comprimento, 70
m de largura e 5,5 m de profundidade.
O arranjo permite coletar gravitacional-
transposição de uma margem para a
outra. A operação completa leva cerca
de 12 horas.
Já no caso de contêineres vazios,
o uso da ferrovia não é necessário e a
operação consome, em média, 4 horas.
mente a água do tráfego das comportas,
num reaproveitamento de 60%.
A previsão era de em 2014, quando
o Canal do Panamá completa 100 anos,
a expansão estivesse concluída. Porém
o consórcio encarregado da amplia-
ção suspendeu em fevereiro as obras.
A crise foi causada pela alegação do
consórcio, liderado pelas empresas
Sacyr da Espanha e Impregilo da Itá-
lia, de que ficou sem fluxo de caixa por
“sobrecustos” da obra de mais de US$
1,6 bilhão, o que a ACP não aceita por
considerá-los “desproporcionais”.
março 2014 7
24/02/2014 16:42:18
 ESTUDO DE CASO
Estruturação de
operações logísticas
Librelato implementa nova arquitetura organizacional logística com o
apoio da IMAM Consultoria
A
Librelato é uma das maio-
res e melhores empresas
do competitivo setor de
implementos rodoviários,
com cinco plantas no sul do
Brasil e vem se profissionalizando e cres-
cendo consistentemente há alguns anos.
No início de 2013 decidiu otimizar
seu processo de logística, que já se
configurava como um gargalo do seu
expressivo crescimento.
Como suas operações são descen-
8 março 2014
Case Librelato.indd 8
tralizadas, a Librelato conta hoje com
33 almoxarifados e faz a transferência
de componentes fabricados entre suas
unidades industriais, tornando sua
logística muito complexa.
O diretor industrial e de logística da
empresa, Ulisses Furlin, patrocinador
do projeto, afirma: “Em virtude do nos-
so crescimento, tornou-se necessária
uma estruturação da área de logística,
para que atendesse as cinco unidades
fabris de maneira integrada, proporcio-
Foram implementados inventários
rotativos em todos os almoxarifados
nando um aprimoramento dos controles
em todos os processos logísticos, ou
emissão dos pedidos de compras até
a entrega dos produtos aos nossos
clientes. Buscamos no mercado uma
empresa que nos assessorasse para
a criação e implementação da área de
logística e entre as opções que existem
no mercado optamos pela IMAM, por
se tratar de uma empresa muito bem
conceituada, com mais de 30 anos de
experiência neste ramo da logística”.
24/02/2014 18:09:20
 Consultoria
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19 7 13
O R P I B L P Q R
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N P E M B A L A G E M O
29
T C O D 3 D
4 5
E C A C A U
3 9
C R O S S D O C K I N G T
2 25
K A N B A N L N I T I
18 12
R E G N A V I O V
15
L E R R Y E I
11 16
O T A N D O N W D
21 10
U L N A U T O M A C A O
23 17
P F R E T E T A S D
P A A L R E
20
C N K A I Z E N
24 30
P D M P E S S O A S
* solução do anúncio da edição 280

Soluções integradas para o seu negócio

1 Técnica de simulação com base em processos ale-
atórios ou probabilísticos que possibilita análise
de sensibilidade do impacto das variáveis no mo-
delo simulado.
2 Palavra japonesa que representa o controle por
cartão.
3 Sistema de expedição de pedido imediatamente
após o recebimento, de modo a evitar a estocagem.
4 Relação entre o estoque médio e o consumo diário.
5 Aviso antecipado de embarque (sigla em inglês).
6 Organização fundada em 1979 que atua com
consultoria, treinamentos e publicações nas áre-
as de Supply Chain e Gestão Industrial.
7 Uma das etapas do plano de desenvolvimento,
do planejamento de instalações.
8 Algoritmo que calcula o que será preciso comprar
em função do que pretende-se entregar aos clientes.
9 Processo de contagem física dos itens mantidos
em estoque.
10 Processo que possibilita o funcionamento de um
equipamento sem intervenção humana.
11 Painéis que oferecem visibilidade operacional e
ajudam na comunicação.
12 Importante recurso na logística do transporte
marítimo.
13 Cobrança típica pelo uso de estradas e pontes.
14 Recurso utilizado para proteção do produto duran-
te sua movimentação na cadeia logística.
15 Lesões por esforços repetitivos.
16 Softwares de Gerenciamento de Armazéns (sigla).
17 Termo relacionado com o transporte de produtos.
18 Carga homogênea e solta em formato de líqui-
dos, geralmente grãos ou pós.
19 Intermediate Bulk Container (sigla).
20 Filosofia organizacional relacionada à Melhoria
Contínua.
21 Estratégia adotada pelas organizações visando a re-
dução das perdas e aumento do valor agregado.
22 Indicador que representa a relação entre trabalho
e o esforço / custo realizados.
23 Sigla para Planejamento, Programação e Contro-
le da Produção.
24 Sigla para Padrão Descritivo de Materiais.
25 Recurso para aumento da produtividade a partir
da melhoria do fluxo de informação (sigla).
26 Filosofia voltada à qualidade que se destacou nos
anos 80/90.
27 Metodologia japonesa para gestão integrada ma-
nutenção + produção (sigla em inglês).
28 Acordo de nível de serviço (sigla em inglês).
29 Modo de visualização de um projeto / desenho
que facilita a compreensão da proposta.
30 Recurso mais importante em qualquer projeto.

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 Quando a logística é planejada em seus mí-
nimos detalhes e implementada gradativa-
mente, aumenta-se muito a probabilidade
de sucesso e de obtenção de resultados
O projeto gerenciado pela IMAM
Consultoria teve início com um amplo
diagnóstico dos processos logísticos de
suprimentos, PPCP/M, armazenagem e
transporte, bem como dos outros pro-
cessos que interferem diretamente na
logística, tais como: engenharia, aten-
dimento aos clientes e TI, entre outros.
“Ganhos significativos foram alcan-
çados com a customização do sistema de
informações e com a criação de novos
parâmetros, relatórios e indicadores
de gestão”, afirma Guilherme Almada
Fegyveres, coordenador de projetos
da IMAM Consultoria, que participou
do projeto desde a fase de diagnóstico
e está realizando treinamentos com a
nova equipe de logística e acompanhan-
do as atividades de implementação.
A partir da consolidação de dois me-
ses de diagnóstico com a ferramenta ARA
(Árvore da Realidade Atual) foi possível
traçar as estratégias mais adequadas,
dividindo a implementação em cinco fren-
Carlos Souza: “Nossos processos estão
em contínuo melhoramento”
10 março 2014
Case Librelato.indd 10
tes: estrutura organizacional, interface
com fornecedores, planejamento de ma-
teriais, gestão da acuracidade e reorgani-
zação física dos principais almoxarifados.
Desta forma, a arquitetura orga-
nizacional foi totalmente considerada:
definição de responsabilidades com
o novo organograma, redefinição dos
cargos e avaliação do perfil dos profis-
sionais, redesenho dos processos, cus-
tomizações do sistema de informações
da TOTVS, implementação de indicado-
res de desempenho e de um programa
de treinamento específico, desenhado
para a realidade da Librelato.
“Quando a logística é planejada em
seus mínimos detalhes e implementada
gradativamente, levando-se em conta a
arquitetura organizacional, aumenta-
mos muito a probabilidade de sucesso
e de obtenção de resultados”, comenta
Sidney Rago, gerente do projeto da
IMAM Consultoria.
Mudanças na operação
Com o projeto, algumas melhorias na
operação foram realizadas com a imple-
mentação das seguintes ferramentas:
• antecipação do recebimento fiscal
a partir das notas fiscais eletrô-
nicas, o que permitiu a redução
das divergências das informações
dos fornecedores;
• inventários rotativos que estão
implementados em todos os almo-
xarifados, com resultados diários de
acuracidade, o que permite uma ação
imediata nas causas dos problemas;
• planejamento de materiais com pon-
to de pedido, calculado em função de
políticas definidas para cada classe
de material, baseado nas classifica-
ções ABC (financeira), PQR (perfil
Ulisses Furlin: “Crescimento motivou
estruturação da área logística”
de demanda), XYZ (criticidade) e 123
(dificuldade de obtenção);
• novos sistemas de movimentação e
armazenagem nos principais almo-
xarifados, além de endereçamento
em função da curva PQR de frequ-
ência de apanhe.
Carlos Souza, que foi escolhido como
gerente de logística corporativo da Li-
brelato, responsável pelo planejamento,
armazenagem e transporte interno dos
materiais, acredita que o projeto que vem
sendo realizado em parceria com a IMAM
proporcionou uma nova visão da logística
para os colaboradores da empresa de
implementos rodoviários. “Estamos ade-
quando os nossos processos logísticos,
temos uma maior integração entre os
departamentos e um comitê executivo
com representantes de todas as áreas,
além de uma diretoria que se envolve
e apoia o projeto. Os nossos processos
estão em contínuo melhoramento, desde
as alterações em cadastro do nosso siste-
ma ERP (‘enterprise resource planning’,
planejamento do recurso empresarial) até
mudanças significativas nos layouts dos
nossos armazéns. Nossos profissionais
estão recebendo treinamentos ministra-
dos pela IMAM que permitem adquirir
conhecimentos das melhores práticas
que existem na logística”, finaliza.
24/02/2014 18:09:35
 O preço por m2 é importante.
Estar na melhor plataforma industrial e
logística multimodal é muito mais importante.
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 SEGURANÇA NA MAM

Proteja as zonas de
‘perigo’ das docas •
•
Se
Mo
As docas são consideradas “zonas de transferência de cargas” • To
• Ad
e merecem atenção para garantir a eficiência das operações • Vã
• Pé

Q
uando uma doca de
carga não é apenas
uma doca? A resposta
é: sempre, pois uma
doca de carga eficien-
te e produtiva oferece uma vantagem
competitiva na logística da cadeia de
suprimentos, o que muitos reconhecem
ser a nova fronteira para os lucros do
setor. O fato é que as empresas hoje
não podem mais pensar na doca iso-
ladamente. Ao contrário, as empresas
se beneficiam tratando a doca como
parte de uma Zona de Transferência
de Cargas (ZTC) que representa um
papel crucial no trabalho de melhoria
da velocidade até o mercado.
A ZTC pode ser imaginada como
uma válvula que regula a vazão dos
produtos dentro e fora de uma ins-
talação. Neste contexto, uma doca de
carga eficiente e produtiva se torna
uma necessidade competitiva. Quando • At
tudo flui uniformemente, os atrasos e
as avarias aos produtos são evitados,
os acidentes potenciais são minimiza-
dos, os programas são cumpridos e os
clientes ficam satisfeitos.
A ZTC envolve desde as vias de
aproximação dos veículos até as áreas
de expedição, recebimento e espera. No
passado, muitos pensavam nessa área
simplesmente como a doca de carga.

12 março 2014

af_anunci

serie seguranca na mam_282.indd 12 25/02/2014 10:54:39

 Entretanto, a ZTC evoluiu até se tor-
nar muito mais que isso. Como tal, ela
apresenta aos gerentes das instalações
desafios e oportunidades.
Desafios
No mundo da logística das cadeias
de suprimentos, os lucros são atingidos
em grande parte com a eficiência. O
empenho para a eficiência aumenta a
importância da ZTC. Mas ao mesmo
tempo, os desafios associados à ZTC
nunca foram tão grandes. Em outras
palavras, o processo aparentemente
simples de movimentar os materiais
entre o chão de fábrica e os veículos
que entram e saem não é o que parece.
Ao contrário, ele envolve interações
complexas, como:
• O fluxo de caminhões dentro e ao re-
dor da instalação das docas de carga;
• Os equipamentos de movimentação
de materiais;
• Uma ampla variedade de tipos de
cavalos mecânicos e semirreboques;
• As cargas e as configurações das
cargas;
• As aberturas das portas das docas
de cargas;
• Os equipamentos das docas de
carga;
As iniciativas de segurança.
O número de fatores que afetam a
ZTC continua crescendo. Estes proble-
mas são ainda mais complicados pelos
esquemas de gerenciamento e pelas
várias tendências de produtividade das
cadeias de suprimentos (veja tabela
mais adiante).
O transporte rodoviário de cargas
é uma área que é impactada profun-
damente pelas tendências recentes.
Dentro do setor de transporte rodovi-
ário, as mudanças físicas nas carretas
afetam cada vez mais a eficiência
do recebimento e da expedição. A
tendência predominante é a maior
dimensão nas carretas. Para maxi-
mizar o espaço interno, as paredes
internas dos baús ficaram mais finas.
Muitos baús têm até 2,56 m de largura
interna livre.
Alguns fabricantes de carretas
também introduziram pneus de baixo
perfil para forçar mais espaço cúbico
dentro dos baús. Isto permite que as
caixas fiquem de 15 a 20 cm mais altas,
enquanto que a altura total dos baús
continua igual. Além disso, um número
crescente de carretas usa suspensão
a ar, que é destinada a minimizar as
avarias nas cargas e aumentar a vida
útil dos baús. Isto faz com que as alturas
das plataformas flutuem por alguns
centímetros na doca à medida que as
cargas são colocadas ou retiradas e à
medida que as empilhadeiras entram
e saem.

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 Fatores que afetam o planejamento da
Zona de Transferência de Carga
Tendências • Gestão da cadeia de suprimentos
• Sistemas de gerenciamento (WMS/TMS)
• Logística reversa (paletes e contentores retornáveis)
• Logística terceirizada
• Logística colaborativa
• Fluxo no armazém (espera, crossdocking)
• Entregas com sequenciamento
Tipos de caminhões • Carretas e baús rodoviários
e carretas • Semirreboques pequenos
• Super furgões
• Contêineres ISO (de 10 a 40 pés)
• Caminhões-baú
• Furgões urbanos
• Transportadoras de encomendas
• Baús com portas comuns ou basculantes
Projetos especiais • Com suspensão a ar
de carretas • Com pneus de perfil baixo
• Com portas levadiças
Características • Carga de caminhão completo
da carga • Carga inferior a um caminhão (LTL)
• Cargas unitizadas (paletes, contentores, racks)
• Materiais de unitização (folhas rígidas, filme
termorretrátil)
• Paletes parciais
• Paletes mistos
• Cargas no piso
• Máquinas e equipamentos
Equipamentos de • Empilhadeiras com operador sentado
movimentação de • Empilhadeiras com operador em pé
materiais para • Empilhadeiras com operador a pé
carga e descarga • Transpaletes

Desafios da reconfiguração Deixando de lado as larguras das

de cargas
À medida que as dimensões das
carretas e baús foram aumentando,
os embarcadores reconfiguraram as
cargas para aproveitar o aumento do
espaço da carga útil.
Em especial, as carretas de 2,56 m de
largura permitem que os paletes de 1 m
por 1,20 m sejam colocados em arranjos
tipo “cruzados” (virados a 90 graus)
para aumentar a carga útil. Se os paletes
forem colocados em pilhas de dois, ou
seja, duas fileiras lado a lado, a carga útil
total poderá aumentar em até 12 paletes.
carretas, alguns embarcadores opta-
ram por cargas de largura completa
para conseguir menos ciclos de via-
gens de empilhadeiras e economizar
tempo. As cargas de largura completa
também podem viajar em paletes de
madeira ou de plástico, dependendo
da situação, ou até em racks especial-
mente desenhados.
As mudanças nos caminhões,
carretas, baús e cargas podem au-
mentar a eficiência dos embarques.
No entanto, elas também podem criar
gargalos na ZTC.

14 março 2014

serie seguranca na mam_282.indd 14 24/02/2014 15:48:45

 Problemas
Muitas docas de carga existentes
são subdimensionadas ou mal equipadas
para lidar com as cargas maiores e com
a ampla gama de modelos de carretas
atuais. Além disso, muitos projetos novos
de docas contam com regras práticas
desatualizadas quanto à altura da doca,
ao tamanho e à capacidade do nivelador
da doca, à abertura das portas e às con-
figurações dos seladores das portas das
docas. O resultado é um descompasso na
doca, o que se transforma em uma vál-
vula obstruída na cadeia de suprimentos.
Imagine uma carreta baú de 2,56 m de
largura na posição, em uma doca projeta-
da de forma tradicional, carregada pelo
peitoril traseiro no arranjo tipo duplo,
com paletes de 1,20 m de largura. Consi-
dere também um selo de doca em espuma
com uma porta de levantar de 2,44 m
de largura, comum em muitas docas de
carga. As cargas dos paletes preenchem a
serie seguranca na mam_282.indd 15
largura do baú, não deixando praticamen-
te nenhum espaço de manobra.
Uma empilhadeira consegue reti-
rar as primeiras cargas (cargas finais)
apenas puxando-as diretamente para
fora. Mas na melhor das hipóteses, isto
é difícil, pois o selo de espuma e a in-
terferência da porta da doca obstruem
a carga em cada lado.
Mesmo sem o selo da doca, a parede
do prédio pode interferir em um lado ou
em outro, exceto se o caminhão tiver
vindo de ré perfeitamente no centro.
Se as empilhadeiras não conseguirem
retirar as cargas finais, os funcionários
deverão descarregar estes paletes ma-
nualmente, perdendo tempo e dinheiro.
Mais complicações entram em jogo
quando o mesmo caminhão usa pneus
de perfil baixo, pois a plataforma da
carreta baú fica de 10 a 15 cm abaixo da
altura típica de 1,22 a 1,27 m da doca. As
empilhadeiras agora ficam restritas pe-
Segurança e
produtividade estão
inexoravelmente
ligadas uma a outra
las paredes do poço da niveladora, não
permitindo o acesso direto aos paletes
finais. Como tal, a empilhadeira deverá
despender mais tempo extraindo cuida-
dosamente as cargas finais.
A situação fica ainda mais difícil
quando são envolvidos paletes posi-
cionados em pilhas duplas. Agora, as
cargas superiores não conseguem pas-
sar pela abertura da porta e a descarga
manual é praticamente inevitável.
Outras armadilhas
Existem muitas armadilhas adicio-
nais no atendimento dos modernos baús
em docas convencionais. Os motoristas
24/02/2014 17:17:45
 DVDs
treinamento
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serie seguranca na mam_282.indd 16
podem atingir violentamente os cantos
das paredes do prédio ao recuarem com
um baú. Um outro exemplo envolve em-
pilhadeiras que atendem os baús com
plataformas baixas (15 a 30 cm abaixo
da doca) por meio de niveladoras de
1,83 ou 2,44 m de comprimento. Os ope-
radores podem enfrentar plataformas
excessivamente inclinadas. Como tal,
eles deverão acelerar bruscamente ao
recuarem com a carga para passar pela
rampa, causando instabilidade na carga.
Outras preocupações básicas in-
cluem o choque na doca e o abaixamento
do baú, dois problemas de segurança que
também diminuem a produtividade e
criam potencial para avarias no produto.
O choque na doca é descrito como
a trepidação que ocorre quando uma
empilhadeira (com operador a pé ou
tradicional) passa entre o piso do ar-
mazém e a plataforma do baú devido
a saliências e brechas existentes nas
niveladoras de docas tradicionais. O
abaixamento dos baús é descrito como o
movimento ou o ‘abaixamento’ vertical
da plataforma que ocorre com o peso
das empilhadeiras que entram e saem
dos baús instáveis. A situação é agrava-
da quando são envolvidos os baús com
sistemas de suspensão a ar.
Não abandone a segurança
Em qualquer fábrica, a segurança
deve ser um dado básico e é importante
não colocar os funcionários em risco
em prol da velocidade até o mercado.
Também é importante pensar a frente.
16 março 2014
Segurança e produtividade estão
inexoravelmente ligadas uma na outra.
Se os paletes forem facilmente acessí-
veis com as empilhadeiras, o trabalho
manual - bem como as possíveis lesões
- será reduzido. Se as empilhadeiras não
conseguirem sair de ré de um baú sem
o temor de uma batida na parede de um
poço ou se deparar com o abaixamento
do baú, o operador ganha confiança.
Se houver seladoras e abrigos ade-
quados, os funcionários serão protegi-
dos das intempéries e conseguirão tra-
balhar com eficiência. Se as niveladoras
de docas flutuarem de acordo com a
plataforma de um baú com suspensão
a ar, o deslize e os acidentes com os
produtos relacionados com as rampas
pronunciadas serão evitados. Além dis-
so, o nível de conforto que um operador
de empilhadeira tem, sabendo que um
baú está corretamente retido é inegável.
As instalações simplesmente não
podem se dar ao luxo de ignorar a Zona
de Transferência de Cargas mas sim
terem planos para essa área para ter
uma cadeia de suprimentos eficiente
e de alto desempenho. A estratégia
prudente é fazer escolhas inteligentes
no projeto da doca e nos equipamentos.
Isso trará retornos de investimento
rápidos, sólidos e duradouros.
O arranjo físico da instalação, a
localização das docas e o projeto das
docas representam os componentes
cruciais de uma ZTC fluida e produtiva.
De igual importância é a seleção correta
dos equipamentos da doca de carga.
24/02/2014 15:49:06
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anuncios de 1 página_281.indd 8 24/02/2014 17:33:38

 logística REVERSA
Use a logística para
ser sustentável
Uma cadeia de
suprimentos reversa
bem executada gera
benefício monetário e
de imagem pública
E
mpresas que combinam o
mantra “reduzir, reutilizar,
reciclar” com a sabedoria
da cadeia de suprimentos
em gerenciar custos e mos-
trar ineficiências, estão desenvolven-
do uma logística reversa que ajuda o
planeta, o cliente e o resultado final.
O caminho para uma cadeia de su-
primento mais verde, frequentemente,
está pavimentado com ideias focadas
em processos de manufatura, trans-
porte e distribuição ambientalmente
favoráveis. Contudo, para algumas
empresas, o segredo ao iniciar a sus-
18 março 2014
logistica reversa_sustentavel.indd 18
tentabilidade na cadeia de suprimento
é encontrado no reverso. Adotando es-
tratégias de logística reversa incluindo
gerenciamento de devoluções, reparo
e conserto de produtos, reciclagem e
disposição apropriada de materiais
não desejados, as empresas podem
partir para a sustentabilidade e tam-
bém reduzir custos e colher produtos
com maior vida útil.
Os proponentes da logística rever-
sa reduzem as emissões de carbono e
melhoram a qualidade do ar, eliminan-
do processos de devolução ineficientes
que resultam em movimentações de
transporte desnecessárias. A logística
reversa é inerentemente verde. Reparar,
reformar ou reciclar um produto ao in-
vés de depositá-lo num aterro automa-
ticamente faz bem para a mãe natureza
e, considerando o volume de bens de
consumo que acabam nos aterros, está
claro que ela precisa de ajuda.
Além disso, como o reparo de produ-
tos ajuda a estender sua vida útil, as em-
presas que adotam o ciclo da logística
reversa podem esperar mais tempo para
produzir novos produtos – bem como as
emissões de carbono que provém da fa-
bricação deles. A fabricação de um novo
24/02/2014 15:50:58

LOGÍSTICA
SUSTENTABILIDADE
REVERSA VERDE
produto sempre gera mais carbono do
que a reutilização desse ativo.
Logística reversa no holofote
A logística reversa está atualmen-
te nos holofotes por conta de conver-
gência da economia em queda – com
executivos da cadeia de suprimentos
virando a cada pedra em busca de
economias de custo – e aumentando o
interesse público na responsabilidade
ambiental da corporação.
Características da manufatura sus-
tentável são um importante aspecto ao
tomar decisões de compra. Como re-
sultado, a empresas que podem colo-
car em ordem suas práticas da cadeia
de suprimento verde são recompen-
sadas tanto com retorno financeiro,
quanto em melhoria da imagem.
Uma cadeia de suprimentos reversa
adequadamente executada gera tanto
benefício monetário, quanto de imagem
pública (dois dos maiores impactos que
uma empresa pode alcançar).
A logística reversa já existe há algum
tempo, mas tem o costume de ser uma
reflexão tardia na operação das empre-
sas. Agora essa idéia é antecipada, pois
a logística reversa permite fechar o ciclo
da cadeia de suprimentos.
Além disso, a logística reversa ofe-
rece as empresas uma cadeia verde
completa. Elas não apenas chegam ao
mercado com um produto verde, mas
também têm um meio de coordenar
logistica reversa_sustentavel.indd 19
$
REDUÇÃO DE
CUSTOS
uma finalização mais adequada, e se
uma empresa pode comercializar um
produto recuperado que seja tão bom
quanto um novo, reduzirá os custos de
manufatura enquanto promove uma
imagem verde.
Mas embora muitas empresas te-
nham adotado práticas de logística re-
versa sustentável fora de um desejo de
serem verdes, o resultado final ainda é
o maior fator de motivação. Portanto,
a logística reversa deve ajudar as em-
presas a efetivamente cuidarem das
devoluções e produtos danificados ou
obsoletos com preocupação em minimi-
zar os custos. As empresas implemen-
tam operações de reciclagem, reparo e
remanufatura porque elas resultam em
benefícios concretos.
Conexão eletrônica com
a reciclagem
Um setor que está dominando es-
sas atividades, e colhendo os benefí-
cios no resultado final, é a indústria
eletrônica, em grande parte devido
ao alto crescimento dos recursos de
alta tecnologia. Graças a constante
mudança de tecnologia, os campeões
de vendas como câmeras digitais, te-
lefones celulares, sistemas de vídeo
game, computadores, televisores e
outros dispositivos eletrônicos se tor-
nam obsoletos em poucos anos, dei-
xando para os fabricantes montanhas
de produtos indesejados.
março 2014 19
24/02/2014 15:51:09
 PESQUISA INÉDITA
Sua frota é
bem cuidada?
E
m qualquer operação lo-
gística, um dos cuidados
essenciais deve ser com
a frota de empilhadeiras.
O gerenciamento adequa-
A IMAM Consultoria do evita a parada do equipamento e,
mais importante, reduz custos para
fez uma pesquisa a operação. Mas as empresas utili-
inédita para zam diferentes métodos na hora de
administrar seus equipamentos de
saber como os movimentação.
Pensando nisso, a IMAM Consultoria
usuários gerenciam fez uma pesquisa para descobrir quais
suas frotas de os principais meios utilizados pelas em-
presas ao adquirir, gerenciar e fazer a
empilhadeira manutenção de suas empilhadeiras.
20 março 2014
pesquisa_gestão de frota.indd 20
Participaram do estudo 220 com-
panhias entre montadoras, farmacêu-
ticas, têxteis, de bebida, de cosméti-
cos e logísticas, todas com ao menos
cinco empilhadeiras. Respostas de
distribuidores e locadores de empi-
lhadeira foram expurgadas da tabula-
ção final, uma vez que a pesquisa foi
enviada para toda a base de dados da
IMAM Consultoria.
Compra x locação
Uma das questões mais im-
portante a se fazer é: comprar ou
alugar? Para a maioria dos partici-
pantes da pesquisa, precisamente
24/02/2014 15:52:09
 47,98%, a melhor solução ainda é
comprar (Gráfico 1). Mas 31,45%
1 Qual a estratégia de aquisição sua
empresa adota ultimamente?
10,08%
2,42%
Leasing
2,42%
escolheram locação como for- FINAME Outras
47,98%
ma de obter sua frota. Há quem Compra
13,71%
queira, porém, combinar as duas Compra e Locação
opções, já que 13,71% usam com-
pra e locação de equipamentos.
Entre as opções de financia-
mento para adquirir a máqui-
31,45%
na, 10,08% utilizam o FINAME Locação
(financiamento de máquinas e
equipamentos feito por meio do
BNDES) e apenas 2,42% recor-
rem ao leasing como método de
compra. Por fim, 2,42% usam ou-
2 O que justifica a compra
de empilhadeiras?
2,82%
Nunca avaliamos outras
estratégias
27,02%
É mais econômico
para nossa empresa
15,73%
tros métodos não especificados Nos sentimos mais seguros
de aquisição. em ter o recurso próprio
As justificativas para esco-
lher cada uma das opções variam, 16,53%
Temos uma quantidade
mas geralmente o fator decisório pequena de empilhadeiras
é o financeiro, já que 27,02% dos
participantes utiliza o método de
23,79%
compra pois é mais econômico É política de nossa empresa
(Gráfico 2). Mas alguns deles ain-
da tomam essa decisão baseada
na tradição com 23,79% justifi-
cando a compra de empilhadei- 3 O que justifica alugar
empilhadeiras?
10,48%
0,81%
Já é assim há muitos

É política de nossa empresa

anos (tradição)
25%
ras como política da empresa. A
Outros
terceira maior justificativa para
11,69%
comprar o equipamento (16,53%) Flexibilidade na utilização
é o pequeno tamanho da frota, de empilhadeiras

que inviabiliza a locação. A se-

gurança de ter o próprio recur-
so pesa para 15,73% dos partici-
pantes enquanto uma pequena 15,32%
Rápida manutenção 16,53%
parcela de 2,82% nunca chegou a (reparo de empilhadeiras) Menor custo total de propriedade
avaliar outra estratégia que não
fosse compra.
As empresas que utilizam lo-
cação, em sua maioria, também o 4 Qual(is) tipo(s) de empilhadeira(s)
sua empresa utiliza?
3,23% 1,21%
fazem por questões de economia 8,47% Trilateral Selecionadora de pedidos
Manuais com o operador a pé
(Gráfico 3). Menor custo de pro-
11,29%
priedade é o principal fator, com Contrabalançada elétrica
16,53%. Já a rápida manutenção
atrai 15,32% dos locadores, en- 14,92%
quanto a flexibilidade na utilização Mastro retrátil
de empilhadeiras justifica a loca-
ção para 11,69%. Apenas 0,81% tem
nesse método uma tradição da em- 49,60%
18,95% Contrabalançada
presa, enquanto 25% não justificou Elétricas com o operador a pé a combustão
o motivo de sua locação. Fonte: IMAM Consultoria

março 2014 21

pesquisa_gestão de frota.indd 21 24/02/2014 15:52:15

 5 A gestão da frota de
empilhadeiras é realizada:
Não nos preocupamos ainda
com esta gestão da frota
Por nós mesmos (com software
de gestão especializado)
Pela empresa que nos forneceu
o equipamento
Por empresa especializada
6 Quem realiza a manutenção
(corretiva e preventiva) das
empilhadeiras?
Empresas de serviços de manutenção
Distribuidor / autorizada
Manutenção própria
Autônomos
7 Com que frequência
sua empresa substitui
29,84%
as empilhadeiras?
Entre 3 a 5 anos
Entre 5 a 8 anos
Acima de 10 anos
Entre 8 e 10 anos
Menos de 3 anos
8 Quantas empilhadeiras sua
empresa pretende adquirir
(compra, locação ou leasing) nos
37,50%
próximos 12 meses (2014)?
1a2
Nenhuma
2a5
Mais de 10
5 a 10
Fonte: IMAM Consultoria
22 março 2014
pesquisa_gestão de frota.indd 22
37,50% 37,50% Modelos de empilhadeiras
Outro aspecto importante a
ser verificado é o tipo de empi-
26,61% lhadeira usada na operação dos
participantes (Gráfico 4). Por mo-
tivos diversos, que vão desde eco-
nomia a operações específicas,
que precisam de determinados
5,65% tipos de equipamentos, são vários
os modelos disponíveis no merca-
do. Mas a maioria ainda prefere
a contrabalançada a combustão,
totalizando 49,60% das respostas.
41,94% 39,92% Porém, os modelos elétricos
ideais para estocagem também
têm ganhado espaço. A elétri-
ca com operador em pé fica com
22,18%
18,95%, a de mastro retrátil com
14,92% e a contrabalançada elétri-
ca, 11,29%. Entre os modelos que
têm menor utilização, as manuais
com operador em pé são optadas
3,23%
por 8,47% dos participantes, se-
guida da trilateral com 3,23% e em
último a selecionadora de pedidos
com apenas 1,21%.
27,82%
25%
Gestão de frota
A aquisição da empilhadeira
não é o único fator importante na
hora de manter os equipamentos
funcionando de maneira eficien-
12,50%
10,48% te. Fazer gestão da frota também
é essencial. E nesse cenário, o re-
sultado da pesquisa surpreende:
enquanto 37,5% dos participan-
tes faz a própria gestão de frota,
utilizando tecnologia embarcada,
com software de gestão especia-
lizado, a mesma porcentagem ain-
da não se preocupa em gerir suas
31,05%
empilhadeiras (Gráfico 5). Outros
26,61% deixam a gestão por conta
da empresa que forneceu o equi-
pamento, enquanto 5,65% utilizam
18,15%
uma companhia especializada nes-
12,90%
se serviço.
7,26%
Manutenção
Na hora de fazer a manutenção
(Gráfico 6), 41,94% dos participan-
24/02/2014 17:49:46
 tes afirmam deixar para empresas
que prestam esse serviço específi-
co. Mas 39,92% recorrem ao distri-
buidor ou autorizada na máquina,
enquanto 22,18% fazem a própria
manutenção. Apenas 3,23% utiliza
o trabalho de autônomos.
No entanto, chega um ponto em
que a manutenção não é suficien-
te e as empilhadeiras precisam ser
trocadas. Nesse caso a maior par-
cela das empresas, 29,84%, faz a
renovação entre três e cinco anos
de uso (Gráfico 7). Mas alguns pre-
ferem esperar mais tempo para fa-
zer a substituição e 27,82% trocam
entre os cinco e oito anos, enquan-
to 25% só renovam após 10 anos de
uso. A renovação entre os oito e 10
anos é feita por 12,5% dos partici-
pantes e somente 10,48% trocam
em menos de três anos.
pesquisa_gestão de frota.indd 23
Enquanto 37,5% dos participantes faz
a própria gestão de frota, a mesma
porcentagem ainda não se preocupa
em gerir suas empilhadeiras
Investimentos
Investir em novas máquinas
é importante para garantir efici-
ência ao aumentar as operações
(Gráfico 8). É por isso que 37,5%
dos entrevistados pretende ad-
quirir uma a duas empilhadeiras
nos próximos 12 meses. Mas ainda
há uma parcela grande, de 31,05%
que não fará nenhuma aquisição;
18,15% deverá comprar dois a cinco
equipamentos, 12,9% aumentará
sua frota em mais de 10 empilha-
deiras e 7,26% deve comprar entre
cinco e 10 máquinas nesse ano.
Conclusão
Embora a maior parte das em-
presas já faça gestão de frota e
mostra que se preocupa constan-
temente com suas empilhadeiras,
ainda há no mercado muito a se
mudar na cultura das empre-
sas para que elas tenham uma
gestão de frota mais eficiente
e econômica.
24/02/2014 15:52:34
 Infraestrutura Multimodal

Uma nova gestão

portuária
Os portos devem funcionar como empresas privadas, oferecendo
infraestrutura e serviços adequados para que o processo funcione

A
Secretaria Especial de
Portos (SEP) vem desen-
volvendo um projeto-pi-
loto que prevê um novo
modelo de gestão para as
companhias docas dos portos de San-
tos, Rio de Janeiro e do Pará. Com base
na nova Lei dos Portos (Lei nº 12.815/13),
o objetivo é estabelecer uma série de
incentivos para que as companhias
docas tenham uma administração pro-
fissionalizada, com metas corporativas
e financeiras.
Dentro desse espírito essencial-
mente técnico, a SEP espera também
desenvolver um sistema simplificado
de compras para as companhias do-
cas, a partir da ideia de que quando
se compra em quantidade maior é
sempre mais ampla a capacidade de
negociação e a possibilidade de obter
melhor preços.
Embora isso não sinalize em favor
da descentralização e autonomia das
companhias docas, não se pode deixar
de reconhecer suas boas intenções, o
que se pode atribuir à origem do novo
ministro-chefe da SEP, Antonio Henri-
que da Silveira, que veio do mercado
financeiro e saiu da cota pessoal da

24 março 2014

Serie_infraestrutura multimodal_2ª parte.indd 24 24/02/2014 15:53:21


presidente Dilma Rousseff. Ou seja,
não está atrelado à velha sistemática
que sempre fez da indicação para os
cargos de direção das companhias
docas e de órgãos ligados à administra-
ção portuária moeda de troca no jogo
político-partidário.
É de notar que nem mesmo na SEP
esse sistema de indicações políticas
deu certo, ainda que os indicados nos
últimos tempos tenham sido pessoas
com experiência comprovada no se-
tor. Basta ver que a SEP na gestão
anterior só conseguiu gastar 13% dos
recursos previstos em seu orçamento,
o que indica que faltou capacidade
de gestão, já que as necessidades de
infraestrutura nos portos brasileiros
são muitas.
Seja como for, essa preocupação
da SEP de não mais aceitar que os
portos sejam loteados por critérios
políticos, como aconteceu por décadas,
especialmente em Santos, já configura
Serie_infraestrutura multimodal_2ª parte.indd 25
A preocupação da
SEP de não mais
aceitar que os portos
sejam loteados por
critérios políticos,
como aconteceu
por décadas,
especialmente em
Santos, já configura
um grande avanço
um grande avanço. Também não se
está aqui defendendo que os cargos
de diretoria das companhias docas
sejam preenchidos    só por técnicos
das próprias empresas. Isso até pode
acontecer, mas o mais importante é
que sejam estabelecidas metas e prio-
ridades. E que, se os resultados não
forem obtidos em prazo determinado,
os profissionais sejam substituídos por
outros mais competentes.
Não se está aqui anunciando ne-
nhuma novidade porque essa é a norma
nos portos mais modernos do mundo.
Afinal, os portos devem funcionar
como empresas privadas, oferecendo
infraestrutura e serviços adequados
para que o processamento das cargas
na exportação e importação funcione
no prazo mais curto possível e a baixos
custos. Isso é fundamental para que as
mercadorias não sejam oneradas e, no
caso das exportações, para que o produ-
to nacional não perca competitividade
no mercado externo.
Milton Lourenço
é presidente da
Fiorde Logística
Internacional e diretor
do Sindicomis
março 2014 25
24/02/2014 15:53:30
 ESPECIAL EMPILHADEIRAS

Empilhadeiras grandes atendem o setor de

movimentação pesada, como contêineres

Raio-X dos
pesos-pesados
Modelos de Big Truck e Reach Stacker ocupam setores
de movimentação pesada, principalmente de contêineres

A
lgumas movimentações
exigem equipamentos e
operações diferenciadas
por conta de tamanho,
formato, peso ou todas
as questões anteriores. Quando o ma-
terial é muito grande e pesado, uma
empilhadeira comum pode não ser sufi-
ciente. Elas precisam de características
específicas, seja na elevação, no garfo
ou, principalmente, na capacidade de
carga. Dois tipos de equipamentos que
atendem essa movimentação são os big
trucks e os reach stackers.
Big truck
Equipamento robusto, esse tipo
de empilhadeira pode movimentar
até 52 toneladas, sendo ideal para
cargas gerais, placas, bobinas de aço,
produtos siderúrgicos e até mesmo
na movimentação e empilhamento de
contêineres de até 20 pés.
Reach stacker
No caso do reach stacker, seu uso
se dá principalmente em portos na
movimentação de contêineres carre-
gados. Esse tipo de equipamento pos-
sui garra ao invés de garfos, o que dá
maior flexibilidade a seu uso e permite
o empilhamento dos contêineres em
maior profundidade (duas fileiras). A
capacidade de elevação pode chegar
a 50 toneladas em contêineres de
40 pés. Quanto à altura, podem ser
empilhados sete contêineres na pri-
meira fileira.
A Revista LOGÍSTICA conversou
com as maiores marcas e repre-
sentantes do mercado e traz nessa
edição um Raio-X dos equipamentos
de cada um.

26 março 2014

big truck.indd 26 25/02/2014 10:58:29

 BMC/Hyundai
BIG TRUCK
A BMC/Hyundai comercializa os modelos 110D-
7E (11 toneladas), 130D-7E (13 toneladas), 140D-7E
(14 toneladas), 160D-7E (16 toneladas), 180D-7E (18
toneladas) e 250D-7E (25 toneladas). Os veículos
possuem motor Cummins QSB 6.7 de seis cilindros,
transmissão ZN com mudança de marcha manual, 1ª
a 3ª marcha automática e 2ª a 3ª também, inclinação
de 15 graus para frente e 12 graus para trás, além
de todos os modelos possuírem motor a diesel. Os
19 kW de potência proporcionam ao equipamento
aceleração mais rápida. Já a velocidade de elevação
chega a 440 mm/s no menor modelo (110D-7E).

Linde/Konecranes
BIG TRUCKS
Os big trucks da Linde são divididos em duas séries:
1401, com transmissão hidrostática, e 358 com transmissão
power shift. Entre as duas séries, são 15 modelos diferentes
de contrabalançadas movidas a diesel, com capacidades de
movimentação que variam entre 10 e 18 toneladas.
REACH STACKER
A Linde recentemente firmou uma parceria com a
Konecranes para distribuição do equipamento no País.
Entre os modelos, destaca-se o SMV-4531 TB5, ideal para
movimentar contêineres cheios entre 20 e 40 pés, com
capacidade de empilhamento de 45 toneladas na primeira
fileira e cinco de alto.

Equiport/Terex
REACH STACKER
A Equiport distribui no Brasil os reach stackers
da Terex. São três modelos diferentes: o TFC45h,
TFC46M Dry e TFC46M hc, com capacidade de
empilhamento de até seis contêineres de 20 e 40
pés. O mais comum entre os três é o TFC45h, que
possui capacidade de carga de 45 toneladas, em-
pilhamento de até cinco contêineres high-cube na
primeira fileira, lança telescópica hidráulica com
spreader (garfo largo para acomodar o contêiner)
próprios para elevação, transporte e armazenagem,
podendo empilhar contêineres de nove pés e 45
toneladas na primeira fila/5ª altura.

março 2014 27

big truck.indd 27 24/02/2014 16:16:32

 Kalmar
BIG TRUCK
Os big trucks da Kalmar fazem parte das linhas
DCE e DCF que suportam até 52 toneladas. O DCE-12
suporte até 16 toneladas e tem 4 metros de elevação.
REACH STACKER
O modelo DRF100-54S6 da Kalmar é específico
para contêineres vazios. Ele tem duas configurações
diferentes que empilham seis e oito contêineres. Já os
DRF450-65S5 e DRT450 podem movimentar contêine-
res cheios. Os equipamentos têm capacidade para até
45 toneladas. O primeiro empilha até seis contêineres
cheios de nove pés e o segundo cinco de 20 ou 40 pés.

Hyster
BIG TRUCK
A Hyster possui dois modelos de big truck: o H360HD2-
-EC4, que movimenta contêineres de 20 e 40 pés por conta
de seu garfo spreader, além de empilhar até quatro con-
têineres de nove pés de alto. Já o H16-22XM-12EC empilha
até oito contêineres de alto.
REACH STACKER
Outros dois modelos estão disponíveis para reach
stacker: o H40-50X-16CH e o RS45-46. O primeiro empilha
até cinco contêineres cheios na primeira fileira, gerando
economia de até 20% de combustível. Já o segundo empilha
até 40 toneladas na segunda fileira e tem autonomia para
empilhar até seis alturas e três profundidades.

Sany
BIG TRUCK
Os modelos fabricados pela Sany têm capacidade para
até 9 toneladas. Os equipamentos possuem tecnologia
embarcada e dispositivos de segurança. Entre eles, o que
mais se destaca é o SDCY80K6C com motor Volvo de 145
kw de potência. Ele também tem velocidade de elevação de
600mm/s (sem carga) e 550 mm/s (com carga).
REACH STACKER
Já os reach stackers da Sany tem capacidade para até 45
toneladas e empilhamento de cinco contêineres de alto. A
velocidade máxima de elevação é de 420 mm/s (sem carga)
e 250 mm/s (com carga). Todos têm 2100 rpm de velocidade
de rotação e suportam contêineres de até 40 pés.

28 março 2014

big truck.indd 28 24/02/2014 16:17:13

 Combilift
BIG TRUCK
Os equipamentos têm capacidade variada entre 14 e 25 toneladas, sendo
que os de 14 toneladas possuem uma versão GLP. Eles também permitem
a customização de acessórios. Estão aptos a fazer movimentações multi-
direcionais, permitindo transportar cargas longas em corredores estreitos.
REACH STACKER
O modelo da Combilift é diferente dos reach stackers tradicionais. Cha-
mado de movimentador universal, o equipamento suporta até 50 toneladas
e movimenta contêineres de 20 e 40 pés. Eles também permitem 360° de
visibilidade do operador e oferecem menor pressão das rodas no solo.

CARACTERÍSTICAS BIG TRUCK REACH STACKER

CAPACIDADE DE CARGA
SISTEMA DE ELEVAÇÃO
FLEXIBILIDADE OPERACIONAL
TENDÊNCIAS
Varia entre 10t e 52t Varia entre 40t e 50t
Baseado em garfos e torres de elevação, seguindo Por meio de lanças telescópicas, seguindo
o princípio das empilhadeiras contrabalançadas o princípio de alguns guindastes
Boa flexibilidade, principalmente se considerarmos Permite o alcance de contêineres em
multidirecionais. Mas limita-se na estocagem de maiores profundidades em função do
contêineres em profundidade sistema telescópico
Seu uso com acessórios e sua tecnologia semelhante Tem crescido o uso em terminais por-
às empilhadeiras convencionais permite um maior tuários e de contêineres em relação aos
crescimento em outros ambientes além dos portos big trucks.

Soluções SAUR para

carga e descarga:
desníveis e espaços
entre veículo e armazém
vão ficar no passado

As soluções SAUR oferecem mais rapidez

no fluxo de carga e descarga e reduzem
o tempo de espera dos veículos.
Versáteis, otimizam o trabalho e fazem
com que os processos sejam realizados
com total precisão e agilidade.

big truck.indd 29 24/02/2014 17:23:10

 entrevista
WMS: tendências
Executivo da Ulma comenta futuro do software
Q
uais os reais benefí-
cios do WMS (“wa-
rehouse management
system”, sistema de
gerenciamento de ar-
mazéns)? E as tendências dessa tecno-
logia? Para responder a estas pergun-
tas, a revista LOGÍSTICA entrevistou o
diretor de desenvolvimento de Negócio
Supply Chain Software no Brasil da
Ulma, Eñaut Sarriegi. Confira a seguir:
Revista LOGÍSTICA: Qual é a im-
portância do WMS para os armazéns?
Há empresas que não o utilizam?
Eñaut Sarriegi: Ter um estoque total-
mente controlado é vital para a visibilida-
de e a rentabilidade de uma empresa que
tem em seus armazéns material próprio
ou de terceiros. O uso de ferramentas
como o WMS e softwares para gerencia-
mento do ciclo de vida do produto está
expandindo a um ritmo acelerado e se
tornando essencial ao inventário de ma-
teriais. A implementação de um WMS é
o primeiro passo para um ecossistema
sustentável em um armazém, já que em
ambientes onde ele não é implementado
o caos e a desordem têm forte presença,
os modos de trabalho são rudimentares,
com planilhas desenhadas em casa, con-
trole de estoque que não é em tempo real
e com o conhecimento centralizado em
um número limitado de pessoas.
RL: Quais são as funcionalidades
do WMS da Ulma? É possível fazer
mudanças no sistema dependendo do
segmento que irá utilizá-lo?
ES: O WMS da Ulma, chamado IK
Log, traz 26 anos de experiência no
mundo da engenharia logística, espe-
30 março 2014
ulma.indd 30
cialmente na intralogística, com a mais
recente tecnologia de software desen-
volvida e mantida por nossa equipe.
Tudo isso é apresentado em uma pla-
taforma atraente e moderna na web
desenvolvida a partir de um estudo
abrangente do design e usabilidade do
software. Capaz de trabalhar em uma
variedade de bancos de dados (Oracle,
SQL Server , MySQL, etc.) tem possi-
bilidade de conviver os as plataformas
Windows, Linux, MacOS, entre outras.
O IK Log tem um núcleo vivo que
se alimenta de novas funcionalidades
e módulos que a equipe de desenvolvi-
mento de produto acredita que devam
existir como padrão. Com o IK Log Eñaut Sarriegi, diretor de
pode-se gerenciar todo o ciclo de vida desenvolvimento de Negócio Supply
dos produtos de diferentes armazéns Chain Software da Ulma no Brasil
de uma mesma empresa.
Entre as funcionalidades que
ocorrem com mais frequência no WMS RL: É possível que outro softwa-
da Ulma estão: recepção, configuração re possa substituir o WMS no mé-
do layout, entrada, localização, qua- dio/longo prazo?
rentena, retorno ao fornecedor, ajus- ES: Há uma tendência para que
tes de inventário, picking com critérios softwares de gestão globais como os
de agrupamento, realização de FIFO/ ERPs sejam usados para gerenciar
FEFO, consolidação, gestão de docas, centros de distribuição. Isso dissemina
expedição, consultas de produtividade, as fronteiras, mas por sua vez combi-
históricos de movimentos, históricos na conceitos. Acredito que tudo o que
de pedidos, rastreabilidade de lotes, acontece da porta para dentro em um
entre outros. armazém ou CD deve estar em um siste-
ma exclusivo para gerenciar o armazém
RL: Quais os próximos passos para que se integre perfeitamente ao ERP,
a evolução do WMS? O que pode agre- onde o ERP gerencie os níveis de esto-
gar ainda mais valor a este sistema? que, sabendo toda a informação global
ES: Com a evolução da tecnologia do que entra e do que sai do CD. Mas
e dos serviços do tipo SaaS (Software os detalhes da movimentação interna,
as a Service), um software colocado localização e recebimento e expedição
na nuvem, que atende a clientes que o de materiais, em termos gerais, o que
contratam sem ter uma infraestrutura acontece da porta para dentro do CD é
de TI, é a tendência. necessário centralizar em um WMS.
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anuncios de 1 página_281.indd 4 24/02/2014 17:30:05

 SENSORES

Agilidade na
automação
Sensores aumentam a acurácia e rapidez na movimentação de
materiais em sistemas automatizados

Sensores são ideais para fluxos automatizados,
agilizando na movimentação e estocagem
M
uitas empresas já es-
tão aderindo a sistemas
automatizados em seus
CDs e armazéns. Por con-
ta disso, diversos equipa-
mentos ganham espaço nas operações
de movimentação e armazenagem. É o
caso dos sensores de movimento.
Os modelos são variados, bem
como sua aplicação em equipamentos.
Mas sua principal função é a de au-
mentar a acurácia dos materiais movi-
mentados, ao detectar e monitorar os
objetos. Eles identificam as dimensões
do produto, lêem suas especificações
em códigos ou etiquetas e transmitem
para o sistema de gerenciamento. “Os
sensores fazem a interface do que
está acontecendo no meio físico com
o sistema que controla o processo,
ajudando a proporcionar uma melhor
performance e confiabilidade na ope-
ração e, naturalmente, um ganho na
produtividade”, explica Miguel Ferrei-
ra Vicente, supervisor técnico comer-
cial da Pepperl + Fuchs.
De acordo com Domingos Man-
cinelli, gerente de vendas da Cognex,
a área de logística apresenta alguns
desafios específicos, como aplicações
que exigem altas taxas de leitura e
grande flexibilidade no posicionamen-
to das etiquetas e códigos utilizados.
E é nesse cenário que os sensores se
fazem presentes. Eles permitem maior
capacidade de absorção de etiquetas

32 março 2014

agilidade na automação.indd 32 24/02/2014 16:19:36

 defeituosas, leitura de etiquetas em Os sensores identificam as dimensões do
qualquer superfície visível, tempos de
instalação e start-up significativamen- produto, lêem suas especificações e trans-
te mais curtos do que outros sistemas.
“Os sensores informam se há objetos
mitem para o sistema de gerenciamento
nos transportadores contínuos e se es-
tão na posição correta. Também moni-
toram o tamanho dos objetos para que
sejam guiados corretamente e infor-
mam fim o de curso”, completa Miguel.
Thiago Pinho e Eduardo Lopes, gesto-
res de marketing da Balluff contam
que os equipamentos são capazes de
fazer o controle de fluxo de materiais e
a detecção do nível de preenchimento
mesmo em longas distâncias.

Utilização
O que torna o uso desse equipa-
mento ainda mais fácil é a sua aplica-
ção. Os sensores são adaptáveis e po-
dem ser instalados em quase todos os
tipos de equipamentos de movimenta- Linha de sensores da Pepperl + Fuchs

agilidade na automação.indd 33 24/02/2014 16:19:50

 ção, como transportadores contínuos,
elevadores de carga, transelevadores,
empilhadeiras, AGVs (“automated gui-
ded vehicle”, veículo automaticamente
guiado), pontes rolantes, guindastes,
sistemas de paletização, de sorter e de
picking e embaladoras.
Os tipos de sensores também va-
riam a cada aplicação. O mais comum é
o de emissão e recepção de luz verme-
lha, infravermelha ou laser. Mas exis-
tem também os modelos ultrassônicos,
que utilizam a emissão de ondas e são
mais aplicados em objetos transparen-
tes ou com muita variação de cor.
Outro modelo comum é o baseado
em imagem. Os equipamentos da Cog-
nex, por exemplo, fazem a aquisição da
imagem do produto, etiqueta ou codifi-
cação; então os algoritmos do equipa-
mento analisam a imagem e mostram
as informações provenientes dela,
como as características do produto.
Domingos explica que esse procedi-
mento é feito de maneira automática
e o processamento acontece dentro
dos equipamentos, sem a necessidade
de alguma intervenção externa. Além
disso, o sistema é capaz de armazenar
imagens dos produtos que eventual-
mente não forem lidos e disponibilizá-
-las para análise imediata.
A empresa também possui duas
linhas de produto chamadas Insight e
Checker, usadas na inspeção de pro-
dutos, principalmente na identificação
de cores. Com esses equipamentos é
possível verificar, por exemplo, se a
Balluff tem modelos de sensores
capacitivos, magnéticos, ultrassônicos e
de inclinação.
34 março 2014
agilidade na automação.indd 34
Domingos Mancinelli: sensores da
Cognex baseados em imagem têm maior
capacidade de absorção e armazena
dados do produto para análise posterior
cor de uma etiqueta está de acordo
com o conteúdo do código de barras,
ou verificar se uma determinada ins-
crição da caixa está compatível como o
conteúdo do código de barras por meio
de ferramentas de OCR (“optical cha-
racter recognition”, reconhecimento
ótico de caracter).
Já a Pepperl + Fuchs tem entre os
sensores comercializados modelos fo-
toelétricos, indutivos, sensores e sis-
temas para monitorar posicionamento,
além da Rede AS-Interface para moni-
toramento e controle de I/O (“input/ou-
tput”, entrada/saída). Já a Balluff tem
modelos de sensores capacitivos, mag-
néticos, ultrassônicos e de inclinação.
Quanto a adaptação de cada um
aos equipamentos, Miguel afirma que
os sensores são, em geral, padroniza-
dos e o que muda é a função que de-
sempenharão em cada máquina.
Para quem busca automatizar sua
operação, uma boa maneira é utilizar
sensores. Conhecendo o modelo ade-
quado os fornecedores que mais se en-
quadram com a sua operação, a aplica-
ção desse equipamento é vasta e seu uso
oferece maior agilidade na movimenta-
ção e armazenagem de materiais.
24/02/2014 16:20:01
 WORKSHOP LIDERANÇA
DE ALTO DESEMPENHO

16 de abril de 2014 | das 8:30 h às 17:30 h

Objetivo
Desenvolver competências que permitam aplicar
estratégias de liderança orientadas para resultado
e alto desempenho. Ccmpreender conceitos de co-
aching e aplicá-los no desenvolvimento de equipes
de alto desempenho. Como utilizar dinâmicas com a
equipe, para potencializar performance individual e
da equipe. Como oferecer feedback que inspire um
alto desempenho.

Público Alvo
Indicado para profissionais que ocupam posição de liderança nas diferentes áreas da organização (liderança direta ou indireta). Indicado
também para profissionais que almejam ocupar posição de liderança no curto e médio prazo.

Ao final do workshop o profissional

• Terá a compreensão da importância da Liderança de Alta Performance no contexto organizacional atual;
• Terá desenvolvido conhecimento que permita reconhecer e entender o outro, facilitando inter-relacionamento e motivando para melhor
desempenho profissional;
• Terá desenvolvido habilidades para influenciar o profissional e a equipe através de relacionamento interpessoal e técnicas motivacionais;
• Terá contato com ferramenta que orienta na implementação de ações para a mudança comportamental no individuo e na equipe;
• Terá contato com metodologia AOR – Ação Orientada para Resultado, estabelecendo objetivos e desenvolvendo comprometimento do
individuo e da equipe para alcançar resultados extraordinários no campo profissional e pessoal.

Benefícios
• Obter conhecimentos sobre técnicas e metodologias de comprovado sucesso no campo da Liderança;
• Ampliar conhecimentos e desenvolver novas idéias potencializando desempenho;
• Estabelecer networking com outros profissionais;
• Alcançar satisfação profissional e pessoal.

Informações e inscrições:
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workshops liderança de alta performance.indd 1 25/02/2014 09:17:03

 LOGÍSTICA PELO MUNDO
A usina hidrelétrica de Grand Coulee, nos EUA, teve
seis guindastes restaurados para evitar danos durante
a renovação das turbinas

Parar para não parar

Uma das maiores usinas hidrelétricas dos EUA renova seus guindastes
para não ter problema de paradas durante a reforma das turbinas.

E
m Washington, nos EUA,
mais precisamente na ex-
tensão do Rio Columbia,
encontra-se a barragem de
Grand Coulee, que fornece
água e energia aos fazendeiros da re-
gião, construída entre 1933 e 1942. Da
sua construção formou-se o Lago Roo-
sevelt, que se estende por 240 km fluxo
acima até a fronteira com o Canadá. A
margem do lago tem 960 km e cobre
uma área de 330 km².
A barragem foi construída inicial-
mente com duas usinas hidrelétricas,
porém nos anos 1960 ficou clara a
necessidade de uma capacidade de
geração adicional. Uma obra foi rea-
lizada para ampliá-la com uma nova
seção, adicionando mais de 500m de
comprimento na construção original de
1.300m. Por volta de 1975, foi instalado
o primeiro de seis geradores. O último
entrou em funcionamento em 1980.
A terceira usina hidrelétrica da
barragem de Grand Coulee, batizada
de TPP, aloja duas das maiores turbi-
nas do mundo e tem uma capacidade
instalada de mais de 4.200MW. Após
mais de 30 anos em operação, as seis
unidades geradoras da TPP começaram
a mostrar sinais de desgaste, resultan-
do em problemas de confiabilidade e
falta de energia. A Federal Bureau of
Reclamation, estatal operadora de toda
a instalação e responsável pelo abaste-
cimento de água em 17 estados do oeste
dos EUA, iniciou um programa de longo
prazo para a reforma da terceira usina.
Entre os vários projetos que fo-
ram feitos está a reabilitação de seis
guindastes da TPP, que seriam usados
intensivamente durante a reforma da
hidrelétrica. Na parte superior da bar-
ragem, fica um guindaste de pórtico na
câmara de carga, com outro guindaste
de pórtico no canal de fuga. Dentro da
usina geradora há outro guindaste de
pórtico e três pontes rolantes. O maior
dos seis guindastes é um peso-pesado
hidráulico de 1.800t.
Todos os equipamentos precisa-

36 março 2014

log pelo mundo.indd 36 24/02/2014 16:21:04

 vam estar em perfeitas condições de
funcionamento antes da reforma dos
geradores, pois não seria possível admi-
tir qualquer interrupção não planejada
nos guindastes durante a reforma.
Os equipamentos possuíam sistemas
de controle mecânico de velocidade
constante que foram substituídos por
sistemas digitais de controle de aciona-
mento com frequência variável.
Quem ficou responsável pela modifi-
cação e atualização dos seis guindastes
foi a Dix Corporation, sediada em Spoka-
ne, Washington. A empresa fez uma
proposta de U$ 11 milhões para executar
o trabalho, valor que estava dentro do
patamar estimado pela Bureau of Re-
clamation, que ia de U$ 10 milhões a U$
25 milhões. Estabelecida em 1947 como
fabricante e fornecedora de montagens
metálicas, a Dix completou um conjunto
diversificado de projetos industriais de
construção e de amarração, movimen-
tação e elevação de cargas.
A empresa retirou e substituiu todos
os controles dos operadores dos seis
guindastes e os equipamentos elétricos,
freios, fiação e motores. Ela projetou,
fabricou, testou, forneceu e instalou os
sistemas digitais de controle de aciona-
mento com frequência variável. O es-
copo do trabalho incluiu novas escadas
de acesso, amortecedores, extensões do
troley e extensões do pórtico.
As três pontes rolantes dentro da
usina hidrelétrica foram todas ori-
ginalmente fornecidas pela Ederer,
sediada em Seattle. Todas têm um vão
livre de 32m e um curso de 313m. Uma
delas com capacidade nominal de 50t,
e só uma talha. Já as outras duas têm
capacidade nominal de 275t, com duas
talhas principais por guindaste, cada
uma com capacidade nominal de 137,5t.
A terceira usina hidrelétrica da barragem de
Grand Coulee, batizada de TPP, aloja duas
das maiores turbinas do mundo e tem uma
capacidade instalada de mais de 4.200MW
log pelo mundo.indd 37
Vista interna da terceira usina hidrelétrica da barragem de Grand Coulee
Os guindastes maiores também têm
uma talha auxiliar de 10t e outra de 25t.
O guindaste de pórtico na câmara
de carga na parte superior da barragem
também foi fabricado pela Ederer com
capacidade nominal de 275t, embora
tenha uma talha para atingir isto. A
distância entre trilhos é de 8,3m e se
desloca a 31 m/min. A velocidade do
trolley é de 8,2 m/min e a velocidade
de elevação é 1 m/min.
O guindaste de pórtico do tubo de
sucção no canal de fuga, originalmente
construído pela Morgan Engineering,
é bem menor, com uma capacidade de
apenas 70t. A distância entre trilhos
é de 4,9m e se desloca a 27 m/min. A
velocidade do trolley é de 2,9 m/min e
a de elevação é de 3,4 m/min.
Um dos guindastes mais interes-
santes dos seis é o super guindaste de
pórtico hidráulico de 2.000t projetado
e construído pela Rahco. Acredita-se
que esse guindaste seja um dos maiores
de qualquer outra usina hidrelétrica. É
incomum utilizar um sistema hidráulico
para elevação, deslocamento e posicio-
namento do cilindro da talha. Existem
quatro cilindros hidráulicos configura-
dos para que um seja o mestre e os ou-
tros três trabalhem para ele. As cargas
são levantadas lentamente a apenas 165
mm/min. A velocidade de deslocamento
do pórtico é maior, 10m/min.
O novo trabalho no guindaste da
Rahco inclui a reforma dos controles
hidráulicos e do controle com CLP, um
novo console de comando, modificações
nos equipamentos da talha para melho-
rar sua autonomia com nivelamento
automático, reforma dos acionamentos
do pórtico hidráulico com acionamentos
elétricos e melhorias do sistema auto-
mático de posicionamento dos cilindros.
Cada etapa do processo precisa ser
checada e aprovada. As características
visuais dos guindastes e todo o trabalho
de modificação, incluindo as configura-
ções das cabines, escadas e plataformas,
são especificadas nos desenhos do
documento de solicitação. Elas foram
consideradas aceitáveis pelo governo e
portanto a Dix as cumpriu precisamente.
Novas cabines foram especificadas até
em relação à espessura do vidro.
A Dix também foi responsável por
oferecer um curso ao pessoal da barra-
gem após o fim do trabalho, para opera-
ção e manutenção dos guindastes. Graças
ao projeto de renovação dos guindastes
da TPP, as turbinas podem ser reforma-
das para manter essa gigantesca usina
operando por muitos anos a fio.
março 2014 37
24/02/2014 16:21:16
 feira movimat

Logística
no Nordeste
A
Feira MOVIMAT, que há mais de 20 anos movimenta o setor logístico em São Paulo, este ano ganha uma edição
dedica ao Nordeste, destacando o grande potencial da região. A Revista LOGÍSTICA separou alguns destaques e
novidades que poderão ser vistas na Feira que acontece entre os dias 25 e 28 de Março em Pernambuco.

Bertolini 
A Bertolini estará na feira com suas estruturas porta-palete, com destaque para
o modelo autoportante onde as próprias colunas da estrutura de armazenagem
suportam os esforços do edifício, seja nas laterais ou na cobertura. Permite maior
capacidade de armazenagem e é utilizado para alturas acima de 10 metros.

Combilift
A Combilift vai apresentar na MOVIMAT NE o movimentador universal com
soluções customizadas para demandas que são bem típicas do Nordeste brasileiro,
em especial a movimentação de pré-moldados de concreto, torres e pás de usinas
eólicas, além da movimentação de contêineres em retroportos.

Cone
A Cone presta serviços logísticos e está localizada no porto de Suape, em Recife,
onde acontecerá a MOVIMAT NE 2014. A empresa apresentará na feira seus
armazéns frigorificados, o truck center, espaço para estacionamento de veículos
com infraestrutura completa e o armazém hi-flex, ideal para serviços leves.

Genoa
A Genoa irá expor sua linha de impressoras. Os destaques são os modelos T2N
e T5000, com capacidade de impressão por transferência térmica, além de sua
linha de coletores e a etiqueta inteligente que permite que os varejistas executem
instantaneamente mudanças de preços a partir de um servidor centralizado.

GKO Frete
Focada no desenvolvimento de tecnologias na área de logística, a empresa
especializou-se na área de gestão de fretes, segmento no qual atua com seu principal
produto, o software GKO Frete. A empresa oferece serviços de consultoria e ministra
cursos sobre como contratar e administrar fretes para gerar lucros.

38 março 2014

Untitl

movimat ne alterado.indd 38 24/02/2014 17:23:59

 Nautika
A Nautika Coberturas levará este ano para a MOVIMAT NE, além de suas soluções
para armazenagem e logística, a pisoforma, espécie de piso plástico ideal para
galpões em terrenos que necessitem de nivelamento ou de acabamento mais
prático e rápido e não permanente, e os climatizadores evaporativos.

Saur
A Saur vai apresentar na MOVIMAT NE os seguintes equipamentos: push-pull,
utilizado para substituir os paletes convencionais por paletes em folha (slipsheet);
a garra giratória para bobinas, que tem duas funções hidráulicas - uma para giro e
outra para abrir e fechar; a Garra para fardos, e o posicionador duplo de Garfos.

Storopack
A Storopack levará ao evento o cushion film, acessório de proteção para embalagem
com múltiplas bolsas de ar para proteger os produtos, o void film, almofada de ar
projetada para travar o produto dentro da caixa, e o bubble film que substitui o uso
do rolo de plástico bolha. A solução pode ser produzida in loco e sob demanda.

TVH-Dinamica
A TVH-Dinamica lançará na feira a LiftCam, câmera sem fio para empilhadeiras
e outras máquinas industriais que evita danos à mercadoria, o WuBump, protetor
feito de elastômeros que obsorve o impacto de colisão, o Pneu TotalSource e o Blue
Safety Light, dispositivo de segurança que sinaliza o percurso do equipamento.

Untitled-1 1 12/10/13 9:26 AM

movimat ne alterado.indd 39 24/02/2014 17:26:00

 Empilhadeiras
Antenas de
segurança
Acidentes leves durante a operação com empilhadeiras inspirou a
Ambev a procurar solução para proteger seus colaboradores
A
AmBev, fabricante de
cervejas e refrigerantes,
dedica atenção especial
ao seu setor logístico
com o objetivo de obter
ainda mais excelência na distribui-
ção de seus produtos. Além disso, a
companhia se prepara para atender a
grande demanda que a Copa do Mun-
do deverá exigir neste ano. A empresa
movimenta uma das maiores frotas em
circulação no país, mantém 44 fábri-
cas e mais de 90 centros de distribui-
40 março 2014
ambev_dispositivo de segurança.indd 40
ção espalhados por todo o Brasil para
atender os mais de um milhão de pon-
tos de venda cadastrados.
Em toda a operação são mais de
6.500 veículos, entre carretas de
grande porte e caminhões de entre-
ga, que fazem mais de 113 mil viagens
por mês e utiliza 800 empilhadeiras.
“Contamos com quase 25 mil funcio-
nários, entre próprios e terceiros, e
uma rede de cerca de 50 empresas
parceiras envolvidas diretamente
nesta operação”, diz Leandro Nasci-
mento, gerente de logística e supri-
mentos da Ambev.
Segurança com RFID
Independente do tipo de operação
logística, acidentes com empilhadeiras
podem se tornar frequentes. Segundo
pesquisa realizada pela Osha (Occupa-
tional Safety Health Administration), ór-
gão americano voltado à pesquisa sobre
segurança e saúde, apenas nos EUA, 85
pessoas morrem por ano devido a aci-
dentes envolvendo esses equipamentos.
25/02/2014 10:41:58
 De acordo com Nascimento, a Am-
Bev destinou R$ 9 milhões à projetos
de segurança logística. “Nossa opera-
ção demanda esforços especiais para
garantir a segurança dos nossos pro-
fissionais que atuam na área. Sempre
buscamos o melhor que há no merca-
do. Reflexo disso é que, em 2013, inves-
timos em novos sistemas, ferramen-
tas, padronização de procedimentos e
treinamentos de segurança em logísti-
ca. Com isso estamos alcançando ex-
celentes resultados”, comenta.
A proximidade entre homem e em-
pilhadeira, mesmo promovendo quali-
ficação e treinamento corretos entre
os colaboradores, acarreta inúmeras
situações imprevistas, já que o equi-
pamento supera muito em tamanho
e força um ser-humano. Conforme
As empilhadeiras foram
constatado pelo Osha, 35 mil norte-
equipadas com antenas que
-americanos sofrem ferimentos gra-
captam sinais de RFID
ves todos os anos e 60 mil pessoas são
levemente feridas em situações assim.
“Sempre prezamos pela segurança desenvolvida pela área de segurança em cionamento normal quando a distância
de nossos funcionários. Hoje, todas parceria com a área de custos. Definimos segura entre a máquina e a pessoa é
as nossas empilhadeiras têm alarme para todos os nossos operadores logísti- restabelecida. Outro aspecto de se-
e luz de ré automáticos, dois espelhos cos o sistema e cobramos a adequação gurança é que, para ligar o veículo, o
retrovisores e um dispositivo que li- de 100% das nossas máquinas. Reduzi- funcionário usa uma senha pessoal e
mita a velocidade máxima a 16 km/h. mos em 35% o número de acidentes em intransferível, garantindo que somen-
Nos próximos meses, também garan- todo o Brasil, e essa foi uma das inicia- te pessoas treinadas e autorizadas po-
tiremos que todas as empilhadeiras tivas. Temos o mesmo conceito kit de derão operar a empilhadeira.
contarão com para-brisas de vidro que segurança nos caminhões da frota fixa: De acordo com Franke, a AmBev se
protegem os operadores e com um ca- sensor de cinto de segurança, tacógrafo, preocupa em, antes ser a melhor em-
nhão de LED azul, que possibilita aos rastreador, barras laterais para evitar presa de bebidas em um mundo me-
funcionários em solo perceberem a quedas”, afirma Hans Alberto Franke, da lhor, proteger seus colaboradores. Por
aproximação da empilhadeira”, explica diretoria de logística e suprimentos. isso, desenvolve ações voltadas para
o gerente. Cada empilhadeira foi equipada segurança e saúde ocupacional. “Nada
Em parceria com o Centro de Ino- com quatro antenas e nos capacetes mais justo que adequar o equipamento
vação em Engenharia de Sistemas Lo- dos funcionários foram instaladas cin- de trabalho de nossos colaboradores
gísticos da Escola Politécnica da Uni- co tags (etiquetas com RFID). É esse o para termos um ambiente de trabalho
versidade de São Paulo (POLI-USP), a equipamento que detecta mutuamente melhor e mais seguro”, completa.
AmBev desenvolveu um sistema inédi- a aproximação de pessoas em solo a Nascimento revela, ainda, que de
to para evitar casos de atropelamento uma distância de dois metros das la- janeiro a novembro de 2013 o número
por empilhadeira dentro de seus ar- terais e a oito metros da frente e da de acidentes com afastamento do tra-
mazéns. O Safety RFID, como foi ba- parte de trás da empilhadeira. Assim balho foi 45% menor que o registrado
tizado, tem tecnologia de identificação que o sistema percebe a presença de no mesmo período do ano passado.
por radiofrequência que desabilita o alguém, o acelerador é imediatamente “Hoje a Ambev contabiliza apenas um
acelerador do veículo quando identifi- desativado, uma luz de alerta é acessa acidente com afastamento para cada
ca a aproximação de pedestres. e um ruído sonoro é emitido. 179.850 entregas realizadas nos pon-
“A iniciativa de criação foi nossa, A empilhadeira só voltará ao fun- tos de venda”, ressalta.

março 2014 41

ambev_dispositivo de segurança.indd 41 24/02/2014 16:22:05

 MESA REDONDA

Simplicidade
e “full service”
Fabricantes de empilhadeiras se reúnem para conversar sobre os
desafios, tendências e serviço ao cliente

Executivos compartilharam suas visões de mercado

no encontro organizado pela revista LOGÍSTICA

A
o pensar em logísti-
ca imaginamos um
extenso galpão com
empilhadeiras mo-
vimentando paletes
com mercadorias. Sendo um equi-
pamento fundamental para a mo-
vimentação de materiais, a empi-
lhadeira foi o assunto abordado na
mesa redonda promovida pela Re-
vista LOGÍSTICA. Os participantes
do evento foram: Evandro Martins,
General Manager Brazil na Crown
Equipment; Lineu Penteado, presi-
dente da Paletrans; Frank Bender,
diretor Presidente na Kion (fabri-
cante Still e Linde); Roberto Ueda,
gerente da Toyota Empilhadeiras.
Durante o bate-papo, os espe-
cialistas falaram sobre as últimas
tendências a respeito do uso de
empilhadeiras, manutenção preven-
tiva, boa práticas, necessidade de
oferecer equipamentos mais usuais
e menos tecnológicos, entre outros
assuntos, sem se ater ao melhor
tipo ou modelo de equipamento.
Evandro Martins, gerente geral
na Crown, abordou a necessidade
de oferecer equipamentos menos

42 março 2014

mesa redonda.indd 42 25/02/2014 10:41:00

 complicados ao mercado e que uti-
lizem menos tecnologia para aju-
dar a operação de forma simples
e com menor custo. “Precisamos
entender que o operador logístico
não vai investir logo no início em
algo muito caro. Equipamentos
simples são mais próximos de sua
realidade e mais fáceis de operar.
Por exemplo, um AGV (“automated
guided vehicle”, veículo automa-
ticamente guiado) continua com
a mesma tecnologia de 2008, ano
que houve uma crise econômica
mundial”, acrescentou.
De acordo com Lineu, da Pa-
letrans, os fabricantes precisam
continuar investindo em tecnolo-
gia e inovação para demonstrar
que estão evoluindo. “Há muita
tecnologia disponível nas empilha-
deiras. Um fabricante brasileiro
passa a produzir um equipamento
de ponta. Mas, seja qual for o de-
senvolvimento tecnológico, são os
países de primeiro mundo que po-
dem pagar por isso. É preciso pri-
meiro ter mercado para vender”,
afirma o executivo.
Segundo Frank, da Kion, após a
crise de 2008 os alemães investi-
ram em equipamentos mais simples
e práticos. “O Brasil conseguiu se
restabelecer já em 2009. A China é
outro exemplo de recuperação e é
o maior mercado do mundo atual-
mente. Entretanto, é necessário in-
vestir sempre em tecnologia para se
manter como inovador”, completa.
A relação salário do operador e
preço de uma empilhadeira mudou
muito nos últimos anos. Os preços
das máquinas em dólares diminu-
íram ao mesmo tempo em que os
custos com a mão de obra aumenta-
ram. Portanto, a própria máquina se
paga muito mais rápido atualmente.
Quando se fala em investimen-
to em empilhadeiras é preciso ter
cautela. Não se pode migrar rapi-
damente de um equipamento sim-
mesa redonda.indd 43
Tanto a burocracia fiscal como a
criada dentro de algumas empresas
retardam a manutenção e prejudicam
a produtividade da empresa
ples para outro top de linha. “Na
Europa, por exemplo, o salto tam-
bém não foi tão rápido, mas hoje
ainda há empresas sem automati-
zação. Há 15 anos não havia ar con-
dicionado nos carros e hoje eles já
são comercializados com esse item
de fábrica. É um processo natural
crescer aos poucos”, comentou
Frank, da Kion.
Full service
Outro tema debatido no encon-
tro foi o serviço ao cliente como
a manutenção dos equipamentos.
Evitar problemas de mau funcio-
namento das empilhadeiras é pos-
sível quando há uma programação
de manutenções preventivas. Dei-
xar uma máquina parada gera per-
da de produtividade. “Quando há
problemas na empilhadeira, o que
torna o atendimento mais difícil e
gera empecilhos é conseguir uma
aprovação para consertá-la. Mui-
tas vezes, o processo estabelecido
dentro de uma empresa pode gerar
demora em autorizar um técnico
a consertar a empilhadeira”, diz
Evandro, da Crown.
Um dos aspectos que dificul-
tam a manutenção de equipa-
mento no Brasil é os veículos de
assistência técnica não poderem
transitar com muitas peças extras
para fazer o conserto no local e na
hora, diferente do que acontece no
exterior, onde faz sucesso o “full
service”.
“Esbarramos muito em ques-
tões fiscais brasileiras e isso im-
pede um melhor nível de serviço e
impossibilita oferecer um plano de
serviços completo. Sem desenvol-
vimento de tecnologia e hardware,
não avançaremos tão facilmente,
mas em serviço podemos avançar
bastando apenas uma mudança na
forma de pensar do comprador”,
afirma Frank.
De acordo com Evandro, da
Crown, os gerentes deveriam tra-
balhar focados com a produtivida-
de contínua.
O tributo no Brasil tem origem
já na saída do produto do esta-
belecimento. Já em outros Países,
como nos EUA, todos os serviços
em condomínios logísticos são
compartilhados, assim como os
equipamentos. “No Brasil, a em-
pilhadeira de um galpão precisa
ter uma nota emitida se sair dessa
fronteira, indo para outro galpão
no mesmo centro logístico. Não é
possível operar sem nota fiscal e
o pool de empilhadeiras é proibido
no País”, explica Lineu.
“Se as empresas criam um sis-
tema muito burocrático para ge-
renciamento interno e resolução
de problemas pode enfrentar gas-
tos injustos ao precisar de algu-
ma manutenção. Outro fator que
atrapalha são as distâncias. Para
aumentar a eficiência é preciso ter
a liberdade de tomar decisões rá-
pidas. A tendência para gerenciar
melhor a frota é trabalhar com ma-
nutenção preventiva, sem esperar
para fazer consertos quando sur-
gir algum problema. Oferecer full
service ajuda a reduzir custos”,
finaliza Roberto, da Toyota.
março 2014 43
24/02/2014 17:34:46
 LITERATURA TÉCNICA
Rodas e rodízios
A Transall apresenta em seu
catálogo sua linha de rodas,
rodízios construídos e estampados.
Entre os produtos, destacam-se a
linha de rodízios construídos 124
especial, que é composta por peças
reforçadas e fabricadas em chapas
de aço carbono.
www.transall.com.br | (11) 2632-1919

Embalagem para
líquidos
A Rentank traz em seu catálogo
soluções para a embalagem de
líquidos, como IBCs, contentores
rígidos feitos de aço inoxidável e
contentores articulados (bag in
box). Além disso, a empresa também
oferece serviços locação, inspeção e
descontaminação, entre outros.
www.rentank.com.br | (11) 4138-9266
Rebocadores elétricos
A Jacto Veículos apresenta em
seu catálogo os rebocadores
elétricos da linha RB. Indicados
para movimentação de cargas
embarcadas, carretas (dólies)
e dispositivos sobre rodas, o
modelo RB30 tem capacidade para
três toneladas. Outro modelo, o
RB60, tem capacidade de tração e
tecnologia de motorização elétrica.
www.veiculosjacto.com.br | (11) 4166-4250

Gerenciamento de
transporte
A Bgmrodotec mostra em seu
folder o software Globus que
gerencia o transporte de cargas. O
sistema tem mais de trinta módulos
integrados e atende às necessidades
operacionais, logísticas, financeiras,
fiscais comerciais e administrativas.
www.bgmrodotec.com.br | (11) 5018-2525

Estruturas para
Iluminação led estocagem
A Longa traz em seu catálogo
A Lumicenter mostra em seu catálogo
sua linha de estruturas para
uma série de luminárias de led. Os
estocagem e equipamentos da
destaques do produtos apresentados
qual fazem parte racks metálicos,
são as luminárias LF212 e LF424,
racks especiais, estruturas fixas,
indicadas para iluminação interna
estantes, Longa Steel (galpão com
e externa abrigada, como túneis,
telha que mantém conforto térmico
corredores, escadarias, plataformas,
e reduz consumo de energia, piso
estacionamentos, entre outros.
metálico e grade metálica.
www.lumicenteriluminacao.com.br | (41) 2103-2760
www.longa.com.br | (15) 3262-8100

44 março 2014

Literatura tecnica 281 b.indd 44 24/02/2014 17:34:10

 • SOLUÇÕES EM MOVIMENTAÇÃO • SOLUÇÕES DE ARMAZENAGEM AUTOMÁTICA

• SISTEMAS TRANSPORTADORES • SOFTWARE GERENCIADOR E INTEGRAÇÃO

Transportador Transelevador Mini Load Elevador de Carga

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 TECNOLOGIA DA INFORMAÇÃO

Planilhas
Eletrônicas

Softwares
Especializados

Diagnóstico da gestão
de estoques e compras
O Excel, um grande aliado de muitos ERPs, começa a dar espaço
para soluções mais especializadas e integradas

T
er um grande estoque e
mesmo assim ainda depa-
rar com situações de ter
o que não precisa e não
ter o que se precisa. Já se
deparou com isso?
A equipe de projetos da IMAM
Consultoria se depara com esta re-
alidade frequentemente e a define
como um cenário de desbalanceado
de estoques.
Análise sistêmica preliminar
A partir de uma análise básica das
causas destes efeitos indesejáveis você
perceberá que existem inúmeras situa-
ções que acontecem em todas as cadeias
de suprimentos responsáveis por esse
efeito final de estoques desbalanceados
e possíveis clientes não atendidos.
Esta então se configura na primeira
etapa de um diagnóstico da cadeia de
suprimentos com ênfase em compras e
seus impactos nos estoques.

46 março 2014

Serie TI.indd 46 24/02/2014 17:33:18


Módulos ERP Customizados
Entre as principais causas de um es-
toque desbalanceado pode-se encontrar:
• inacuracidade na previsão da
­demanda;
• atrasos de fornecedores;
• demandas irregulares;
• trade-offs de lotes, frequências,
transporte, etc.;
• burocracia interna, entre outros.
O domínio do Excel
Para uma grande parte das em-
presas que realizam grandes inves-
timentos em seus ERPs (“enterprise
resources planning”, planejamento
dos recursos empresariais) em rotinas
de planejamento, o Excel ainda é um
aliado na gestão.
A equipe da IMAM Consultoria
também se apóia no Excel para realizar
diagnósticos da gestão de compras e
Serie TI.indd 47
estoques, em uma etapa preliminar,
bem como para demonstrar as opor-
tunidades em cursos de especialização
e assessorias.
Mas qual é a tendência deste cenário?
Diagnóstico e gestão
­automatizada
Hoje, as variáveis que impactam no
modelo de gestão de compras e estoques
mudam constantemente e o processo
deixa de ser estático para ser dinâmico.
Isso significa que diagnósticos e to-
madas de decisão sobre o que comprar,
quanto comprar, quando comprar, etc.
devem ocorrer de forma mais frequente
e dinâmica.
Este processo deve ser realizado
quase que diariamente e, por isso, nos
últimos anos foram configurados três
tipos básicos de cenários:
Cenário 1: Planejamento com apoio
de planilhas (ex. Excel)
Mesmo que a empresa já tenha
um ERP, o uso do Excel, a partir de
experiências adquiridas por determi-
nados profissionais, possibilita grandes
melhorias no processo de gesta de
compras e estoques.
A tecnologia, embora não esteja 100%
integrada ao ERP, contribui e é viável
economicamente para empresas que têm
um estoque de até R$ 5 milhões.
A limitação é que ela é muito de-
pendente do profissional ou prestador
de serviços que conhece o Excel e a
programação desenvolvida.
Cenário 2: Desenvolvimento dos
módulos ERP (ex: SAP/APO)
Empresas que visualizam o ERP
como um sistema de planejamento e
não apenas transacional partem para o
desenvolvimento de soluções que, em-
bora não sejam a especialidade do ERP,
podem ser perfeitamente desenvolvidas
nos mesmos.
Por exemplo: a equipe da IMAM
Consultoria, junto com seu parceiro
de tecnologia, inseriu a rotina de um
painel kanban no SAP automatizando
o processo de diagnóstico de neces-
sidades e reposição de estoques de
um cliente.
Este cenário não é tão dependente
de profissionais especialistas, mas
opera com algoritmos mais simples
e o custo de desenvolvimento é mais
elevado, pois a empresa está pagando
por uma solução simples, mas que está
sendo desenvolvida sob encomenda, de
acordo com as suas necessidades.
Cenário 3: Soluções especialistas e
integradas (ex: Slim 4)
Este é o último nível de evolução
das soluções de planejamento e gestão
do processo de compras e estoques e
é o cenário que a IMAM Consultoria
adota nos diagnósticos para as em-
presas que têm mais de R$ 5 milhões
investidos em estoque.
março 2014 47
24/02/2014 17:33:23
 Softwares especializados na otimização
da gestão de estoques, suprimentos
e compras são a grande tendência
no supply chain management
Este cenário surgiu para atender as
lacunas entre os cenários 1 e 2.
A solução especialista (Slim4) que a
IMAM adota consegue demonstrar um
potencial de otimização 10% melhor do
que conseguimos diagnosticar com o
uso do Excel.
O investimento na solução para o
mesmo nível de desempenho no de-
senvolvimento de módulos no ERP é
aproximadamente cinco vezes menor.
Porém, embora a solução seja in-
tegrada aos ERPs, pode não atender
todos os casos.
Serie TI.indd 48
Resultados obtidos
Os últimos quatro diagnósticos
realizados pela IMAM Consultoria com
o uso da solução especializada Slim4,
apresentou um potencial médio de
redução de estoques de 20% com uma
melhoria no nível de serviço.
Tempo para absorção
A IMAM Consultoria, em parceria
com a Slimstock, multinacional holan-
desa, é pioneira neste tipo de solução
especializada para o mercado brasilei-
ro, porém já pode-se identificar que
existem muitas empresas nacionais de
desenvolvimento de softwares que já
adotaram caminhos similares.
A escolha da Slimstock pela IMAM
Consultoria se dá pela aderência da
solução à metodologia já adotada
pela IMAM em seus projetos e pelos
resultados obtidos em mais de 500
clientes de médio e grande porte fora
do Brasil.
Mais informações ou interesse na
solução entre em contato com a IMAM
(11) 5575-1400.
Eduardo Banzato
é diretor da IMAM
Consultoria
25/02/2014 11:07:07
anuncios de 1 página_281.indd 3 24/02/2014 16:45:23
 EVENTOS INTERNACIONAIS
Atlanta sedia Modex e
Supply Chain & Transportation
Feiras paralelas trazem novidades e destaques de produtos e serviços
do segmento logístico
N
a segunda quinzena de
março acontecem em
Atlanta, Geórgia, nos Es-
tados Unidos, duas feiras
paralelas que prometem
trazer várias novidades ao segmen-
to logístico: A Modex 2014 e a Supply
Chain & Transportation USA, que ocor-
rem no período de 17 a 20 de março no
Georgia World Gongress Center.
A MODEX 2014 será uma das maio-
res feiras de soluções e equipamentos
para a cadeia de suprimentos. Vai reu-
nir cerca de 600 expositores em uma
área de 16.700 m2. Já o congresso pa-
ralelo, Modex Supply Chain Conferen-
ce, contará com 150 sessões, incluindo
apresentações de Edward H. Bastian,
presidente da Delta Air Lines; Lee
50 março 2014
modex.indd 50
Scott CEO do Walmart e Scott Sopher,
da Deloitte Consulting.
O visitante que se inscrever na
Modex também terá acesso a Supply
Chain & Transportation USA Exhibi-
tion & Conference (SCT), que trará
uma completa exposição dedicada aos
últimos avanços e soluções integradas
para a indústria, logística, transporte e
cadeia de suprimentos.
Conheça a seguir alguns dos desta-
ques dos eventos:
Etiqueta resistente: a Frazier,
fabricante de sistemas de estocagem
em aço estrutural, apresentará a
Ergo-Label Beam, desenvolvida para
as soluções de separação de pedidos
da Frazier. Fabricada de aço estrutu-
ral, a etiqueta para código de barras
Imagem da última edição do evento
é resistente e facilita a ergonomia
na leitura.
Paletização de carga mista: a
Axium vai apresentar uma solução úni-
ca para atender a crescente demanda
por sistemas de paletização de carga
mista. Com a combinação de um algo-
ritmo exclusivo, o sistema é composto
por dois braços robóticos sincroniza-
dos capazes de paletizar cargas mistas
com quantidade ilimitada de SKUs.
Envolvedora de filme stretch: a
Phoenix apresentará a Phoenix Rotary
Ring Stretch Wrapper. Um dos desta-
ques do equipamento é sua capacidade
de iniciar e parar o processo de envol-
vimento de filme em qualquer lugar da
carga, reduzindo bastante o consumo
de filme stretch.
24/02/2014 17:31:01
anuncios de 1 página_281.indd 2 24/02/2014 16:44:31
 SERVIÇOS LOGÍSTICOS

Novos negócios Transporte com temperatura controlada

Buscando ampliar os negócios de A DB Schenker transporta
seus clientes, a Bauko anuncia a bens perecíveis e oferece
venda de empilhadeiras Toyota por serviços “door-to-door”
meio do Finame. Serão financiados, em embarcações com
os modelos Toyota Série 8, modelos condições especiais de
8FG25B e 8FG30B. A empresa armazenagem e manuseio
trabalha com vendas no Vale do para módulos alimentícios
Paraíba (SP) e nos estados RJ, ES e que necessitem de controle
BA. A Bauko também oferece serviços da temperatura.
de locação de empilhadeiras. www.dbschenker.com.br |
www.bauko.com.br | (11) 3687-0969 (11) 3318-9200

Estocagem de grãos
A Sansuy oferece o Silobunker,
composto por estrutura metálica de
contenção e cobertura em membrana
de PVC reforçada da marca vinilona,
também produzida pela empresa. A
lona é fixada na estrutura impedindo a
entrada de água da chuva.
www.sansuy.com.br | (11) 2139-2600

43ª
MISSÃO DE
ESTUDOS AO
JAPÃO

Conheça a gestão aplicada à qualidade, produtividade,

10 a 22 2014 logística, recursos humanos, inovação e sustentabilidade
de outubro
das melhores empresas de Tokyo, Kyoto, Nagoya e Osaka.

Informações e inscrições: 11 5575-1400 - imam@imam.com.br - www.imam.com.br

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missao japao 2014.indd b.indd
2 52 24/02/2014
15/01/2014 16:25:22
17:25:34
 Quadruplicar a capacidade

Mais de 40 anos de
experiência produzindo
com qualidade, tecnologia
e sustentabilidade.

O porto Itapoá, operador de contêineres em Santa Catarina, investirá, até o final

de 2015, R$ 500 milhões para quadruplicar sua capacidade de movimentação.
A expansão elevará a oferta anual de movimentação de 500 mil TEUs (unidade
padrão de contêineres de 20 pés) - quase esgotada - para 2 milhões de TEUs. Na cadeia de
www.portoitapoa.com.br | (47) 3443-8500
abastecimento,
nada substitui o
Sistemas de estocagem Contrato novo palete de madeira
Para agregar seletividade e rapidez a A Elog acaba de fechar contrato
Melhor custo-benefício;
sua operação logística, a catarinense de dois anos com a empresa Unify
Madeiras 100% sustentáveis
AIC Soluções Veterinárias escolheu a (antiga Siemens). A operação será
(Pinus e Eucalipto);
Bertolini para fornecer estruturas de baseada em Curitiba (PR), utilizando
Resistentes, robustos e fáceis
estocagem do tipo Push Back para seu 2.800 m² do Centro de Distribuição
de reparar;
armazém, localizado em São Miguel localizado na região para prover os
Fabricados com tecnologia de
do Oeste (SC). serviços.
www.bertolini.com.br | (54) 2102-8500 www.eloglogistica.com.br | (11) 3305-4100
ponta e profissionais
qualificados;
Paletes PBR com qualidade
Silos atestada pelo IPT
(Credenciada desde
1990 pela Abras);
Tratamento HT conforme
Nimf 15.

,
A Kepler Weber entregou sete silos com capacidade de 18 toneladas cada um
de
aka.
para a M. Dias Branco, no porto de Aratu, em Salvador (BA). Estes silos somam- A SEGURANÇA NO
se a outros quatro que a empresa já mantinha, e que também haviam sido TRANSPORTE DA SUA CARGA
produzidos pela Kepler Weber.
www.kepler.com.br | (11) 4873-0300
(11) 4648.6120
www.matradobrasil.com.br
março 2014 53 matra@matradobrasil.com.br

4 17:25:34 serviços logísticos_281 b.indd 53 24/02/2014 16:25:33

 SISTEMAS DE COBERTURA
Cobrindo qualquer
galpão
Marko amplia número de distribuidores, garantindo aumento de
produção e presença em todo o Brasil
A
Marko, empresa espe-
cializada em coberturas
metálicas, anunciou que
pretende ampliar sua
rede de distribuidores no
Brasil em 2014. A empresa promoveu
um encontro para falar sobre o Roll-
-on, sistema de cobertura que inclui
estrutura e telhado. Carro-chefe entre
suas soluções, o Roll-on chega a 2014
com 10 milhões de m² comercializados
desde seu surgimento.
Hoje a empresa conta com 40 dis-
tribuidores pelo País e tem capacida-
de produtiva de 5000 t/mês, divididas
em suas duas unidades fabris no Rio
de Janeiro. O estoque elevado permite
que a Marko garanta a entrega do sis-
tema em até 72h. O fato do Roll-on ser
54 março 2014
cobertura metalica-Marko.indd 54
padronizado também auxilia, pois são
sempre as mesmas seis peças, varian-
do apenas a altura (são três modelos
de 90m, 120m ou 150m).
Apesar de não especificar quanto,
a empresa afirmou que uma de suas
prioridades para 2014 é aumentar o
número de distribuidores, já que são
eles que fazem a “ponte” com o clien-
te final.
Entre os setores que a Marko
atua estão comércio, varejo e logísti-
ca. De acordo com dados da Colliers
International Brasil, hoje o País con-
ta com 10,7 milhões de m² úteis em
condomínios logísticos. A taxa média
de disponibilidade de área armaze-
nável cresceu de 6% em 2010 para
13,3% no fim de 2012. É nesse cená-
Centro de distribuição emprega
solução Roll-on da Marko
rio, unido com o curto prazo para as
construções, que a Marko se encaixa.
O sistema já chega pronto para ser
montado, economizando muito tem-
po durante sua instalação.
Sistema Roll-on
Como falado anteriormente, as
peças do Roll-on são padronizadas.
O transporte é feito com carga plena,
o que significada 2000m² por carre-
gamento. Ao chegar no local, elas são
descarregadas e estocadas. A partir daí
é feita a pré-montagem, ainda no chão.
Só então acontece a elevação. Com a
estrutura já pronta e instalada, é feito o
desbobinamento. Eventuais alterações
e acessório são adicionados, depen-
dendo de cada instalação.
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 Locação de galpões
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 MERCADO
Altos investimentos Estocagem
ampliada
Instalado na matriz da Central
Ofertão, em Porto Alegre (RS), em
uma área de 4.500 m², o sistema
do tipo porta-palete projetado
pela Bertolini, tem capacidade de
estocagem para 3.200 posições
paletes. A estrutura é destinada para
a produtos de limpeza e alimentos.
www.bertolini.com.br | (54) 2102-4999

Devido aos bons resultados obtidos no ano anterior, a Volvo pretende, neste
ano, investir US$ 320 milhões na expansão de sua rede de distribuição, na
oferta de serviços e locais de atendimento. Além disso, continuará a expandir Empilhadeira
sua infraestrutura, como a planta de Curitiba (PR) e construiria um centro de patolada
distribuição de peças na cidade. www.volvo.com.br | (41) 3317-8111 A Crown Equipment Corporation
apresenta a empilhadeira Walkie
patolada Crown Série ST 3000-25,
Carga e Descarga Identificação visual capaz de lidar com até 1.134 kg
O Posicionador Duplo de Garfos A Emplaca fabrica placas de PSAI, e funcionar em ambientes com
produzido pela Saur pode movimentar fotoluminescente e alumínio, entre espaços reduzidos, tais como
supermercados e lojas de varejo.
cargas de tijolos, pois um caminhão de outras, personalizadas de acordo com
www.crownbrasil.com | (11) 4585-4040
tamanho médio pode ser preenchido a programação visual de cada um dos
com apenas cinco carregamentos, ambientes ou nas dimensões e normas
levando cerca de 6 minutos. praticadas pelo mercado.
Logística reversa
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reduz consumo
A C-Pack, fabricante catarinense de
embalagens plásticas, mantém uma
ÇÕES política socioambiental, presente
INSTRU
desde sua estrutura fabril até a
matéria-prima de seus produtos, e
também no seu sistema de Logística
Reversa, que economiza cerca de
320 toneladas de papelão por ano.
www.c-pack.com.br | (11) 5547-1299

Novo operador
A Coopercarga investirá
R$ 35 milhões em um terreno no
Rio de Janeiro para construir um
PERIGO centro de armazenagem próprio,
EM OBRAS ampliando sua capacidade para
50 mil posições paletes,
convertendo-se em operador
logístico. www.coopercarga.com.br |
(11) 2197-8200

Não acredito que o prédio era para ser temporário

56 março 2014

mercado 281.indd 56 24/02/2014 16:27:18

 Treinamentos As Trilhas Sequenciais Semanais permitem aos
participantes optarem por apenas um curso de 8 horas ou
outros relacionados (até 48 horas), na mesma semana.
Participe de mais cursos da trilha semanal e pague menos.
março / abril 2014
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GERENCIAMENTO DE SUPRIMENTOS E COMPRAS B1 17 e 18/03 DESENVOLVIMENTO DE COORDENADORES
O2 31/03 e 01/04
E SUPERVISORES
LOGÍSTICA INTEGRADA B2 19 e 20/03
FORMAÇÃO DE EQUIPES DE MELHORIA O3 02 e 03/04
TI NA CADEIA DE SUPRIMENTOS B3 21 e 22/03 LIDERANÇA NO CHÃO DE FÁBRICA O1 04 e 05/04

FORMAÇÃO DE GESTORES DA QUALIDADE TOTAL X 31/03 a 05/04 | 48h

FORMAÇÃO DE PLANEJAMENTO INDUSTRIAL Q 17 a 22/03 | 48h
QUALIDADE TOTAL (ISO 9000-2015) - BSC X1 31/03 e 01/04
PROJETO DE INSTALAÇÕES INDUSTRIAIS (LAYOUT) Q1 17 a 19/03
HOSHIN KANRI (LIDERANÇA LEAN) X2 02/04
SIMULAÇÃO APLICADA A LOGÍSTICA E MANUFATURA Q2 20 a 22/03
ANÁLISE E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS X3 03/04
POKA-YOKE (MÉTODOS A PROVA DE FALHAS) X4 04/04
FORMAÇÃO DE PLANEJADORES DA PRODUÇÃO P 18 a 22/03 | 40h TRABALHO PADRONIZADO (A3) X5 05/04
PPCP - PLANEJAMENTO, PROGRAMAÇÃO E
P1 18 a 21/03
CONTROLE DA PRODUÇÃO FORMAÇÃO AVANÇADA EM ESTUDO TRABALHO T 01 a 04/04 | 32h
MRP / MRP II - PLANEJAMENTO DAS NECESSIDADES MTM - METHOD TIME MEASUREMENT T1 01/04
P2 22/03
DE MATERIAIS E RECURSOS DA MANUFATURA
MOST - MAYNARD OPERATION SEQUENCE TECHNIQUE T2 02 a 04/04

FORMAÇÃO DE ESPECIALISTAS ESTUDO TRABALHO S 24 a 28/03 | 40h FORMAÇÃO DE ALMOXARIFES / INTRALOGÍSTICA G 07 a 12/04 | 48h

ENGENHARIA DE TEMPOS E MÉTODOS S1 24 e 25/03 GERENCIAMENTO DE ESTOQUES PARA ITENS MRO G1 07 e 08/04
ORGANIZAÇÃO DE ALMOXARIFADOS G2 09 e 10/04
CRONOANÁLISE (FORMAÇÃO DE CRONOANALISTAS
S2 26 a 28/03 STMAM - SISTEMAS E TÉCNICAS DE MOVIMENTAÇÃO
E PROCESSISTAS) G3 11 e 12/04
E ARMAZENAGEM DE MATERIAIS

FORMAÇÃO DE GESTORES EM LEAN W 25 a 29/03 | 40h FORMAÇÃO DE PLANEJADORES DE ESTOQUES J 07 a 12/04 | 48h

5 “S” HOUSEKEEPING W1 25/03 ADMINSTRAÇÃO DE MATERIAIS E SUPRIMENTOS J1 07 e 08/04

METODOLOGIA PRÁTICA PARA DIMENSIONAMENTO
TPM / MPT - MANUTENÇÃO PRODUTIVA TOTAL W2 26 e 27/03 J2 09 e 10/04
DE ESTOQUES (MPDE)
KAIZEN - PROCESSO DE MELHORIAS CONTÍNUAS W3 28 e 29/03 INSPEÇÃO E RECEBIMENTO DE MATERIAIS J3 11 e 12/04

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treinamentos do IMAM,
nele é possível consultar
o conteúdo, datas e
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 Centro de distribuição
avançado
A Brasil Kirin, empresa de bebidas,
tem um novo Centro de Distribuição
Avançado (CDA) em Campinas
a partir de fevereiro. A unidade
proporcionará suporte logístico para
a empresa, ampliando a distribuição
de produtos no interior do Estado
de São Paulo.
www.brasilkirin.com.br | (11) 2118-9500
Logística para material Novo CD
didático
A Transprint é um novo operador
logístico criado a partir da parceria
com a Editora Moderna. A empresa,
sediada em Fortaleza (CE), é
responsável pela armazenagem e
movimentação de material didático.
Para facilitar seus processos,
implantará o Sythex WMS versão SILT.
www.sythex.com.br | (11) 5506-0861

Tráfego intra-Américas A DPA (Dairy Partners Americas -

A dinamarquesa Maersk Line, armador no
transporte de contêineres, criou a Sealand,
uma empresa regional dedicada ao tráfego
intra-Américas. A Sealand iniciará as
atividades em 1º de janeiro de 2015. Terá
uma estrutura similar às outras empresas
regionais da companhia: a MCC (intra-Ásia)
e a Seago Line (intra-Europa).
www.maerskline.com | (13) 3035-7777
joint venture formada pela Nestlé e a
cooperativa neozelandesa Fonterra),
inaugurou um novo CD em Araras (SP).
A estrutura utiliza tecnologia inovadora
de refrigeração e armazenamento
e permite um importante avanço
na distribuição de produtos lácteos
refrigerados no Brasil.
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 TREINAMENTO
Logística sem o
Excel?
Programa é um excelente aliado na busca das melhores decisões
organizacionais e logísticas
E
m 1979, quando surge no
mercado o VisiCalc, a pri-
meira planilha eletrônica,
a ideia de Daniel Bricklin,
aluno de Harvard, era ba-
sicamente auxiliar demonstrações nas
aulas de contabilidade.
A partir daí, foram inúmeras as
aplicações e soluções que apareceram
no mercado, mas o Excel, da Micro-
soft, impulsionado pelo sucesso do
60 março 2014
excel na logistica.indd 60
pacote Office, foi a planilha eletrônica
que se estabeleceu.
A IMAM Consultoria, que utilizava
nos anos 1980 as planilhas eletrônicas
Lotus123 e QuattroPro, no início dos
anos 1990 iniciou o desenvolvimento
de análises logísticas com o Excel.
Evolução das funções
Análises de tendências, classifica-
ção de famílias, análises de viabilidade
econômica, tabelas de relacionamento
entre áreas, gráficos de controle, curvas
ABC, PQR, XYZ, entre outras, iniciaram
um processo de evolução contínua que
permitia demonstrar a mesma realidade
de diferentes maneiras nos projetos.
Com o advento das funções mate-
máticas e estatísticas, de banco de da-
dos, algoritmos de pesquisa operacional,
programação de macros e VBA (“visual
basic for application”), o Excel passou a
24/02/2014 19:33:38
 exercer, além de diagnósticos e análises,
funções de planejamento e gestão.
Neste cenário, os profissionais que
se aprofundaram no estudo do Excel
evoluíram para a construção de verda-
deiras soluções de planejamento e ges-
tão customizadas por eles próprios, cuja
vantagem era a aderência às necessida-
des do negócio a um baixo custo e a des-
vantagem era a dificuldade de integração
desta solução ao sistema corporativo.
Este cenário perdura até os dias de
hoje e inúmeras empresas, grandes, mé-
dias ou pequenas, continuam se apoian-
do no Excel, mesmo já tendo feito ele-
vados investimentos em sistemas ERPs
(ex.: SAP, Oracle, TOTVS, entre outros).
Excel para logística
Há 10 anos, a IMAM Consultoria de-
senvolveu um programa de treinamen-
to para os profissionais que buscam
utilizar a planilha Excel para solução
excel na logistica.indd 61
de problemas relacionados à logística,
desde cuidados na construção de um
banco de dados, passando por análises
e classificações por meio de tabelas di-
nâmicas e entendimento das funções
básicas e avançadas das planilhas ele-
trônicas para a área de logística, entre
as quais: matemática; estatística; data
e hora; procura e referência; lógica; si-
mulação de cenários, etc, temas neces-
sários ao bom analista de logística.
Análise de correlação e aderência
por meio do R2 para análise de pre-
visão, automatização de planilhas via
macros, noções básicas sobre progra-
mação (VBA), bem como a pesquisa
operacional por meio do solver, possi-
bilitam ao analista de logística chegar
a soluções otimizadas.
Além disso, vender um projeto,
transformando dados numéricos em
gráficos visuais, bem como monitorar
a evolução dos processos logísticos
por meio de indicadores de desem-
penho, são atribuições fáceis para o
Excel, desde que o analista saiba os
princípios básicos na construção de
gráficos e indicadores de desempenho.
Conclusão
Mesmo com o advento de soluções
mais especializadas, a flexibilidade de
uma planilha eletrônica sempre será
muito maior e isso faz do Excel uma so-
lução que ainda tem muito a contribuir
com a logística em todas as suas áreas:
estratégica, tática e operacional.
O curso Excel para Logística faz
parte da programação de cursos da
IMAM. Próximas turmas: 26 a 28 de
março em Recife (PE) e 05 a 07 de
junho em São Paulo (SP) . Informa-
ções e inscrições: www.imam.com.br
ou (11) 575-1400.
24/02/2014 19:33:49
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Otimização móvel
A Baus Tech, empresa chilena dedicada a manutenção e
conserto de automóveis, adotou computadores móveis
MC55 da Motorola Solutions para controlar cada processo
realizado nos carros que chegam à oficina, otimizar a logística
de recepção, controlar os tempos operacionais e melhorar o
conhecimento interno dos processos em andamento.
www.motorolasolutions.com/XL-PT/Home | (11) 4133-3100
Ferramenta para gerenciamento
A Vialink oferece o ViaWMS, sistema de gerenciamento de
armazéns que pode ser utilizado em um notebook integrado
com um iPod que exerce a função de coletor de dados. O
sistema registra as ações de recebimento de material, o
estoque e controla o tempo da operação, entre outras funções.
www.vialink.com.br | (21) 32947-2900
62 março 2014
mobilidade.indd 62
RFID para monitoramento
A Rigging Brasil comercializa soluções em RFID
para agilizar processos de segurança no controle
de informações. O sistema Fundamental Inspection
automatiza a inspeção, incrementa a rastreabilidade e
gera relatórios sobre diversos tipos de materiais.
www.riggingbrasil.com.br | (11) 2532-0529
Versatilidade na impressão
A Brady comercializa a impressora BMP™ 71, que imprime
diferentes tipos de etiquetas, como as autolamináveis para
cabos, de vinil para marcar grandes tubulações, de alto-
relevo para painéis, de identificação geral e marcadores de
fios e cabos, entre outras.
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 INTERMODAL 2014

Feira chega a 20ª edição em 2014 e deve

receber cerca de 50 mil visitantes em abril

Destaques do
evento
A
Intermodal South America, feira de logística, transporte de cargas e comércio exterior, chega em 2014 a sua 20º
edição no Brasil. Com mais de 600 expositores e previsão de 50 mil visitantes, o evento mostrará diversas novi-
dades das empresas do setor para este ano. Separamos algumas novidades que serão apresentadas na feira que
acontece entre os dias 1° e 3 de Abril em São Paulo (SP).

Panalpina apresenta novos armazéns

A Panalpina apresentará os principais investimentos realizados como o recém-
inaugurado armazém em Manaus. Localizado próximo ao aeroporto Eduardo
Gomes, o espaço conta com mais de 7.500 m² de área de armazém e 10 mil
posições-palete. As operações começaram na primeira semana de fevereiro, com
a transferência das cargas da antiga sede para a nova área. Além de ampliar sua
estrutura física, a empresa também investiu em processos internos e recebeu
a certificação OHSAS 18001 Saúde e Segurança. Em todo o Brasil, a empresa
presta serviços de frete aéreo, marítimo e rodoviário, assim como serviços de
desembaraço aduaneiro, seguro internacional e todo o gerenciamento da cadeia de
suprimentos (armazenagem, logística e distribuição).

64 março 2014

intermodal esta.indd 64 24/02/2014 16:31:47

 Brado Logística aumenta frota de locomotivas
A Brado Logística conta agora com três locomotivas Dash9 com índice de
nacionalização superior a 50% para aumentar o volume de contêineres
transportados anualmente. As máquinas foram fabricadas pela GE
Transportation em Contagem (MG)  e integram o Plano de Nacionalização
Progressiva (PNP), assinado pelo BNDES. O acordo fechado em 2012 prevê
alcançar índice de nacionalização de até 60% para o modelo de locomotiva de
bitola métrica. A parceria com a GE Transportation faz parte do plano da Brado
ampliar o volume de contêineres transportados por ano e as máquinas entregues
serão usadas no transporte de cargas da região Sul do País.

Log Commercial Properties apresenta

empreendimentos
A LOG Commercial Properties, empresa do Grupo MRV Engenharia, anunciará
novos investimentos para ao ano. Além disso, a empresa vai divulgar seus galpões
classe A com pé-direito de até 12 metros e piso com capacidade para até 8
toneladas por m². A LOG tem empreendimentos disponíveis em 26 cidades e nove
estados, sendo que alguns oferecem locação imediata, como é o caso de Sumaré
e Hortolândia (SP), Campos dos Goytacazes (RJ), Juiz de Fora (MG), Goiânia (GO),
Feira de Santana (BA), Fortaleza (CE) e São José dos Pinhais (PR). A empresa
apresentará também lançamentos em São Paulo (SP), Betim e Contagem (MG),
Curitiba (PR) e Viana (ES).

Santos Brasil disponibiliza imagens online de

contêineres
A Santos Brasil divulgou via web imagens de cargas escaneadas no terminal
Tecon Santos. O acesso às imagens, autorizado pela Alfândega de Santos, pode
ser feito pelo embarcador ou por um representante legal em uma área exclusiva
no site da Santos Brasil. Hoje, os contêineres com mercadoria de importação,
descarregados no terminal, são escaneados e as imagens ficam armazenadas
no sistema da Receita Federal. A solução faz parte do investimento da empresa
em tecnologia e inovação. Além do conforto ao cliente, que pode acessar essas
imagens de casa, 24 horas por dia, sete dias na semana, o serviço dá mais
transparência as operações.

Suape e Navegantes divulgam resultados

Um assunto que deverá ser abordado em larga escala na Intermodal é o
crescimento dos portos no Brasil. A exemplo disso, foram divulgados alguns
resultados de 2013. O Terminal Portuário de Navegantes (SC), por exemplo,
movimentou 705.790 TEUs (unidade de medida equivalente a um contêiner de 20
pés) registrando crescimento de 13,8% comparado ao ano de 2012. O complexo
responde por 46% de toda carga operada pelos portos de Santa Catarina – os 54%
restantes são divididos entre outros quatro terminais. Já o Complexo Industrial
Portuário de Suape (PE) obteve o seu melhor resultado desde que entrou em
operação: 12.853.885 milhões de toneladas movimentadas. O desempenho foi
motivado principalmente pelos granéis liquidos que devem somar mais de 7,3
milhões de toneladas, seguidos dos contêineres, que totalizaram quase 4,5
milhões de toneladas.

março 2014 65

intermodal esta.indd 65 24/02/2014 16:31:59

 10 PONTOS SOBRE...

Investir em talentos
Voltar a atenção para a própria equipe exige, da gerência, treino em diferentes aspectos.

1. Valorize os colaboradores, pois se torna uma

vantagem competitiva sustentável.

2. Incentive os principais atributos de grandes

líderes, como lealdade, relacionamento e conhecimento.

3. Peneire, classifique e aproveite a instabilidade

do mercado, incentivando a equipe para criação de produtos
com valor agregado, alimentando suas capacidades.

4. Desenvolva a eficiência entre os futuros

líderes. O tempo gasto no recrutamento de novos talentos
sempre é menos eficiente do que um programa que investe
na “prata da casa”.

5. Planeje o cultivo de líderes ao invés de

implementar um programa com base na “sobrevivência do
mais apto”.

6. Liberte-se da mentalidade que mantém as

habilidades dos colaboradores escondidas.

7. Invista na criação de talentos, pois este

posicionamento atrai uma boa reputação no mercado, bem
como o sucesso nos negócios.

8. Elimine funcionáios que não demonstram

interesse em progredir. Uma organização estável depende do
desenvolvimento e envolvimento de todos os colaboradores.

9. Multiplique. Bons líderes criam novas

lideranças, pois quanto mais se tem, mais se recebe, com
menos esforço e investimento.

10. Promova uma cultura saudável para

conquistar uma organização mais bem sucedida, na qual os
colaboradores percebem que o seu trabalho é recompensado.

66 março 2014

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