Sistema Logístico y Los Flujos de Materiales y Productos

FILIAL HUANCAYO- FACULTAD DE CIENCIAS CONTABLES Y FINANCIERAS
GUIA Nº 01-
Docente: Mg.CPC. Giannina Z. Silva Acosta
Sistema Logístico y los flujos de materiales y productos
Dentro de una economía globalizada, que tiene en la deslocalización de la

producción uno de sus principales pilares, la logística además de ser un reto
para la gestión de la cadena de suministro representa la posibilidad de
constituirse en el valor diferencial de la marca, frente al resto de la
competencia, en un momento como el actual caracterizado por la renovación
constante del producto y por el acortamiento de los procesos productivos. La
integración logística, que abarca desde la gestión de las compras de
materias primas, al transporte y la distribución del producto final, ha
posibilitado en gran medida este cambio de modelo.
Dentro de las funciones principales de una empresa está la producción y

para lograr una gestión eficaz conviene que los responsables de dicha gestión
elaboren un plan de trabajo ya que se trata de conseguir el mejor aprovechamiento
de los medios disponibles para las tareas relativas a compra, almacenaje, stock de
materias primas, modelos de gestión de inventarios, el nivel de stock de seguridad,
manutención y distribución física de los materiales, entre otros… ;dichos medios se
valen de una preparación administrativa y técnica de los trabajos.
En concordancia, con las consideraciones antes mencionadas para finalizar se

puede decir que:
1. La gerencia de la empresa, debe formar parte de esta programación de

recursos
2. Asegurar la perfecta y adecuada utilización de los medios de logística
y almacenaje disponibles con el fin de obtener los costes de
producción más reducidos
3. Prever las necesidades en materias primas, componentes o

elementos para montaje, en personal y en inventario de todo tipo
para obtener la producción establecida.
4. Garantizar la cobertura total de las necesidades de la empresa al

objeto de que los stocks de materias primas y de elementos para montaje,
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GUIA Nº 01-
dentro de los límites tales que representen un margen de seguridad en el

aprovisionamiento a los talleres de elaboración.
Para profundizar en el contenido de este artículo y ponerse al día en todo lo

concerniente a la Gestión de Inventarios, recomiendo la lectura en mi blog de los
que seguidamente menciono:
 “Gestión de inventarios y su importancia estratégica”

 “Gestión de existencias: su importancia, tipos, clasificación,
evaluación y control”
 “Modelos y estrategias para la gestión de inventarios y

reaprovisionamientos”
 “Sistemas de almacenaje y evaluación estratégica de productos”
 “Medios de almacenaje, manutención y transporte de productos”
.PLANIFICACIÓN Y ADMINISTRACIÓN DEL

APROVISIONAMIENTO
Para poder administrar con eficiencia y eficacia una empresa, se necesita contar
con una buena información que muestre lo que está sucediendo al interior de la
misma y lo que está ocurriendo a su alrededor. Por consiguiente, se necesita de
una herramienta que suministre dicha información a la gerencia.
Luego, la Planeación y la Administración del Aprovisionamiento juegan un

papel fundamental dentro de la gestión de almacenamiento y stock de
materias primas en cuanto a la entrada, almacenaje, compra y salida de
productos, ya que uno de los propósitos de esta es la distribución óptima del
espacio disponible en función a los volúmenes de los productos en los inventarios ,
bien sean periódicos o permanentes , aunado a esto existe el control y
determinación de stock de seguridad y de artículos con sus respectivas rotaciones,
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GUIA Nº 01-
las cuales se encargan de relacionar las salidas con las existencias de los productos
.
Tendremos, por tanto, que la Planeación y Administración del

Aprovisionamientocomprende la preparación de un plan de trabajo
administrativo y técnico de las tareas relativas del almacenamiento y
stock de materias primas y de elementos para montaje así como la
contabilidad analítica y explotación de los costes.
A considerar, que estas gestiones varían de una empresa a otra debido a que
comúnmente existe la jefatura de compras y la jefatura de almacén y ambas
suelen trabajar de manera independiente.
Las variables que deberemos considerar son las siguientes:
 Costo: desde el punto de vista económico, la aplicación de la Gestión de

Almacenes disminuirá los costos en inventarios, manipulación de
inventarios, personal, entre otros.
 Tiempo: con la aplicación de Gestión de Almacenes, los tiempos de
abastecimiento, recepción y entrega disminuirán considerablemente, lo
que se traducirá en reducción de costos, calidad y mejora en la atención al
cliente.
 Cantidad: la cantidad de materiales y / o productos en inventario deberá

ser la idónea para no incurrir en costos de manutención de inventarios o
en todo caso de obsolescencia de los productos.
 Manipulación de Materiales: Son todos los tiempos empleados para

apilamiento y colocación del producto. Con la mejora en la manipulación
de inventarios, reducirá los costos de los mismos, además, el tiempo
empleado en minutos para manipular los materiales se reducirá.
 Personal: Personas encargadas que laboran en le área de almacén, con el

número adecuado de personal encargado de administrar los inventarios,
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GUIA Nº 01-
los costos en inventarios disminuirán, sobretodo, los tiempos de recepción

y entrega de materiales reducirán.
 Tiempo de Operación: Son el tiempo de operación de las actividades en

almacén. Aplicando la reducción de costos en las empresas, los costos en
inventarios disminuirán y los tiempos de recepción y entrega de materiales
reducirán.
 Medios Físicos de Almacenamiento: Son las paletas, transportes y

armarios que se utilizan. Se usarán los medios físicos más recomendables
para los distintos productos, los productos no se verán afectados en su
calidad ni vencimiento, por tanto, los costos disminuirán. Además,
encontrándose los productos en distintos medios de almacenamiento, será
más fácil ubicarlos a la hora de recepción y entrega, así el tiempo de estas
actividades bajará, provocando reducción en los costes.
-LOGÍSTICA.-
La logística es la gerencia del almacenaje y del movimiento de mercancías
y de la información. La buena logística corta costos y mejoran el nivel de servicio
para el cliente. La logística implica la gerencia coordinada de los flujos del material
y de información a través de su organización.
Logística es el proceso de proyectar, implementar y controlar un flujo de

materia prima, inventario en proceso, productos terminados e información
relacionada desde el punto de consumo hasta el punto de origen de una
forma eficiente y lo más económica posible con el propósito de recuperar
su valor ó el de la propia devolución.
Asimismo, la Logística se encarga de la recuperación y reciclaje de envases,

embalajes y residuos peligrosos; así como de los procesos de retorno de
excesos de inventario, devoluciones de clientes, productos obsoletos e
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GUIA Nº 01-
inventarios estacionales. Incluso se adelanta al fin de vida del producto, con

objeto de darle salida en mercados con mayor rotación.
La gerencia del transporte y manutención en los almacenes incluye

funciones como el layout optimizado del edificio y la ruta del
movimiento de materiales y productos.
A considerar:
 Distribución física: Las mercancías se mueven mucho durante la

fabricación y la distribución: se necesita identificar en cada etapa el modo
del transporte y el operador del transporte. La distribución física es no
solamente un coste significativo para la mayoría de los negocios, y tiene
un impacto directo en su competitividad al conseguir la entrega de
mercancías a sus clientes en el tiempo concertado.
 Modo del transporte: ¿Aire, mar, carretera, ferrocarril? Para la mayoría
de las rutas, hay una opción. En muchas compañías, la opción se hace
después de análisis de coste rudimentario. Pero todos los modos tienen
características más allá del coste simple por kilogramo/kilómetro.
3.1.-ELEMENTOS DEL COSTO LOGÍSTICO.-
A continuación se describen los diferentes tipos de costos que guardan

relación con las actividades logísticas y que deben ser conocidos por los
ejecutivos del área para poder analizarlos, controlarlos y evaluarlos.
A) COSTO UNITARIO: se refiere al precio de compra, más los gastos

relacionados con los fletes, aduanas, transporte a destino, etc., en los
materiales importados con que se abastece a producción o ventas. En el caso de
los materiales nacionales, se considera como un costo unitario al precio de los
artículos puestos en los almacenes de la empresa.
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GUIA Nº 01-
B) COSTO DE RENOVACIÓN: también llamado precio de adquisición. Es la

suma de todos los gastos inherentes al abastecimiento de materiales en
un lapso determinado (un año normalmente) dividido entre el número de
órdenes de compra emitidos en el mismo periodo de tiempo. Los
gastos que se efectúan para la renovación de las existencias o para su
adquisición se pueden clasificar en:
 Gastos de Ordenar: es la suma de todos los gastos efectuados desde la

preparación de la adquisición hasta la emisión de la orden de compra y su
envío al proveedor.
 Gastos de Seguimiento: corresponde a la suma de todos los gastos
efectuados para lograr que el proveedor cumpla con remitir la mercancía
oportunamente en la fecha ofrecida.
C) COSTOS DE POSESIÓN O ALMACENAJE: contar con las existencias cuesta a

la empresa una fuerte cantidad de dinero en las diversas actividades relacionadas
con el mantenimiento y el control de los materiales que almacena, por ello
es que a mayor cantidad almacenada es mayor el costo anual de poseer
materiales. Estos costos se expresan como un porcentaje del promedio
anual del valor del inventario, en el cual se consideran gastos de caja y costos
intangibles pero reales en que se incurren por tener existencias, los costos de
posesión se clasifican en:
 Costo de Capital: corresponden a este concepto los intereses sobre el

capital invertido en las existencias. Los inventarios forman gran parte
del capital de trabajo de una empresa, que la transformarse en materiales
no produce intereses mientras no tiene movimiento. Es como mantener
dinero ocioso que al estar convertido en materiales no puede invertirse en
otras actividades productivas.
 Costo de Seguros: tener materiales implica el riesgo de perderlos por
robo, incendio, deterioro, etc., y por ello las empresas aseguran sus
existencias; el valor de la prima del seguro que toma la empresa es
un gasto que corresponde al costo de poseer materiales en
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GUIA Nº 01-
almacenes y que generalmente es fijado como un porcentaje sobre

el valor promedio del inventario.
 Costo de Almacenamiento: tener materiales en los almacenes exige

cuidarlos, ubicándolos en un determinado espacio y mantenerlos para
evitar su deterioro, así como controlarlos para eliminar los desperdicios, la
obsolescencia y la acumulación de materiales sin movimiento. Esto
origina horas hombre para el control y cuidado de todos y cada uno
de los artículos almacenados.
D) COSTO DE LA ROTURA DE STOCK: la no existencia de un artículo o

materia prima necesaria para la empresa, cuando esta lo necesita, tiene un
costo que en algunos casos llega a ser de consideración, por cuanto la falta de
este material puede interrumpir las operaciones de la industria, generando mano
de obra y equipo ociosa, elevando el costo de fabricación o a veces realizar
compras de “último momento” a un mayor precio que el que pudo obtenerse de
haber tenido existencias en almacén.
. DISTRIBUCIÓN FÍSICA.-
La Distribución Física es el término empleado para describir las actividades
relativas al movimiento de la cantidad correcta de los productos
adecuados al lugar preciso en el momento exacto. La calidad del servicio,
intrínseca a las operaciones de distribución, es fundamental desde el punto de vista
estratégico, pues constituye para la empresa una importante ventaja competitiva
que lleve a los clientes a su elección aunque el producto sea muy similar o incluso
inferior al de sus competidores.
Es evidente que toda fabricación exige una fase de preparación que comprende los
diversos aprovisionamientos que asegure el suministro de materias primas y
materiales, seguida de un proceso de transformación durante el cual se mueven los
materiales haciéndoles seguir el recorrido mas o menos complejo que exijan las
transformaciones, con lo que el producto circula a través de la empresa, para
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finalmente terminar con una fase de distribución, en la que el producto acabado es

almacenado y después llevado a los lugares de consumo.
Asimismo, es necesario proveer a los servicios de producción de todos los

elementos necesarios para su propio funcionamiento, además de librar a los
talleres de los desperdicios, desechos y subproductos obtenidos en la fabricación.
La distribución en planta de almacén debe estar estructurada de forma

que consiga alcanzar las siguientes METAS:
 Un flujo con pocos retrocesos

 Mínimo trabajo de manipulación y transporte
 Mínimos movimientos y desplazamientos inútiles del personal
 Eficiente uso del espacio
 Previsión de una posible expansión
Las REGLAS que deben seguirse cuando se realiza la distribución en planta

de almacenes son:
 Los artículos de más movimiento deben ubicarse cerca de la salida para

acortar el tiempo de desplazamiento
 Los artículos pesados y difíciles de transportar deben localizarse de tal
manera que minimicen su trabajo
 Los espacios altos deben usarse para artículos ligeros y protegidos
 Los materiales inflamables y peligrosos deben situarse en zonas cerradas

y protegidas
 Los artículos grandes protegidos o insensibles al agua y al sol pueden

almacenarse en algún anexo, en el exterior del edificio del almacén
 Deben dotarse de protecciones especiales a todos los artículos que los

requieran
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 Todos los elementos de seguridad y contraincendios deben estar situados

adecuadamente en relación a los materiales almacenados
Para diseñar el almacén tenemos que limitarnos al espacio físico edificado

y las necesidades requeridas para las mercancías a almacenar. Debemos
planificar el espacio destinado a almacén con el fin de conseguir los objetivos y
rentabilidades establecidos en el plan logístico; para ello, antes de hacer la
distribución es necesario conocer las siguientes NECESIDADES:
 Mercancías que se desea almacenar: descripción, forma, tamaño, peso,

propiedades físicas.
 Cantidad de unidades que se reciben en un suministro.
 Frecuencia del suministro: diario, semanal, quincenal, mensual.
 Medios de transporte externo: características y carga que transportan.
 Equipo de transporte interno: carretillas manuales, mecánicas, elevadores

y tiempo utilizado.
 Cantidad de unidades a almacenar de cada producto (máximo, mínimo).
 Superficie de almacenamiento: según la altura y los métodos empleados.
CONCEPTO DE DISTRIBUCIÓN FÍSICA Y LOGÍSTICA.-
El concepto de logística hace referencia a las actividades de dirección del flujo de

materiales y productos, desde la fuente de suministros, para la elaboración del
producto, hasta su utilización por el usuario final.
El término distribución física se utiliza frecuentemente como sinónimo de logística.

Sin embargo, algunos autores definen a cada uno de esos términos del siguiente
modo:
LOGÍSTICA: Es el arte de dirigir el flujo de materiales y productos de la

fuente al usuario. Incluye el flujo total de materiales, desde la adquisición de las
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GUIA Nº 01-
materias primas al suministro de productos acabados a los usuarios finales y los

flujos de información que ocasionan el control y registro del movimiento de
materiales.
DISTRIBUCIÓN FÍSICA: Es la parte de la logística que hace referencia al

movimiento externo de los productos desde el vendedor al cliente o
comprador.
Se considerará en adelante que logística y distribución física son términos

equivalentes y que abarcan aquel conjunto de operaciones llevadas a cabo para
que el producto recorra el camino que dista desde su punto de producción hasta el
consumo. Los canales de distribución son los que posibilitan el desarrollo de estas
actividades.
4.2.-FUNCIONES DE LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA.-
La distribución física supone un conjunto de decisiones complejas e

interrelacionadas que requieren una adecuada planificación. El funcionamiento
efectivo de la distribución física puede ser un factor esencial para mantener una
ventaja competitiva, sobre todo en empresas que llevan a cabo una distribución
intensiva.
Para que la distribución física pueda cumplir su cometido principal lleva a

cabo un conjunto de ACTIVIDADES que se agrupan en las siguientes:
 Procesamiento de los pedidos: Incluye todas aquellas actividades

relativas a la recepción, comprobación y transmisión de órdenes de
compra.
 Manejo de materiales: Determinación de los medios materiales
(carretillas, cintas transportadoras, etc. ) y procedimientos para mover los
productos dentro y entre almacenes y locales de venta de la propia
empresa.
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 Embalaje: Elección de los sistemas y formas de protección y conservación

de los productos: papel, plástico, cajas de cartón o de madera, etc.
 Transporte del producto: Determinación de los medios materiales

(camión, ferrocarril, avión, barco, etc.) a utilizar y plan de rutas a seguir
para mover el producto desde el punto de origen al del destino.
 Almacenamiento: Selección del emplazamiento, dimensión y

características (refrigeración, automatización, etc.) de los almacenes en
los que se deben guardar los productos.
 Control del inventario: Determinación de las cantidades de productos

que el vendedor debe tener disponibles para su entrega al comprador y
establecimiento de la periodicidad con que han de efectuarse los pedidos.
 Servicios al cliente: Establecimiento de los puntos de servicio, medios

materiales y personas para recibir y atender al cliente, así como para
entregar y cobrar el producto.
-OBJETIVOS DE LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA.-
Un sistema de distribución eficaz será aquel que tenga a disposición del

mercado los productos que éste demande, en la cantidad precisa y en
momento oportuno, para esto debe disponerse de unos medios logísticos
adecuados, que suministren los productos a los canales de distribución.
Para que la logística sea eficiente deberá llevarse a cabo al menor costo
posible. No obstante, al contemplar los costos de la distribución física deben
tenerse en cuenta, no solo los costos directos de cada una de las actividades que
engloba (procesamiento de pedidos, transportes, almacenaje, etc.), sino también la
interrelación entre cada una de ellas y los costos de oportunidad en que pueden
cubrirse.
Los costos están muchas veces interrelacionados: una variación en el costo

de las actividades de la distribución física afecta el costo de las demás, por lo que
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GUIA Nº 01-
debe considerarse la suma de todos los costos y no cada uno de ellos en particular.
Por otra parte, las interrelaciones no se limitan a los propios costos de la
distribución física, sino que también afectan a los denominados costos de
oportunidad.
Un COSTO DE OPORTUNIDAD es aquel en el que se incurre por las ventas

que se dejan de realizar, por retrasos en el suministro, por no tener el
producto en existencia cuando se demanda o por no atender al cliente
antes de que decida marcharse y comprar el producto en otro sitio. Una
reducción del costo de almacenaje, por ejemplo, puede provocar una ruptura de
stocks, es decir, una falta de disponibilidad del producto en el momento en que se
demande y en la cuantía solicitada, lo que provocara la perdida de ventas.
Un sistema eficaz de distribución física debe evitar los costos de

oportunidad.
En definitiva, los OBJETIVOS de la distribución física pueden concretarse en

los siguientes:
 Suministrar la cantidad de producto demandada.

 A los puntos de venta apropiados.
 En el momento preciso.
 Al menor costo total (suma de los costos directos del sistema logístico y
de los costos de oportunidad).
4.4.-INCIDENCIA DE LAS OPERACIONES LOGÍSTICAS EN EL

E-COMMERCE.-
En el sector del e-commerce, la satisfacción del cliente se establece como

la piedra angular sobre la que deben girar todas las actividades de una
compañía.
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Satisfacer sus necesidades es un reto cada vez más complicado, ya que el cliente
ha pasado en muy poco tiempo de un obligatorio desplazamiento a la tienda física a
controlar todo lo que compra desde cualquier lugar y dispositivo a través de
múltiples posibilidades, es decir, se ha convertido en un cliente omnicanal, con la
necesidad de una cadena de suministro eficiente.
En este contexto, dos de las principales necesidades del consumidor omnicanal

inciden directamente en las operaciones logísticas de un e-commerce. La primera
de ellas es que el usuario debe poder decidir dónde, cómo y cuándo recibirá
el producto, mientras que la segunda pasa por facilitar la logística inversa de
la manera más eficiente y cómoda para el cliente.
De este modo, la fidelización de un cliente on-line pasa necesariamente por

una gestión eficiente de la cadena de suministro
LA LOGÍSTICA, FACTOR FUNDAMENTAL EN UNA ECONOMÍA

CIRCULAR Y SOSTENIBLE.-
La logística desempeña un papel fundamental en la implementación de

una estrategia circular eficaz y sostenible. Las empresas de logística pueden
ofrecer a los clientes un valor único al incentivar una mayor participación en la
economía circular a través de un modelo de devolución transparente y
conveniente, ofreciendo etiquetas de envío pre pagado, embalaje inteligente y
mecanismos de devolución convenientes. Además, los costes del consumidor y
cliente pueden reducirse mediante el uso de redes de retorno y la optimización de
la carga y la ruta.
Así, los costes logísticos para recuperar mercancías usadas suponen una
importante barrera. Del mismo modo, será necesario repensar procesos alrededor
de las entradas de material, el diseño de producto y la logística, para avanzar hacia
una economía circular más regenerativa, cada vez más importante para las
empresas por la escasez de recursos del planeta.
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GUIA Nº 01-
La estrategia para lograr el objetivo de reducir el impacto sobre el

medioambiente, en lo que se refiere a la logística, gira en torno a tres
ámbitos clave que tienen que ver con la distribución de sus mercancías, la
sostenibilidad de los centros logísticos y la reutilización y reciclaje de los
envases y embalajes.
Por otro lado, la reutilización del material y el reciclaje son labores

arraigadas en las operaciones de los centros logísticos. Un ejemplo es el uso
dado a la cajas de cartón, ya que las utilizadas en el transporte de producto de los
centros logísticos a las tiendas son reutilizadas entre seis y ocho veces.
5.-TRANSPORTE A LOS PUNTOS DE VENTA.-

Para conseguir un transporte sostenible, es primordial fijarse también en
el área logística, que es donde se encuentra el mayor potencial para mejorar la
eficiencia. Por otro lado, es esencial activar la comunicación en el sistema de
transporte a través de la conectividad, lo cual requiere una infraestructura
sofisticada y un amplio uso de las tecnologías de la información.
Para que pueda realizarse la venta es preciso que el establecimiento distribuidor

esté establecido y el producto se encuentre a disposición del comprador para su
adquisición. El transporte desde el punto de origen al de destino, contribuye a
hacer posibles estos objetivos.
5.1.-MEDIOS DE TRANSPORTE.-
Hay muchas formas distintas de mover físicamente un producto de un lugar a otro,

pero en la mayoría de los casos las MODALIDADES DE TRANSPORTE se
concretan en las siguientes:
1. Terrestre:
 Por carretera: furgoneta, camión, trailler, furgón o vehículo similar.

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GUIA Nº 01-
 Por ferrocarril: tren.
2. Marítimo/Fluvial: barco, barcaza, gabarra, etc.
3. Aéreo: avión, helicóptero, dirigible, etc.
4. Otros: oleoductos, tuberías, cintas transportadoras, etc.
Ver las diferentes alternativas del transporte en la representación power point

que adjuntamos:
Descarga modalidades_transporte
Es evidente que tenemos diversas TÉCNICAS DE TRANSPORTE, cuya

diversificación puede ser muy grande debido a las mercancías a transportar y a la
naturaleza de los desplazamientos, a saber:
1.-El Ferrocarril.-Hace más de un siglo gozaba de un casi monopolio en los

transportes rápidos y masivos por vía terrestre, y hoy día sigue siendo muy
importante para distancias medias y grandes, pese al avance singular de los
transportes por carretera y marítimo.
La gama de servicios que ofrece es amplísima, yendo desde pequeños paquetes de

pocos kilos hasta un tren completo de mercancías.
Es prácticamente insensible a las variaciones climáticas, con lo que el ferrocarril

reúne una destacada regularidad junto a una gran seguridad de explotación,
prestándose al transporte de todo tipo de mercancías mediante el empleo de
vagones especialmente preparados con vistas a las peculiaridades de determinados
envíos.
El mayor inconveniente es que tiene una gran desventaja por el hecho de estar
ligado a su propia infraestructura, de tal forma que solo puede atraer el trafico de
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GUIA Nº 01-
las zonas que atraviesa por medio de transportes de cercanías, lo que supone un
transbordo y pérdida de tiempo.
2.-La Carretera.-Durante prácticamente 75 años fue un medio de transporte

complementario, pero a parir del desarrollo de los vehículos automóviles de gran
capacidad y el incremento mundial de las redes de autopistas y carreteras, ha ido
tomando un auge considerable.
El transporte por carretera es el complemento indispensable para los transportes

ejecutados por otros medios que no tienen acceso directo al interior de las
empresas, con lo que actualmente realizan además la casi totalidad de los servicios
de transporte no masivos a corta y media distancia por medio de camiones y
furgonetas.
La mayor ventaja consiste en su flexibilidad y disponibilidad, que le permite realizar

la entrega de puerta a puerta en todos los casos de transporte terrestre, debido al
desarrollo de las carreteras que forman una red de comunicación perfectamente
extendida, junto a la posibilidad de agrupar en un mismo vehículo envíos de
diferente procedencia o destino, siempre que se trate de puntos de reparto
situados en un mismo recorrido o circuito establecido.
3.-La Navegación Fluvial.-Solo es factible cuando existan cursos fluviales o ríos

con el suficiente caudal que permita la navegación de barcazas, gabarras u otros
barcos preparados para la realización del transporte fluvial. Suele ser interesante
sobre todo para el transporte masivo de mercancías muy pesadas, o en aquellas
otras donde la rapidez del envío no tenga importancia,
La lentitud del transporte fluvial se compensa por su bajo precio, habiéndose

mejorado hoy en día por la técnica de convoyes de barcazas que llevan millones
de toneladas en las grandes vías navegables.
4.-La Navegación Marítima.-Este sistema de transporte ofrece grandes

posibilidades, tanto en lo referente a la naturaleza de las mercancías como al
16
GUIA Nº 01-
tonelaje a transportar. Necesita siempre, o casi siempre, complementarse por

recorridos de aproximación atendidos por medios de transporte terrestre
(ferrocarril y carreteras), lo que supone problemas de coordinación y
almacenamiento en puertos, especialmente cuando se trate de cargas completas
en unidades navales especiales acondicionadas para el transporte de minerales,
petróleos, productos inflamables, cereales, etc.
Es especialmente utilizado este sistema de transporte marítimo, entre puertos

costeros y en trasportes intercontinentales, a pesar de las crecientes facilidades
que ofrece la aviación.
En los últimos tiempos se esta tratando de innovar en la construcción de barcos

que disminuyan drásticamente el consumo de combustibles utilizando energías
solares e incluso eólicas. A resaltar la incorporación de la técnica de los
contenedores que ha incrementado considerablemente el transporte marítimo, así
como en ferrocarril y carretera.
5.-La Navegación Aérea.-Los transportes de mercancías por aire, limitados en un

principio a pequeños paquetes, se han desarrollado enormemente, sobre todo a
partir de la creación de lineas regulares de carga aérea atendidas por aviones de
carga perfectamente preparados.
Normalmente, este sistema aéreo se utiliza especialmente para cargas de gran

valor, tonelajes reducidos y que necesitan una gran rapidez de transporte , además
de necesitar una garantía de seguridad en su entrega, sobre todo cuando se
emplee en mercancías frágiles y delicadas. En este contexto , también esta
tomando importancia la utilización de helicópteros preparados para el transporte de
mercancías.
Últimamente, se están diseñando aviones de carga que permitan mayores tonelajes

e incluso estudiándose la posibilidad de un resurgimiento de los dirigibles y
autogiros.
17
GUIA Nº 01-
6.-Oleoductos, Cintas Transportadoras, etc.-Este tipo de transporte se adapta

bien a los tráficos masivos y regulares e , incluso mejor, a los permanentes o casi
permanentes. Se trata de la construcción de instalaciones fijas de redes de
tuberías o oleoductos utilizados para el transporte de componentes líquidos o
gaseosos. También suelen utilizarse instalaciones con cintas transportadoras que ,
en este caso sirven para el traslado de minerales, cereales u otras mercancías de
estructura similar.
Normalmente se trata de inversiones considerables, y con transportes muy

especializados, generalmente limitados en cada caso a una sola mercancía,
necesitándose en muchos casos de la aquiescencia de los organismos y poderes
públicos , incluso de varios países.
5.2.- CRITERIOS DE EVALUACIÓN DEL TRANSPORTE.-
Las distintas modalidades de transporte consideradas pueden ser

evaluadas por una gran diversidad de criterios. Entre ellos cabe destacar los
siguientes:
 COSTO. Dentro de una misma modalidad de transporte, el costo puede

variar sensiblemente según el tipo de mercancía, tamaño del embarque,
distancia a recorrer.
 RAPIDEZ / VELOCIDAD. Se mide por el tiempo transcurrido hasta que
se recibe la mercancía.
 CAPACIDAD. Tamaño o cantidad del producto que puede ser transporta
 DISPONIBILIDAD. Facilidad para contratar una forma de transporte a un

destino especifico.
 FRECUENCIA. Continuidad del transporte.
 FIABILIDAD. Consistencia o capacidad del medio de transporte para

llevar a cabo sus funciones en los plazos y condiciones previstas.
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GUIA Nº 01-
 SERVICIO. Acondicionamiento de las mercancías, reparación de daños y

desperfectos, etc.
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Dentro de una economía globalizada, que tiene en la deslocalización de la

Dentro de las funciones principales de una empresa está la producción y

En concordancia, con las consideraciones antes mencionadas para finalizar se

1. La gerencia de la empresa, debe formar parte de esta programación de

3. Prever las necesidades en materias primas, componentes o

4. Garantizar la cobertura total de las necesidades de la empresa al

dentro de los límites tales que representen un margen de seguridad en el

Para profundizar en el contenido de este artículo y ponerse al día en todo lo

 “Gestión de inventarios y su importancia estratégica”

 “Modelos y estrategias para la gestión de inventarios y

 “Sistemas de almacenaje y evaluación estratégica de productos”

 “Medios de almacenaje, manutención y transporte de productos”

.PLANIFICACIÓN Y ADMINISTRACIÓN DEL

Luego, la Planeación y la Administración del Aprovisionamiento juegan un

Tendremos, por tanto, que la Planeación y Administración del

Las variables que deberemos considerar son las siguientes:

 Costo: desde el punto de vista económico, la aplicación de la Gestión de

 Cantidad: la cantidad de materiales y / o productos en inventario deberá

 Manipulación de Materiales: Son todos los tiempos empleados para

 Personal: Personas encargadas que laboran en le área de almacén, con el

los costos en inventarios disminuirán, sobretodo, los tiempos de recepción

 Tiempo de Operación: Son el tiempo de operación de las actividades en

 Medios Físicos de Almacenamiento: Son las paletas, transportes y

Logística es el proceso de proyectar, implementar y controlar un flujo de

Asimismo, la Logística se encarga de la recuperación y reciclaje de envases,

inventarios estacionales. Incluso se adelanta al fin de vida del producto, con

La gerencia del transporte y manutención en los almacenes incluye

 Distribución física: Las mercancías se mueven mucho durante la

3.1.-ELEMENTOS DEL COSTO LOGÍSTICO.-

A continuación se describen los diferentes tipos de costos que guardan

A) COSTO UNITARIO: se refiere al precio de compra, más los gastos

B) COSTO DE RENOVACIÓN: también llamado precio de adquisición. Es la

 Gastos de Ordenar: es la suma de todos los gastos efectuados desde la

C) COSTOS DE POSESIÓN O ALMACENAJE: contar con las existencias cuesta a

 Costo de Capital: corresponden a este concepto los intereses sobre el

almacenes y que generalmente es fijado como un porcentaje sobre

 Costo de Almacenamiento: tener materiales en los almacenes exige

D) COSTO DE LA ROTURA DE STOCK: la no existencia de un artículo o

finalmente terminar con una fase de distribución, en la que el producto acabado es

Asimismo, es necesario proveer a los servicios de producción de todos los

La distribución en planta de almacén debe estar estructurada de forma

 Un flujo con pocos retrocesos

 Mínimos movimientos y desplazamientos inútiles del personal

 Eficiente uso del espacio

 Previsión de una posible expansión

Las REGLAS que deben seguirse cuando se realiza la distribución en planta

 Los artículos de más movimiento deben ubicarse cerca de la salida para

 Los espacios altos deben usarse para artículos ligeros y protegidos

 Los materiales inflamables y peligrosos deben situarse en zonas cerradas

 Los artículos grandes protegidos o insensibles al agua y al sol pueden

 Deben dotarse de protecciones especiales a todos los artículos que los

 Todos los elementos de seguridad y contraincendios deben estar situados

Para diseñar el almacén tenemos que limitarnos al espacio físico edificado

 Mercancías que se desea almacenar: descripción, forma, tamaño, peso,

 Frecuencia del suministro: diario, semanal, quincenal, mensual.

 Medios de transporte externo: características y carga que transportan.

 Equipo de transporte interno: carretillas manuales, mecánicas, elevadores

 Cantidad de unidades a almacenar de cada producto (máximo, mínimo).

 Superficie de almacenamiento: según la altura y los métodos empleados.

CONCEPTO DE DISTRIBUCIÓN FÍSICA Y LOGÍSTICA.-

El concepto de logística hace referencia a las actividades de dirección del flujo de