Enlaces de datos 54.

10
Localización de averías del enlace de datos
J1939

Utilice los siguientes procedimientos de prueba en el
orden dado para localizar con éxito problemas del
enlace de datos J1939. No se salte los procedimien-
tos de prueba ni los pasos a no ser que se le indi-
que.
• Prueba 1: Prueba de resistencia de J1939
• Prueba 2: Prueba de comunicación de ECU
con la plantilla de Datalink Monitor
• Prueba 3: Prueba de J1939 para ver si hay
fallas de circuitos (cortocircuitos a la fuente de
energía y a tierra)
• Prueba 4: Localización precisa de circuitos en
cortocircuito en el enlace de datos J1939
Prueba 1: Prueba de
resistencia de J1939
La prueba de resistencia de J1939 verifica que los
dos resistores límite estén instalados, y asegura que
hay al menos un circuito completo desde el conector
de diagnóstico a través del lazo del tronco. No ase-
gura que los circuitos de rama a cada ECU estén
bien.
IMPORTANTE: Las baterías tienen que desco-
nectarse antes de efectuar cualquier prueba de
resistencia de J1939. No hacerlo así puede dar
por resultado mediciones de resistencia no con-
cluyentes.
1. Apague la ignición.
2. Desconecte los cables negativos de las baterías.
3. Conecte las sondas de un multímetro digital
(DMM) a las espigas C y D del conector de diag-
nóstico de 9 espigas. Vea la Tabla 1. Ajuste el
DMM a ohmios.
4. Mida la resistencia.
5. Una vez completada la prueba, conecte las bate-
rías.
6. Vea en la Tabla 2 los resultados de la prueba y
sus causas posibles.

Disposición de espigas del conector de diagnóstico de J1939

Espiga Descripción Conector de diagnóstico
A Conexión a tierra
B Batería +12V
D
C J1939+ E
C
D J1939–
E Protector J1939 (se usa sólo con cable F A B
"pesado" de J1939) J
G
F J1587+ H
G J1587–
05/01/2006 f151036b
H No se usa
J No se usa NOTA: Se ve el conector mirando hacia el conector de diagnóstico.
Tabla 1, Disposición de espigas del conector de diagnóstico de J1939

Prueba 1: Prueba de resistencia de J1939

Resultado Causa posible
El tronco del enlace de datos J1939 está intacto y ambos resistores límite están instalados.
60Ω ±6Ω
Realice los procedimientos de la Prueba 2.
Cualquiera de las siguientes:
120Ω ±12Ω • Falta uno de los resistores límite.
• Uno de los resistores límite está abierto.

Manual de taller Business Class M2, Suplemento 10, Septiembre 2006 310/1
54.10 Enlaces de datos
Localización de averías del enlace de datos
J1939

Prueba 1: Prueba de resistencia de J1939

Resultado Causa posible
Se han instalado tres resistores límite; se debe retirar uno. Debe haber un resistor límite en cada
40Ω ±4Ω
extremo del tronco, con un total de dos.
0Ω a 5Ω J1939+ y J1939– están juntos en cortocircuito en alguna parte del enlace de datos.
Cualquiera de las siguientes:
Más de 1000Ω • Un circuito abierto en el circuito entre el conector de diagnóstico y el tronco del J1939.
• Ambos resistores límite faltantes o abiertos.
Cualquiera de las siguientes:
• Resistencia incorrecta de resistor límite.
Cualquier otro valor • Conexiones malas o corroídas.
• Cortocircuito a tierra o circuito abierto en alguna parte del enlace de datos.
Diríjase a la Prueba 2 para precisar el problema.
Tabla 2, Prueba 1: Prueba de resistencia de J1939

Prueba 2: Prueba de Prueba 2.2: Revise el cableado

comunicación de ECU con la
plantilla de Datalink Monitor
Los siguientes procedimientos de prueba revisan la
comunicación con cada ECU conectada al enlace de
datos J1939. Si una ECU no se comunica, precise si
el problema está en el cableado o en una ECU. Si
todas las ECU se comunican como deben, probable-
mente el enlace de datos J1939 no sea el problema.
Prueba 2.1: Compruebe si cada
del enlace de datos J1939 a la
ECU que no responde
IMPORTANTE: Las baterías tienen que desco-
nectarse antes de efectuar cualquier prueba de
resistencia de J1939. No hacerlo así dará como
resultado mediciones de resistencia incorrectas.
1. Desconecte los cables negativos de las baterías.
2. Localice el conector de la ECU que no respon-
dió, y desconéctelo.

ECU conectada al enlace de 3. Localice las espigas para J1939+ y J1939–.

datos responde
1. Conecte ServiceLink® al vehículo.
2. Abra la plantilla de Datalink Monitor M2 J1939
prueba.
3. Siguiendo las instrucciones de la plantilla, com-
pruebe si cada ECU que se supone conectada al
enlace de datos responde.
4. Vea en la Tabla 3 los resultados de la prueba y
sus causas posibles.
Consulte los diagramas de cableado adecuados
si es necesario.
4. Asegúrese de que la polaridad de J1939+ y
J1939– es correcta en el componente antes de
proseguir. Si se invirtió, corrija el cableado y veri-
fique que esto corrija el problema.
5. Usando un multímetro digital ajustado para indi-
car ohmios, mida la resistencia entre las dos es-
pigas del enlace de datos J1939 en el conector
de la ECU sospechosa (lado del arnés).
6. Una vez completada la prueba, conecte las bate-
rías.
7. Vea en la Tabla 4 los resultados de la prueba y
sus causas posibles.

310/2 Manual de taller Business Class M2, Suplemento 10, Septiembre 2006
Enlaces de datos 54.10
Localización de averías del enlace de datos
J1939

Prueba 2.3: Instale una ECU de 3. Abra la plantilla de Datalink Monitor M2 J1939
prueba.
prueba para confirmar el 4. Siguiendo las instrucciones de la plantilla, com-
problema pruebe si cada ECU que se supone conectada al
enlace de datos responde.
1. Instale una ECU de prueba.
2. Conecte ServiceLink al vehículo.

Prueba 2.1: Compruebe si cada ECU conectada al enlace de datos responde

Resultado
Todas las ECU responden.
Una ECU no responde.
Ninguna ECU responde.
Tabla 3, Prueba 2.1: Compruebe si cada ECU conectada al enlace de datos responde
Causa posible
El enlace de datos J1939 probablemente no es el problema.
Realice los procedimientos de la Prueba 2.2.
Cualquiera de las siguientes:
• La polaridad de la disposición de espigas del J1939+ y J1939– en el conector de
diagnóstico puede estar invertida.
• Puede haber un problema con el adaptador de comunicaciones PC a vehículo o
con los cables.
• El enlace de datos completo puede no estar funcionando debido a un cortocir-
cuito a energía o a tierra.
Diríjase a la Prueba 3 para precisar el problema.

Prueba 2.2: Revise el cableado del enlace de datos J1939 a la ECU que no responde
Resultado Causa posible
El enlace de datos J1939 probablemente no es el problema. Asegúrese de que haya energía y
60Ω ±6Ω conexión a tierra para la ECU sospechosa. Pase a la Prueba 2.3 después de haber confirmado
las conexiones de energía y de tierra de la ECU.
Hay un problema con el cableado del J1939 entre el conector de la ECU y su conexión al tronco
No 60Ω ± 6Ω
del J1939. Haga las reparaciones necesarias.
Tabla 4, Prueba 2.2: Revise el cableado del enlace de datos J1939 a la ECU que no responde

5. Vea en la Tabla 5 los resultados de la prueba y NOTA: Todos los procedimientos de prueba se
sus causas posibles. realizan usando un multímetro digital (DMM)
ajustado para medir voltaje.
Prueba 3: Prueba de J1939 Antes de proseguir, asegúrese de que el voltaje
para ver si hay fallas de de la batería (aproximadamente +12 VDC) esté
disponible en la espiga B del conector de diag-
circuitos (cortocircuitos a la nóstico. Con la ignición encendida, use un DDM
fuente de energía y a tierra) para medir el voltaje en la espiga B poniendo la
sonda positiva (+) en la espiga B y la sonda
El siguiente procedimiento de prueba revisa si hay negativa (-) en una buena conexión de tierra al
cortocircuitos a tierra o a energía en el enlace de chasis.
datos J1939.

Manual de taller Business Class M2, Suplemento 10, Septiembre 2006 310/3
54.10
Localización de averías del enlace de datos
J1939
Prueba 3.1: Pruebe J1939+ para
ver si hay cortocircuitos a
energía y a tierra
1. Encienda la ignición.
2. Haga que la sonda positiva (+) toque la espiga B
(+12 VDC) y que la sonda negativa (-) toque la
espiga C (J1939+) del conector de diagnóstico.
3. Vea en la Tabla 6 los resultados de la prueba y
sus causas posibles.
Prueba 3.2: Pruebe J1939– para
ver si hay cortocircuitos a
energía y a tierra
1. Encienda la ignición.
2. Haga que la sonda positiva (+) toque la espiga B
(+12 VDC) y que la sonda negativa (-) toque la
espiga D (J1939–) del conector de diagnóstico.
3. Vea en la Tabla 7 los resultados de la prueba y
sus causas posibles.
Prueba 4: Localización precisa
de circuitos en cortocircuito
en el enlace de datos J1939
El siguiente procedimiento de prueba determina con
precisión cortocircuitos a tierra y a energía en el en-
lace de datos J1939. Las pruebas indicarán en qué
lado de la interfaz de cabina y motor reside el pro-
blema. Indicará además si el problema reside en el
cableado fuera o dentro de la cabina.
NOTA: Todas las pruebas se realizan usando un
DMM ajustado para medir voltaje.
Antes de proseguir, asegúrese de que el voltaje
de la batería (aproximadamente +12 VDC) esté
disponible en la espiga B del conector de diag-
Prueba 2.3: Instale una ECU de prueba para confirmar el problema
Resultado
Todas las ECU responden. La ECU tenía fallos y la ECU de prueba lo confirma. Reemplace la ECU.
310/4
Enlaces de datos
nóstico. Con la ignición encendida, use un DDM
para medir el voltaje en la espiga B poniendo la
sonda positiva (+) en la espiga B y la sonda
negativa (-) en una buena conexión de tierra al
chasis.
Prueba 4.1: Determine con
precisión si hay cortocircuitos a
energía y a tierra en J1939+
Solo realice este procedimiento de prueba si se
indica aquí en la Prueba 3.1.
1. Desconecte el conector del tabique divisorio de
la cabina al motor de 76 espigas que contiene
cableado de J1939.
2. Encienda la ignición.
3. Haga que la sonda positiva (+) toque la espiga B
(+12 VDC) y que la sonda negativa (-) toque la
espiga C (J1939+) del conector de diagnóstico.
4. Vea en la Tabla 8 los resultados de la prueba y
sus causas posibles.
Prueba 4.2: Determine con
precisión si hay cortocircuitos a
energía y a tierra en J1939–
Sólo realice este procedimiento de prueba si se
indica aquí en la Prueba 3.2.
1. Desconecte el conector del tabique divisorio de
la cabina al motor de 76 espigas que contiene
cableado de J1939.
2. Encienda la ignición.
3. Haga que la sonda positiva (+) toque la espiga B
(+12 VDC) y que la sonda negativa (-) toque la
espiga D (J1939–) del conector de diagnóstico.
4. Vea en la Tabla 9 los resultados de la prueba y
sus causas posibles.
Causa posible
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Localización de averías del enlace de datos
J1939

Prueba 2.3: Instale una ECU de prueba para confirmar el problema

Resultado Causa posible
Aún no se ha confirmado el problema. Repita todos los procedimientos de diagnóstico
La ECU todavía no responde. cuidadosamente. Si la ECU todavía no responde, comuníquese con Freightliner para
solicitar asistencia.
Tabla 5, Prueba 2.3: Instale una ECU de prueba para confirmar el problema

Prueba 3.1: Pruebe J1939+ para ver si hay cortocircuitos a energía y a tierra
Resultado Causa posible
0 VDC J1939+ está en cortocircuito a energía. Diríjase a la Prueba 4.1.
12 VDC (voltaje de batería) J1939+ está en cortocircuito a tierra. Diríjase a la Prueba 4.1.
Cualquier otro valor J1939+ no está en cortocircuito a energía ni a tierra. Diríjase a la Prueba 3.2.
Tabla 6, Prueba 3.1: Pruebe J1939+ para ver si hay cortocircuitos a energía y a tierra

Prueba 3.2: Pruebe J1939– para ver si hay cortocircuitos a energía y a tierra
Resultado Causa posible
0 VDC J1939– está en cortocircuito a energía. Diríjase a la Prueba 4.2.
12 VDC (voltaje de batería) J1939– está en cortocircuito a tierra. Diríjase a la Prueba 4.2.
J1939– no está en cortocircuito a energía ni a tierra. Puede haber un problema con el
Cualquier otro valor adaptador de comunicaciones PC a vehículo o con los cables. El enlace de datos parece
estar bien.
Tabla 7, Prueba 3.2: Pruebe J1939– para ver si hay cortocircuitos a energía y a tierra

Prueba 4.1: Determine con precisión si hay cortocircuitos a energía y a tierra en J1939+
Resultado Causa posible
J1939+ está en cortocircuito a energía dentro de la cabina. Encuentre y repare el
0 VDC
cortocircuito.
J1939+ está en cortocircuito a tierra dentro de la cabina. Encuentre y repare el
12 VDC (voltaje de batería)
cortocircuito.
J1939+ está en cortocircuito a energía o a tierra fuera de la cabina. Encuentre y repare el
Cualquier otro valor
cortocircuito.
Tabla 8, Prueba 4.1: Determine con precisión si hay cortocircuitos a energía y a tierra en J1939+

Prueba 4.2: Determine con precisión si hay cortocircuitos a energía y a tierra en J1939–
Resultado Causa posible
J1939– está en cortocircuito a energía dentro de la cabina. Encuentre y repare el
0 VDC
cortocircuito.
J1939– está en cortocircuito a tierra dentro de la cabina. Encuentre y repare el
12 VDC (voltaje de batería)
cortocircuito.

Manual de taller Business Class M2, Suplemento 10, Septiembre 2006 310/5
54.10 Enlaces de datos
Localización de averías del enlace de datos
J1939

Prueba 4.2: Determine con precisión si hay cortocircuitos a energía y a tierra en J1939–
Resultado Causa posible
J1939– está en cortocircuito a energía o a tierra fuera de la cabina. Encuentre y repare el
Cualquier otro valor
cortocircuito.
Tabla 9, Prueba 4.2: Determine con precisión si hay cortocircuitos a energía y a tierra en J1939–

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