UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE LOS ANDES

INDICE

INTRODUCCION ............................................................................................... 2
1.-OBJETIVOS................................................................................................... 3
1.1.- OBJETIVOS GENERALES ............................................................................ 3
1.2.- OBJETIVOS ESPECIFICOS .......................................................................... 3
2.-MARCO TEORICO ........................................................................................ 4
2.1.- UBICACIÓN DE LA ZONA ............................................................................. 4
2.2.-DESCRIPCION DE LA ZONA ......................................................................... 5
2.3.- TIPOS DE VEHICULOS .................................................................................. 5
2.4 DIMENSIÓN Y CARGAS ................................................................................... 8
2.5 .- PESO MÁXIMO POR EJE O CONJUNTO DE EJES ......................... 11
3.- VISITA DE CAMPO .................................................................................... 12
4. CONCLUSIONES ........................................................................................ 13
5.- ANEXOS ..................................................................................................... 14

Escuela Profesional De Ingeniería Civil

“VIAS TERRESTRES I”

1
 UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE LOS ANDES

INTRODUCCION

La construcción de vías de comunicación ha sido a lo largo de la historia uno de los

medios más eficientes para lograr el desarrollo de un país o de una región, también es
una actividad muy representativa del trabajo de un ingeniero civil, el mismo que debe
tener un conocimiento amplio sobre todos los procesos que se llevan a cabo para su
construcción.

Se sabe que el tráfico es un factor fundamental en el diseño del pavimento, para ello es
necesario conocer los vehículos de diseño, la carga máxima permitida que pueden
transportar, los distintos tipos de vehículos pesados y livianos que circulan en el país y
la configuración vehicular vigente.

En la práctica pudimos observar una variedad de vehículos, tanto vehículos livianos

como vehículos pesados, interesándonos más éstos últimos, ya que son ellos quienes
más afectan al pavimento por lo tanto son estos los que tomaremos en consideración
para el diseño de nuestras futuras carreteras.

Escuela Profesional De Ingeniería Civil

“VIAS TERRESTRES I”

2
 UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE LOS ANDES

1.-OBJETIVOS

1.1.- OBJETIVOS GENERALES

 Realizar el reconocimiento in situ de los diferentes tipos de vehículos

livianos y pesados que transitan en la vía departamental Lima-Cusco.

1.2.- OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Conocer los pesos máximos permitidos por vehículo y por eje para que
pueden circular por el pavimento sin ocasionarle daños.
 Conocer la configuración vehicular vigente en el país.

Escuela Profesional De Ingeniería Civil

“VIAS TERRESTRES I”

3
 UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE LOS ANDES

2.-MARCO TEORICO

2.1.- UBICACIÓN DE LA ZONA

UBICACIÓN GEOGRAFICA UTM

GRIFO WARI - ABANCAY:

ZONA 18 L

COORDENADA ESTE 726738.00 m E

COORDENADA NORTE 8490946.00 m S

ALTITUD 2378 msnmm

UBICACIÓN GEOGRAFICA

Ilustración I: MAPA POLITICO DEL PERU Ilustración 2: MAPA POLITCO DE APURIMAC

Escuela Profesional De Ingeniería Civil

“VIAS TERRESTRES I”

4
 UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE LOS ANDES

Ilustración 4: GRIGO WARI-ABANCAY Ilustración 3: DIDTRITOS DE ABANCAY

2.2.-DESCRIPCION DE LA ZONA

GRIFO WARI- situado al sur este de la ciudad de Abancay, se encuentra a una

altura de 2378 msnmm, se caracteriza por tener un clima cálido-seco, con
precipitaciones temporales de lluvia, por donde que pasa la carretera principal
panamericana Lima – Cusco, y por donde transitan todo tipo de vehículos
autorizados, y es la zona principal ya que también cerca de esta se encuentra la
entrada al vía de evitamiento, donde podemos observar vehículos de alto
tonelaje.

2.3.- TIPOS DE VEHICULOS

Camión: Vehículo automotor de la categoría N, destinado exclusivamente para el

transporte de mercancías con un peso bruto vehicular mayor o igual a 4000 kg.
Puede incluir una carrocería o estructura portante.

Eje: Elemento mecánico que sirve de soporte del vehículo, aloja a las ruedas y
permite la movilidad del mismo. Puede ser:

- Eje de tracción (Motriz).- Eje que transmite la fuerza de tracción.

- Eje direccional.- Eje a través del cual se aplica los controles de dirección al
vehículo.

Escuela Profesional De Ingeniería Civil

“VIAS TERRESTRES I”

5
 UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE LOS ANDES

- Eje doble.- Conjunto de dos (2) ejes motrices o no, separados a una distancia
entre centros de ruedas superior a 1,20 m e inferior a 2,40 m.
- Eje no motriz.- Eje que soporta carga y no transmite la fuerza de tracción, es
decir sus ruedas giran libremente.
- Eje retráctil.- Eje que puede dejar de tener contacto con la superficie de la vía
mediante dispositivos mecánicos, hidráulicos o neumáticos.
- Eje simple o independiente.- Eje que no forma conjunto de ejes, es decir se
considera como tal, cuando la distancia entre su centro y el centro del eje más
próximo es superior a 2,40m. Puede ser motriz o no, direccional o no, anterior,
central o posterior.
- Eje triple.- Conjunto de tres (3) ejes motrices o no, separados a una distancia
entre centro de ruedas externas superior a 2,40m e inferior a 3,60m.

Ómnibus: Vehículo motorizado de la categoría M3, con un peso neto no menor a

4000 kg y un peso bruto vehicular superior a los 12000 kg. Pueden ser:

- Ómnibus convencional.- Vehículo con la carrocería unida directamente sobre

el bastidor del chasis, bastidor que no sufre ninguna alteración ni modificación
estructural, ni modificación dimensional en la distancia entre ejes durante el
proceso de carrozado. Los vehículos de este tipo pueden tener el motor
ubicado en la parte frontal, central o posterior del chasis.
- Ómnibus integral.- Vehículo con la carrocería monocasco auto portante a la
cual se fija el conjunto direccional en la parte delantera y el conjunto del tren
motriz en la parte posterior. La distancia entre ejes es determinada por el
fabricante de la carrocería. Los vehículos de este tipo tienen necesariamente
el motor ubicado en la parte posterior del vehículo.
- Ómnibus articulado.- Vehículo compuesto de dos secciones rígidas unidas
entre sí por una junta articulada permitiendo libre paso entre una sección y
otra.
- Ómnibus bi-articulado.- Vehículo compuesto de tres secciones rígidas unidas
entre sí por dos juntas articuladas permitiendo libre paso entre las secciones.

Pesos y Capacidad de Carga:

- Capacidad de carga: Carga máxima permitida por el presente Reglamento

que puede transportar un vehículo sin que exceda el Peso Bruto Vehicular
simple o combinado.
- Peso bruto vehicular (PBV): Peso neto (Tara) del vehículo más la capacidad
de carga.
- Peso bruto vehicular combinado (PBVC): Peso bruto vehicular de la
combinación camión más remolque(s) o tracto-camión más semirremolque(s).
- Peso máximo por eje(s): Peso Legal, es la carga máxima por eje o conjunto
de ejes permitido por el presente Reglamento. En los vehículos cuyo peso
máximo por eje señalado por el fabricante sean menores a los máximos
establecidos en el presente Reglamento, dichos valores de fábrica se
constituyen en los máximos permitidos.

Escuela Profesional De Ingeniería Civil

“VIAS TERRESTRES I”

6
 UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE LOS ANDES

- Peso neto (Tara): Peso del vehículo en orden de marcha, sin incluir la carga
o pasajeros (incluye el peso del combustible con los tanques llenos,
herramientas y rueda(s) de repuesto)
- Peso por eje(s): Es la carga transmitida al pavimento por los ejes o conjunto
de ejes de un vehículo.

Remolque: Vehículo no motorizado de la categoría O, diseñado para ser halado

por un vehículo motorizado, de tal forma que ninguna parte de su peso descanse
sobre el vehículo que lo hala.

Semirremolque: Vehículo no motorizado con uno o más ejes, que se apoya en

otro vehículo acoplándose a este y transmitiéndole parte de su peso mediante la
quinta rueda.

Rueda: Dispositivo circular montado en los extremos de los ejes de un vehículo

que permite su desplazamiento, está conformado por el aro y su neumático
correspondiente.

Banda de rodamiento: Superficie exterior del neumático que entra en contacto

con el piso. Área en donde se efectúan las ranuras principales o dibujos.

Vehículo: Medio capaz de desplazamiento pudiendo ser motorizado o no, que

sirve para transportar personas o mercancías.

Pueden ser:

o Vehículo articulado: Conjunto de vehículos acoplados, siendo uno de ellos

motorizado.
o Vehículo combinado: Combinación de dos o más vehículos siendo el primero
un vehículo automotor y los demás remolcados.
o Vehículo de carga: Vehículo motorizado destinado al transporte de
mercancías, puede contar con equipos adicionales para prestación de
servicios especializados.
o Vehículos de Colección: Vehículo motorizado, con una antigüedad mayor a
35 años, debidamente restaurado y acreditado por el certificado
correspondiente.
o Vehículo Especial: Vehículo que no cumple con las disposiciones de pesos,
medidas, emisiones u otras establecidas en el presente Reglamento o, que
realizan una función especial. No se consideran Vehículos Especiales las
máquinas y equipos diseñados y fabricados exclusivamente para el uso fuera
del SNTT, en la industria de la construcción, minería y agricultura (máquinas
amarillas y máquinas verdes).
o Vehículo incompleto: Es aquel que requiere la instalación de una carrocería
para incorporarse al SNTT. De acuerdo a su uso, se trata de chasis
motorizado para las categorías M y N, o de chasis cabinado para la categoría
N.

Escuela Profesional De Ingeniería Civil

“VIAS TERRESTRES I”

7
 UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE LOS ANDES

2.4 DIMENSIÓN Y CARGAS

La determinación de los pesos brutos y longitud total del vehículo una vez
identificado es sencillo, solo basta con recurrir a la TABLA DE DIMENSIÓN
Y CARGAS del Reglamento.

Peso máximo admisible para un eje tándem de 4 neumáticos es de 7000 Kg

Peso máximo admisible para un eje tandem de 6 neumáticos es de 14000 Kg

Peso máximo admisible para un eje tandem de 8 neumáticos es de 18000 Kg (40

Kips).

Escuela Profesional De Ingeniería Civil

“VIAS TERRESTRES I”

8
 UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE LOS ANDES

a) EJE TRIDEM

Se denomina eje Tridem al elemento constituido por tres ejes articulados al

vehículo por dispositivos comunes, separados por distancias menores a 2,4
metros. Estos reparten la carga sobre los tres ejes. Los ejes de este tipo
pueden ser motrices, portantes o combinados.

 Peso máximo admisible para un eje tridem de 6 neumáticos es de 17000

 Peso máximo admisible para un eje tridem de 10 neumáticos es de 21000

Kg

 Peso máximo admisible para un eje tridem de 12 neumáticos es de 25000

Kg

Escuela Profesional De Ingeniería Civil

“VIAS TERRESTRES I”

9
 UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE LOS ANDES

b) EJE DOBLE

Se denomina eje doble a una combinación de dos ejes separados por una
distancia mayor de 2,4 metros. Para la determinación de su peso máximo
admisible se considera como dos ejes simples (11 Ton. por eje).

c) EJE TRIPLE

Se denomina eje triple a una combinación de tres ejes separados por una
distancia mayor de 2,4 metros. Para la determinación de su peso máximo
admisible se considera como tres ejes simples (11 Ton. por eje).

Escuela Profesional De Ingeniería Civil

“VIAS TERRESTRES I”

10
 UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE LOS ANDES

2.5 .- PESO MÁXIMO POR EJE O CONJUNTO DE EJES

RS: Rodada simple RD: Rodada doble

Se identificó los diferentes tipos de vehículos que circulan por esta vía nacional y se
clasificaron de acuerdo al reglamento nacional de vehículos, se pudo identificar las
diferentes cargas que estos transmiten a la estructura del pavimento y las

Escuela Profesional De Ingeniería Civil

“VIAS TERRESTRES I”

11
 UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE LOS ANDES

consideraciones que se deben tener para diseñar el pavimento. El vehículo más

grande que se observo fue un T3S3.

3.- VISITA DE CAMPO

Realizamos el reconocimiento de vehículos en la Avenida Panamericana en el Grifo

Wari, Abancay.

En este lugar se nos explicó detalladamente sobre los diferentes tipos de vehículos, y
sobre la división que se hace en tránsito liviano y tránsito liviano-pesado.

- Tránsito Liviano: cuando el peso bruto vehicular es menor a 5 Ton.

o Ap: Automóvil.
o Ac: Pickup.
- Tránsito Liviano Pesado: entre ellos se tiene:
o B: Buses.
o C: Camiones.
o T: Trailer.
o S: Semitrailer.

También se nos explicó sobre los tipos de ejes, entre ellos:

- Eje simple: Eje que no forma conjunto de ejes, es decir se considera como tal,
cuando la distancia entre su centro y el centro del eje más próximo es superior
a 2,40m. Puede ser motriz o no, direccional o no, anterior, central o posterior.

- Eje Doble o Tándem: Conjunto de dos (2) ejes motrices o no, separados a una
distancia entre centros de ruedas superior a 1,20 m e inferior a 2,40 m.

- Eje Triple o Trídem: Conjunto de tres (3) ejes motrices o no, separados a una
distancia entre centro de ruedas externas superior a 2,40m e inferior a 3,60m.

Escuela Profesional De Ingeniería Civil

“VIAS TERRESTRES I”

12
 UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE LOS ANDES

4. CONCLUSIONES

 Desde el vehículo más pequeño hasta el más grande transmiten cargas que
deben considerarse para el diseño de la estructura del pavimento.

 Por simple inspección visual se puede ver a qué tipo de cargas está sometido el
pavimento.

 Un eje simple delantero transmite un peso de 7 tn.

 Un eje simple posterior transmite un peso de 11 tn.

 Un eje tándem transmite un peso de 18tn.

 Un eje trídem transmite un peso de 25 tn.

 La carga máxima permitida que puede circular es de 48 tn.

Escuela Profesional De Ingeniería Civil

“VIAS TERRESTRES I”

13
 UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE LOS ANDES

5.- ANEXOS

Escuela Profesional De Ingeniería Civil

“VIAS TERRESTRES I”

14
 UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE LOS ANDES

Escuela Profesional De Ingeniería Civil

“VIAS TERRESTRES I”

15
 UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE LOS ANDES

Escuela Profesional De Ingeniería Civil

“VIAS TERRESTRES I”

16