U2 Semana 2 Productos Bituminosos

PRODUCTOS
BITUMINOSOS
CONTENIDO
Definiciones y tipos de ligantes bituminosos

Clasificación de los cementos asfálticos
Ensayos de clasificación de cementos asfálticos por
penetración y viscosidad
Criterio SUPERPAVE para especificar cementos
asfálticos
Asfaltos modificados con polímeros
Emulsiones asfálticas
Emulsiones asfálticas modificadas
Asfalto líquido para imprimación
LIGANTES BITUMINOSOS
DEFINICIONES
Ligante bituminoso
 Material que contiene betún (bitumen), el cual es un
hidrocarburo soluble en bisulfuro de carbono (CS2). El
asfalto y el alquitrán son materiales bituminosos
Asfalto
 Material aglomerante de color marrón oscuro a negro,
de consistencia variable, constituido principalmente por
betunes. El asfalto puede ser natural u obtenido por
refinación de petróleo
DEFINICIONES
Alquitrán
 Producto hidrocarbonado semisólido o líquido,
resultante de la destilación de la hulla. Su contenido
de betún es menor que el de los asfaltos. Presenta
buena adhesividad con los agregados y resiste el
ataque de los derivados del petróleo, pero presenta
alta susceptibilidad térmica y envejecimiento rápido
TIPOS DE LIGANTES BITUMINOSOS
OBTENCIÓN DE LOS ASFALTOS EN REFINERÍA
TIPOS DE ASFALTOS PARA PAVIMENTACIÓN
Cemento asfáltico
 Asfalto refinado o una combinación de éste con un aceite
fluidificante, cuya viscosidad es apropiada para los trabajos de
pavimentación
Asfalto líquido
 Cemento asfáltico licuado con solventes como la gasolina
(RC), el kerosén (MC) o un aceite liviano (SC). Su uso está muy
limitado por efectos ambientales
Emulsión asfáltica
 Dispersión de glóbulos de cemento asfáltico dentro de agua
en presencia de un agente emulsificante. Puede ser aniónica o
catiónica, dependiendo de la carga eléctrica de los glóbulos
TIPOS DE ASFALTOS PARA PAVIMENTACIÓN
CLASIFICACIÓN DE LOS
CEMENTOS ASFÁLTICOS
Por grados de penetración
 Se basa en el resultado del ensayo de penetración, es

cual describe la consistencia a una temperatura de 25° C
 El Instituto Nacional de Vías ha adoptado dos grados
de cemento asfáltico para pavimentación, con
penetraciones comprendidas dentro de los rangos 60-70
y 80-100
Por grados de viscosidad

 Se basa en la determinación de la viscosidad absoluta del
producto a 60° C
 Cuando las pruebas se realizan sobre el asfalto original se
designan como AC-2.5; AC-5; AC-10; AC-20 y AC-40 y se
designan como AR 1000, AR 2000, AR 4000, AR 8000 y AR
1600, cuando se efectúan sobre muestras de asfaltos
sometidos a un ensayo de envejecimiento acelerado
 En el primer caso, el número de identificación es la
centésima parte de la viscosidad deseada a 60°C, en Poises, y
en el segundo caso es la viscosidad deseada a la misma
temperatura, en Poises
Por grados de comportamiento
Se basa en el desempeño previsto del ligante y lo

especifica en función de las condiciones climáticas
extremas en que presenta propiedades físicas
adecuadas. Se designan con el acrónimo PG,
acompañado de dos números que indican las
temperaturas máximas y mínimas de diseño (Ejemplo:
PG 64-28)
 Hay 21 clases de asfaltos clasificados por grados de
comportamiento
ELECCIÓN DEL GRADO
DE CEMENTO ASFÁLTICO
 Independientemente del sistema de clasificación

elegido, el grado por escoger depende de las condiciones
ambientales
 El sistema de grados de comportamiento (PG) define

los límites de temperatura dentro de los cuales es
previsible el buen comportamiento del cemento asfáltico
ELECCIÓN DEL GRADO
DE CEMENTO ASFÁLTICO
En los otros sistemas, la tendencia es elegir bajos

grados de viscosidad en climas fríos para brindar
mayor flexibilidad para soportar el agrietamiento
térmico a baja temperatura, en tanto que si el clima es
cálido se eligen ligantes de mayor viscosidad para
contribuir en la resistencia de las mezclas a la
deformación permanente
 La elección del grado es importante también en el

diseño del pavimento, por cuanto incide en las
propiedades de rigidez y de fatiga de la mezcla
asfáltica
ENSAYOS DE CLASIFICACIÓN
DE CEMENTOS ASFÁLTICOS
POR PENETRACIÓN Y POR
VISCOSIDAD
ENSAYOS PARA CLASIFICACIÓN DE CEMENTOS
ASFÁLTICOS POR PENETRACIÓN Y VISCOSIDAD
Penetración (INV E-706)

Es una medida de la consistencia del asfalto a la
temperatura especificada para el ensayo
Punto de ablandamiento (anillo y bola) (INV E-712)

Es la temperatura a la cual el cemento asfáltico se
vuelve lo suficientemente blando como para comenzar
fluir. Se suele suponer, en términos amplios, que la
consistencia en este punto es equivalente a la que
presenta cuando su penetración es 800 (0.1mm)
El concepto del punto de ablandamiento es algo
arbitrario y no corresponde exactamente a un cambio
físico del producto, por cuanto la consistencia del asfalto
disminuye gradualmente sin presentar un punto de fusión
definido
Punto de ablandamiento (anillo y bola) (INV E-712)

Índice de penetración de Pfeiffer y Van Doormaal (IP)
 Expresión matemática para estimar la susceptibilidad

térmica de los cementos asfálticos
20  500 A
IP 
1  50 A
log( pen )  log 800
A
25  T A& B
Donde
pen = penetración a 25°C (0.1 mm)
T A&B= punto de ablandamiento (°C)
Índice de penetración de Pfeiffer y Van Doormaal (IP)
Ejemplo
pen =100 (0.1 mm)

T A&B = 45°C
log 100  log 800

A  0.04515
25  45
20  500 * 0.04515
IP   0.79
1  50 * 0.04515
Viscosidad absoluta (INV E-716)

La prueba tiene por finalidad determinar la viscosidad
del cemento asfáltico a la temperatura más alta que el
pavimento suele experimentar durante su servicio
Ductilidad (INV E-702)
Es una medida de cuánto puede estirarse una muestra del
asfalto antes de que se rompa en dos (5cm/minuto, 25º C)
Es un ensayo más de identificación que cuantitativo. Los
asfaltos provenientes de destilación del petróleo al vapor o al
vacío muestran alta ductilidad, en tanto que en los obtenidos por
oxidación o soplado la ductilidad es baja
Punto de inflamación (INV E-709)

Es la temperatura más baja a la cual
se separan materiales volátiles de la
muestra, creando un ―destello‖ en
presencia de una llama abierta
La finalidad de la prueba es
identificar la temperatura máxima a la
cual el producto puede ser manejado
sin peligro de que se inflame
Solubilidad (INV E-713)
Es un procedimiento para medir la pureza del cemento
asfáltico
Una muestra es sumergida en un solvente donde se disuelven
sus componentes cementantes activos, en tanto que las
impurezas (sales, carbono libre, contaminantes inorgánicos) no
se disuelven, sino que se depositan en forma de partículas
Contenido de agua (INV E-704)
Se emplea para determinar la existencia de

contaminaciones indebidas o asegurarse que no se
producirá espuma durante el calentamiento del
producto
El método se basa en la destilación a reflujo de una
muestra del asfalto, junto con un disolvente volátil no
miscible con el agua, el cual, al evaporarse, facilita el
arrastre del agua presente, separándose de ella al
condensarse

Envejecimiento en horno en película fina (INV E-721)

Reproduce el efecto del aire y del calor sobre una
película delgada del ligante asfáltico, simulando el
envejecimiento que éste sufre a corto plazo durante los
procesos de mezclado y colocación de las mezclas de
concreto asfáltico
A la muestra así envejecida, se le determinan la pérdida
de masa, la penetración (25º C), la ductilidad (25º C) y la
viscosidad a 60º C para medir el endurecimiento
anticipado del material durante las operaciones de mezcla
y colocación
Envejecimiento en horno en película fina

(INV E-721)
Envejecimiento al horno en película fina rotativa

(INV E-720)
Reproduce el efecto del aire y del calor sobre una
película delgada del ligante asfáltico en movimiento,
simulando el envejecimiento que éste sufre a corto plazo
durante los procesos de mezclado y colocación de las
mezclas de concreto asfáltico
Las ventajas de este ensayo sobre el del horno en
película fina consisten en que se puede acomodar un
mayor número de muestras en el horno y que el tiempo
requerido para envejecerlas es menor
Envejecimiento al horno en película fina rotativa
Recipientes para el ensayo

(izquierda – luego del ensayo, centro – antes
Horno
del ensayo, derecha – vacío)
Gráfica de Heukelom (Bitumen Test Data Chart)
 Muestra la variación de la consistencia del asfalto con la

temperatura
 Permite determinar gráficamente el índice de penetración
(IP)
 Permite estimar las temperaturas más adecuadas de mezcla y
compactación de las mezclas asfálticas en caliente:
— El cubrimiento satisfactorio del agregado pétreo se
obtiene con una viscosidad aproximada del asfalto de 0.2
Pa.s (2 Poises)
— La viscosidad óptima para compactación se encuentra
entre 2 y 20 Pa.s (20 - 200 Poises)
Gráfica de Heukelom (Bitumen Test Data Chart)

ESPECIFICACIONES DE CEMENTOS ASFÁLTICOS
ESPECIFICACIONES INVIAS CON BASE EN LA PENETRACIÓN
NORMA DE
CARACTERISTICA ENSAYO INV 60-70 80-100
mín máx mín máx
Penetración (25oC, 100 g, 5 s) 0.1 mm E-706 60 70 80 100
Índice de penetración - E-724 -1 +1 -1 +1

Viscosidad absoluta (60° C) P E-716 1500 1000
Ductilidad (25 oC, 5 cm/min) cm E-702 100 - 100 -
Solubilidad en tricloroetileno % E-713 99 - 99 -

Contenido de agua % E-704 - 0.2 - 0.2
Punto de ignición mediante copa abierta E-709

de Cleveland °C 230 - 230 -
Pérdida por calentamiento en película E-721
delgada (163oc, 5 h) % - 1.0 - 1.0
Penetración del residuo luego de la
perdida por calentamiento, en % de la % E-706 52 48
penetración original - -
Especificaciones ASTM con base en la viscosidad
Requerimientos para cemento asfáltico clasificado por grados de viscosidad a 140oF (60oC)
Ensayo Grado de viscosidad
AC-2.5 AC-5 AC-10 AC-20 AC-40
Viscosidad, 140oF (60oC), P 250 + 50 500 + 100 1000 + 200 2000 + 400 4000 + 800
Viscosidad, 275oF (135oC), mínimo, cSt. 80 110 150 210 300
Penetración 77oF (25oC), 100g. 5 s. mínimo 200 120 70 40 20
Punto de llama copa abierta Cleveland, mínimo oF (oC) 325 (163) 350 (177) 425 (219) 450 (232) 450 (232)
Solubilidad en tricloroetileno, mínimo % 99.0 99.0 99.0 99.0 99.0
Ensayos sobre el residuo del TFOT:
Viscosidad 140oF (60oC), máximo 1250 2500 5000 10000 20000
o o A
Ductilidad, 77 F (25 C), 5cm/min. mínimo cm. 100 100 50 20 10
Requerimientos para cemento asfáltico clasificado por grados de viscosidad a 140oF (60oC)
Ensayo AC-2.5 AC-5 AC-10 AC-20 AC-30 AC-40
Viscosidad, 140oF (60oC), P 250 + 50 500 + 100 1000 + 200 2000 + 400 3000 + 600 4000 + 800
Viscosidad, 275oF (135oC), mínimo cSt. 125 175 250 300 350 400
Penetración 77oF (25oC), 100g. 5 s. mínimo 200 140 80 60 50 40
Punto de llama copa abierta Cleveland, mínimo oF (oC) 325 (163) 350 (177) 425 (219) 450 (232) 450 (232) 450 (232)
Solubilidad en tricloroetileno, mínimo % 99.0 99.0 99.0 99.0 99.0 99.0
Ensayos sobre el residuo del TFOT:
Viscosidad 140oF (60oC), máximo 1250 2500 5000 10000 15000 20000
Ductilidad, 77oF (25oC), 5cm/min. mínimo cm. 100A 100 75 50 40 25
o o
Requerimientos para cemento asfáltico clasificado por grados de viscosidad a 140 F (60 C)
Ensayos sobre el residuo del RTFOT: AR-1000 AR-2000 AR-4000 AR-8000 AR-16000
Viscosidad, 140oF (60oC), P 1000 + 250 2000 + 500 4000 + 1000 8000 + 2000 16000 + 4000
Viscosidad, 275oF (135oC), mínimo, cSt. 140 200 275 400 550
Penetración 77oF (25oC), 100g. 5 s. mínimo 65 40 25 20 20
% de penetración original, 77oF (25oC), mínimo - 40 45 50 52
Ductilidad, 77oF (25oC), 5cm/min. mínimo cm. 100A 100B 75 75 75
Ensayos sobre el asfalto original:
Punto de llama copa abierta Cleveland, mínimo oF (oC) 400 (205) 425 (219) 400 (227) 450 (232) 460 (238)
Solubilidad en tricloroetileno, mínimo % 99.0 99.0 99.0 99.0 99.0
COMPARACIÓN DE GRADOS DE PENETRACIÓN Y VISCOSIDAD

VENTAJAS DE LA CLASIFICACIÓN
POR GRADOS DE PENETRACIÓN
Los grados de los asfaltos se relacionan con las

temperaturas promedio de servicio
 Los ensayos son sencillos y de rápida ejecución
 Bajos costos de capital
 Los ensayos se pueden realizar en laboratorios de
obra
 Se puede establecer la susceptibilidad térmica
DESVENTAJAS DE LA CLASIFICACIÓN
POR GRADOS DE PENETRACIÓN
El ensayo de penetración es empírico

 La velocidad de corte durante el ensayo es alta y
variable
 Similares penetraciones a 25°C no reflejan amplias
diferencias en el comportamiento de los asfaltos en
condiciones de servicio
 Las temperaturas de mezcla y compactación no están
disponibles
POR GRADOS DE VISCOSIDAD (AC)
 La viscosidad es una propiedad fundamental del asfalto

 La evaluación se realiza en un amplio rango de
temperaturas
 La evaluación considera la máxima temperatura de la
superficie del pavimento
 Se tiene en cuenta la susceptibilidad térmica
 Se dispone de información sobre las temperaturas de
mezcla y compactación
POR GRADOS DE VISCOSIDAD (AC)
Mayor costo y tiempo de ejecución de los ensayos

 Se requiere mayor pericia técnica
 La clasificación no es válida para asfaltos no
newtonianos
 Asfaltos ubicados en el mismo grado pueden
presentar un amplio rango de propiedades
POR GRADOS DE VISCOSIDAD (AR)
 Representa las propiedades del asfalto después de

calentado y mezclado en planta
 Mide una propiedad fundamental del asfalto
 Evaluación en un amplio rango de temperaturas
 Limita el uso de asfaltos muy susceptibles al
envejecimiento
POR GRADOS DE VISCOSIDAD (AR)
 Alto costo y largo tiempo de ejecución de los ensayos

 Requiere diferentes equipos y pericia técnica
Clasificación no válida para asfaltos no newtonianos
 No hay ensayos de consistencia para el asfalto original
 Amplio rango de propiedades para asfaltos del mismo
grado
ESPECIFICACIONES SUPERPAVE
SOBRE LIGANTES ASFÁLTICOS
Introducción
 SUPERPAVE (Superior Performing Asphalt

Pavement) es un sistema de especificación de los
materiales constitutivos, diseño de mezclas asfálticas y
su análisis, y la predicción del comportamiento de los
pavimentos, incluyendo equipos de ensayo, métodos de
ensayo y criterios. El sistema especifica los ligantes con
base en el clima y la temperatura prevista en el
pavimento
Introducción (cont.)
El ligante se especifica por grados de comportamiento

(grados de performance -PG-), por ejemplo, PG 64-22
 Los números (64 y -22) indican las temperaturas más
alta y más baja, en grados Celsius, dentro de las cuales el
ligante poseería propiedades físicas adecuadas
ALTA TEMPERATURA BAJA TEMPERATURA (-)

PG 52 10, 16, 22, 28, 34, 40, 46
PG 58 16, 22, 28, 34, 40
PG 64 16, 22, 28, 34, 40
PG 70 10, 16, 22, 28
Introducción (cont.)
El sistema mide las propiedades físicas tanto sobre

el ligante sin envejecer, como sobre el ligante
envejecido en el laboratorio, para simular las
condiciones de envejecimiento en un pavimento real
a corto y largo plazo
El envejecimiento se simula con 2 dispositivos:

Horno de película fina rotativa (RTFO)
Equipo de envejecimiento a presión (PAV)
 Las propiedades físicas de los ligantes son medidas con
4 dispositivos:
Viscosímetro rotacional (RV = rotational viscosimeter)
Reómetro de corte dinámico (DSR = dynamic shear
rheometer)
Reómetro de flexión (BBR = bending beam rheometer)
Ensayo de tracción directa (DTT = direct tension test)
ENVEJECIMIENTO A CORTO PLAZO

Envejecimiento del asfalto en horno de película fina

rotativa (RTFO)
Simula el envejecimiento durante el mezclado y la
etapa de construcción
ENVEJECIMIENTO A LARGO PLAZO

Envejecimiento del asfalto en equipo de envejecimiento
a presión (PAV)
 Muestras de 50 gramos del ligante son envejecidas

durante 20 horas bajo una presión de 300 psi, a alta
temperatura, simulando el envejecimiento del ligante
después de 7 a 10 años de servicio
VERIFICACIÓN DE VISCOSIDAD DURANTE EL

PROCESO CONSTRUCTIVO
Viscosímetro rotacional
 Caracteriza el stiffness del ligante a 135°C,

temperatura a la cual éste actúa casi enteramente como
fluido
 El equipo consiste en un cilindro rotacional coaxial,
que mide la viscosidad por medio del torque requerido
para rotar un eje dentro de una muestra de ligante a una
velocidad constante
 La especificación exige una viscosidad menor de 3
Pa.s, a 135°C, para garantizar que el ligante es
bombeable y manejable durante la elaboración de la
mezcla
Viscosímetro rotacional
VERIFICACIÓN DE LA RESISTENCIA AL AHUELLAMIENTO

Y A LA FATIGA DURANTE EL PERÍODO DE SERVICIO
Reómetro de corte dinámico (DSR)
 Se emplea para caracterizar las propiedades

viscoelásticas del ligante
 Mide el módulo complejo en corte (G*) y el ángulo de
fase (d), sometiendo a tensiones de corte oscilante una
pequeña muestra del ligante, colocada entre dos platos
paralelos y midiendo la deformación de corte resultante
Si el material es totalmente elástico, no hay retraso
entre la tensión de corte y la respuesta de la deformación
específica de corte (d0)
 Si el material es totalmente viscoso, la respuesta está
totalmente desfasada (d90)
Reómetro de corte dinámico (DSR) (cont.)
Los materiales viscoelásticos tienen un ángulo de

fase entre 0° y 90°, dependiendo de la temperatura del
ensayo
La especificación de ligantes SUPERPAVE controla
el stiffness del asfalto a las mayores temperaturas de
servicio y a las temperaturas intermedias
Reómetro de corte dinámico (DSR) (cont.)
A altas temperaturas ( > 46°C ), lo hace mediante la

relación G*/sen d , buscando garantizar que el asfalto
provea su mayor aporte a la resistencia global al corte
de la mezcla en términos de la elasticidad a altas
temperaturas (protección contra el ahuellamiento)
A temperaturas intermedias (7°C a 34°C), lo hace
mediante el producto G*(sen d ), asegurando que el
ligante no contribuya a la fisuración por fatiga



VERIFICACIÓN DE LA RESISTENCIA AL
AGRIETAMIENTO A BAJA TEMPERATURA
Reómetro de flexión de viga (BBR)
 Caracteriza las propiedades de stiffness del ligante

a bajas temperaturas
 Mide el stiffness en ―creep‖(S) y el logaritmo de
la viscosidad de deformación en ―creep‖ (m)
 Una pequeña viga de ligante es sometida a ―creep‖
a baja temperatura y conociendo la carga aplicada y
la deflexión durante todo el ensayo, el stiffness en
―creep‖ puede ser determinado para diversos tiempos


 El logaritmo de la velocidad de deformación en creep
―m‖ es la pendiente de la curva log (St) vs log (t), para
un tiempo de 60 segundos
 Ligantes con bajo stiffness en creep no se fisurarán en

tiempo muy frío
 Ligantes con alto valor de ―m‖ son más efectivos en
la relajación de las tensiones que se desarrollan cuando
la temperatura desciende, asegurando un fisuramiento
mínimo por baja temperatura
 Algunos ligantes (en especial los modificados con
polímeros) pueden tener a baja temperatura un stiffness
en creep más alto que el deseado sin que se fisuren,
debido a que conservan su capacidad para estirarse sin
fracturas a bajas temperaturas
Ensayo de tensión directa (DTT)
 Verifica que el ligante sea suficientemente dúctil a

bajas temperaturas cuando su stiffness en ―creep‖ es
muy alto
 El DTT provee la deformación específica de rotura
en tracción, medida sobre una muestra pequeña de
forma de hueso que es estirada a baja temperatura
hasta que se corta
Ensayo de tensión directa (DTT)

PROPIEDADES QUE INTENTAN MEDIR LOS DIFERENTES ENSAYOS
ASFALTO ENSAYO PROPIEDAD

ORIGINAL Punto de inflamación Seguridad en el manejo
Viscosidad a 135°C Facilidad de bombeo
Asegurar una rigidez y elasticidad mínimas que eviten
Corte dinámico (DSR) el ahuellamiento a altas temperaturas
SOMETIDO AL Perdida de masa Garantizar ausencia de solventes o humedad
ENSAYO RTFO Asegurar una rigidez y elasticidad mínimas que eviten
Corte dinámico (DSR) el ahuellamiento a altas temperaturas
SOMETIDO AL Asegurar resistencia a la fatiga a temperaturas
ENVEJECIMIENTO A Corte dinámico (DSR) intermedias
PRESIÓN Reómetro de flexión (BBR) Prevención de fisuración en tiempo frío
Tracción directa (DTT) Complementa el BBR, cuando S es alto
Ejemplo de clasificación por el sistema PG
ASFALTOS MODIFICADOS
CON POLÍMEROS
Asfaltos cuyo comportamiento es mejorado en

términos de su tolerancia a los esfuerzos y a los cambios
térmicos, merced a una modificación del balance de
comportamiento en el rango de temperaturas de
aplicación y servicio
Beneficios que se buscan con la modificación del asfalto

 Aumentar la rigidez a altas temperaturas de servicio,
mejorando la resistencia de las mezclas a la deformación
permanente
 Reducir la rigidez a bajas temperaturas, previniendo la
fisuración térmica.
 Aumentar la resistencia a la fatiga de las mezclas
 Mejorar la adhesión con los agregados pétreos
 Mejorar la cohesión, brindando mejor retención de los
agregados en la vida inicial de los tratamientos superficiales
Beneficios que se buscan con la modificación del asfalto
Reducir el endurecimiento en servicio, brindando una
vida superior a la mezcla, debido a la retención de sus
ventajas iniciales
 Disminuir la susceptibilidad térmica en el rango de
temperaturas de servicio
 Aumentar la viscosidad a bajas velocidades de corte,
permitiendo mayores espesores de película en el agregado
en mezclas abiertas y reduciendo la exudación en
tratamientos superficiales
CADA ADITIVO MODIFICADOR PUEDE SER EXITOSO EN LA MEJORA DE
CUANDO MENOS UNA DE LAS PROPIEDADES DEL ASFALTO, PERO NO EXISTE
EL ADITIVO CURALOTODO.
RESUMEN DE LOS BENEFICIOS POTENCIALES DE LOS ASFALTOS

MODIFICADOS SOBRE LAS MEZCLAS ASFÁLTICAS (SHELL)
M odificador Notas Deformación Agrietamientos Envejecimi Stripping Dificultad de Costo Consideraciones

permanente fatiga térmico ento reciclar adicional ambientales
Llenantes 1 Alguno Alguno Baja Bajo Requiere supresión de
Alguno polvo
Fibras 0 Sí Alguno Baja Bajo Problemas de salud
Asfalto natural 1 Sí Alguno Baja M edio
M odificadores 1 Alguno Alguno M edia M edio
químicos
Azufre Sí M edia M edio Vapores tóxicos al
0 calentar
Polímeros 1 Sí Sí Sí Sí Sí Alta Alto Nocivos a la salud
termoendurecibles
Polímeros 1 Sí M edia M edio - Alto Posibilidad de producir
termoplásticos
(plastómeros) un monómero nocivo
Elastómeros 1 Sí Sí Sí Sí Alta M edio - Alto
Caucho reciclado 1 Sí Sí Alta M edio Usa material de
desperdicio
1, En el mismo grupo genérico hay un amplio rango de composición de modificadores y de beneficio sobre el comportamiento. La tabla brinda sólo un panorama
amplio y no se debe usar como guía para elegir un modificador con un propósito específico.
POLÍMEROS
DEFINICIÓN
 Sustancias macromoleculares, formadas por

asociación de gran cantidad de moléculas sencillas,
cuya característica esencial es su elevado peso
molecular
TIPOS DE POLÍMEROS
Termoendurecibles : Formados por reacción química de los

componentes (base y endurecedor), dando lugar a una
estructura entrecruzada. Ejemplos: resinas epoxi, resinas de
poliéster, etc.
 Termoplásticos: Polímeros solubles que se reblandecen por
acción de calor y pueden llegar a fluir. Ejemplos: Polietileno
(PE), policloruro de vinilo (PVC), copolímeros de etileno –
acetato de vinilo (EVA), etc.
 Elastómeros: Polímeros lineales amorfos que al ser
sometidos a vulcanización adquieren una estructura
parcialmente reticulada que les confiere propiedades
elásticas. Ejemplos: Caucho natural (NR), caucho de
butadieno–estireno (SBR), elastómeros termoplásticos (SBS)
POLÍMEROS
CARACTERÍSTICAS DE LOS POLÍMEROS COMPATIBLES

PARA LA MODIFICACIÓN DEL ASFALTO
Cadena general suficientemente larga y baja

polaridad
Peso molecular elevado, pero no excesivamente alto
para reducir riesgos por excesiva viscosidad y
problemas de dispersión
 Baja temperatura de transición vítrea
POLÍMEROS
POLÍMEROS MÁS UTILIZADOS EN LA MODIFICACIÓN

DEL ASFALTO
Las familias de polímeros más utilizadas para la

modificación del asfalto son:
— Plastómeros, basados normalmente en polímeros
de etileno (EVA), cuyos grados difieren en función
de la cuantía del acetato de vinilo y del peso
molecular
— Elastómeros termoplásticos, generalmente de
tipo SBS lineal, que le confieren al asfalto una baja
susceptibilidad térmica, buenas características
mecánicas y alta flexibilidad a bajas temperaturas
ASFALTOS MODIFICADOS CON POLÍMEROS
ASFALTO MODIFICADO CON UN POLÍMERO DEL TIPO SBS

FABRICACION
La fabricación consiste en la incorporación, en el seno

del asfalto, de polímeros compatibles con éste, mediante
el empleo de un molino coloidal de elevado poder de
cizallamiento, durante un tiempo y a una temperatura
determinados, los cuales dependen de la naturaleza y del
contenido de cada uno de los componentes
FABRICACION
EFECTOS DEL EVA SOBRE LAS PROPIEDADES

DEL ASFALTO
 Disminuye la penetración
 Aumenta el punto de ablandamiento
 Incrementa el índice de penetración
 Produce poco efecto sobre la ductilidad a 5ºC (poca
capacidad de deformación rotura a baja temperatura)
 Aumenta de manera moderada la recuperación
elástica por torsión
EFECTOS DEL SBS SOBRE LAS PROPIEDADES

DEL ASFALTO
 Disminuye la penetración
 Aumenta el punto de ablandamiento
 Incrementa el índice de penetración (más que el
EVA)
 Aumenta sustancialmente la ductilidad a 5ºC
 Produce incrementos de importancia en la tenacidad
 Aumenta de manera importante la recuperación
elástica
Ensayo de recuperación elástica por torsión (INV E-727)
 Un cilindro inmerso en una muestra del asfalto a 25º C se gira

horizontalmente 180º y después de 30 minutos se mide el ángulo
que ha recuperado a causa de la elasticidad del asfalto (A)
A
Recuperación elástica = *100
180
Ensayo de recuperación elástica en ductilómetro (ASTM D6084

– INV E-742)
 Una muestra del asfalto modificado es sometida a un
estiramiento de 20 cm en el ductilómetro, a 25º C, a razón de
5 cm/minuto
Al alcanzar esa longitud se corta la muestra y se determina
la longitud que se recupera luego de una hora (X)
X
X
Recuperación elástica = *100
20 X
X
PANORAMA DEL MEJORAMIENTO PRODUCIDO EN

LAS PROPIEDADES DE LOS ASFALTOS POR
DIFERENTES CLASES DE POLÍMEROS
POLÍMERO RES IS TENCIA ADHES IÓN A RES IS TENCIA AL INCREMENTO DE

a la al agrietamiento
LOS
deformación
permanente térmico por fatiga AGREGADOS ENVEJECIMIENTO COS TO
Termoenderucibles +++ ++ ++ + + muy alto
Elastómeros ++ ++ ++ + 0/+ medio/alto
Plastómeros + + 0 0 0 medio
Caucho de llanta usada 0/+ +/++ + 0 0 medio
+++ muy efectivo ++ mejora sustancial + mejora significativa 0 poca o ninguna mejora
PANORAMA DEL MEJORAMIENTO PRODUCIDO EN LAS

PROPIEDADES DE LOS ASFALTOS POR DIFERENTES
CLASES DE POLÍMEROS
 Los termoendurecibles producen ligantes de

propiedades muy superiores, pero son muy costosos y
difíciles de elaborar y aplicar
 Los elastómeros (SBS) mejoran sustancialmente la
resistencia a la deformación, a la fisuración térmica y a la
fatiga; favorecen la adhesividad con los agregados y la
resistencia al envejecimiento
PANORAMA DEL MEJORAMIENTO PRODUCIDO EN LAS

PROPIEDADES DE LOS ASFALTOS POR DIFERENTES
CLASES DE POLÍMEROS
Los plastómeros (EVA) mejoran la resistencia a la

deformación permanente, pero tienen poco efecto sobre
las demás características
 El efecto del caucho de llanta usada es muy
variable, dependiendo del tipo y del porcentaje de
caucho y de las condiciones de procesamiento
TIPOS DE ASFALTOS MODIFICADOS CON POLÍMEROS, INCLUIDOS

EN LAS ESPECIFICACIONES DEL INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS
TIPO I: Es un asfalto de utilización en aglomerado asfáltico, y dentro de éste, su mayor aplicación son las
mezclas drenantes. Está pensado para el uso de un polímero tipo EVA o polietileno
TIPO II: También para aglomerado asfáltico, de cualquier tipo. El polímero sería de tipo SBS y con grado de
modificación intermedia, suficiente para muchas aplicaciones (entre ellas por ejemplo, los drenajes), con un
costo menor al Tipo III
TIPO III: Dentro de los tipos para utilizar en aglomerados asfálticos, éste sería el de mayor modificación
siendo su aplicación principal las mezclas densas y las mezclas discontinuas en caliente para capa de
rodadura. Su polímero es del Tipo SBS.
TIPO IV: De mayor penetración se aplicaría a mezclas antifisuras (tipo arena-asfalto) o riegos en caliente
(membranas tipo SAM o SAMI). El polímero es también SBS, el cual garantiza la alta elasticidad exigida a
los ligantes en estos tratamientos. Por esto mismo, el nivel de modificación es también elevado
TIPO V:: De alta consistencia, recomendado para la manufactura de mezclas de alto módulo
ESPECIFICACIONES DEL INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS PARA LOS
EMULSIONES
ASFÁLTICAS
EMULSIONES ASFÁLTICAS
DEFINICIÓN
 Dispersión homogénea de pequeños glóbulos de cemento
asfáltico cubiertos por un emulsificante, dentro de una fase
continua acuosa
 Su fabricación requiere dos tipos de energía:
— Una mecánica, aportada por un molino coloidal que
fragmenta el asfalto en forma de gotas esféricas
— Una físico - química, que evita que los glóbulos se
unan unos con otros, la cual es aportada por el
emulsificante, que disminuye la tensión interfacial entre
el asfalto y el agua y crea una carga eléctrica en la
superficie de los glóbulos
ESQUEMA DE PLANTA DE FABRICACIÓN

ESQUEMA DE PLANTA DE FABRICACIÓN

Clasificación de las emulsiones asfálticas

a) Por el tipo de emulsificante utilizado en su elaboración
Aniónicas Catiónicas
Fabricadas a partir de emulsificantes iónicos Fabricadas a partir de emulsificantes iónicos que
que al disociarse en el agua, el glóbulo de betún al disociarse en el agua, el glóbulo queda
queda rodeado de cargas negativas rodeado de cargas positivas
Los emulsificantes utilizados son jabones Los emulsificantes usados son sales originadas
procedentes de la reacción química de ácidos por acción de ácidos minerales, como el HCl,
grasos de cadena larga o resinas, con bases sobre productos amínicos
inorgánicas fuertes como el NaOH.
3 
RCOOH  NaOH  RCOONa   H 2 O H

2O
 RCOO  , Na  RNH 2  HCl  RNH 3 Cl H

2O
 RNH , Cl
Son de reducida aplicación (agregados calizos y Se adaptan perfectamente a la mayor parte de

condiciones ambientales muy favorables) los agregados y permiten trabajar en condiciones
abientales menos favorables.

a) Por el tipo de emulsificante utilizado en su elaboración

b) Por su velocidad de rotura
 Rotura es la separación irreversible del asfalto y del agua de la
emulsión. En función de la velocidad de rotura, es decir, de su
mayor o menor facilidad para romper el equilibrio de las
emulsiones cuando se enfrentan con los agregados pétreos, se
subdividen en:
-De rotura rápida (ARR-CRR)
-De rotura media (ARM - CRM)
-De rotura lenta (ARL - CRL)
 La obtención de una u otra se logra en función del tipo y de la
cantidad de emulsificante empleado
Beneficios de su aplicación
 En la mayoría de los casos se puede utilizar sin calentamiento
alguno y no requieren solventes de petróleo para su
fluidificación
 Previenen la contaminación ambiental, porque las emisiones
de productos hidrocarbonados son nulas o muy pequeñas
 Tienen capacidad para envolver agregados pétreos húmedos
 Se pueden formular para satisfacer múltiples requisitos de
diseño y construcción
 No se presentan riesgos de incendio durante su manejo y
aplicación
ENSAYOS PARA CLASIFICAR
LAS EMULSIONES ASFÁLTICAS
ENSAYOS DE CALIDAD EN CUANTO A SU

FABRICACIÓN
 pH
 Carga de partículas
 Contenido de agua
 Destilación
 Estabilidad al almacenamiento
 Tamizado
Potencial de hidrógeno (pH) (INV E-768)

Determina el grado de acidez o alcalinidad de la fase acuosa,
indicando el tipo de emulsión, ya que las catiónicas son ácidas
(pH < 7) y las aniónicas son alcalinas (pH >7)
Ensayo de carga eléctrica de

partículas (INV E-767)
Se realiza para identificar la
polaridad de los glóbulos de
asfalto de la emulsión, teniendo
carga eléctrica negativa las
aniónicas y positiva las catiónicas
Se aplica una carga de 8
miliamperios y los glóbulos se
dirigen hacia el lado que presente
carga contraria a la del
emulsificante que ellos tienen

Es un procedimiento rápido para
conocer la concentración del ligante en
una emulsión asfáltica
Se coloca en un matraz una determinada
cantidad de emulsión con un disolvente no
miscible con el agua, sometiéndola a
calentamiento
El agua y el disolvente se destilan
condensándose en un refrigerante, del cual
caen a un colector graduado donde se
puede leer la cantidad de agua que
contenía la emulsión
Destilación (INV E-762)

Permite obtener el contenido
de agua y disolventes que
presenta la emulsión al
calentarla a 260° C
El residuo se recupera para
realizar sobre él pruebas de
penetración, ductilidad y
solubilidad, para saber cómo
ha afectado al cemento
asfáltico el calentamiento
Estabilidad en almacenamiento (INV E-764)

Ayuda a conocer la homogeneidad que presenta la emulsión al
ser almacenada durante largo tiempo y consiste en dejar reposar
durante 5 días el producto y determinar la concentración de
asfalto en él, en diferentes alturas del depósito
Tamizado (INV E-765)

Su finalidad es determinar si
la emulsión contiene grumos de
asfalto coagulado que puedan
entorpecer el funcionamiento de
los distribuidores de presión de
los carrotanques
 La prueba se realiza
determinando el residuo que se
retiene en el tamiz # 20
ENSAYOS DE CALIDAD EN CUANTO A SU

APLICACIÓN
 Viscosidad
 Demulsibilidad
 Mezcla con cemento
 Resistencia a la acción del agua (adhesividad)
Viscosidad Saybolt – Furol (INV E-763)

Mide la consistencia de la emulsión, dando una idea de su
manejabilidad y de su comportamiento a las temperaturas
utilizadas durante la construcción
Se determina el tiempo que tardan en salir del viscosímetro
60 cm3 de emulsión a la temperatura especificada
Rotura
a) Demulsibilidad (INV E-766)
 Se aplica a las emulsiones catiónicas de rotura

rápida para determinar su estabilidad al enfrentarse
con los agregados
 La emulsión se somete a adiciones de una solución
al 0.8% de dioctilsulfosuccinato sódico para
provocar su rotura, tamizándola posteriormente por
el tamiz # 14, determinando el residuo retenido en
dicho tamiz
Rotura
b) Mezcla con cemento (INV E-770)

Tiene por objeto fijar una condición de mínima
estabilidad para las emulsiones de rotura lenta en
mezclas con agregados que contengan una elevada
proporción de finos
Se diluye la emulsión al 55% y se mezclan 100 cm3
de ella con 50 gramos de cemento, determinando la
cantidad de mezcla que no pasa el tamiz # 14
Recubrimiento del agregado y resistencia al

desplazamiento (INV E-769)
Sirve para determinar la capacidad de la emulsión
para envolver el agregado, para soportar el mezclado
sin que se rompa la película formada y para resistir la
acción de lavado del agua después de completado el
mezclado
Aunque la prueba se puede realizar con cualquier
emulsión, solamente está especificada para emulsiones
de rotura media
Especificaciones del Instituto Nacional de Vías para emulsiones asfálticas catiónicas
ROTURA RAPIDA ROTURA ROTURA LENTA
TIPOS DE EMULSIONES MEDIA
CRR - 1 CRR - 2 CRM CRL - 0 CRL - 1 CRL - 1h
1. ENSAYO SOBRE EMULSION Mín Máx Mín Máx Mín Máx Mín Máx Mín Máx Mín Máx
Viscosidad E-763
· Saybolt Furol a 25° C Seg - - - - - - - 50 - 200 - 100
· Saybolt Furol a 50° C Seg 20 100 20 300 20 400 - - - - - -

Contenido de agua en volumen % E-761 - 40 - 35 - 35 - 50 - 43 - 43
· Sedimentación a los 7 días % E-764 5 5 5 10 5 5
- - - - - -
Destilación: Contenido de Asfalto Residual % E-762 60 65 60 40 57 57
- - - - - -
· Contenido de disolventes % - 3 - 3 - 12 10 20 - - - 0
Tamizado: Retenido T 20 (850 m) E-765 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 .1
- - - - - -
Rotura: Dioctilsulfosuccinato sódico % E-766 40 40
- - - - - - - - - -
· Mezcla con cemento % E-770 - - - - - - - - - - 2
-
Carga Partícula E-767 POSITIVA POSITIVA POSITIVA POSITIVA POSITIVA POSITIVA
pH E-768 - 6 - 6 - 6 - 6 - 6 - 6
Recubrimiento del agregado y resistencia al E-769 Buena
desplazamiento
·· Con agregado seco
y acción del agua - - - - Satisfactoria - - - - - -
· Con agregado húmedo - - - - Satisfactoria - - - - - -

· Con agregado húmedo y acción del agua - - - - Satisfactoria - - - - - -
2.ENSAYOS SOBRE RESIDUO DE
ESTILACION
Penetración (25oC,100gr,5seg) E-706 60 100 60 100 100 250 200 300 60 100 60 100
100 250 100 250 100 250
0.1 mm.
Ductilidad (25oC,5cm/m) cm. E-702 40 - 40 - 40 - 40 - 40 - 40 -
Solubilidad en tricloroetileno % E-713 97 - 97 - 97 - 97 - 97 - 97 -

MODIFICADAS
EMULSIONES ASFÁLTICAS MODIFICADAS
 Las ventajas de los asfaltos modificados son aplicables

al ligante residual de las emulsiones modificadas
 La modificación se logra de dos maneras:
— Añadiendo látex a la fase acuosa y empleando un
cemento asfáltico convencional. Es una dispersión de
látex en medio de la emulsión
— Elaborando la emulsión con betunes previamente
modificados con polímeros. El grado de modificación
es mayor que el obtenido con látex, a igualdad de
contenido de polímero
ENSAYOS PARA CLASIFICAR LAS
Ensayos sobre emulsiones modificadas

Son los mismos que para emulsiones convencionales,
puesto que no debe haber diferencias apreciables en las
características, por el hecho de que el ligante esté modificado
Las diferencias se presentan en el ensayo para obtener el
residuo, el cual no se puede obtener por destilación, sino por
evaporación (INV E-771), puesto que el polímero pudiera
degradarse a las altas temperaturas alcanzadas durante el
proceso de destilación
El ensayo de solubilidad no se incluye, puesto que ciertos
polímeros pueden presentar problemas por no ser solubles o
por la dificultad en conseguir la solubilización
ENSAYOS PARA CLASIFICAR LAS
Ensayos sobre emulsiones modificadas (cont.)
Como ensayos adicionales sobre el residuo se incorporan:
—Punto de ablandamiento, el cual permite conocer el

comportamiento del ligante a alta temperatura y
comprobar la modificación del mismo
—Ductilidad a 5°C, el cual permite conocer el

comportamiento del ligante a baja temperaturas
—Recuperación elástica, el cual se incluye para medir la

elasticidad del ligante modificado
ESPECIFICACIONES DEL INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS PARA LAS
EMULSIONES ASFÁLTICAS MODIFICADAS CON POLÍMEROS
Norm
a de ROTURA RÁPIDA R. MEDIA R. LENTA
TIPOS DE EMULSIONES
ensay CRR-1m CRR-2m CRMm CRL-1hm
1. ENSAYOS SOBRE EMULSIÓN o
INV Mín Má Mín Má Mín Má Mín Má
Viscosidad Saybolt Furol E-763 . x. . x. . x. . x.
a 25ºC s 100
a 50ºC s 20 100 20 300 20 450
Contenido de agua en volumen % E-761 - 40 - 35 - 35 - 43
Estabilidad almacenamiento E-764
Sedimentación a los 7 días % - 5 - 5 - 5 - 5
Destilación E-762
Contenido de asfalto residual % 60 - 65 - 60 - 57 -
Contenido de disolventes % - 3 - 3 - 12 - 0
Tamizado E-765
Retenido en tamiz nº 20 (850 m) % - 0.1 - 0.1 - 0.1 - 0.1
Rotura
Dioctilsulfosuccinato sódico % E-766 40 - 40 - - - - -
Mezcla con cemento % E-770 - - - - - - - 2
Carga partícula E-767 Positiva Positiva Positiva Positiva
pH E-768 - 6 - 6 - 6 - 6
Recubrimiento del agregado y resistencia al E-769
desplazamiento
Con agregado seco - - Buena - - - -
Con agregado seco y acción del agua - - Satisfactori - - - -
Con agregado húmedo - - a
Satisfactori - - - -
Con agregado húmedo y acción del agua - - a
Satisfactori - - - -
2. ENSAYOS SOBRE EL RESIDUO DE EVAPORACIÓN E-771 a
0.1m 60 100 60 100 100 250 60 100
Penetración (25ºC, 100 g, 5 s) E-706 100 250 100 250
m 55 55 40 55
Punto de ablandamiento ºC E-712 - - - -
45 45 45
Ductilidad (5ºC, 5 cm/min) cm E-702 10 -- 10 -- 10 - 10 --

Recuperación elástica por torsión 25ºC % E-727 12 - 12 - 12 - 12 -
ASFALTO LÍQUIDO PARA

RIEGOS DE IMPRIMACIÓN
ASFALTO LÍQUIDO PARA IMPRIMACIÓN
A pesar de la limitación en el uso de los asfaltos líquidos

por razones ambientales, las especificaciones del INVÍAS
contemplan el uso del MC 30, específicamente para riegos de
imprimación, dado que se considera que su comportamiento
es mejor que el de las emulsiones asfálticas destinadas al
mismo uso
La denominación MC se refiere al tipo de solvente
involucrado en el asfalto (kerosén)
El símbolo numérico (30) se refiere a la viscosidad
cinemática mínima, en centistokes, que debe presentar el
producto a 60ºC. La viscosidad máxima admisible
corresponde al doble del valor de identificación del asfalto
ASFALTO LÍQUIDO PARA IMPRIMACIÓN
ESPECIFICACIONES DEL INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS PARA LOS

ASFALTOS LÍQUIDOS PARA RIEGOS DE IMPRIMACIÓN

U2 Semana 2 Productos Bituminosos

Enviado por

Dados do documento

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

U2 Semana 2 Productos Bituminosos

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

PRODUCTOS

Definiciones y tipos de ligantes bituminosos

Por grados de penetración

 Se basa en el resultado del ensayo de penetración, es

Por grados de viscosidad

Por grados de comportamiento

Se basa en el desempeño previsto del ligante y lo

 Independientemente del sistema de clasificación

 El sistema de grados de comportamiento (PG) define

En los otros sistemas, la tendencia es elegir bajos

 La elección del grado es importante también en el

Penetración (INV E-706)

Punto de ablandamiento (anillo y bola) (INV E-712)

Punto de ablandamiento (anillo y bola) (INV E-712)

Índice de penetración de Pfeiffer y Van Doormaal (IP)

 Expresión matemática para estimar la susceptibilidad

Índice de penetración de Pfeiffer y Van Doormaal (IP)

pen =100 (0.1 mm)

log 100  log 800

Viscosidad absoluta (INV E-716)

Punto de inflamación (INV E-709)

Contenido de agua (INV E-704)

Se emplea para determinar la existencia de

Contenido de agua (INV E-704)

Envejecimiento en horno en película fina (INV E-721)

Envejecimiento en horno en película fina

Envejecimiento al horno en película fina rotativa

Envejecimiento al horno en película fina rotativa

Recipientes para el ensayo

Gráfica de Heukelom (Bitumen Test Data Chart)

 Muestra la variación de la consistencia del asfalto con la

Gráfica de Heukelom (Bitumen Test Data Chart)

mín máx mín máx

Penetración (25oC, 100 g, 5 s) 0.1 mm E-706 60 70 80 100

Índice de penetración - E-724 -1 +1 -1 +1

Ductilidad (25 oC, 5 cm/min) cm E-702 100 - 100 -

Solubilidad en tricloroetileno % E-713 99 - 99 -

Punto de ignición mediante copa abierta E-709

COMPARACIÓN DE GRADOS DE PENETRACIÓN Y VISCOSIDAD

Los grados de los asfaltos se relacionan con las

El ensayo de penetración es empírico

 La viscosidad es una propiedad fundamental del asfalto

Mayor costo y tiempo de ejecución de los ensayos

 Representa las propiedades del asfalto después de

 Alto costo y largo tiempo de ejecución de los ensayos

 SUPERPAVE (Superior Performing Asphalt

El ligante se especifica por grados de comportamiento

ALTA TEMPERATURA BAJA TEMPERATURA (-)

El sistema mide las propiedades físicas tanto sobre

El envejecimiento se simula con 2 dispositivos:

ENVEJECIMIENTO A CORTO PLAZO

Envejecimiento del asfalto en horno de película fina

ENVEJECIMIENTO A LARGO PLAZO

 Muestras de 50 gramos del ligante son envejecidas

VERIFICACIÓN DE VISCOSIDAD DURANTE EL

 Caracteriza el stiffness del ligante a 135°C,

VERIFICACIÓN DE LA RESISTENCIA AL AHUELLAMIENTO

Reómetro de corte dinámico (DSR)

 Se emplea para caracterizar las propiedades

Reómetro de corte dinámico (DSR) (cont.)

Los materiales viscoelásticos tienen un ángulo de

Reómetro de corte dinámico (DSR) (cont.)

A altas temperaturas ( > 46°C ), lo hace mediante la