Sesión 1: Introducción a los MCIA

PROGRAMA DE INGENIERÍA
MECÁNICA

DIPLOMADO EN INGENIERÍA DE
VEHÍCULOS DE COMPETICIÓN

PROFESOR:
Oscar Hernando VENEGAS PEREIRA
Ph.D., M.Sc., Ingeniero Mecánico

Sesión 1 - 2017 1 / 36
 Definición de Motor

“Un motor es una máquina térmica capaz de

transformar la energía química del combustible
en energía mecánica para realizar un trabajo”.

Combustión
externa

Motores

Combustión
interna

Sesión 1 - 2017 2 / 36
 Tipos de Motores

Motor de combustión externa

El fluido de trabajo no es el que experimenta el proceso de

combustión.

La combustión consta básicamente de una mezcla de aire y

combustible.

Transfiere calor al fluido de trabajo.

Sesión 1 - 2017 3 / 36
 Tipos de Motores

Motor de combustión interna

El fluido de trabajo es el que experimenta el proceso de la combustión

y a su vez le transfiere directamente la energía al motor.

Sesión 1 - 2017 4 / 36
 Motores de Combustión Externa

Máquina de vapor

Turbina

Eje de
potencia
Turbina de vapor Tobera

Vapor de
agua

Sesión 1 - 2017 5 / 36
 Motores de Combustión Interna

Motores Alternativos Turbinas de gas

o Recíprocos MCIA

Compresor Turbina Generador

Cámara de
combustión

Motor a reacción

Sesión 1 - 2017 6 / 36
 Breve Historia de los MCIA
 1712: Máquina recíproca (máquina de Savery) diseñada para mover
una bomba y extraer agua.
 1860: J.J.E. Lenoir inventó el primer motor que fue bastante práctico.
Se vendieron unas 500 unidades.
 1870: Primer motor de 2 tiempos diseñado por Siegfried Marcus.

Máquina de Savery Motor de J.J.E. Lenoir Motor de 2 tiempos

Sesión 1 - 2017 7 / 36
 Breve Historia de los MCIA
 1876: Nicolás Otto perfeccionó el motor de 4 tiempos.

 1892: Rudolf Diesel perfeccionó su motor encendido por compresión.

Motor de Nicolás Otto Motor de Rudolf Diesel

Sesión 1 - 2017 8 / 36
 Componentes de Motores Recíprocos

Pistón transmite la fuerza de la combustión al cigüeñal, por medio

de la biela.

Squish

Sesión 1 - 2017 9 / 36
 Componentes de Motores Recíprocos

Anillos, aros o segmentos del pistón están encajados en pistas

para evitar la fuga de gases del cilindro y el paso del aceite de
lubricación a la cámara de combustión.

Sesión 1 - 2017 10 / 36
 Componentes de Motores Recíprocos

Biela se encarga de transmitir la fuerza generada en la cabeza del

pistón al cigüeñal.

Bulón pasador que conecta la biela con el pistón.

Pie

Cuerpo

Cabeza

Sesión 1 - 2017 11 / 36
 Componentes de Motores Recíprocos

Casquetes de biela y bancada

Suministran una superficie de resbalamiento durante el arranque y cuando la
película del lubricante es fina.
Suministran una superficie de desgaste blanda para absorber los residuos y
para que el cojinete se adapte mejor al perfil del muñón del cigüeñal.
Materialsuperficial  BABBIT  aleación blanda compuesta de 83% de
plomo, 15% de antimonio, 1% de estaño y 1% de arsénico.

Sesión 1 - 2017 12 / 36
 Componentes de Motores Recíprocos

Cigüeñal convierte la fuerza producida por el movimiento rectilíneo

alternativo de los pistones en un movimiento circular, que en aviación
hace girar a la hélice.

Sesión 1 - 2017 13 / 36
 Componentes de Motores Recíprocos

Árbol de levas Eje de rotación que controla la apertura y el cierre

de las válvulas.

Válvulas

La válvula de admisión, controla la entrada de la mezcla, aire y combustible.

La válvula de escape, controla la salida de los gases quemados

Sesión 1 - 2017 14 / 36
 Componentes de Motores Recíprocos

Volante rueda de acero que está unida al cigüeñal y proporciona la

inercia necesaria para que el pistón vuelva a subir después del tiempo
de combustión.

Culata cubre el cilindro y contiene el volumen de la cámara de

combustión. Aloja los ejes de levas y válvulas.

Sesión 1 - 2017 15 / 36
 Componentes de Motores Recíprocos

Bloque Pieza que aloja los pistones, cigüeñal y biela. En el caso de

cilindros desmontables, aloja las camisas.

Cárter Depósito de aceite que permite a través de la bomba de

aceite lubricar las partes móviles.

Sesión 1 - 2017 16 / 36
 Elementos Adicionales
Colector de admisión: pieza por donde circula el aire antes de entrar en los conductos
de admisión de la culata.

Colector de escape: recoger los gases de escape que salen de los cilindros y los dirige
hacia el catalizador.

Sistema de alimentación de combustible

•Inyector de combustible: atomiza el combustible a presión pasando por un pequeño orificio.

•Carburador: elemento encargado de formar la mezcla de aire y gasolina en la proporción

adecuada.

Bomba de combustible: pude ser eléctrica o mecánica. Suministra el combustible

desde el depósito de combustible hasta el motor.

Bujía: resistencia eléctrica montada dentro de la cámara de combustión (SI)

Bomba de aceite: suministra el aceite necesario para lubricar todas las partes móviles.

Sesión 1 - 2017 17 / 36
 Componentes de Motores Recíprocos

Sesión 1 - 2017 18 / 36
 Clasificación de Motores Recíprocos

Monocilíndrico. En V.
En W.

Motor de cilindros
En línea. Motor de pistones Motor radial.
opuestos.
opuestos.

Sesión 1 - 2017 19 / 36
 Clasificación de Motores Recíprocos

Tipo de encendido:

 Encendido por chispa (SI): el proceso de combustión inicia en cada ciclo

por medio de una bujía. La bujía enciende la mezcla de aire y combustible
en la cámara de combustión.
 Encendido por compresión (CI): el proceso de combustión inicia cuando la
mezcla de aire/combustible se auto-enciende debido a las altas temperaturas
que se producen en la cámara de combustión por el aumento de la presión.

 Ciclos de motor:
 Motor de cuatro tiempos: realiza las cuatro etapas del ciclo termodinámico
en cuatro movimientos lineales del pistón.
 Motor de dos tiempos: realiza las cuatro etapas del ciclo termodinámico en
dos movimientos lineales del pistón.

Sesión 1 - 2017 20 / 36
 Clasificación de Motores Recíprocos

Tipos de distribución según la localización del árbol de levas:

 El sistema OHV (OverHead Valve): se distingue por tener el árbol de levas

en el bloque motor y las válvulas dispuestas en la culata.
 SOHC (Single OverHead Cam): esta compuesto por un solo árbol de levas
que acciona las válvulas de admisión y escape.
 DOHC (Double OverHead Cam): esta compuesto por dos árboles de levas,
uno acciona la válvulas de admisión y el otro las de escape.

Sesión 1 - 2017 21 / 36
 Clasificación de Motores Recíprocos
 Proceso de entrada del aire:
 Aspiración natural: succiona aire por el vacío que hace el pistón en su
recorrido de retroceso.
 Sobrealimentado: consigue mejorar las prestaciones del motor sin variar la
cilindrada del mismo.

Sesión 1 - 2017 22 / 36
 Terminología y Abreviaciones
 Punto muerto superior (PMS).

 Punto muerto inferior (PMI).

 Diámetro (B): Bore

 Carrera (S): Stroke

 Desplazamiento o volumen desplazado (Vd).

 Relación de compresión (rc).

 Relación de aire/combustible (A/F): ma/mf.

 Relación de combustible/aire (F/A): mf/ma.

 Inyección directa (DI): la inyección de combustible se realiza directamente en la

cámara de combustión.

 Inyección indirecta (IDI): la inyección de combustible se realiza antes de la válvula de

admisión (SI) ó en una cámara de combustión secundaria (CI).

Sesión 1 - 2017 23 / 36
 Componentes de Motores Recíprocos

Sesión 1 - 2017 24 / 36
 Ciclos del Motor
 Ciclo de 4 tiempos para motores SI
 Primera carrera: Admisión: el cigüeñal mueve el pistón del PMS al PMI, estando la
válvula de admisión abierta y la válvula de escape cerrada. Entra combustible ó la
mezcla dosificada en el interior del cilindro.

 Segunda carrera: Compresión: cuando el pistón esta en el PMI, la válvula de entrada

se cierra y el pistón empieza a subir al PMS con todas las válvulas cerradas.
• Combustión: se produce la combustión de la mezcla A/F.

 Tercera carrera: Expansión: con todas las válvulas cerradas, el aumento de presión
producido por la combustión mueve el pistón hacia el PMI.

 Cuarta carrera: Escape: se abre la válvula de escape y el pistón se desplaza del PMI
al PMS, lo cual obliga que los gases empiecen a salir del cilindro por el sistema de
escape

Sesión 1 - 2017 25 / 36
 Ciclos del Motor
 Ciclo de 2 tiempos para motores SI
 Entrada: se abre la lumbrera de admisión y la mezcla de A/F entra en el cilindro.

 Primera carrera: Compresión: se cierran todas las lumbreras, ya que el pistón viaja
del PMI al PMS comprimiendo la mezcla de A/F y a su vez aumentando la temperatura
y presión.

 Combustión: con el pistón en el PMS la combustión ocurre muy rápidamente,

aumentando la temperatura y presión a valores picos a volumen constante.

 Segunda carrera: Expansión: los altos valores de presión producidos por la

combustión obligan al pistón a moverse al PMI.

 Salida de gases de escape: se abre la lumbrera de escape y los gases de escape

empiezan a salir.

Sesión 1 - 2017 26 / 36
 Ciclos del Motor
 Ciclo de 4 tiempos para motores CI
 Primera carrera: Admisión : solo entra aire al cilindro.

 Segunda carrera: Compresión: el aire es comprimido y los valores de presión y

temperatura incrementan. En la compresión el combustible es inyectado en la cámara
de combustión donde se mezcla con el aire.
• Combustión: la combustión es desarrollada completamente en el PMS a una presión
constante.

 Tercera carrera: Expansión: con todas las válvulas cerradas, el aumento de presión
producido por la combustión mueve el pistón hacia el PMI. Igual a SI.

 Cuarta carrera: Escape: se abre la válvula de escape y el pistón se desplaza del PMI
al PMS, lo cual obliga que los gases empiecen a salir del cilindro por el sistema de
escape. Igual a SI.

Sesión 1 - 2017 27 / 36
 Motor SI - Ciclo de 4 Tiempos

Sesión 1 - 2017 28 / 36
 Motor SI - Ciclo de 2 Tiempos

Sesión 1 - 2017 29 / 36
 Motor CI - Ciclo de 4 Tiempos

Sesión 1 - 2017 30 / 36
 Parámetros Geométricos del Motor
 Para un motor con un diámetro (B), un radio de cigüeñal (a), una carrera (S)
y el motor girando a una velocidad de n [rpm].
S  2 a
 La velocidad promedio del pistón en [m/s o ft/s] es:

Up  2  S  n
 s es la distancia entre el eje del cigüeñal y el eje
del pasador del pistón.

s  a  cos   r 2  a 2  sen 2
 a = radio del cigüeñal.
 r = largo de la biela.
 θ = ángulo del cigüeñal. θ =0ºPMS
θ =180ºPMi

Sesión 1 - 2017 31 / 36
 Parámetros Geométricos del Motor
 Cuando s se deriva con respecto al tiempo, la velocidad instantánea del
pistón es:
ds
Up 
dt
 La relación de la velocidad instantánea del pistón y
la velocidad promedio del pistón

Up     cos  
    sen  1  2 
Up  2   R  sen  
2

 donde:
r
R
a

Sesión 1 - 2017 32 / 36
 Parámetros Geométricos del Motor
 Vd: es el volumen desplazado por el pistón cuando se mueve del PMI al
PMS. [cm3, L, m3] .
Vd  VT  VC
 La cilindrada o volumen desplazado por el motor puede ser calculado por:

  2
Vd _ motor  z     B  S
 donde, z es el número de cilindros.
4
 El mínimo volumen se da cuando el pistón esta en el PMS :

VC  VT  Vd
 La relación de compresión se define como

VT VC  Vd Motores SI: entre 8 y 11.

rc  
VC VC Motores CI: entre 12 y 24.

Sesión 1 - 2017 33 / 36
 Parámetros Geométricos del Motor
 El volumen a cualquier ángulo de giro del cigüeñal es calculado como:

   B2 
V  VC    r  a  s
 4 
 También se puede escribir de forma adimensional dividiendo por VC

V
VC
1
2

 1   rc  1  R  1  cos   R 2  sen 2 

Sesión 1 - 2017 34 / 36
 Ejercicio
 Se tiene un motor supercuadrado V6 de 3 litros de
encendido provocado de cutro tiempos con una relación
de compresión de 9:1. Adicionalmente, la longitud de las
bielas es de 17,2cm y la combustión a 3000 rpm finaliza
20° después del PMS.
 Determine:
• Diámetro del pistón.
• Carrera del pistón.
• La velocidad promedio del pistón.
• El volumen de la cámara de combustión.
• El volumen en la cámara de combustión al finalizar la combustión.
• La velocidad instantánea del pistón al final de la combustión.

Sesión 1 - 2017 35 / 36
 Sesión 1: Introducción a los MCIA

PROGRAMA DE INGENIERÍA
MECÁNICA

DIPLOMADO EN INGENIERÍA DE
VEHÍCULOS DE COMPETICIÓN

PROFESOR:
Oscar Hernando VENEGAS PEREIRA
Ph.D., M.Sc., Ingeniero Mecánico

Sesión 1 - 2017 36 / 36