SUELO O TERRENO DE FUNDACIÓN

3.-DEFINICIÓN:
Se denomina suelo de fundación a la capa del suelo bajo la estructura del pavimento,
preparada y compactada como fundación para él para el pavimento. Se trata del terreno
natural o la última capa del relleno de la plataforma sobre la que se asienta el pavimento.

La caracterización de los suelos para esta capa de fundación se basa en los siguientes
aspectos:

3.1.-METODOLOGÍA

La metodología a seguir para la caracterización del suelo de fundación comprende

básicamente una investigación de campo a lo largo de la vía, mediante la ejecución de pozos
exploratorios (calicatas), con obtención de muestras representativas en número y cantidades
suficientes para su posterior análisis en ensayos en laboratorio y, finalmente, con los datos
obtenidos en ambas fases se pasa a la fase de gabinete, para consignar en forma gráfica y
escrita los resultados obtenidos.

3.2.-METODO DE EXPLORACION DE CAMPO DEL TERRENO DE FUNDACION

En la ejecución de cualquier proyecto u obra de ingeniería civil es necesario realizar la

exploración del lugar, como parte de un programa de investigaciones geotecnias, el mismo
que involucra aspectos de geología y mecánica de suelos. Del tamaño y tipo del proyecto
dependerán de las consideraciones del programa de exploración.

Las etapas de exploración de campo son:

1. Trabajos preliminares de gabinete: es la recopilación de la información del lugar como
mapas, fotografías, estudios anteriores, etc.

2.-Exploracion detallada del sitio y muestreo: levantamiento estratigráfico y mineralogía de

los estratos rocosos y condiciones del subsuelo, mediante la ejecución de pozos de prueba
denominados “calicatas” se identifican los estratos que conforman la sub rasante y se mide
la densidad natural del estrato más desfavorable.

Se debe identificar las condiciones de agua subterránea y toma de muestras para exámenes
más detallados y ensayo s de laboratorio.

Pruebas de laboratorio con las muestras: Ensayos con muestras alteradas y no alteradas
representativas de la estratigrafía. Ensayos estándar con fines de caracterización física de
suelos y clasificación, así como ensayos especiales para determinar su capacidad de soporte.

Ensayos en situ: ensayos llevados a cabo en el mismo lugar, ya sea antes o durante el proceso
de construcción; controles de compactación de campo, ensayos de penetración ligera con DPL,
etc.

Reporte de resultados: Detalles de estudio geológico, perfiles estratigráficos y mapeo de los

resultados de penetración ligera, resultados de las pruebas de laboratorio incluyendo los
registros de excavaciones, referencias de las muestras e interpretaciones estratigráficas

3.3.-ALCANCE DE LA EXPLORACIÓN DEL SITIO

La información generada por la exploración del lugar está relacionada con los depósitos
superficiales de rocas y suelos, el objetivo consiste en obtener un modelo tridimensional del
lugar, que se extienda tanto lateral como verticalmente, para incluir todos los estratos que
pueden llegar a afectarse por las cargas trasmitidas al sub suelo, producidas por la
construcción de la vía. Los esfuerzos significativos transmitidos por las cargas del tránsito
alcanzan hasta 1.5 m de profundidad.

Los ensayos de penetración y calicatas deben efectuarse cada 500 m en caso de carreteras y
cada 100 m cuando la vía es urbana. En condiciones uniformes y homogéneas, las calicatas se
pueden espaciar a varios kilómetros. En condiciones de variaciones laterales o verticales la
separación se reduce, con el objetivo de identificar la zona en la que cambian las condiciones
de sitio.

La profundidad de exploración está relacionada con la trasmisión de los esfuerzos, el alcance

máximo de una calicata o ensayo de penetración ligera es hasta 1.50 m con respecto al nivel
de la subrasante.

3.4.- EXCAVACIONES A CIELO ABIERTO (calicatas) Y USO DE POSTEADORAS MANUALES.

Las calicatas son realizadas en la mayoría de los suelos, la presencia del nivel freático puede
ser una de las limitaciones de este tipo de exploración. Tienen la ventaja de que se pueden
realizar a mano o con una excavadora mecánica, y de exponer la sucesión de estratos para
facilitar su inspección visual. No existen las desventajas para este tipo de exploración.
La ejecución de las calicatas requiere un conocimiento de los suelos encontrados la
identificación visual es muy importante durante esta etapa. Las muestras pueden tomarse
manualmente del fondo y de las paredes laterales de la calicata.

Las calicatas permiten extraer muestras inalteradas que serán remoldeadas en el

laboratorio, también permite obtener obtener muestras inalteradas que serán protegidas
para que no pierdan humedad natural y se puedan realizar realizar ensayos de densidad in
situ.

La consideración a tener en cuenta en los suelos de fundación de pavimentos.

En los suelos gruesos tales como las arenas y las gravas, la deformación del conjunto por
efecto de cargas externas, sólo puede tener lugar, por acomodo brusco de partículas menores
en los huecos que dejan entre sí las mayores, o por ruptura y molienda de sus partículas. La
expansión de suelos gruesos, es un fenómeno que para efectos prácticos no se considera en el
diseño de carreteras. La estabilidad de los suelos gruesos ante la presencia del agua es grande,
si se prescinde de la posibilidad de arrastres internos de partículas menores por efecto de la
circulación de corrientes de agua interiores, efecto que relativamente es poco común en las
carreteras. Por tanto, si el suelo grueso está constituido por partículas mineralógicamente
sanas, su resistencia al esfuerzo cortante es grande, y está basada en mecanismos de fricción
interna de sus partículas, o en la resistencia que oponen esas partículas a deslizarse unas con
respecto a otras, dependiendo por tanto de la fricción interna y de su dureza.

la fundación de pavimentos, son de dos tipos claramente diferenciados. Los que se denominan
materiales gruesos (arenas, gravas, fragmentos de roca, etc.) constituyen el primer grupo, el
segundo grupo está formado por los suelos finos, cuyo arquetipo son los materiales arcillosos
Se debe de tener en cuenta que se cumpla que a mayor presión ejercida sobre el conjunto de
partículas por las cargas exteriores, la resistencia del conjunto crece, tal como establecen las
leyes de fricción. Evidentemente, cualquier aumento en la compacidad del conjunto trae
consigo un aumento en su resistencia intrínseca y al reacomodo. En caso de producirse algún
deslizamiento o reacomodo entre partículas, debido a elevados esfuerzos, la deformación
ocasionada es de magnitud relativamente pequeña. Un material de esta naturaleza bien
compactado, adquiere características de resistencia y difícil deformabilidad, permanentes en el
tiempo y muy poco dependientes del contenido de agua que el material adquiera con el
transcurso del tiempo. Estas características son favorables para el desempeño estructural de
las carreteras.

La compactación inicial es necesario, pero siempre ocurrirá que cuanto mayor sea ese proceso
inicial, mayor será el potencial de succión comunicado y, por ende, también será mayor el
potencial de expansión adquirido con absorción de agua; el cual al desarrollarse producirá un
suelo maleable de fácil deformación por la compresión de cualquier nueva carga. Esta
deformación producirá un “efecto de acordeón”, cuyas consecuencias serán altamente
perjudiciales para la carretera.