UNIVERSIDAD CATÓLICA LOS ÁNGELES DE CHIMBOTE

FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

CURSO: PAVIMENTOS

DOCENTE: ING. DOLORES ANAYA DANTR

TEMA: RESPONSABILIDAD SOCIAL

ALUMNOS: ESPINOZA AGUIRRE FRANKLIN

ANGEL

RAMIREZ OBREGON OLIVER

}} HUARAZ - ANCASH – 2019

1. INTRODUCCION

Las características geográficas, hidrológicas, geológicas y geotécnicas de

nuestro país dan lugar a la existencia de problemas complejos en materia de
drenaje superficial y subterráneo aplicado a carreteras; debido al carácter muy
aleatorio de las múltiples variables (hidrológico-hidráulico, geológico-
geotécnico) de análisis que entran en juego, aspectos hidráulicos que aún no
están totalmente investigados en nuestro país; el planteamiento de las
soluciones respectivas, obviamente estarán afectados por niveles de
incertidumbres y riesgos inherentes a cada proyecto.

El Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura Vial aprobado mediante

Decreto Supremo Nº 034 – 2008 – MTC dispone entre otros la implementación
del Manual de Hidrología, Hidráulica y Drenaje, el cual es un documento que
resume lo más sustancial de la materia, que servirá de guía y procedimiento
para el diseño de las obras de drenaje superficial y subterránea de la
infraestructura vial, adecuados al lugar de ubicación de cada proyecto.

2. ESTUDIOS HIDROLOGICOS

Permiten estimar los caudales de diseño de las obras que constituyen el sistema
de drenaje proyectado de la carretera (drenaje superficial y subterráneo),
Partiendo del análisis de la información hidrológica y meteorológica disponible
en el área de estudio, se presentan criterios de diseño y límites de aplicación de
los métodos considerados, a fin de que el especialista seleccione la alternativa
más apropiada para cada caso en particular.
Uno de los estudios más importantes es las máximas avenidas anuales que
permite determinar, bajo cierto supuestos, la probabilidad de ocurrencia de
avenidas de una cierta magnitud.

3. ESTUDIOS HIDROLÓGICOS PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS

El efecto del agua en el pavimento es perjudicial, por lo que debe ser

evacuada a través de los sistemas de drenaje superficial y subterráneo. Debe
conocerse tanto su procedencia como su caudal, así como el marco
geográfico en que se encuentra. Los efectos desfavorables son múltiples:
erosión interna de finos, sifonamiento, tubificación, arrastre y expulsión de
finos, acelerando el fallo estructural de la calzada y acortando su vida útil.
Para el buen funcionamiento del sistema de subdrenaje se requiere una
pendiente adecuada y una buena red de evacuación del agua. Por último, de
ser compatible y funcional con el tipo de suelo a drenar (tipo de suelo,
permeabilidad, gradación, etc.), se contempla el uso de materiales
geotextiles debido a su durabilidad, evitando que las
capas drenantes se colmaten y pierdan su funcionalidad.

3.1. Subdrenaje

El estudio de subdrenaje, es una actividad que demanda mucha

experiencia y certeza en los estudios; dado que las condiciones freáticas
son dinámicas, es decir tanto el nivel freático como los flujos
subsuperficiales, varían según la estación del año, comportamiento
hidrológico de la zona, tipo de suelo, pendiente, alteración del medio
poroso, etc.

En la etapa de campo, se debe evaluar la necesidad de obras de

subdrenaje para las condiciones proyectadas de la carretera, y adoptar
las precauciones cuando la vía se encuentre cerca o este influenciado
por:

Existencia de lagunas, puquiales, canales sin revestir en la parte alta de

la vía.
Deformaciones, hundimientos y/o asentamientos de la plataforma vial,
atribuibles a la presencia del agua en el subsuelo.
Existencia de cultivos con grandes demandas de agua, como el arroz.
Presencia de terrenos de cultivos con riegos por gravedad permanentes
o riegos en secano.
Filtraciones en taludes, presencia de vegetación propio de suelos
saturados como el junco, totora, etc.
Presencia de niveles freáticos en excavaciones a cielo abierto.
Excavaciones de la plataforma vial, en taludes saturados, etc.

3.2. Drenaje del pavimento

Salvo en el caso de carreteras en terrenos permeables, el drenaje de la

capa permeable constituida por la sub-base y/o base, puede proyectarse
tanto mediante drenes enterrados como prolongando la capa permeable
hasta los taludes de los terraplenes con descarga hacia cunetas o zanjas.
Además, deben darse pendientes transversales mínimas a la subrasante.
En los sectores de la carretera en los que el pavimento se asienta sobre
una subrasante impermeable, debe evitarse que el agua de lluvia que se
presenta por capilaridad o se filtra a través del pavimento, se acumule
bajo éste y forme una bolsa de agua que origine su ruptura por el paso
del tránsito.

Este problema es mayor cuando la cuneta se coloca a la altura del

pavimento y naturalmente tiene que ser revestida.

Las soluciones más recomendadas para evitar la acumulación del agua

son:

a) Colocación en el sector, bajo el pavimento, una capa drenante que

siga la pendiente lateral de la carretera, que se prolonga hasta un lugar
con drenaje natural.

b) Colocación de un subdrén, bajo la berma adyacente a la cuneta, con

una tubería perforada de plástico pesada a una profundidad adecuada y
que esté de acuerdo al diseño, que recoja el agua que filtra y la lleve al
lugar de drenaje natural.

Protección del suelo de la explanación contra el agua libre en

terreno de elevado nivel freático, llano y sin desagüe.

Cuando haya que construir una carretera en terreno llano y con elevado
nivel freático, se estudiará el abatimiento de la napa freática, pudiéndose
utilizar alternativamente métodos como zanjas laterales, drenes
enterrados, etc. Si no existiera posibilidad de evacuar el sistema de
drenaje, se elevará el nivel de la rasante.

Protección del suelo de explanación situado bajo la calzada contra

los movimientos capilares del agua.
 Las diferencias de humedad en el suelo bajo la calzada y bajo las bermas
facilitan los movimientos capilares y, al aumentar el contenido de
humedad del suelo de la subrasante bajo la calzada, disminuyen su
capacidad resistente.

Para evitar esta disminución, las figuraciones del suelo y los asientos
diferenciales que con dicho aumento de humedad pueden producirse,
deben utilizarse alguna de las siguientes técnicas:

Colocación de capas drenantes sobre la subrasante para romper el

ascenso capilar.
Impermeabilizar las calzadas y las bermas.
Establecer una membrana impermeable que impida el movimiento del
agua capilar, situándola en un plano más o menos vertical bajo los bordes
de la calzada.
Construir zanjas anticapilares bajo los bordes de la calzada. Tanto la
membrana impermeable como las zanjas anticapilares deberán
ejecutarse hasta una profundidad de 1,20 m. bajo la superficie de las
bermas. Pueden utilizarse como zanjas anticapilares las que se
proyecten para el drenaje del pavimento, cuidando de que el material filtro
rompa la continuidad en fase liquida entre el agua situada a un lado y otro
de la misma.

4. Capa drenante

Cuando se eleva el terraplén de la carretera sobre un terreno saturado con agua

para evitar que por capilaridad el agua pueda subir a través del terraplén hasta
la superficie de rodadura, debe colocarse una capa de material drenante,
constituida por gravas y/o arenas.
La capa deberá estar sobre el nivel de referencia más alto de la napa freática
del terreno y servirá de anticontaminante a los efectos de romper la capilaridad
y drenar la plataforma lateralmente. Se recomienda un espesor mínimo de 0.30
m.
 5. CASO DE ESTUDIO

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA

CARRETERA: DV IMPERIAL – PAMPAS

INFORME DE HIDROLOGÍA E HIDRAULICA

Objetivos del informe:

Evaluar las características hidrológicas y geomorfológicas de las quebradas
y/o subcuencas que interceptan la vía proyectada.
Realizar el análisis estadístico con la información de precipitaciones
disponibles, determinar los caudales de diseño y secciones hidráulicas para
las obras de drenaje requeridos.
Proponer las diversas obras de drenaje que requieran ser proyectadas de
acuerdo a la evaluación de estructuras existentes y a la exigencia hidrológica
e hidrodinámica del área del proyecto vial a fin de garantizar su estabilidad y
permanencia.

Datos hidrológicos obtenidos

PRECIPITACION MAXIMA
Para el estudio se elIgio trabajar con la distribucion Log Gumbel perteneciente a
la estacion de Pampas:
Periodos de retorno y vida útil de las estructuras de drenaje

CAUDALES DE DISEÑO

Por el método racional se obtuvo:

OBRAS DE SUBDRENAJE

A lo largo del tramo en estudio del proyecto fueron identificado sectores con
presencia de flujos subsuperficiales que se manifiestan con filtraciones sobre el
pie del talud de corte y también presencia de niveles freáticos altos que se
manifiestan en la existencia de bofedales, esto último al emplazamiento de áreas
agrícolas a lo largo del desarrollo de la carretera y a la escorrentía superficial que
discurre libremente sobre los taludes superiores proveniente de precipitaciones
pluviales, provocando la saturación de loa materiales que conforman dichos
sectores adyacentes a la carretera.

Debido a lo mencionado, con el objetivo de mitigar tales fenómenos, interceptar,

conducir y/o desviar los flujos sub superficiales (subterráneos) que se encuentran
en el suelo de fundación de la vía, se decidió la construcción de obras de drenaje
longitudinal que esta constituido por material granular, geotextil más tubería, que
estará ubicado debajo de la cuneta lateral. La descarga se realizará por medio
de una tubería hacia el talud inferior.
Modificación de subrasante:

Se levantó la subrasante para hacerla menos vulnerable en zonas con

tendencia a inundarse, adoptado por parte del especialista en trazo y diseño
vial, han requerido el cambio de zonas donde se adecuaban a badenes, por
alcantarillas TMC.

Bajo el mismo criterio se elevó la subrasante de la vía, por parte del

especialista en trazo y diseño vial, las secciones de vía predominantes serán
de secciones en relleno, con escasas secciones en corte, por lo que no es
necesario considerar cunetas laterales en el proyecto.