UNIVERSIDAD PERUANA UNION

FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

EAP Ingeniería Civil

INFORME CONACIN VI

PROYECTOS VIALES, COSTOS Y PRESUPUESTO

Autor:

Eberth Quiñones

Docente:

Ing. QUISPE BASUALDO ROLANDO

Juliaca, Noviembre de 2016

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INTRODUCCION

La División General de Planificación del MTI, es la encargada de la planificación a corto,

mediano y largo plazo el desarrollo sostenible de la infraestructura vial básica.
Estratégicamente es la dirección en donde se elaboran gran parte de los documentos de
pre inversión de los proyectos viales y que actualmente carece de los documentos técnicos
dirigidos específicamente a la revisión de los estudios técnicos de ingeniería y diseños,
así como para las evaluaciones económicas de los proyectos viales, lo cual indica la
necesidad de implementar procedimientos claros y bien definidos, que permitan a los
funcionarios de la División de Planificación (ingenieros y economistas), el seguimiento
y la supervisión de los diseños elaborados con nuevas Tecnologías Constructivas y de
Materiales, Normas y Especificaciones Técnicas implementando los mejores controles de
calidad, enmarcados en los Convenios Internacionales Suscritos, buscando el
aprovechamiento de las experiencias tanto internacionales como nacionales.

En la actualidad el MTI realiza la mayoría de los Estudios y Diseños de Proyectos Viales,

por medio de Consultores externos; por lo que esta institución debe contar con una
contraparte con igual o superior conocimiento en la materia, que permita efectuar una
excelente revisión a los trabajos que realizan las diversas firmas consultoras, garantizando
así la calidad esperada.

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INDICE

1. OBJETIVOS DE COSTOS Y PROSUPUESTOS EN VIAS........................................... 4

1.1. OBJETIVOS DE LA CONACIN ................................................................................... 4
PONENTES DE INGENIERIA CIVIL................................................................................. 4
RESUMEN ............................................................................................................................... 5
1. TRANSPORTE Y PROYECTOS EN LIMA ................................................................... 5
Línea 2 del Metro de Lima ..................................................................................................... 5
2. COSTOS Y TIEMPOS EN CARRETERAS .................................................................... 6
2.1. CAPÍTULO 1: COSTOS DIRECTOS ...................................................................... 6
2.2. CAPÍTULO 2: COSTOS INDIRECTOS .................................................................. 6
2.3. CAPÍTULO 4: PROGRAMACIÓN .......................................................................... 7
2.4. CAPÍTULO 5: APÉNDICES ..................................................................................... 7
3. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN DE TRANSPORTE ............................................... 7
4. TUNELADORA T.B.M. ..................................................................................................... 7
5. COMPARATIVO COSTOS DE LOS TREN BALA ....................................................... 8
6. TELEFÉRICOS .................................................................................................................. 8
7. ELEFÉRICOS EN EL PERÚ ........................................................................................ 9
8. AUTOBÚS AÉREO ........................................................................................................ 9
9. EDAD PROMEDIO DE LA FLOTA VEHICULAR EN LA REGION ....................... 10
10. CONCLUCIONES .................................................................................................... 10
BIBLIOGRAFIA ................................................................................................................... 11
ANEXOS .................................................................................................................................... 11

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1. OBJETIVOS DE COSTOS Y PROSUPUESTOS EN VIAS

Elaboración de un Manual Técnico para la revisión y aprobación de costos y

presupuestos contenidos en los Estudios y Diseños de Carreteras, que administra la
División General de Planificación (DGP), con el objeto de mejorar los productos que
resulten de las consultorías contratadas y de esta manera lograr que todas las
revisiones sean las correctas a través del uso y la aplicación del manual de Costos y
Presupuestos y de la lista de chequeo para este tema en particular considerando lo
establecido en el Sistema Nacional de Inversiones Públicas (SNIP).

1.1. OBJETIVOS DE LA CONACIN

 El objetivo de la CONACIN fue que el alumno investigue más de temas que nos
ayuda a ser buenos profesionales utilizando las bibliotecas electrónicas y para que
nuestro país desarrolle a través de nuestras investigaciones.
 Elaboración de un Manual Técnico para la revisión y aprobación de costos y
presupuestos contenidos en los Estudios y Diseños de Carreteras, que administra
la División General de Planificación (DGP), con el objeto de mejorar los
productos que resulten de las consultorías contratadas y de esta manera lograr que
todas las revisiones sean las correctas a través del uso y la aplicación del manual
de Costos y Presupuestos y de la lista de chequeo para este tema en particular
considerando lo establecido en el Sistema Nacional de Inversiones Públicas
(SNIP).

PONENTES DE INGENIERIA CIVIL

Mg. ALDER QUISPE PANCA

Nuevas metodologías de diseño de estructuras

Mg. EVANDRO ESTEBAN PANDIA CAYRO

Evaluación de niveles de servicio en obras de infraestructura vial

Dr. WALTER IVAÑES OLIVARES

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Proyectos viales, Costos y presupuesto

RESUMEN
En resumen los costos y presupuestos en obras viales es controlar la cantidad de
materiales que vamos a utilizar y a que regímenes debemos basarnos también controlar
la cantidad de partidas debemos tener al momento de controlar los costos y presupuestos
dentro delas partidas están maquinaria y materiales, mano de obra, materiales,
herramientas, viáticos, Costos de Posesión, Costos de Operación, Precios, Hora, Hombre,
Rendimiento, Convenio, Ley 323, Renta Horaria, Rendimiento, Horario tal como nos
habló el Mg. Walter Ibáñez.

1. TRANSPORTE Y PROYECTOS EN LIMA

Línea 2 del Metro de Lima

Contralor Édgar Alarcón pide al gobierno de Pedro Pablo Kuczynski revisar y observar
la ejecución del megaproyecto.

Longitud total de la obra: 35 Km. (17 subterráneos y 18 elevado)

Avance actual de la obra: 2.3 Km.

Fecha de Inicio de obra: Mayo 2014

Plazo Ejecutado: mas de 2 años

Plazo de Ejecución: 5 años (Mayo del 2019)

Adicionales a la fecha: 156 millones de dólares

Inversión: US$ 5,658 millones

Estado aportará: US$ 3,695 millones. (65.30%)

Consorcio aportará: US$ 1,963 millones. (34.70%)

Contrato de Concesión de 35 años

A. Tramo ya edificado: Villa el Salvador-San Juan de Miraflores (Estación de Atocongo),

años 1986-1988

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 Longitud: 9,2 kilómetros

Costo: US$ 350 millones

B .Tramo: San Juan de Miraflores (Estación de Atocongo)- Av. Grau (centro de Lima),
2010 –2011

Construcciones civiles

Longitud: 12:28 kilómetros

Costo: US$ 430 millones.

Tramo: Av. Grau - San Juan de Lurigancho (Bayovar)

Longitud: 12,32 kilómetros;

Costo: US$ 460 millones

Costo Total Línea 1: Villa El Salvador - S.J.de Lurigancho US$ 2,300 millones

2. COSTOS Y TIEMPOS EN CARRETERAS

2.1. CAPÍTULO 1: COSTOS DIRECTOS
 Mano de obra 2. Materiales
 Equipos
 Herramientas
 Análisis de Costos Unitarios

2.2. CAPÍTULO 2: COSTOS INDIRECTOS

 Gastos Generales Fijos 2.
 Gastos Generales Variables
 CAPÍTULO 3: PRESUPUESTOS
 1. Metrados
 2. Presupuesto Base
 3. Fórmulas Polinómicas

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 2.3. CAPÍTULO 4: PROGRAMACIÓN
 Método GANTT
 . Método PERT
 Método CPM
 MS Project
 Cronograma de Desembolso

2.4. CAPÍTULO 5: APÉNDICES

 1. Leyes sociales
 2. Materiales de Construcción
 3. Fletes 4. Rendimientos
 5. Estadísticas
 6. Cálculo de Distancia Media Ficha Técnica de Publicaciones –
Editorial Macro 7. Fórmulas Element

3. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN DE TRANSPORTE

 TREN ELECTRICO

 TREN BALA

 TELEFERICOS

 AUTOBUS AEREO

4. TUNELADORA T.B.M.
La tuneladora, T.B.M. (Tunnel Boring Machine) es una máquina capaz de excavar
túneles a sección completa, a la vez que colabora en la colocación de un sostenimiento si
este es necesario, ya sea en forma provisional o definitiva.

La excavación se realiza normalmente mediante una cabeza giratoria equipada con

elementos de corte y accionada por motores hidráulicos (alimentados a su vez por motores
eléctricos). El empuje necesario para adelantar se consigue mediante un sistema de gatos
perimetrales que se apoyan en el último anillo de sostenimiento colocado o en zapatas

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móviles, accionados también por gatos que las empujan contra la pared del túnel, de forma
que se obtiene un punto fijo desde donde empujarán.

Los rendimientos conseguidos con tuteadoras de cabeza giratoria son elevadísimos si se

comparan con otros métodos de excavación de túneles, pero su uso no es rentable hasta
una longitud mínima de túnel a excavar.

Los túneles a excavar con tuteadora tienen que tener radios de curvatura elevados porque
las máquinas no aceptan curvas cerradas, y la sección tiene que ser circular en túneles
excavados con cabeza giratoria.

Las tuteadoras se tienen que diseñar, fabricar, transportar y montar (dos años).

5. COMPARATIVO COSTOS DE LOS TREN BALA

6. TELEFÉRICOS

Es un sistema de transporte aéreo por medio de cabinas que avanzan suspendidas de uno
o varios cables de tracción fijados a torres regularmente espaciadas, llegando a diversas
estaciones. Las cabinas transportan personas y mercadería.

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Los teleféricos son una excelente alternativa de medio de transporte para llegar a
lugares de difícil acceso, debido a una menor dependencia con la topografía del terreno
que un camino por ejemplo, que sería de difícil trazado, con fuertes pendientes y
elevados costos de ejecución y mantenimiento.

Existen teleféricos de diversas características técnicas, cuya velocidad oscila entre los 3
m/seg y cabinas hasta de 40 pasajeros.

7. ELEFÉRICOS EN EL PERÚ

En el año 1912, el presidente Augusto B. Leguía inauguró el Teleférico (Cable Carril) de

Lima, que llegaba al Cerro San Cristóbal, constaba de una caseta de madera con capacidad
para 6 pasajeros que iban cómodamente sentados y aproximadamente tardaba 45 minutos
en llegar a la cima desde su estación de salida ubicada en la Plaza de los Descalzos. En
otros lugares del Perú las mineras utilizaban el sistema de vagonetas para transportar los
minerales.

8. AUTOBÚS AÉREO
Es un sistema de transporte aéreo que se desplaza sobre rieles y pasa sobre los carriles de
circulación vehicular, con la forma de un ‘túnel en movimiento’. Se mueve con energía
eléctrica y, en parte, por energía solar y cuenta con un conjunto de baterías que se recargan
en cada estación, lo que lo hace un sistema netamente ecológico.

El Autobús Aéreo ti ene una altura de 4,6 m de alto por 7,8 m de largo, espacio que le
permite circular por encima de los demás vehículos y librar perfectamente los puentes
peatonales. También contaría con señales que permitirían a los conductores evitar
cualquier eventualidad y, en caso de que ocurra algún accidente, el autobús aéreo posee
frenos de emergencia y rampas de descenso.

El extraño autobús utiliza una combinación de rayos láser y ultrasonido para alertar a los
demás vehículos de su presencia y hacerles saber a los conductores cuando se están
acercando demasiado. Desarrolla una velocidad de 60 Km/h y aproximadamente unas
1,200 personas serian transportadas en 4 ejemplares. Su costo de construcción es diez
veces menor que el de construir un metro.

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9. EDAD PROMEDIO DE LA FLOTA VEHICULAR EN LA REGION

 Colombia: 20 años

 Chile: 17 años

 Perú: 30 años

 Argentina: 10 años

 México: 10 años

 En 2009 se importaron 104,308 vehículos, de los cuales 76,932 eran nuevos y

37,284 usados, en algunos casos, vehículos con mas de 20 años de
antigüedad.

10. CONCLUCIONES
En conclusiones la CONACIN nos sirvió para que nosotros seamos buenos
investigadores en el campo de la construcción de la ingeniería, y los costos y
presupuestos podemos obtener la cantidad de materia que vamos a utilizar en la
obra para que la obra que estamos ejecutando sea óptimo.

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BIBLIOGRAFIA

 http://conacin.upeu.edu.pe/2016/
 libro de costos y presupuestos en obras viales de Walter abañes
 costos y presupuesto de civiles

ANEXOS

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