Almacenamiento y regulación

de agua en el sistema de
distribución
Luis de Anda Valades

Seguir

67 SEGUIDORES

2
30.954
Sobre el blog

88
Luis de Anda Valades

Contactar con el autor

- Ingeniero civil UANL - Profesional del sector agua potable | Operación del
sistema de distribución para COMAPA Nuevo Laredo | Everything do it with
passion! | Tamaulipas, México
twitterfacebooklinkedinyoutubeinstagramweb

Blog asociado a:
COMAPA Nuevo Laredo
FacebookWeb
 16/02/2017
TEMAS
MÉXICO |
ABASTECIMIENTO




Uno de los aspectos primordiales para cumplir con el suministro de agua potable a
una población es su almacenamiento y regulación. Operar un sistema de distribución
conlleva a conocer los criterios básicos operativos que se implementan, desde la
variación de consumo a lo largo del día por parte de los consumidores hasta el manejo
de los sistemas de válvulas y equipos de bombeo que se encuentran en cada uno de
los tanques de almacenamiento. Otro punto importante es el criterio. Este se aplica
para cada maniobra o decisión que se deba tomar. El personal implicado en estas zonas
de trabajo tienen el poder de la "toma de decisiones", que hará, entre otras cosas, que
el sistema trabaje de manera eficiente, sin poner en riesgo el suministro y cuidando las
instalaciones. Para un observador casual, el objetivo de este tipo de infraestructuras
solo sirve para almacenar agua para un incendio, o simplemente para tener agua
almacenada. Pero la operación, mantenimiento y objetivo de éstos va mas allá.

La operación debe ser constante, segura y eficiente.

Por otro lado, es importante mencionar la diferencia entre "almacenamiento" y

"regulación". No todos los tanques tienen la capacidad de almacenar agua para
 eventos extraordinarios. El gasto que reciben es igual, o casi igual al gasto de salida
hacia la red. No obstante, hay aquellos que tienen la capacidad (volumen adicional) de
bombear agua por un tiempo determinado sin recibir un gasto de la fuente de abasto,
ya sea por alguna falla en la conducción o en la planta que suministra (fallas
eléctricas). Nos permite el almacenamiento de un volumen de agua cuando la demanda
en la población es menor que el gasto de llegada y el agua almacenada se utiliza cuando
la demanda es mayor. Esto es parte de la regulación. Generalmente esto se hace por
periodos de 24 horas.
 Balance de suministro y demanda en la red.
La demanda de agua a nivel doméstico e industrial en una ciudad varía a lo largo del
día dependiendo principalmente de:

1. La zona geográfica de la localidad (por el clima que prevalece a lo largo del año).

2. La época del año.

3. El uso del agua durante el día y la noche.

4. El uso de las industrias y su alta demanda en horas pico.

Generalmente, el uso de agua a nivel domestico varía. Por las mañanas el aumento es
mayor conforme los usuarios se preparan para el trabajo o escuela, además de que se
empiezan a hacer tareas del hogar. Luego el uso decrece al mediodía. Cerca de la hora
de la cena la demanda se incrementa porque casi todos están en casa, se riegan
jardines, lavan coches y realizan otras actividades que demandan agua.

Variación diaria de la demanda del sistema. Fuente: AWWA

Tomando como base la gráfica anterior, podemos decir que la demanda de hora punta
es 175% de la demanda promedio diaria. El llenado de los tanques en ciertas
circunstancias debe hacerse durante las horas de demanda mínima, que es de 12:00
am a 6:00 am. Esto con el objetivo de no poner en riesgo el suministro a la red. La
modificación de presiones en los sistemas de bombeo es también un elemento que
permitirá mantener en buena operación el tanque. Con un almacenamiento adecuado,
el agua puede bombearse a una velocidad más uniforme, no teniendo que seguir
directamente el uso de los consumidores.
 Tipos de tanques de almacenamiento. Conceptos básicos.
Para determinar que tipo y sitio del tanque de almacenamiento se tiene que construir
debemos tomar en cuenta la disponibilidad de materiales en la zona, las condiciones de
topografía y de geotecnia, la disponibilidad del terreno y las líneas de conducción y
redes de distribución, tanto existentes como de proyecto. Es muy importante tomar
esto en cuenta por que de ello dependerá la funcionalidad operativa del mismo y la
inversión que se debe poner para su construcción.

- Tanques superficiales. Estos se encuentran construidos a nivel de terreno. Es uno de

los más comunes que se construyen siempre y cuando cuenten con una topografía
adecuada. Así mismo, se operan adheriéndoles a éstos sistemas de bombeo, que
permiten darle mas dinámica al agua que se suministra. Su mayoría son de concreto
reforzado.

Sistema de bombeo en un tanque superficial. (Comapa Nuevo Laredo)

 - Tanques elevados. Estos tanques se utilizan cuando la topografía del terreno es
plana. Se pueden construir de concreto o de acero. Generalmente, la mayoría de los
tanques elevados se diseñan para operar en conjunto con el sistema, en otras palabras,
se conectan directamente a las líneas principales. En nuestra localidad el uso de este
tipo de tanques ya no es efectivo. El gasto máximo horario ya no permite almacenar o
regular la demanda del sistema. Es por eso que se construyeron tanques superficiales
con sistemas de bombeo.

Tanque elevado "Reservas" (Comapa Nuevo Laredo)

 Localización de tanques.
Como comentaba anteriormente, uno de los aspectos claves para construir un tanque
es la condición topográfica del terreno. A parte de esto, la hidráulica del sistema y la
disponibilidad de terrenos apropiados determinan en gran medida el sitio donde se
localizará.
Consideraciones especiales:
1. Económicamente, más no funcionalmente en todos los casos, deberían recibir la
aportación del gasto por gravedad. En muchos casos esto es casi imposible.

2. De la misma manera, el suministro a la red debería ser por gravedad, utilizando los
tanques elevados.

3. Cuando se tengan desniveles mayores a 50 m.c.a, es conveniente localizar varios

tanques para servir a zonas determinadas, ya sea por gravedad, o por bombeo si el
nivel no lo permite.

4. Muy a menudo, la mejor alternativa es instalar los tanques en ubicaciones

intermedias donde el sistema de distribución existente lo pueda soportar.

En otra oportunidad escribiré como se determina la capacidad de un tanque de

almacenamiento, tomando como base el gasto máximo horario, así como los
accesorios que se utilizan en éstos.
 El ciclo de regulación.
El tanque debe proporcionar un servicio eficiente bajo normas estrictas de higiene y
seguridad. En la casi totalidad de las obras de abastecimiento la aportación o gasto de
la conducción generalmente es continua durante las 24 horas y a través del año; en
cambio, los consumos del sistema de distribución son variables en todos los casos,
incrementándose las demandas a través del tiempo.

Cada caso es especial, y debe haber común acuerdo entre el proyectista y el operador
de agua. Pensar en la eficiencia operativa a futuro y el crecimiento futuro de la
población debe ser el punto base de este acuerdo. El uso de tecnologías, como la
telemetría, debe ser una realidad, la automatización de nuestros sistemas de
abastecimiento deben mejorar.
Carreteras Ecológicas
26AGO

Si bien es sabido que al ingeniero civil se le conoce como “el destructor de la

naturaleza”, en los últimos años ha surgido la inquietud de contribuir a mantener y
conservar el equilibrio ecológico protegiendo el ambiente, flora y fauna de las zonas
por donde se altera el ambiente natural para dar paso a nuevas obras.

Una de las medidas que se han estado llevando a cabo es el uso e implementación de
nuevas tecnologías y materiales ecológicos en la construcción de diversas obras. La
fabricación de carreteras bajo esta característica de construcción ecológica, por
ejemplo, se basa en los métodos de producción, así como en los materiales, impactos y
demás situaciones que impliquen la afectación del medio ambiente, en su
construcción y operación.

A pesar de ser relativamente nuevo, el concepto de carretera ecológica existe en

todos los continentes, fue desarrollado en el estado de Washington, E.U.A. en el año
2007, y se trata básicamente de un sistema de clasificación para medir la
sustentabilidad de las carreteras.
A primera vista pudieran no parecer muy diferentes a una carretera normal, pero si se
observan cuidadosamente se puede notar sutiles diferencias, en las pequeñas
ciudades estas carreteras se vuelven más estéticas y en las áreas rurales se mezclan de
mejor manera con el medio ambiente, otro punto a favor es que tienen aptitud para
constituir un atractivo turístico, lo cual, ya sea en una gran ciudad o un pequeño
poblado, sin duda alguna representa un factor de desarrollo económico.

En un comunicado de prensa de la fundación ambiental ACACIA, se dijo lo siguiente:

“Las tres R´s de las carreteras incluyen el reciclado, reutilización y renovación”. Con
este tipo de materiales se puede reducir significativamente la cantidad empleada en
las áreas de relleno y la materia virgen requerida. Estos materiales son derivados de
subproductos industriales y está comprobado que reducen notablemente la energía
consumida por la construcción carretera, además de reducir la emisión de gases de
efecto invernadero y los costos.”

Las carreteras son propiedad pública, y tienen financiamiento tanto público como
privado, y es por eso que se deben desarrollar nuevas técnicas innovadoras para
hacerlas sustentables, esto jugará un papel importante en el esfuerzo de mitigar los
impactos hechos por el hombre en el ambiente natural. Actualmente se está
explorando y expandiendo el mercado para la construcción verde, muchas disciplinas
se han dado cuenta de los beneficios de la sustentabilidad.

Existen varios retos para desarrollar un sistema de carreteras verdes. Actualmente, no

existe una definición estándar para la sustentabilidad en el diseño de carreteras.
Desarrollar un sistema de carreteras verdes requeriría de la cooperación
gubernamental, además, todavía tienen que desarrollarse muchas normas necesarias
para los materiales empleados en las redes de carreteras.

Sin embargo, para los constructores el reto es el de dejar atrás los viejos usos y
costumbres: improvisación, inflación de costos, corrupción, uso de materiales de
segunda y construir de una manera austera pero hacer que parezca que cumple con
las especificaciones requeridas.

Por Ing. Jonathan Michel

Fuente: http://revistamakinariapesada.com/?p=840
 CARRETERAS VERDES O
ECOLÓGICAS

 webmaster


 Recomendado

 abril 1, 2012 10:19 pm

 3.192

FACEBOOKTWITTERGOOGLE +EMAIL
Desde hace varios años, las consideraciones de orden ambiental y de sostenibilidad se
incorporan cada vez más con mayor relevancia en el desarrollo de los proyectos de
infraestructura y construcción a nivel mundial. En el globo se realizan destacables
esfuerzos desde los ámbitos técnicos, académicos y hasta comerciales, para lograr que
lo que construimos sea respetuoso del cada vez más frágil entorno en que vivimos. De
estos postulados han nacido las carreteras ecológicas, que si bien aún tienen
discrepancias en su definición y especificaciones, ya son una naciente realidad en
algunas partes del planeta.

El concepto de carretera ecológica, se base en los métodos constructivos, así como en

los materiales, impactos y demás situaciones que impliquen la afectación del medio
ambiente, en su construcción y operación. En la actualidad, empieza a crecer la
conciencia de los actores implicados en el desarrollo de la infraestructura vial de los
países, principalmente en el primer mundo, en cuanto a la responsabilidad de que los
futuros proyectos estén articulados con la preservación del medio ambiente.

La investigación, desarrollo, y legislación sobre las carreteras ecológicas se han dado

principalmente en los Estados Unidos y Europa. Leyes como la de Equidad en el
Transporte para el Siglo XXI aprobada en 1998 por el congreso de los EEUU, han
permitido crear fondos con destinación, por ejemplo, al estudio de materiales
reciclados en la construcción de autopistas con el objetivo de reducir la cantidad de
materiales que llegan a los rellenos sanitarios.

Igualmente han propiciado la creación de entidades como la GHP (Sociedad de

Autopistas Ecológicas) que suma esfuerzos públicos y privados con el objetivo de
aplicar los principios de conservación medioambiental en todos los aspectos de los
ciclos de vida de las vías. Europa también ha liderado importantes proyectos en esta
materia.
En qué consisten

En términos generales, una carretera se puede considerar ecológica (existen diferentes

grados), si incorpora los siguientes 4 principios fundamentales: Conservación del
Ecosistema, que se aplica, por ejemplo, al de trazar un recorrido con un mínimo impacto
en el entorno natural y la incorporación de un adecuado paisajismo. En segundo lugar,
el de Reciclaje o Reúso, que se evidencia muy claramente en la utilización del caucho
proveniente de llantas recicladas, reduciendo el uso de asfalto y evitando que las llantas
vayan a la disposición final. El Manejo de Aguas es otro principio para darle a las
carreteras ecológicas un tratamiento, uso o preservación; lo anterior tanto de las aguas
lluvias que caen sobre estas o la de los posibles ríos, lagos e incluso aguas marítimas
que pueda circundar.

Finalmente, el principio de Aprovechamiento Energético, que consiste en que las

carreteras sean tanto conservadoras en el uso de energía durante su construcción,
como fuentes importantes de generación cuando están en operación; esto se ha podido
lograr mediante la aplicación de los fenómenos de energía solar, eólica (viento) y
térmica, que se producen por ejemplo, cuando los vehículos transitan sobre ellas.

En dónde se han construido

Por fortuna, en la actualidad podemos mencionar varios ejemplos a nivel mundial de

carreteras con carácter ecológico.Son destacables los ejemplos en Milán y Madrid, que
han incorporado dióxido de titanio en las mezclas asfálticas de algunas vías, lo cual
permite que el pavimento absorba entre un 60 a un 90% de los gases contaminante que
expulsan los vehículos que transitan por ellas. En Kansas (Missouri – EEUU), se
desarrolla un proyecto de vías secundarias, las cuales se construyen con una mezcla de
concreto que incluye triturado de sanitarios viejos que estaban previstos enviarlos a los
rellenos de la ciudad. La vía C-9 que conduce de la localidad de Lorca a Zarzadilla de
Totana en Murcia (España), ha mezclado sus asfaltos con el polvillo producto del
reciclaje de algunas de las 300.000 llantas que se desechan en España anualmente.

El futuro

El futuro nos deparará carreteras ecológicas que hasta hace una década, solo serian
imaginables en el marco de una película de ciencia ficción. Las autopistas que se
denominen ecológicas tendrán un carácter especial. Por ellas solo se permitirá que
circulen vehículos eléctricos y el aprovechamiento energético de estas será total;
generarán energía eléctrica usando el aire que producen los carros, su rozamiento
contra el asfalto y la vibración que generan al pasar. La superficie de las vías
incorporará paneles de energía solar para evitar el congelamiento de las calzadas en
invierno y generar electricidad.
Permitirán calentar el agua lluvia que caiga sobre ellas y tendrán tecnologías que la
purifiquen. Adicionalmente, se construirán con materiales reciclables y tendrán la
capacidad de absorber la contaminación. Finalmente y tal vez lo más importante, es el
hecho de que transitar sobre ellas implicará una experiencia de verdadera
concientización sobre el único camino que le queda a la humanidad, el respeto de
nuestro medio ambiente.