UNIVERSIDADE ZAMBEZE

Faculdade de Ciências e Tecnologia

Curso de Engenharia Civil
Disciplina: Vias de Comunicação II (4o ano-Laboral )
Teste 17-04-2018. Sem Consulta-120min

1) Na disciplina em curso aborda-se assuntos relacionados com pavimentos rodoviários.

a) O pavimento rodoviario deve responder a grandes duas avaliação de qualidade.
Mecione e explique-as. (1,5 valores)
R% As duas avaliações de qualidade que devem responder os pavimentos rodoviário são: a
funcional e a estrutural, a primeira relacionada com as exigências dos utentes. E a segunda
relacionada com a capacidade do pavimento para suportar as cargas dos veículos sem sofrer
alterações maiores que valores limites.
b) Os pavimentos são constituidos por materiais pétreos e ligantes. Descreva o ensaio
do ponto de amolecimento. (1,0 valores)
R% Ponto de amolecimento
É uma temperatura de referência para preparo ou utilização dos betuminosos. Em geral, se situa
na faixa de 36º C a 62º C e acompanha a progressão da dureza.
O ensaio é normalizado pela NBR 6560, método do anel e bola. A amostra de betuminoso é
fundida e moldada em um anel padronizado e vazado. Sobre a amostra de betume moldada no
anel, uma bola de aço padronizada é assentada, e o conjunto é aquecido até que a bola desça
de nível e atinja uma placa de referência, pela deformação do betuminoso contido no anel.
O ponto de amolecimento dum betume asfáltico pelo método do anel e bola é determinado pela
temperatura a que uma proveta, submetido a um aquecimento progressivo e sujeito ao peso
de uma dada esfera de aço, adquire uma consistência tal que se escoa através de um anel
metálico especificado e atinge uma determinada deformação.
Este ensaio contribui para estabelecer algumas medidas de segurança, na manipulação, nas
obras em que tenham de ser aquecidos.

c) Mencione quatro vantagens do uso de sub-base tratadas com cimento ou betão

pobre. (1,5 valores)
R% As quatro vantagens do uso de sub-bases tratadas com cimento são:

Docente responsável: Engo Eulávio Romão Bernardo

  Redução dos esforços e das deflexoes nos pavimentos provocados pelo trânsito de
veículos pesados.
 A vantagem de uma melhor transmissão de cargas nas juntas do pavimento.
 Obtenção duma superfície da sobbase mais resistente à erosão.
 Construção de pavimentos com superfície de rolamento mais planos e uniformes.

d) Explique o fenomeno de pumping e indique três (3) causas da sua ocorrência. (1,0
valores)
R% O fenómeno de pumping em pavimentos consiste na expulsão duma mistura de solos e
água com a passagem dos veículos, que tem lugar pelas juntas das lajes, gretas e bordos do
pavimento. Estas condições apresentam-se frequentemente no caso de pavimentos importantes
que suportam um elevado volume de trânsito pesado.
Para que se produza o bombeio necessita a ocorrência de três factores:
 Sub-rasante com solo que possam entrar em suspensão.
 Água livre na interface
 Frequentes e pesadas cargas por eixo.

e) Indique a diferença entre a base de macadame e base de granulometria contínua

justificando a sua resposta. (1,0 valores)
R% Não existe diferença notável entre as duas bases antes mencionada, quanto a seu
comportamento mecânico.
A base de granulometría contínua pode resultar mais económica já que tem-se equipamento
adequado para a trituração é possível utilizar quase a totalidade do material e permite utilizar
jazidas naturais de média qualidade. O perigo mais grave é a segregação que pode levar a
grande falha e não é fácil de corrigir. A construção do macadam é mais delicada e exige um
pessoal com prática.

2. Calcule para a tabela abaixo, o factor camião eixo segundo a norma American Association
Highway Transportation Officials de uma amostra de 193 veiculos contados. (7,0 valores)

Simples Simples
Nr Intervalo de carga R. R. Tandem
(kN) Simples Duplas

Docente responsável: Engo Eulávio Romão Bernardo

 1 2 3 4 5 6
1 0 20
2 20 40 85
3 40 60 108 2
4 60 80 20 5
5 80 100 30 16
6 100 120 12 39
7 120 140 4 30
8 140 160 2 16
9 160 180 1 7
10 180 200 1 4
11 200 220 3
12 220 240 1

Simples R. Simples R.
Simples Duplas Tandem
Simples Simples
Intervalo de
Nr R. R. Tandem
carga (kN)
Simples Duplas media Fe equi Fe equi Fe equi
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
1 0 20 10 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
2 20 40 85 30 0,011 0,921 0,011 0,000 0,011 0,000
3 40 60 108 2 50 0,108 11,658 0,108 0,216 0,108 0,000
4 60 80 20 5 70 0,491 0,000 0,491 9,813 0,491 2,453
5 80 100 30 16 90 1,520 0,000 1,520 45,609 1,520 24,325
6 100 120 12 39 110 3,751 0,000 3,751 45,008 3,751 146,275
7 120 140 4 30 130 7,954 0,000 7,954 31,816 7,954 238,618
8 140 160 2 16 150 15,144 0,000 15,144 30,289 15,144 242,308
9 160 180 1 7 170 26,599 0,000 26,599 26,599 26,599 186,190
10 180 200 1 4 190 43,876 0,000 43,876 43,876 43,876 175,505
11 200 220 3 210 68,837 0,000 68,837 0,000 68,837 206,512
12 220 240 1 230 103,660 0,000 103,660 0,000 103,660 103,660
12,579 233,225 1325,847 1571,651

1571,651
𝐹𝐶𝐸 = = 8,14
193
3. Para uma via por dimensionar a espessura do pavimento a proporção de veículos durante seu
primeiro ano de operação se apresenta o seguinte. No primeiro ano, o tráfego anual será de
691310 veículosmistos/ano, a taxa de crescimento anual 5% e o período de desenho de 20 anos
sendo esta uma artéria principal rural com duas faixas.
 Automóveis: 56%
 Camiões de 2 eixos (6000lb/eixo) : 17%
 Camiões de 2 eixos tandem (10000lb/eixo): 27%

Docente responsável: Engo Eulávio Romão Bernardo

 a) Determinar a caga equivalente de eixo simples (ESAL). (7,0 valores)
𝐸𝑆𝐴𝐿 = 365 ∗ 𝑇𝑃𝐷 ∗ 𝑓𝑑 ∗ 𝐺 ∗ 𝑁 ∗ 𝐹𝐸
𝐸𝑆𝐴𝐿 = 691310 ∗ 0,17 ∗ 0,5 ∗ 33,06 ∗ 2 ∗ 0,01043 = 40523,6838
𝐸𝑆𝐴𝐿 = 691310 ∗ 0,27 ∗ 0,5 ∗ 33,06 ∗ 2 ∗ 0,007 = 43195,3993

∑ 𝐸𝑆𝐴𝐿 = 581700,329 = 0,84 ∗ 105 𝑒𝑖𝑥𝑜𝑠 𝑑𝑒 82𝑘𝑁

Docente responsável: Engo Eulávio Romão Bernardo