3.

1 DRENAJE NATURAL
(Conclusión de: Leon de Leon Luz Carmela)
Para entender mejor este concepto, es necesario identificar que es una obra de
drenaje y saber en claro en lo que consiste. Para empezar; una obra de drenaje en
un sistema que tiene como objetivo controlar las aguas que, por condiciones
naturales muchas veces, están tienen contacto con las carreteras, pero esos no es
lo malo si no, las consecuencias que pudieran tener a un futuro no muy próximo. Ya
que todo ingeniero debe saber que los charcos e inundaciones en una carretera son
muy dañinas para nuestra construcción.

De esta manera la vida de utilidad de nuestra carretera se prolonga de manera

exitosa.

Cabe mencionar que el diseño, así coma la ubicación geográfica y claro sin olvidar
los materiales usados, también juegan un papel importante ya que son factores que
incrementan o debilitan nuestro objetivo de llevar a cabo una carretera con éxito.

Por ejemplo, si nos damos cuenta o no estudiamos bien las desventajas que
tenemos de construir en cierto lugar y ahí llueve mucho, además de que el relieve
de esa zona no nos ayuda en nada. Trae consigo fallas de funcionamiento como
interrupciones a corto plazo o molestias como: baches, rupturas o fisuras del
pavimento, entre otras cosas.

Hay aspectos que juegan un papel importante como lo es el área hidráulica

necesaria, esta nos dirá el producto precipitación del lugar en pocas palabras es la
que nos deja pasar algún gasto. De igual manera la pendiente en la obra es
importante ya que muchas veces hemos sido testigos de que cuando no se hace la
pendiente adecuada en una carretera, además de presentar irregularidades en toda
lo largo y ancho, vemos que tiene inundaciones en medio de la carretera, en donde
solo la transición de los carros es lo que hace que vaya disminuyendo y la
evaporación del sol.

Desgastando así el asfalto sin que nos demos cuenta. Hasta que eso ya es un
problema mayor que requiere mayores soluciones.
Entre los tipos de drenajes que encontramos, el drenaje natural. Este drenaje es
muy particular porque el agua que se acumula se va directo a los ríos, arroyos etc.
En lo particular creo que es una manera muy sustentable de ayudar al planeta,
porque se hace con la finalidad de que la obra salga barata, pero al mismo tiempo
llevamos agua natural a agua natural.

Aquí hay que tomar muy en cuenta la topografía del terreno ya que por obviedad se
tiene que contar con un rio u arroyo o cualquier cuerpo de agua cerca, para poder
llevarse a cabo dicho proyecto.

Dentro De Este Tipo De Drenaje Encontramos:

Drenaje Natural Detrítico:

Se le llama así porque la palabra detrítico, significa

“árbol” y sus ramitas. Este tipo de drenaje forma
una mano extendida, siendo equivalentes los
afluentes del río principal, a cada uno de los dedos
de la mano. Es el tipo de drenaje fluvial más común
que existe.

Trabajan de la siguiente manera: los ríos y riachos en las cuencas hidrográficas son
clasificados de acuerdo con su orden. A cada nivel de curso de agua es atribuido
un número de orden. En cambio, los ríos de primer orden son menores y están
situados en las regiones de nacientes lo que se hace es que dos ríos de primer
orden se combinan para formar un río de segundo orden. El río de tercer orden
resulta de la confluencia de dos ríos de segundo orden y así sucesivamente. En
pocas palabras los ríos se unen para ayudarse entre sí a una mejor transición del
agua.

Drenaje Paralelo:
 Este tipo de drenaje esta dada en regiones de
pendiente uniforme como las llanuras, las
mesetas de piedemonte, depresiones o altiplanos
y también en regiones donde actuaron las
glaciaciones continentales. Lo que origina el
movimiento de este patrón es el patrón del
movimiento de la rotación de la tierra: el drenaje
de ríos paralelos a la izquierda del río principal se debe a que son ríos de baja
energía, porque van en contra de la dirección del movimiento de rotación, mientras
que, en el hemisferio sur, los ríos que desembocan después de recorrer grandes
distancias cerca del río principal son los afluentes por la derecha. En este tipo de
drenajes se debe tomar muy en cuenta la geología y la topografía de la zona.
 3.2 DRENAJE ARTIFICIAL

(Conclusión de: Leon de Leon Luz Carmela)

Como ya sabemos este tipo de obras tiene el fin de captar y de llevar el agua del
camino hacia otro lugar en donde no cause daño al asfalto. Este tipo de drenaje es
de particular importancia para las carreteras de poco tránsito que no cuentan con
una superficie de rodamiento impermeable, ni cunetas revestidas. Estas se
clasifican en:

Drenaje superficial: Este drenaje comprende el

recogimiento de las aguas pluviales o deshielo
procedentes de la plataforma y sus márgenes, con
ayuda de cunetas e imbornales y sumideros. Así como
la evacuación de las aguas recogidas atreves de
arquetas y colectores.

Drenaje longitudinal:

Para empezar, se llama drenaje longitudinal

porque se sitúa más o menos paralelos al eje
del camino. Este tipo de drenaje tiene por
objetivo el de captar los escurrimientos para
así evitar que estos lleguen al camino o
permanezcan en él, causando desperfectos a
largo plazo.

De este tipo de drenaje son las cunetas, contra cunetas, bordillos y canales de
encauzamiento.

Drenaje transversal:

Este tipo de drenaje lo que hace es que da paso

expedito al agua que cruza de un lado a otro del
camino, o bien retira lo más pronto posible de la
corona, como tubos, losas, cajones, bóvedas,
lavaderos, vados, sifones invertidos, puentes y el bombeo de la corona. De acuerdo
a la magnitud del tamaño de la obra es que se han dividido en mayores, que son las
que se conocen como puentes ya que requieren un claro mayor a 6 metros. La otra
división son los menores que son las llamadas alcantarillas.

Drenaje profundo: El objetivo del drenaje profundo es controlar la posición del nivel
freático respecto del plano de la explanada, En el caso de que haya una capa
freática de una extensión considerable, como ocurre en algunos terrenos llanos e
inundables, la mejor solución es la elevación de la rasante de manera que se
respete la distancia mínima entre el más alto nivel previsible de dicha capa y el plano
de la explanada ya que en estos casos, las soluciones que se describen a
continuación para zonas más localizadas suelen presentar la dificultad de no
disponer de un punto suficientemente bajo para desaguar a él.

En zonas llanas de extensión más reducida y que dispongan de un desagüe

independiente a una distancia corta se puede rebajar el nivel freático bajo la
carretera por medio de zanjas drenantes longitudinales, paralelas a la carretera y
de suficiente profundidad.

Estas zanjas drenantes deben tener un dren en su parte inferior, estar rellenas de
un material filtrante en correspondencia con el caudal a desaguar de la capa
freática, e ir selladas en su parte superior para evitar la contaminación de dicho
material por la infiltración de la escorrentía.

Fuente:
3.3 SISTEMAS DE DRENAJE EN CARRETERAS

(Conclusión de: Leon de Leon Luz Carmela)