TALLER DE DISEÑO INTEGRAL 9

UNIVERSIDAD PRIVADA “SAN

PEDRO”

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE ARQUITECTURA Y
URBANISMO

TALLER DE DISEÑO INTEGRAL

ARQUITECTÓNICO 9
INTERVENCION URBANA – MOVILIDAD
URBANA – ESPACIOS PUBLICOS
ARQ. SORIA CABALLERO GIANFRANCO

INTEGRANTES:

 TUYA RAMIREZ, ADOLFO

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2019

CONTENIDO
I. PRESENTACIÓN

II. DEDICATORIA

III. INTRODUCCIÓN

IV. INTERVENCIÓN URBANA

V. OBJETIVOS:
 Generales
 Específicos

I: DIAGNOSTICO
1. DESCRIPCIÓN DEL LUGAR
1. Ubicación
2. Antecedentes
3. Justificación.
2. ASPECTOS ESPECÍFICOS DE LA PROBLEMÁTICA URBANA.
1. Descripción de la situación y presentación de los problemas confrontados
2. Lo que rescatamos y conservamos
3. Elementos.

II: PROPUESTA.
3. PROPUESTA DE INTERVENCIÓN URBANA.
1. Propuesta de intervención urbana y áreas de influencia
2. Beneficios
3. Conclusión recomendación.

III: MOVILIDAD URBANA SUSTENTABLE

PROPUESTA DE INTERVENCIÓN URBANA.

III: ESPACIOS PUBLICOS

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I. PRESENTACIÓN

“El Arte de ordenar la ciudad, en todas sus manifestaciones, es la llave universal al confort del habitad
humano, conectarlo con su entorno de manera armoniosa o sacarlo, por instantes, del contexto vertiginoso
en el que vivimos o de la cotidianeidad citadina de hoy día que causa la separación o alejamiento de la
verdadera esencia del ser humano y de nuestra relación con el paisaje natural y urbano. “

Siguiendo con el objetivo de generar espacios públicos en la ciudad, de fomento al

mejoramiento de la calidad de vida del poblador y al confort del transeúnte, nuestro equipo
de trabajo tiene el honor de presentarles el “Proyecto de Intervención Urbana”, que se
enfocará en la planificación de una zona del tejido urbano con el fin de darle condiciones
de habitabilidad.
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II. DEDICATORIA

Dedicamos este trabajo principalmente

A nuestros padres ya que fundamentalmente

Ellos son el pilar de nuestra vida, y soportan

Todo el peso que nosotros ponemos para

Alcanzar nuestros objetivos y metas trazadas,

También dedicamos a nuestros docentes de

Nuestra escuela de arquitectura, ya que gracias

A ellos, nosotros adquirimos conocimientos, que

Nos servirán de base, para desarrollarnos como

Grandes profesionales.
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III. INTRODUCCIÓN

La ciudad es el espacio privilegiado donde se desarrolla la Historia y sin el desarrollo

urbano es imposible evitar la emigración que debilita a la región o desarrolla una demanda
más solvente, el crecimiento desordenado de la ciudad como los Asentamientos humanos
e invasiones están generando diferentes problemáticas en el campo urbano. La
importancia que se tiene es comprender el espacio urbano en función del espacio regional
no es menos útil cuando nos abocamos a estudiar su Historia, Sistema Vial y sus actuales
tendencias con fines de orientar el crecimiento, donde nos permite conocer en forma
pormenorizada su Evolución y Problemática Urbana existente, teniendo como objetivo
principal, proponer un mejor ordenamiento urbanístico para mejorar la calidad de vida de
las personas. La ciudad, además de ser un paisaje cultural en expansión, es una realidad
dinámica donde los problemas de reorganización interna del espacio urbano, llámense de
reforma interior, renovación, integración, restauración, modificación, recuperación o
rehabilitación, han estado siempre presentes. En la práctica lo que cambia es la escala de
las intervenciones así como el sentido de las transformaciones. Por ello no existe una
doctrina permanente o una definición unívoca de la intervención urbanística en una zona
de la ciudad heredada, son fenómenos cambiantes en función de intereses económicos,
valoraciones culturales o sociales así como sucede durante la evaluación y el estudio.
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EL URBANISMO COMO UNA NECESIDAD

RECONSTRUIR LOS VALORES URBANOS DE LA CIUDAD POR LOS DESEQUILIBRIOS URBANOS

GENERADOS:

CRECIMIENTO DESACELERADO DE LA POBLACION DE FORMA HORIZONTAL,

CRECIMIENTO DEL PARQUE AUTOMOTOR

PÉRDIDA DE ESPACIOS PÚBLICOS

NO VALORACIÓN DE PATRIMONIOS HISTÓRICOS

SERVICIOS Y EQUIPAMIENTOS DEFICIENTES, ENTRE OTROS.

DEFINICIONES

“son proyecto urbanos o arquitectónicos en espacios públicos donde se pretende un diálogo entre
el peatón con la arquitectura y el espacio preexistente”

“Es la recuperación sobre espacios en procesos de deterioro o sectores, que requiere su

revitalización inmediata”

Componentes del Desarrollo Sostenible

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MARCO NORMATIVO BÁSICO DE GESTIÓN URBANA EN EL PERÚ

Constitución Política del Perú. 2.2 Ley Orgánica de Municipalidades N° 27972. Reglamento de
Acondicionamiento Territorial y Desarrollo Urbano - D.S. N° 022-2016-Vivienda. Proyecto de
Reglamento de Acondicionamiento Territorial y Desarrollo Urbano Sostenible - R.M. N° 125-2016-
VIVIENDA. Ley de Organización y Funciones de Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento
- MVCS Nº 30156. Decreto Supremo Nº 005-2012-VIVIENDA: Creación de PNC. Decreto Supremo
Nº 005-2013-VIVIENDA: Objetivos de PNC. Res. Ministerial N° 193-2015-VIVIENDA: Manual de
Operaciones de PNC.

AMBITOS DE INTERVENCIÓN DE PROYECTOS URBANOS

PROYECTOS PRIORITARIOS

DESARROLLO URBANO SOSTENIBLE

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Para que ciudad sea base de estrategias de “sostenibilidad urbana” se trata de integrar calidad de
vida, vitalidad económica, mejor distribución y lucha contra exclusión; optimizar relación con
territorio para reducir huella ecológica; definir fórmulas innovadoras de gobierno urbano, de
participación público-privada y cooperación institucional; y usar herramientas políticas, legislativas
y financieras, y medidas para influir en mercado y conductas. (Estrategia Territorial Europea, 2000).

PROYECTO URBANO

El proyecto urbano es el resultado de una serie de acciones, ejecutadas por diferentes actores, que
están vinculadas, y apuntan siempre a poner a prueba la capacidad del proyecto como producto,
es decir, a su capacidad de encajar en el mercado.

PROYECTO DE DETALLE

El proyecto de detalle de un proyecto urbano, son los procedimientos o pasos que se requiere para
llevar a cabo resultados óptimos, con estándares de calidad arquitectónica o urbanística.

OBJETIVOS

GENERALES:

- Analizar, recuperar e integrar las zonas comprendidas

ESPECÍFICOS:

- Identificar la realidad de la zona a intervenir mediante la investigación y el análisis de

cada uno de sus aspectos.
- Generar propuestas que ayude a la zona a intervenir a un mejor desarrollo.
- Integrar el espacio a intervenir.
- Contribuir al mejoramiento de la calidad de vida de los moradores del sector.

INTERVENCIÓN URBANA

1. DESCRIPCION DEL LUGAR

A. UBICACIÓN

A
C
D

B
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ANTECEDENTES HISTORICOS DEL LUGAR

Reseña Histórica

Descripción de la situación actual:

JUSTIFICACIÓN

RAZONES PORQUE DECIDIMOS ELEGIR EL LUGAR

DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN Y PRESENTACIÓN DE LOS PROBLEMAS CONFRONTADOS

Estos problemas tienen su origen en causas de orden estructural de carácter social y económico de
conjunto del país, así como en desequilibrios producidos por el crecimiento de la ciudad , en los
últimos años. Estos desequilibrios se manifiestan, entre otros aspectos, en los usos del espacio físico
y el problema de accesibilidad e interconexión de un distrito al otro.

a. Problema de aspecto ambiental.

 La Contaminación
 Contaminación de los suelos
 Deforestación

b. Problema de Gestión Municipal.

 Calles descuidadas

 Puente y cruces peatonales en mal estado

c. Problema de emplazamiento.

 Riesgo de derrumbe e inundaciones

d. De aspecto social.

 La delincuencia
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PROPUESTA DE INTERVENCIÓN URBANA

LO QUE RESCATAMOS Y CONSERVAMOS PARA LA REALIZACION DE NUESTRA PROPUESTA

Para realizar la intervención en esta zona se considerara necesario identificar los elementos
urbanos que rescataremos y conservaremos:

 LA TIPOLOGÍA DEL ENTORNO.- De las viviendas y paisaje urbano.

 ELEMENTOS O REMANENTES NATURALES
 ELEMENTOS O INFRAESTRUCTURA URBANA
 EL PAISAJE URBANO.- Los componentes urbanos y naturales de la zona a intervenir.
 LA MORFOLOGÍA DE LA ZONA A INTERVENIR.-las pendientes serán aprovechadas en la
diversidad de visuales.
 LOS ELEMENTOS HISTÓRICOS DEL LUGAR.

IDENTIFICACIÓN DE LOS ELEMENTOS EXISTENTES:

La zona a intervenir cuenta con una serie de elementos que le dan el carácter diversificado de esta
zona, combinando tanto la vegetación con el espacio urbano. Para intervenir la ciudad se debe
respetar los elementos existentes en ella, por ende como equipo de trabajo analizamos la zona a
intervenir, identificando los elementos del paisaje urbanos que nos servirán como base al momento
de intervenir en ella. En la siguiente imagen se identifican todos los elementos que se tendrá en
cuenta:
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PROPUESTA DE INTERVENCIÓN URBANA Y ÁREAS DE INFLUENCIA

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Programa de Proyectos Urbanos

 El programa de Proyectos Urbanos tiene como destino el espacio de la ciudad y

Comprende tres componentes fundamentales, la recuperación del espacio público, la
recuperación de la imagen urbana, que se complementan.

El proyecto consiste en las siguientes propuestas:

 Rehabilitación de todas las redes de infraestructura urbana

 Ejecución del proyecto de imagen urbana y arquitectónica

 Dotación de nuevo mobiliario urbano

 Mejoramiento de los jirones avenidas y vías

 Tratamiento urbano y paisajista

 Mejoramiento del cruce vehicular y peatonal

Principios directores del proyecto de Rehabilitación Urbano Arquitectónico del sector a

Intervenir.

 Lo Urbano.- Rehabilitación de todos los componentes urbanos que coexistían en

profundo estado de deterioro: redes de infraestructura de todos los servicios, calzadas,
nueva iluminación y mobiliario específico a fin de reinsertarse nuevamente en la
ciudad, recuperando su imagen e identidad patrimonial y cultural.

 Lo Social.- Mejoramiento de la calidad de vida de la comunidad presente como

patrimonio vivo y testimonial, mediante la generación de empleo ya implementada, lo
cual ha permitido la expulsión definitiva de los actores delincuenciales, acción
sustentada además por un sistema de seguridad ciudadana y la apropiación de los
espacios y estructuras rehabilitadas por parte de la comunidad.

 El Desarrollo.- Como la dinamización de oportunidades tanto físicas, técnicas, sociales,

culturales para lograr la optimización de todas las potencialidades y capacidades
individuales y sociales en el ejerció de la ciudadanía que conlleva al mejoramiento de
las condiciones de vida de los ciudadanos y ciudadanas. El desarrollo se va
construyendo con la participación de los habitantes y visitantes del sector.
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PROPUESTAS ESPECÍFICAS

1. REHABILITACIÓN DE TODAS LAS REDES DE INFRAESTRUCTURA URBANA Y MOBILIARIO

URBANO.
a) Las infraestructuras de transporte.
 Terrestre: vías (caminos, carreteras o autopistas, y puentes).
Las infraestructuras energéticas.
 Redes de electricidad: alta tensión, media tensión, baja tensión, distribución y Alumbrado
público.

b) Las infraestructuras hidráulicas.

 Redes de agua potable: embalses, depósitos, tratamiento y distribución.
 Redes de desagüe: Alcantarillado o saneamiento y Estaciones depuradoras.
 Redes de reciclaje: Recogida de residuos, vertederos, incineradoras

c) Las infraestructuras de telecomunicaciones.

 Redes de telefonía fija.
 Redes de televisión de señal cerrada.
 Celdas de Telefonía Celular.

d) Las infraestructuras de usos.

 Educación: Centro de Educación Inicial.
 Recreación: Parques y jardines.
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2. EJECUCIÓN DEL PROYECTO DE IMAGEN URBANA Y ARQUITECTÓNICA EN LA ZONA DE

CALONGOS DE ACUERDO A LAS NECESIDADES

 PARQUES Y JARDINES
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PROPUESTA “PARQUES Y JARDINES”

“Espacios naturales, poco transformadas por la explotación u ocupación humana que, en

razón a la belleza de sus paisajes, la representatividad de sus ecosistemas o la singularidad de su
flora, de su fauna o de sus formaciones geomorfológicas, poseen unos valores ecológicos, estéticos,
educativos y científicos cuya conservación merece una atención preferente.”

 Fundamento de la propuesta:

La falta de espacios verdes urbanos conservados que existe en el sector, nos lleva a la
necesidad de proponer espacios públicos que mantengan las remanentes naturales, recreándolas
y generando parajes que son sumideros de dióxido de carbono y además áreas con microclimas
agradables que reflejan el ecosistema nativo de una localidad cuyo objetivo final es la mejora de la
calidad de vida de la población y la revaloración cultural y ecológica del sitio.

5.-MEJORAMIENTO DEL CRUCE VEHICULAR Y PEATONAL

BENEFICIOS QUE TRAERÁ LA INTERVENCIÓN URBANA

 Mejoramiento de la calidad de vida del poblador.

 Mejor interconexión entre ambos distritos.

 Reforestación.

 Seguridad ciudadana.

 Conservación.

 Descongestión vehicular.

 Recuperación de esta zona urbana frente a los pasivos ambientales: la contaminación del
aire, agua y suelos.

 Mejora en las condiciones de habitabilidad y emprendimientos económicos.

III. Movilidad Urbana Sustentable

La definición más representativa del concepto de movilidad urbana, para efectos de esta
investigación, surge del Informe de la Universidad Valladolid, España que se elaboró en 2005: « (…)
todos los seres humanos sin excepción tienen derecho a que se establezcan las condiciones
necesarias para que el espacio urbano e interurbano sea apto y equitativo para la movilidad interna
de todos los habitantes de un territorio» (del Caz et ál. 2005). A partir de esta definición, la
movilidad urbana se identifica como la capacidad y posibilidad de moverse dentro de la ciudad, y
esta es la clave para una mejor calidad de vida de los ciudadanos. Para las personas es indispensable
trasladarse de un sitio a otro con el propósito de acceder a los diferentes servicios básicos tales
como salud, educación, inclusive para el ocio y la recreación. Por consiguiente, la movilidad urbana
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busca ser un concepto integral que garantice y articule la capacidad de movimiento de los
habitantes de un lugar determinado (del Caz et ál, 2005).

Como se menciona en el párrafo anterior, las personas recorren a diario las ciudades, se trasladan
dentro de ellas para realizar sus actividades cotidianas; dicha circulación se refleja con la utilización
de espacio físico, tiempo, energía y recursos financieros. Refiriéndose al concepto de movilidad de
Arrué, J. (2013) quien expone lo siguiente «La movilidad permite a los habitantes de una ciudad
acceder a las actividades cotidianas y tomar parte de ellas, por lo que la “accesibilidad” es
elemental.» (La Humanización de la Ciudad como Marco para las Políticas de Movilidad en Lima y
Callao, parra. 14). Se señala que la accesibilidad consta en la facilidad con la que las personas
acceden a tales actividades y los medios para alcanzarlas.

Durante las últimas décadas, la mayoría de ciudades del mundo, han experimentado nuevos
cambios en aspectos sociales, económicos y tecnológicos que influyen en su respectiva planificación
urbana. Las variaciones en el modelo de ciudad y el crecimiento de esta, se ven interpretadas en el
comportamiento de la movilidad urbana. Esta estructuración tiene una gran influencia y
responsabilidad en la gestión de la demanda urbana de movilidad y condiciona las posibles
respuestas a la misma, de manera que define los modelos de ordenamiento territorial, la densidad,
la distribución espacial de los usos de suelo, etc.; principales determinantes en la configuración de
los espacios públicos y la red viaria. También, se debe tomar en cuenta los motivos de viaje por los
cuales surgen las necesidades de conexión espacial y temporal.

En el caso de la ciudad de San José, según encuesta de hogares realizada por el PRUGRAM (2009),
los principales motivos de ingreso a la ciudad obedecen al trabajo, estudio y otros, tal como se
expone en el gráfico anterior de la figura 1.

Esto demuestra como el perfil de ingreso de las personas a la ciudad josefina está basado
principalmente en las actividades laborales y la mayoría de estos se transporta con vehículo
motorizado y como factor adyacente, existe el problema de la mala estructuración vial; por lo tanto,
la actividad de mayor consumo energético y económico se vuelven los desplazamientos en la ciudad
tal como lo menciona Lizárraga, (2006) «La distancia que separa a los lugares donde se realizan las
distintas actividades económicas y sociales no ha dejado de crecer en los últimos decenios como
consecuencia de los avances tecnológicos y organizacionales.»(p.284). En consecuencia de las
características de crecimiento mencionadas, surge el concepto del desarrollo urbano enfocado en
la movilidad urbana sostenible, el cual ha tomado mayor relevancia en los últimos años.

Refiriéndose a dicho concepto Lizárraga, (2006) la define de la siguiente manera:

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«La movilidad urbana sostenible debe definirse, por tanto, en función de la existencia de
un sistema y de unos patrones de transporte capaces de proporcionar los medios y
oportunidades para cubrir las necesidades económicas, ambientales y sociales, eficiente y
equitativamente, evitando los innecesarios impactos negativos y sus costes asociados.» (p.
305).

Siguiendo el mismo argumento, la Asociación Internacional de Transporte Público (UITP), (citado

por Lizárraga, 2006) considera que:

«La movilidad urbana sostenible ha de basarse en tres “pilares”: Un uso de suelo que
incorpore las necesidades de movilidad, la restricción del uso del vehículo privado y la
promoción de un sistema de transporte público eficaz». (p, 305).

Así por ejemplo se muestra la necesidad de una configuración para el área metropolitana de San
José en la que se reduzca el uso del vehículo privado. Situación que es conforme con lo que cita
Martínez, (2009) evidencia que «Tenemos un territorio muy amplio, pero disperso y desarrollado
en muy bajas densidades, y una necesidad evidente de contar con medios eficientes de movilidad
regional que reduzcan la dependencia del automóvil y los tiempos de viaje.» (p. 102).

De ahí es que cada día es más urgente para la ciudad de San José la búsqueda estrategias de diseño
urbano alternativos al modelo de planificación actual, donde incluya sistemas de transporte público
eficientes (tranvías, buses articulados), Peatonización adecuada de la ciudad, Ciclovías, uso
adecuado del espacio urbano, etc. para acceder a los bienes y servicios, al trabajo, a la educación,
al ocio, a la recreación y a la información de forma saludable e integrada con el ambiente.
Indistintamente el objetivo de la movilidad urbana es lograr que las personas puedan realizar la
mayor cantidad de actividades, reduciendo la distancia de viaje entre estas, evitando el vehículo
privado.

En el esquema de pirámide invertida de la figura 2, muestra el tipo y orden de transporte para la

funcionabilidad de acuerdo a la movilidad sostenible dentro de la ciudad.

La pirámide plantea una jerarquía en la que priorizan los desplazamientos no motorizados, como lo
son caminar y la bicicleta, seguidos del transporte público, el transporte de bienes y como último
lugar los vehículos privados (V.P). En resumen, si el transporte y la infraestructura vial, sumados a
políticas de transporte mencionadas anteriormente, son medios para optimizar la movilidad de las
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personas en la ciudad, la movilidad es entonces un medio para mejorar la calidad de vida urbana,
siempre y cuando posibilite a las personas a realizar positivamente las actividades que
fundamentan su bienestar (Arrué, 2013).

La movilidad dentro de la ciudad es un derecho de los ciudadanos y la movilidad en cuanto a

capacidad de desplazamiento efectivo hoy, representa uno de los mayores objetivos de la
sostenibilidad. Las políticas de movilidad urbana se enfocan para el desarrollo de una ciudad más
humana y compartida; donde su modelo de planificación debe convertirse en una proyección útil y
necesaria. Se deben colocar como primera instancia las características y requerimientos de los
desplazamientos sostenibles integrándolos con los motorizados para la equidad y convivencia de
los medios de transporte en un mismo espacio. Es necesario que esta modalidad de diseño urbano
enfatice a los sistemas viarios por su relación con los aspectos sociales que establecen las relaciones
y funciones que conlleven cotidianamente a una ciudad más humana.
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ESPACIO PÚBLICO:

El espacio público concebido en sentido específico es el domino constituido por todos los espacios
de la ciudad abiertos, techados o semicubiertos diseñados o no diseñados, naturales o artificiales
de uso público efectivo o potencial; y de gestión pública, propiedad pública (puede ser también
privada o pública/privada) de uso libre e irrestricto de forma individual o colectiva.

La otra noción de espacio público, definida en sentido amplio, incluye al equipamiento o

infraestructura de propiedad pública (puede ser también privada o pública/privada), gestión
pública (también privada, privado/público) cuyo uso sea exclusiva o eminentemente público. En
esta definición el espacio público se constituye como un sistema en red de espacios construidos y
libres que interactúan mutuamente.

IDENTIFICACIÓN DE PROCESOS URBANOS

La ciudad de hoy en día es una que no ha respetado el estándar mínimo de área verde por
persona. La OMS establece 8m2/hab. de áreas verdes para asegurar la calidad ambiental. En Lima
actualmente tenemos 1.98m2/hab. lo que representa un déficit de 3.785,32 has. (2009)

PARQUES Y RECREACIÓN PÚBLICA

La Recreación es un derecho y una necesidad fundamental de los seres humanos, que tiene
repercusión directa en la calidad de vida.

Se entiende como recreación la realización o práctica de actividades durante el tiempo libre que
proporcionan descanso, diversión y participación social voluntaria, permitiendo el desarrollo de la
personalidad y la capacidad creadora a través de actividades deportivas, socio-culturales y al aire
libre.

MODALIDADES
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 Activa
 Pasiva
 Socio-Cultural

TIPOLOGÍA

 Urbana: Dentro del Área Urbana y frecuencia diaria

 Extra urbana: Fuera del Área Urbana y estacional

ÁREAS VERDES Y RECREACIÓN: Estructura Ecológica

PARQUES ZONALES

El Crecimiento de la ciudad, la presión por la ocupación del suelo, la falta de gestión y control
permiten la ocupación de las áreas reservadas, principalmente las de propiedad privada, haciendo
inviable su consolidación como área recreacional.

El Índice de área verde por habitante, que incluye todos los niveles de parques, ha venido siendo
reducido en la medida que la población ha crecido y no se ha incrementado el Area Libre en la
misma proporción.

Referencias
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FUENTE LIMA METROPOLITANA

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GLOSARIO.

 Conurbación.- Es la unión de varias áreas metropolitanas por su crecimiento. Tanto para la

geografía como para el urbanismo, los términos conurbación y conurbano tienen que ver con
el proceso y el resultado del crecimiento de varias ciudades (una o varias de las cuales puede
encabezar al grupo) que se integran para formar un solo sistema que suele estar jerarquizado,
si bien las distintas unidades que lo componen pueden mantener su independencia funcional
y dinámica.

Así pues, un área conurbada se compone de varias ciudades que se diferencian funcional y
orgánicamente, y cada una de ellas presenta una organización del espacio propio. Desde el
punto de vista espacial, la conurbación no requiere la continuidad física de los espacios
construidos, aunque es frecuente que los ámbitos suburbanos de unas y otras ciudades se
contacten, enlazándose mediante las carreteras.

 Emplazamiento. Es un asentamiento permanente en un lugar determinado por parte de una

serie de personajes con los que se puede interactuar. Como ocurre en la vida real, estos
asentamientos variarán de tamaño, población, servicios y utilidad y aunque dichos
emplazamientos se pueden dividir y subdividir en todas las categorías que se quiera
(metrópolis, ciudades, pueblos, barrios, pedanías...) se ha optado por darles una
denominación genérica para facilitar la organización de las búsquedas.

 Espacio Público. Se llama espacio público al lugar donde cualquier persona tiene el derecho
de circular, en oposición a los espacios privados, donde el paso puede ser restringido,
generalmente por criterios de propiedad privada, reserva gubernamental u otros. Por tanto,
espacio público es aquel espacio de propiedad pública, dominio y uso público.

El espacio público abarca, por regla general, las vías de circulación abiertas: calles, plazas,
carreteras, parques, así como ciertos edificios públicos, como estaciones, bibliotecas, escuelas,
hospitales, ayuntamientos u otros, cuyo suelo es de propiedad pública.
 Espacio Urbano. es el centro poblacional y el paisaje propio de las ciudades. La noción suele
utilizarse como sinónimo de medio urbano o área urbana.

 Imagen Urbana.- Se entiende por imagen urbana al conjunto de elementos naturales y

artificiales (lo construido) que constituyen una ciudad y que forman el marco visual de sus
habitantes, tales como: colinas, ríos, bosques, edificios, calles, plazas, parques, anuncios, etc.
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La relación y agrupación de estos elementos define el carácter de la imagen urbana, está

determinada por las características del lugar (topografía, clima, suelo, etc.) por las costumbres
y usos de sus habitantes, por la presencia y predominio de determinados materiales y sistemas
constructivos así como por el tipo de actividades que desarrolla la ciudad (industrial, agrícola,
etc. La imagen urbana es finalmente, la expresión de la totalidad de las características de la
ciudad y de su población.

 Infraestructura Urbana. Se conoce, en ocasiones, como Obra Pública, ya que era el estado
quien preservaba y edificaba dichas obras puesto que la calidad de las mismas es costosa y al
final son de utilidad pública, aunque en ocasiones son de tal impacto ambiental que pueden
poner en riesgo la salud de los habitantes. Infraestructura proviene de la palabra debajo, por
lo que uno de sus significados tiende a ser: Parte de una construcción que esta bajo el nivel del
suelo. En otras ocasiones son elementos o servicios que se perfilan necesarios para la creación
y funcionamiento de una organización. Una infraestructura Urbana es un diseño regido por
Ingenieros Civiles, Arquitectos u otros profesionales del área, dichas infraestructuras inspiran
otras actividades.

Las infraestructuras urbanas comprenden los siguientes aspectos:

- Infraestructura Energética.
- Infraestructura Sanitaria.
- Infraestructura de Telecomunicaciones.
- Infraestructura de Transporte.
- Infraestructura de Usos.

 Integración Urbana: Podemos hablar de integración urbana cuando se hace participar a toda
la población de una ciudad en el crecimiento y desarrollo de ella, con el fin de mejorar la calidad
de vida de las personas. En la medida en que seamos capaces de participar activamente de las
instancias de desarrollo y crecimiento podremos contar con posibilidades semejantes para
todos los ciudadanos de acceso a los diferentes beneficios de la modernidad.

 Intervención Urbana.- Es una expresión plástica realizada dentro de la urbe en un

determinado espacio urbano se delimita o se realiza un hecho artístico que puede ser de
carácter transitorio o un poco más permanente, nunca definitivo, el objetivo de este
actividad es cuestionar, interrogarse o expresar una idea o tema relacionado con el entorno,
la sociedad, el ser humano...
La intervención puede ser objetual o performativo, es totalmente libre y lúdica, se pretende
jugar con la sorpresa y provocar e impactar en el ocasional espectador.

Es intervención cuando están en el espacio público, semi público o todo espacio que se tenga
un acceso directo.

 Morfología Urbana.- Es en resumidas cuentas la forma o estructura que tienen las diferentes
ciudades. Los primeros aspectos que debemos tener en cuenta son:
- Viario: forma y disposición de las calles y avenidas.
- Situación: referencia a la comarca o región en la que se encuentra insertada la
ciudad.
- Emplazamiento: ubicación concreta dentro del espacio.
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 Paisaje Urbano. Es el resultado de la interacción de tres variables que son: el plano, el uso
del suelo y la edificación. Según Harold Carter, las tres varían con independencia entre sí,
dando lugar a una variedad infinita de escenarios urbanos, es decir paisajes urbanos.

 Recuperación: volver a adquirir aquello que se tuvo en algún momento previo y que, por
distintos motivos, se había perdido.

 Remanentes Naturales: Aquellos lugares donde no ha llegado la urbanización de la ciudad y

por lo tanto no ha alterado su biodiversidad se llaman remanentes naturales.

 Renovación: Esfuerzo deliberado para cambiar el ambiente urbano por medio del ajuste
planificado y a gran escala de las áreas urbanas existentes, a las exigencias presentes y futuras
de la vivienda y el trabajo de una ciudad.

 Restauración: arreglo, devolver sus características iniciales al elemento o monumento

arquitectónico.

 PARQUE NATURAL: Un parque natural es aquel espacio natural con características biológicas
o paisajísticas especiales en él que se pretende garantizar su protección.Los parques naturales
enfocan su atención en la conservación y mantenimiento de su flora y fauna.