MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ANTA

PERFIL TECNICO
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE LOS CAMINOS
VECINALES DE TRAMOS: EMP. HV828-VILLA DE ORO - QOCHQA Y EMP. HV829-RA-
YANNIYOCC, DEL DISTRITO DE ANTA, PROVINCIA DE ACOBAMBA – HUANCAVELICA”

GESTION EDIL 2019 - 2022

ANTA, MARZO DEL 2019

 PROYECTO: “CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICU-
LAR CON PUENTE MODULAR SOBRE EL RIO MANTARO DE LA LOCALIDAD DE
ALLQAN, DISTRITO DE ANDABAMBA, PROVINCIA DE ACOBAMBA – HUANCAVELICA”

INDICE
MODULO I.- RESUMEN EJECUTIVO .................................................................................................... 3
1.1.- INFORMACION GENERAL: ....................................................................................................... 4
1.1.1.- NOMBRE DEL PROYECTO: ................................................................................................... 4
1.1.2.- LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO: ........................................................................................ 4
1.1.3.- UBICACIÓN UTM DE LOCALIDADES. ................................................................................... 4
1.1.4.- MICRO LOCALIZACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA: ......................................................... 7
1.1.5.- INSTITUCIONALIDAD: ............................................................................................................ 8
1.1.5.1.- PRE-INVERSIÓN: ................................................................................................................ 8
1.1.5.2.- INVERSIÓN .......................................................................................................................... 9
1.2.- PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO ...................................................................................... 12
1.3.- DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA................................................... 13
1.4.- ANALISIS TECNICO DEL PIP: ................................................................................................. 14
1.4.1.- LOCALIZACIÓN: ................................................................................................................... 14
1.5.- COSTOS DEL PIP .................................................................................................................... 20
1.5.1.- INVERSION A PRECIOS DE PRIVADOS ............................................................................. 20
1.5.2.- COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO. ................................................................ 21
1.6.- EVALUACIÓN SOCIAL ............................................................................................................ 22
1.6.1.- INDICADORES DE RENTABILIDAD ..................................................................................... 22
1.6.1.1.- TASA SOCIAL DE DESCUENTO (TSD) ............................................................................ 22
1.6.1.2.- VALOR ACTUAL NETO VAN ............................................................................................. 22
1.6.1.3.- TASA INTERNA DE RETORNO ......................................................................................... 22
1.6.1.4.- RELACIÓN BENEFICIO - COSTO ..................................................................................... 23
1.7.- SOSTENIBILIDAD DEL PIP ..................................................................................................... 25
1.7.1.- SOSTENIBILIDAD INSTITUCIONAL. .................................................................................... 25
1.7.2.- SOSTENIBILIDAD TÉCNICA. ............................................................................................... 25
1.7.3.- SOSTENIBILIDAD SOCIAL. .................................................................................................. 26
1.7.4.- FINANCIAMIENTO: ............................................................................................................... 26
1.8.- GESTIÓN DEL PROYECTO .................................................................................................... 26
1.8.1.- PARA LA FASE DE EJECUCIÓN ......................................................................................... 26
1.8.2.- PARA LA ASE DE POST-INVERSIÓN .................................................................................. 26
1.8.2.1.- PLAN DE IMPLEMENTACIÓN ........................................................................................... 27

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LAR CON PUENTE MODULAR SOBRE EL RIO MANTARO DE LA LOCALIDAD DE
ALLQAN, DISTRITO DE ANDABAMBA, PROVINCIA DE ACOBAMBA – HUANCAVELICA”

1.8.2.2.- VULNERABILIDAD DEL PROYECTO ................................................................................ 27

1.8.2.3.- CRONOGRAMAS DE EJECUCION DEL PIP. ................................................................... 27
1.8.2.4.- ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN............................................................................................ 30
1.9.- MARCO LÓGICO ..................................................................................................................... 30

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LAR CON PUENTE MODULAR SOBRE EL RIO MANTARO DE LA LOCALIDAD DE
ALLQAN, DISTRITO DE ANDABAMBA, PROVINCIA DE ACOBAMBA – HUANCAVELICA”

MODULO I.- RESUMEN EJECUTIVO

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LAR CON PUENTE MODULAR SOBRE EL RIO MANTARO DE LA LOCALIDAD DE
ALLQAN, DISTRITO DE ANDABAMBA, PROVINCIA DE ACOBAMBA – HUANCAVELICA”

1.1.- INFORMACION GENERAL:

1.1.1.- NOMBRE DEL PROYECTO:
Cuadro Nº. 1 Nombre del Proyecto.

NATURALEZA DE LA IN- OBJETO DE LA IN-

LOCALIZACION DE LA INTERVENSION
TERVENSION TERVENSION
DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD PEA- SOBRE EL RIO MANTARO DE LA LOCALIDAD DE
CREACION TONAL Y VEHICULAR ALLQAN, DISTRITO DE ANDABAM-BA, PROVINCIA
CON PUENTE MODU- DE ACOBAMBA – HUANCAVELICA
LAR
Fuente: Equipo formulador

“CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR CON PUENTE

MODULAR SOBRE EL RIO MANTARO DE LA LOCALIDAD DE ALLQAN, DIS-TRITO DE ANDA-
BAMBA, PROVINCIA DE ACOBAMBA – HUANCAVELICA”

1.1.2.- LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO:

Cuadro Nº. 2 Localización del Proyecto

DESCRIPCION UBICACIÓN UBIGEO

DEPARTAMENTO HUANCAVELICA 90101

PROVINCIA ACOBAMBA 90201

DISTRITO ANTA 90203

ALTITUD 3,604

LATITUD SUR 12°48'50.2"S

LATITUD ESTE 74°38'12.5"O

ANEXO VILLA DE ORO Y ANEXO RAYAN-

LOCALIDADES
NIYOCC

Fuente: Equipo formulador

1.1.3.- UBICACIÓN UTM DE LOCALIDADES.

Cuadro Nº. 3 Coordenadas de las localidades

LOCALIDAD TRAMOS MSNM UTM

INICIO 3844 536265.13 8586714.45

VILLA DE ORO
FINAL 3861 538370.68 8584911.94
INICIO 3852 538353.20 8584811.97
RAYANNIYOCC
FINAL 3634 537283.15 85827553.30
Fuente: Equipo formulador

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Gráfico N.º. 1 Ubicación del Distrito en Estudio.

Fuente: Google Earth - Equipo formulador

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Gráfico N.º. 2 Micro localización del Distrito de Andabamba.

Mapa N° 03: Distrito

de Anta.

Mapa N° 02: Provincia

de Acobamba.

Mapa N° 01: Departamento

de Huancavelica.

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1.1.4.- MICRO LOCALIZACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA:

Gráfico Nº. 3 Ubicación del foco del problema – Villa de Oro

Fuente: Google Earth - Equipo formulador

Gráfico Nº. 4 Ubicación del foco del problema - Rayanniyocc

Fuente: Google Earth - Equipo formulador

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1.1.5.- INSTITUCIONALIDAD:
1.1.5.1.- PRE-INVERSIÓN:
a) Unidad Formuladora:

 La unidad formuladora es el órgano responsable de formular proyectos a nivel

de perfil en el marco del Sistema Nacional de inversión Pública SNIP, los que
permitan atender las necesidades de la población del Distrito de Anta.
 La unidad Formuladora, de acuerdo con la Directivas Generales de Invierte y
tiene las siguientes funciones:
 Elabora y suscribe los estudios de pre-inversión y los registra en el Banco de
Proyectos.
 Durante la fase de pre-inversión, podrán a disposición de la DGIP y de los
demás órganos del SNIP toda la información referente al PIP, en caso éstos la
soliciten.
 Solamente pueden formular proyectos que se enmarquen en las competencias
que corresponden al gobierno local.
 Deben realizar las coordinaciones y consultas necesarias con la entidad res-
pectiva para evitar la duplicación de proyectos, como requisito previo a la re-
misión del estudio para la evaluación de la OPMI.
 Formular los proyectos a ser ejecutados por terceros con sus propios recursos
o por Gobiernos Locales no sujetos al INVIERTE PE. En este caso, la UF co-
rrespondiente es aquella que pertenece a la Entidad sujeta al INVIERTE PE
que asumirá los gastos de operación y mantenimiento del PIP.
 Informar a su OPMI institucional los proyectos presentados a evaluación ante
la OPMI responsable de la función en la que se enmarca el PIP, en los casos
que corresponda.

Cuadro Nº. 4 Unidad formuladora

Nombre Sub Gerencia de Infraestructura
Sector Gobiernos Locales
Pliego Municipalidad Distrital de Anta
Direccion Plaza Principal S/N
Telefono (067) 997905148
Persona Responsable Jacinto Tardeo De La Cruz
Cargo Responsable de la Unidad Formuladora
Responsable de formular el Jacinto Tardeo De La Cruz
Estudio

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1.1.5.2.- INVERSIÓN
a) Unidad Ejecutora

La unidad ejecutora es el órgano responsable del desarrollo de la inversión del pro-

yecto y en este proyecto de inversión está representado por La Municipalidad Dis-
trital de Anta.
Según el reglamento de organizaciones y funciones de la Municipalidad, La Sub
Gerencia de la Infraestructura, es el órgano de línea encargado y responsable de
planificar, organizar, dirigir, coordinar, supervisar y evaluar la realización de la in-
versión pública municipal conformada por los estudios definitivos o expedientes téc-
nicos y la ejecución de obras locales, está a cargo de un Sub Gerente, funcionario
de confianza designado por el alcalde, que depende jerárquicamente del Gerente
Municipal.

 Objeto:

Tiene por objeto la realización de las inversiones públicas de la Municipalidad, en

función al Plan Anual y Multianual de Inversiones elaborado con la Sub Gerencia
de Planeamiento y Presupuesto y aprobado por el Concejo Municipal.

 Misión:

Promover las inversiones públicas en concordancia con el Plan Integral de Desa-

rrollo y propiciando el incremento de las inversiones privadas que alcancen la infra-
estructura rural y de servicios necesarios para un hábitat digno dentro de la locali-
dad y se desarrollen mejores oportunidades para la realización de la población.

Cuadro Nº. 5 Unidad Ejecutora

Nombre Municipalidad Distrital de Anta
Sector Gobiernos Locales
Pliego Municipalidad Distrital de Anta
Dirección Plaza Principal S/N
Teléfono 999554389
Persona Responsable Ing. Edwin Sayas Enríquez
Órgano Técnico Sub Gerencia de Infraestructura
Fuente: Equipo formulador

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Se recomienda como Unidad Ejecutora a la Municipalidad Distrital de Anta, a través

de la Sub Gerencia de Infraestructura, quien tiene la capacidad de ejecución de
obras. Son funciones generales de la Sub Gerencia de Infraestructura:

 Planear, organizar y dirigir las acciones de desarrollo y mantenimiento de la

infraestructura urbana y rural.
 Formular, ejecutar y/o supervisar los proyectos de obras en sus diversas eta-
pas.
 Ejecutar obras de infraestructura urbana y rural relacionadas con remodelación
y mantenimiento de parques, veredas, caminos vecinales. (Fuente: ROF –Mu-
nicipalidad Distrital de Anta).

b) Órgano técnico responsable

El Órgano Técnico Responsable para el presente proyecto será la Municipalidad

Distrital de Anta a través de la Sub Gerencia de Infraestructura, la cual cuenta con
la capacidad técnica y operativa para ejecutar y/o supervisar el proyecto, tales como
disponibilidad de recursos físicos y humanos, calificación de los equipos técnicos y
la experiencia en la ejecución de proyectos similares.
La Municipalidad Distrital de Anta, debe Ejecutar y controlar las obras y estudios
por administración indirecta, o en su efecto proponer el cambio de modalidad en la
ejecución de la obra, asimismo, forma parte de sus funciones Ejecutar el proceso
de supervisión y liquidación de Obras. Con la finalidad de cumplir sus funciones
esta Dirección ha formado un equipo de profesionales que hacen posible la ejecu-
ción de los diferentes proyectos en forma eficaz y eficiente. Proponer y supervisar
programas y proyectos para resolver problemas críticos del medio ambiente rela-
cionados a las construcciones públicas y privadas, así como estudios y diseño de
proyectos de obras públicas y proyectos tendientes a mejorar la infraestructura.

c) Operador del PIP

La Municipalidad Distrital de Anta, se harán cargo de la operación y mantenimiento

realizando la coordinación y gestiones correspondientes ante el Instituto Vial Pro-
vincial de Acobamba, dado que una de las funciones que tiene como gobierno local,
es el de velar por el adecuado funcionamiento de los servicios públicos.

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Cuadro Nº. 6 Entidad que se hará cargo de la operación y mantenimiento

Nombre Municipalidad Distrital de Anta
Sector Gobiernos Locales
Sustento Acta de Compromiso de Operación y Mantenimiento
Fuente: Equipo formulador

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1.2.- PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

Objetivo Central

El objetivo central del proyecto está asociado con la solución del problema principal:

PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

• INADECUADAS CONDICIONES DE • ADECUADAS CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
DIFÍCIL ACCESO A LAS FACIL ACCESO A LAS
LOCALIDADES DE VILLA DE ORO Y LOCALIDADES DE VILLA DE ORO Y
RAYANNIYOCC DEL DISTRITO DE RAYANNIYOCC DEL DISTRITO DE
ANTA, PROVINCIA DE ACOBAMBA– ANTA, PROVINCIA DE ACOBAMBA–
HUANCAVELICA HUANCAVELICA

Árbol de Medios Fundamentales - Acciones

M.F. 05. Adecuada capacidad

M.F. 01 Infraestructura Vial en óptimas condiciones
Mejoramiento del servicio de transitabilidad de los ca-
minos vecinales para los anexos Villa de Oro y Rayan-
niyucc, siendo esta en una longitud total de 9.71 km,
con actividades de campamento y almacén de obra,
movilización y desmovilización de equipos y maquina-
ria, cartel de identificación de 3.60mx2.40m, trazo y re-
planteo en carreteras en un toral de 9.71 Km, Control
topográfico en total de 9.71 Km, corte en material
suelto con maquinaria (rend. = 570 m3/dia) en un total
de 16424.74m3, peinado de talud en material suelto
con excavadora en un total de 2519.5m, cor-te en roca
suelta con maquinaria inc. perf. y disp. (rend. = 440
m3/dia) en un total de 24721.73m3, peinado de talud
en roca suelta con excavadora en un total de
4599.28m, corte en roca fija con maquinaria inc. perf. y
disp. (rend. = 350 m3/dia) en un total de 6514.45m3,
conformación de terraplenes en un total de
43689.51m3, eliminación de material excedente hacia
el botadero en un total de 29837.51m3, extracción de
afirmado en cantera en un total de 10922.37m3, zaran-
deo de material seleccionado en un total de
10922.37m3, carguio de base granular en cantera a
volq. en un total de 10922.35m3, transporte de material
afirmado d >1 km < 5 km en un total de 10,922.35m3,
perfilado y compactación de la sub rasante en un total
de 43689.51m2, extendido y compactación de mate-rial
en plataforma e=0.20 m. en un total de 43689.51m2,
refinado y compactado de rasante en un total de
43689.51m2. Todo esto es en lo que concierne con las
obras provisionales e infraestructura vial en todos los
tramos
M.F. 01 Suficiente obras de arte de la
infraestructura vial
Obras de arte se realizará con las activida-
des de construcción de alcantarillas en (23
unidades) ALCANTARILLAS TMC24” TIPO
I, en su totalidad de los tramos a intervenir
con el proyecto como también estos cons-
taran de Aleros cámara de entrada de con-
creto armado de f’c = 210 kg/cm2, alero de
salida de concreto armado de f’c = 175
Kg/cm2, donde de acuerdo a los planos
tendrá un colchón disipador de energía del
agua construido con mampostería de pie-
dra, y los Tubos Metálicos Corrugados
(TMC) serán del diámetro de 24 pulgadas.
También se construirán badenes de
acuerdo al siguiente; (02 unidades) BA-
DEN TIPO I, siendo estas instaladas de
acuerdo al cuadro anterior y construidas de
Concreto f’c=175 Kg/cm2 + 30% PM In-
cluido Frotachado, y mampostería de pie-
dra.
M.F. 02 Suficiente señalización M.F. 03 Gestión de riesgos en M.F. 04 Adecuado tratamiento
M.F. 03 Flete del personal en mantenimiento
y seguridad vial la obra ambiental del tramo en estudio
vial
En obras de seguridad vial y se- Se contará con flete terrestre de Se realizarán trabajos de gestión Se realizarán trabajos de mitiga- Se realizarán talleres de capacita-
ñalización se instalarán, Señales diversos materiales y flete explo- de riesgos para la obra, en donde ción ambiental, acarreo y elimina- ción al personal encargado de la
informativas de 1.30Mx0.60m en sivos y custodia policial. se hará el manejo de personal y ción de material excedente con operación y mantenimiento de la
una cantidad de 22 unidades, Se- control de seguridad a los trabaja- volquete, entre otros para no alte- infraestructura vial, así como el
ñales Reglamentarias de dores y señalización de la obra. rar la biodiversidad de la zona, cuidado de las obras de arte para
1.00Mx0.80m en una cantidad de así como monitoreo de restos ar- un mejor uso.
16 unidades, Señales Preventivas queológicos y reforestación de la
de 0.60Mx0.60m en una cantidad zona afectada.
de 78 unidades, se instalarán
postes kilométricos de concreto
en un total de 10 unidades.

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1.3.- DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA

La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que, en los tramos del camino vecinal a intervenir, existe un déficit de
cobertura respecto al servicio de transitabilidad, esto debido a que la vía se encuentra en mal estado de conservación. En el cuadro siguiente se muestra
la brecha, respecto flujo vehicular en la vía de estudio, donde se puede apreciar que la demanda efectiva para el tránsito vehicular es mayor que el
tráfico vehicular actual, esto debido a que actualmente los transportistas no hacen mucho uso de la vía, por el estado en el cual se encuentra.

Cuadro Nº. 7 Balance Oferta – Demanda (tráfico vehicular diario)

Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00
Tráfico Generado 0.00 30.00 30.00 30.00 30.00 31.00 31.00 31.00 31.00 31.00 31.00
IMD TOTAL 15.00 45.00 45.00 45.00 45.00 47.00 47.00 47.00 47.00 47.00 47.00
Fuente: Equipo formulador

Se muestra la brecha del servicio vial, según el IMD anual, donde se muestra que la actualmente no se está atendiendo a toda la demanda efectiva, es
decir por el estado actual de la vía 11,315.00 vehículos en promedio dejan de circular anualmente por el camino vecinal en estudio, esta cantidad viene
a ser el flujo generado.

Cuadro Nº. 8 Balance Oferta – Demanda (tráfico vehicular anual)

Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 5,475 5,475 5,475 5,475 5,475 5,840 5,840 5,840 5,840 5,840 5,840
Tráfico Generado 0 10,950 10,950 10,950 10,950 11,315 11,315 11,315 11,315 11,315 11,315
IMD TOTAL 5,475 16,425 16,425 16,425 16,425 17,155 17,155 17,155 17,155 17,155 17,155
Fuente: Equipo formulador

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1.4.- ANALISIS TECNICO DEL PIP:

1.4.1.- LOCALIZACIÓN:
El presente proyecto de inversión pública estará localizado en la zona rural, entre
los tramos de las localidades de: Villa de Oro y Rayanniyocc del Distrito de Anta,
provincia de Acobamba, en el departamento de Huancavelica. La localización del
área donde se realizará el mejoramiento del camino vecinal (en una longitud de 9.71
km) es zona de topografía con desniveles no significativos, donde no existen riegos
de huaycos, deslizamientos, derrumbes entre otros, ubicándose en una zona inse-
gura, además que, en todo el tramo del camino vecinal de estudio, además la eje-
cución del proyecto permitirá mejorar la imagen rural y la calidad de vida de la po-
blación del distrito de Anta y sus localidades internas. Se cuenta con vías para el
traslado de los insumos y servicios para la etapa de ejecución y Operación del Pro-
yecto. La localización está de acuerdo con la normatividad vigente para la construc-
ción.

Gráfico Nº. 4 Mapa de peligros naturales - deslizamientos

Fuente: Cartografía digital del Perú- INGEMMET.

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Gráfico Nº. 5 Mapa de peligros naturales - deslizamientos

Fuente: Cartografía digital local- INGEMMET..

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 Riesgos de la Ubicación del proyecto.

Cuadro Nº. 9 Análisis de vulnerabilidad

FACTOR DE VUL- GRADO DE VULNERABILIDAD
VARIABLE
NERABILIDAD BAJO MEDIO ALTO
Localización del proyecto respecto de la
X
EXPOSICION condición de peligro
Características del terreno X
Tipo de construcción X
FRAGILIDAD
Aplicación de normas de construcción X
Actividad económica de la zona X
Situación de pobreza de la zona X
Integración institucional de la zona X
Nivel de organización de la población X
RESILINCIA Conocimiento sobre ocurrencia de
X
desastres por parte de la población
Actitud de la población frente a la ocu-
X
rrencia de desastres
Existencia de recursos financieros para
X
respuesta ante desastres.
Fuente: Equipo formulador.

Cuadro Nº. 10 Vulnerabilidad del medio físico y biológico

NIVEL DE VULNERABILIDAD
VULNERABILIDAD VULNERABILIDAD VULNERABILIDAD VULNERABILIDAD
VARIABLE BAJA MEDIA ALTA MUY ALTA
< 25% 26 A 50% 51 A 75% 76 -100%
Calidad del Moderada alteración de la
Aire calidad del aire
Calidad del Baja alteración de la cali-
Agua dad del agua
Calidad del Baja alteración de la cali-
Suelo dad del suelo.
Calidad del Baja alteración de la cali-
Paisaje dad paisajística de la
zona.
Fuente: Equipo formulador.

La vulnerabilidad, es el grado de debilidad o exposición de un elemento o conjunto

de elementos frente a la ocurrencia de un peligro natural o antrópico de una magni-
tud dada, donde se puede observar según lo analizados en los cuadros anteriores,
que la ubicación del proyecto no presenta riesgos de peligros, que puedan afectar
el normal funcionamiento de la unidad productora del servicio.

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a) Tamaño

El tamaño de los proyectos alternativos están sujetos a la demanda efectiva de los

beneficiarios en las localidades de estudio, y en el tramo comprendido por 9.71 km,
donde se tuvo en consideración la capacidad de cada componente vial, (infraes-
tructura para el tránsito vehicular y peatonal) para poder dimensionar la cantidad de
beneficiarios que actualmente no están siendo atendidos de manera adecuada, de
esta manera se pudo dimensionar el tamaño óptimo de intervención para cada com-
ponente propuesto.

b) Tecnología

ALTERNATIVA 01 (SELECCIONADA)

Mejoramiento del servicio de transitabilidad de los caminos vecinales para los

anexos Villa de Oro y Rayanniyocc, siendo esta en una longitud total de 9.71 km,
con actividades de campamento y almacén de obra, movilización y desmovilización
de equipos y maquinaria, cartel de identificación de 3.60mx2.40m, trazo y replanteo
en carreteras en un toral de 9.71 Km, Control topográfico en total de 9.71 Km, corte
en material suelto con maquinaria (rend. = 570 m3/dia) en un total de 16424.74m3,
peinado de talud en material suelto con excavadora en un total de 2519.5m, corte
en roca suelta con maquinaria inc. perf. y disp. (rend. = 440 m3/dia) en un total de
24721.73m3, peinado de talud en roca suelta con excavadora en un total de
4599.28m, corte en roca fija con maquinaria inc. perf. y disp. (rend. = 350 m3/dia)
en un total de 6514.45m3, conformación de terraplenes en un total de 43689.51m3,
eliminación de material excedente hacia el botadero en un total de 29837.5135m3,
extracción de afirmado en cantera en un total de 10922.35m3, zarandeo de material
seleccionado en un total de 10922.35m3, carguío de base granular en cantera a
volq. en un total de 10922.35m3, transporte de material afirmado d >1 km < 5 km
en un total de 10922.35m3, perfilado y compactación de la sub rasante en un total
de 43689.51m2, extendido y compactación de material en plataforma e=0.20 m. en
un total de 43689.51m2, refinado y compactado de rasante en un total de
43689.51m2. Todo esto es en lo que concierne con las obras provisionales e infra-
estructura vial en todos los tramos

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Obras de arte se realizará con las actividades de construcción de alcantarillas en

(23 unidades) ALCANTARILLAS TMC24” TIPO I, en su totalidad de los tramos a
intervenir con el proyecto como también estos constaran de Aleros cámara de en-
trada de concreto armado de f’c = 210 kg/cm2, alero de salida de concreto armado
de f’c = 175 Kg/cm2, donde de acuerdo a los planos tendrá un colchón disipador de
energía del agua construido con mampostería de piedra, y los Tubos Metálicos Co-
rrugados (TMC) serán del diámetro de 24 pulgadas. También se construirán bade-
nes de acuerdo al siguiente; (02 unidades) BADEN TIPO I, siendo estas instaladas
de acuerdo al cuadro anterior y construidas de Concreto f’c=175 Kg/cm2 + 30% PM
Incluido Frotachado, y mampostería de piedra.
En obras de seguridad vial y señalización se instalarán, Señales informativas de
1.30Mx0.60m en una cantidad de 22 unidades, Señales Reglamentarias de
1.00Mx0.80m en una cantidad de 16 unidades, Señales Preventivas de
0.60Mx0.60m en una cantidad de 78 unidades, se instalarán postes kilométricos de
concreto en un total de 10 unidades.
Se realizarán trabajos de gestión de riesgos para la obra, en donde se hará el ma-
nejo de personal y control de seguridad a los trabajadores y señalización de la obra.
Se contará con flete terrestre de diversos materiales y flete explosivos y custodia
policial.
Se realizarán trabajos de mitigación ambiental, acarreo y eliminación de material
excedente con volquete, entre otros para no alterar la biodiversidad de la zona, así
como monitoreo de restos arqueológicos
Se realizarán talleres de capacitación al personal encargado de la operación y man-
tenimiento de la infraestructura vial, así como el cuidado de las obras de arte para
un mejor uso.
El estudio definitivo deberá contemplar las siguientes especificaciones técnicas, se-
gún las Normas Peruanas de Carretera adaptadas a un afirmado.

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Grafico Nº. 5 Esquema de sección típica a plantear

Fuente: Equipo formulador.

Parámetros de diseño:

 Clasificador : Carretera de Tercer Orden

 Longitud de Construcción : 9.71Km.
 Velocidad directriz : 30 Km/h.
 Radio Mínimo de Curvatura : 25 m
 Radio Mínimo Excepcional : 10m
 Ancho de Rodadura Proyectada : 4.50 m.
 Bombeo : 2.00%
 Cunetas : Sin revestir
 Pendiente Mínima Normal : 0.50%
 Pendiente Máxima Excepcional : 12.00%
 Tipo de pavimento : Afirmado
 Topografía : Accidentada - Ondulada
 Peralte : 4%
Metas de productos

Cuadro Nº. 11 Metas de los componentes

COMPONENTE UNIDAD METRADO TECNOLOGÍA

Obras provisionales Glb. 1

Perfilado y compac-
Km 9.71 Afirmado e=20cm
tado
Concreto f’c=175 kg/cm2+30% PM
Badenes Tipo I Unidad 02
Inc. Frotachado

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Drenaje (Alcantarilla) Alcantarilla TMC Ø=24" con estruc-

Unidad 23
Tipo I tura de Concreto fc=210 kg/cm2
Tablero Reforzado con Fibra de Vi-
Señales Informativas Unidad 22 drio de 1.20X0.60m, con Estructura
de Tubo Negro.
Tablero Reforzado con Fibra de Vi-
Señales Reguladoras Unidad 16 drio de 1.00X0.80m, con Estructura
de Tubo Negro.
Tablero Reforzado con Fibra de Vi-
Señales Preventivas Unidad 78 drio de 0.60X0.60m, con Estructura
de Tubo Negro.
Flete Glb. 1

Equipamiento Glb. 1
Gestión de riesgos en
Glb. 1
la obra
Mitigación ambiental Glb 1

Capacitación en O&M Glb 1

Fuente: Equipo formulador.

1.5.- COSTOS DEL PIP

1.5.1.- INVERSION A PRECIOS DE PRIVADOS
Cuadro Nº. 12 Presupuesto Alternativa seleccionada
PERFIL TECNICO
COMPONENTES COSTOS
OBRAS PROVISIONALES 20,853.31
INFRAESTRUCTURA VIAL 659,263.66
OBRAS DE ARTE 161,407.29
SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 83,490.51
FLETE 13,559.32
GESTION DE RIESGOS EN LA OBRA 5,071.77
MITIGACIÓN AMBIENTAL 25,615.49
CAPACITACIÓN 5,084.74
COSTO DIRECTO 974,346.09
GASTOS GENERALES (8%CD) 77,947.69
UTILIDAD(10%CD) 97,434.61
COSTO DE OBRA 1,149,728.39
IGV (18%) 206,951.11
SUB TOTAL 1,356,679.50
SUPERVISION (7%ST) 94,967.56
EXPEDIENTE TECNICO (4%ST) 54,267.18
PRESUPUESTO TOTAL DEL PROYECTO 1,505,914.24
Fuente: Equipo formulador.

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1.5.2.- COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO.

Costos de Operación y mantenimiento con proyecto
Cuadro Nº. 13 Mantenimiento rutinario por Km (anual)
SUB-
ITEM DESCRIPCION UNIDAD METRADO PRECIO PARCIAL TOTAL
TOTAL
A MANTENIMIENTO RUTINARIO
1.00 CAMINO VECINAL 7,210.00
1.01 Limpieza General km 1.00 50.00 50.00 50.00
1.02 Limpieza de Derrumbes y Huaycos m2 4,500.00 1.40 6,300.00 6,300.00
1.03 Movilizacion y Desmovilizacion de Equipo glb 1.00 200.00 200.00 200.00
1.04 Transporte de Material Seleccionado ml 120.00 3.00 360.00 360.00
1.05 Relleno Compactado (Material Seleccionado) m3 100.00 3.00 300.00 300.00
2.00 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 446.50
2.01 Mantenimiento de Alcantarilla ml 130.50 3.00 391.50 391.50
2.02 Limpieza y Reparacion de Cuneta km 1.00 55.00 55.00 55.00
3.00 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 79.00
3.01 Señales preventivas glb 5.00 5.00 25.00 25.00
3.02 Señales Reglamentarias glb 6.00 5.00 30.00 30.00
3.03 Señales Informativas glb 4.00 5.00 20.00 20.00
3.04 Postes de kilometraje glb 2.00 2.00 4.00 4.00
Mantenimiento General COSTO DIRECTO 7,656.50
TOTAL GENERAL A PRECIOS PRIVADOS 7,656.50
FACTOR DE CORRECCION 0.75
TOTAL GENERAL A PRECIOS SOCIALES 5,742.38
Fuente: Equipo formulador.

Cuadro Nº. 14 Mantenimiento periódico por Km.(cada 4 años)

ITEM DESCRIPCION UNIDAD METRADO PRECIO PARCIAL SUB-TOTAL TOTAL

A MANTENIMIENTO RUTINARIO
1.00 CAMINO VECINAL 10,490.00
1.01 Limpieza General km 1.00 50.00 50.00 50.00
1.02 Limpieza de Derrumbes y Huaycos m2 4,500.00 2.00 9,000.00 9,000.00
1.03 Movilizacion y Desmovilizacion de Equipo glb 1.00 600.00 600.00 600.00
1.04 Transporte de Material Seleccionado ml 120.00 3.50 420.00 420.00
1.05 Relleno Compactado (Material Seleccionado) m3 100.00 4.20 420.00 420.00
2.00 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 688.00
2.01 Mantenimiento de Alcantarilla ml 130.50 5.00 652.50 652.50
2.02 Limpieza y Reparacion de Cuneta km 1.00 35.50 35.50 35.50
3.00 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 320.00
3.01 Señales preventivas glb 5.00 20.00 100.00 100.00
3.02 Señales Reglamentarias glb 6.00 20.00 120.00 120.00
3.03 Señales Informativas glb 4.00 20.00 80.00 80.00
3.04 Postes de kilometraje glb 2.00 10.00 20.00 20.00
Mantenimiento General COSTO DIRECTO 11,178.00

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TOTAL GENERAL A PRECIOS PRIVADOS 11,178.00

FACTOR DE CORRECCION 0.75
TOTAL GENERAL A PRECIOS SOCIALES 8,383.50
Fuente: Equipo formulador.

1.6.- EVALUACIÓN SOCIAL

1.6.1.- INDICADORES DE RENTABILIDAD
1.6.1.1.- TASA SOCIAL DE DESCUENTO (TSD)
Refleja el costo social del capital invertido por el Gobierno. La tasa social de des-
cuento vigente es 9%.

1.6.1.2.- VALOR ACTUAL NETO VAN

Una inversión es rentable solo si el valor actual de flujo de beneficios es mayor que
el flujo actualizado de los costos, cuando ambos son actualizados usando una tasa
social de descuento pertinente (9%). El VAN se define como el valor actualizado de
los beneficios menos el valor actualizado de los costos, descontados a la tasa social
de descuento convenida (9%). Para obtener el valor actual neto se utiliza la si-
guiente formula.

Criterios de decisión:

𝑽𝑨𝑵 > 0 𝑆𝑒 𝑎𝑐𝑒𝑝𝑡𝑎 𝑒𝑙 𝑝𝑟𝑜𝑦𝑒𝑐𝑡𝑜

𝑽𝑨𝑵 = 0 𝐼𝑛𝑑𝑖𝑓𝑒𝑟𝑒𝑛𝑡𝑒

𝑽𝑨𝑵 < 0 𝑆𝑒 𝑟𝑒𝑐ℎ𝑎𝑧𝑎 𝑒𝑙 𝑝𝑟𝑜𝑦𝑒𝑐𝑡𝑜

1.6.1.3.- TASA INTERNA DE RETORNO

Se define como aquella tasa de descuento que hace igual a cero el valor actual de
un flujo de beneficios netos, es decir, los beneficios actualizados iguales a los cos-
tos actualizados

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1.6.1.4.- RELACIÓN BENEFICIO - COSTO

Para los proyectos de mejoramiento el indicador de la rentabilidad de un proyecto
de inversión es la relación beneficio - costos (RBC):

𝑅𝐵𝐶 = 𝑉𝑃𝐵/𝑉𝑃𝐶

Dónde:

VPB = valor presente de los beneficios brutos.

VPC = valor presente de los costos brutos.

Criterios de decisión:

𝑹𝑩𝑪 > 1, 𝑆𝑒 𝑎𝑐𝑒𝑝𝑡𝑎 𝑒𝑙 𝑝𝑟𝑜𝑦𝑒𝑐𝑡𝑜

𝑹𝑩𝑪 < 1, 𝑆𝑒 𝑟𝑒𝑐ℎ𝑎𝑧𝑎 𝑒𝑙 𝑝𝑟𝑜𝑦𝑒𝑐𝑡𝑜

𝑹𝑩𝑪 = 1, 𝐼𝑛𝑑𝑖𝑓𝑒𝑟𝑒𝑛𝑡𝑒

a) Calculo de los indicadores de rentabilidad social

Calculando los indicadores de rentabilidad social (VAN, TIR, RBC) para cada una
de las alternativas que se está evaluando por tramos.

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Cuadro Nº. 15 Indicadores de rentabilidad - ALTERNATIVA 1 - EVALUACION ECONOMICA (En Nuevos

Soles)
COSTO DE
OPERACIÓN Y
AÑO INVERSIÓN BENEFICIOS FLUJO NETO
MANTENI-
MIENTO
0 1,189,672.25 -1,189,672.25
1 16,537.73 208,303.58 191,765.85
2 30,621.79 208,303.58 177,681.79
3 56,785.93 208,303.58 151,517.64
4 16,537.73 208,303.58 191,765.85
5 30,621.79 457,635.03 427,013.25
6 56,785.93 227,671.80 170,885.86
7 16,537.73 227,671.80 211,134.07
8 30,621.79 227,671.80 197,050.01
9 56,785.93 227,671.80 170,885.86
10 -118,967.22 16,537.73 227,671.80 330,101.30

Tasa de Descuento: 9.00% VAN 200,594.37

TIR 12.48%
B/C 1.11
Fuente: Equipo formulador.

Cuadro Nº. 16 Indicadores de rentabilidad - ALTERNATIVA 2 - EVALUACION ECONOMICA (En Nuevos

Soles)
COSTO DE
OPERACIÓN Y
AÑO INVERSIÓN BENEFICIOS FLUJO NETO
MANTENI-
MIENTO
0 1,317,580.99 -1,317,580.99
1 16,537.73 208,303.58 191,765.85
2 30,621.79 208,303.58 177,681.79
3 56,785.93 208,303.58 151,517.64
4 16,537.73 208,303.58 191,765.85
5 30,621.79 457,635.03 427,013.25
6 56,785.93 227,671.80 170,885.86
7 16,537.73 227,671.80 211,134.07
8 30,621.79 227,671.80 197,050.01
9 56,785.93 227,671.80 170,885.86
10 -131,758.10 16,537.73 227,671.80 342,892.17

Tasa de Descuento: 9.00% VAN 78,088.64

TIR 10.25%
B/C 1.01
Fuente: Equipo formulador.

En el siguiente cuadro se resume los indicadores económicos de cada alternativa

del proyecto.

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Cuadro Nº. 17 Resultado de Evaluación – Alternativas 1 y 2

PRECIO PRECIO SO- PRECIO PRECIO SO-
PRIVADO AL- CIAL AL- PRIVADO CIAL ALTER-
CONCEPTO INDICADOR
TERNATIVA TERNATIVA ALTERNA- NATIVA
UNICA UNICA TIVA UNICA UNICA
MONTO DE IN-
1,505,914.24 1,189,672.25 1,667,824.03 1,317,580.99
VERSION
VARIABLES
BENEFICIAR-
529.00 529.00
IOS
COSOTO VANS 200,594.37 78,088.64
BENEFICIO TIRS 12.48% 10.25%
IMPACTO
IMPACTO POSITIVO POSITIVO
AMBIENTAL
SOSEN-
COMPROMISO SI SI
IBILIDAD
SELECCIÓN UNICA SI NO
Fuente: Equipo formulador.

Como se puede apreciar en el cuadro de resultados de la alternativa de solución 1

muestran estos datos: TIRS: 12.48%, VANS: 200,594.37 Soles por lo tanto el pro-
yecto es rentable y procedente y la Alternativa 1 es la seleccionada para solucionar
el problema y se declara viable el proyecto de acuerdo con ello.

1.7.- SOSTENIBILIDAD DEL PIP

La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su
operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. El aná-
lisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado considerando los siguientes aspectos:

1.7.1.- SOSTENIBILIDAD INSTITUCIONAL.

Se considera la capacidad de gestión de la Municipalidad Distrital de Anta a través
de la Sub Gerencia de Infraestructura, la cual tiene la capacidad logística, técnica y
financiera para ejecutar el proyecto y para realizar el mantenimiento rutinario (anual-
mente) como lo señala el Acta de Compromiso, cumpliendo con las funciones de
gobierno local (Ver Acta de Compromiso de Mantenimiento de los Beneficiarios)
que asume dichos costos).

1.7.2.- SOSTENIBILIDAD TÉCNICA.

El proyecto es viable, por el tipo de construcción que se realizará (mejoramiento del
camino vecinal con afirmado de 20 cm de espesor en un tramo total de (9.71 km),
el cual garantiza la durabilidad de la vía local durante el horizonte del proyecto (10

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años), contando con un mantenimiento rutinario (cada año), adaptándose mejor al

tipo de vía, intensidad de tráfico (total de tramos el IMD es de 17 veh./día) y topo-
grafía llana.

1.7.3.- SOSTENIBILIDAD SOCIAL.

Está determinado por el apoyo de los propios beneficiarios (pobladores de las loca-
lidades de: Villa de Oro y Rayanniyocc del Distrito de Anta en cuanto se refiere a la
conservación y buen uso de las de la vía a intervenir, ya que en la reunión sostenida
con los pobladores manifestaron que ellos colaborarán con las labores de manteni-
miento con mano de obra no calificada, además de poner a disposición toda la
ayuda posible, para tener operativo el camino vecinal.

1.7.4.- FINANCIAMIENTO:
En función a estos indicadores el proyecto se considera sostenible tal como lo de-
muestra en la evaluación social puesto que se genera los beneficios sociales espe-
rados a lo largo de su vida útil, asimismo los compromisos necesarios por parte de
la población beneficiaria y la Municipalidad Distrital de Anta para encargarse del
mantenimiento de la obra que asegure así su sostenibilidad (Ver Anexo: Acta de
Compromiso).

1.8.- GESTIÓN DEL PROYECTO

La Municipalidad Distrital de Anta, será la unidad ejecutora que se encargara de la eje-
cución del presente estudio y se propone que se realice mediante la modalidad de AD-
MINISTRACION INDIRECTA (CONTRATA)

1.8.1.- PARA LA FASE DE EJECUCIÓN

En la etapa de ejecución del proyecto, se propone que sea la Municipalidad Distrital
de Anta quien ejecute el PIP, mediante la modalidad de administración Indirecta,
donde la MDA realizara las gestiones necesarias para poder conseguir el financia-
miento necesario y posterior ejecución de la obra.

1.8.2.- PARA LA ASE DE POST-INVERSIÓN

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Para la gestión del proyecto, La Municipalidad Distrital de Anta, asumirá la respon-

sabilidad de la gestión de los servicios a ser implementados, así como de capaci-
tarse para cumplir dicha responsabilidad, además está dentro de sus funciones
como gobierno local, el de velar por la operatividad de los servicios públicos.

1.8.2.1.- PLAN DE IMPLEMENTACIÓN

Las actividades previstas para el logro de las metas del proyecto están indicadas
en función a la ejecución presupuestal por meses (Ver cronograma de actividades),
el período programado para la ejecución de obra en su etapa de inversión es apro-
ximadamente 05 meses (01 mes para la elaboración del expediente técnico y 04
meses para la ejecución física de la obra) y se propone que sea realizado entre los
meses mayo a noviembre por ser temporada seca.

1.8.2.2.- VULNERABILIDAD DEL PROYECTO

La vulnerabilidad viene a ser el riesgo a la pérdida de un elemento o conjunto de
elementos como resultado de la ocurrencia de un desastre, comprendiéndose den-
tro de estos, a los componentes físicos, operativos y administrativos.
Los riesgos que amenazan a los sistemas incluidos en el presente estudio son fe-
nómenos de ocurrencia sorpresiva, (de origen natural o provocados por el hombre),
de evolución rápida y de relativa severidad (o violencia). De las amenazas nos re-
feriremos a aquellos eventos que son factibles de ocurrir en el área de estudio,
como sismos, lluvias intensas y fuertes vientos.

1.8.2.3.- CRONOGRAMAS DE EJECUCION DEL PIP.

Los cronogramas tanto físicas como financieras se muestran a continuación en los
cuadros siguientes.

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Cuadro Nº. 18 Cronograma de metas físicas.

CRONOGRAMA DE ACCIONES ALTERNATIVA 1 SELECCIONADA (FISICO)

PERIODO MENSUAL
UNIDAD DE ME- PERIODO PERIODO PERIODO PERIODO PERIODO PERIODO
TIPO DE FACTOR PRODUCTIVO DIDA REPRE- 1 2 3 4 5 6 TOTAL META FÍSICA
SENTATIVA META META META META META META
FÍSICA FÍSICA FÍSICA FÍSICA FÍSICA FÍSICA
ESTUDIO DEFINITIVO
ELABORACION DEL EXPEDIENTE TECNICO ESTUDIO 100% 100%
INCIDENCIA DIRECTA EN OBRA
OBRAS PROVISIONALES GLB 100% 100%
INFRAESTRUCTURA VIAL KM 40% 30% 30% 100%
OBRAS DE ARTE UND 25% 25% 50% 100%
SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL UND 100% 100%
FLETE UND 30% 30% 30% 10% 100%
GESTION DE RIESGOS EN LA OBRA UND 30% 30% 30% 10% 100%
MITIGACION AMBIENTAL UND 10% 10% 30% 50% 100%
CAPACITACION UND 100% 100%
INCIDENCIA INDIRECTA EN OBRA
GESTION DE PROYECTO Y LIBERACION DE
GLB 25% 25% 100%
TERRENO 25% 25%
SUPERVISION INFORME 25% 25% 25% 25% 100%
LIQUIDACION GLB
Fuente: Equipo formulador.

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Cuadro Nº. 19 Cronograma de metas financieras

CRONOGRAMA DE ACCIONES ALTERNATIVA 1 SELECCIONADA (FINANCIERA)
CRONOGRAMA DE INVERSIÓN (MESES) COSTO ESTI-
MADO DE INVER-
TIPO DE FACTOR PRODUCTIVO SIÓN A PRECIOS
1 2 3 4 5 6 DE MERCADO
(SOLES)
OBRAS PROVISIONALES 29,036.15 29,036.15
INFRAESTRUCTURA VIAL 367,183.49 275,387.62 275,387.62 917,958.72
OBRAS DE ARTE 56,185.88 56,185.88 112,371.76 224,743.51
SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 116,252.19 116,252.19
FLETE 5,664.00 5,664.00 5,664.00 1,888.00 18,880.00
GESTION DE RIESGOS EN LA OBRA 2,118.58 2,118.58 2,118.58 706.19 7,061.93
MITIGACION AMBIENTAL 3,566.70 3,566.70 10,700.10 17,833.50 35,667.01
CAPACITACION 7,079.99 7,079.99
SUBTOTAL : 1,356,679.50
OTROS COSTOS 1 2 3 4 5 6
GESTION DE PROYECTO Y LIBERACION DE
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
TERRENO
SUPERVISION 23,741.89 23,741.89 23,741.89 23,741.89 94,967.56
EXPEDIENTES TÉCNICOS 54,267.18 54,267.18
LIQUIDACIÓN 0.00
SUBTOTAL : 149,234.74
COSTO TOTAL DE LA INVERSIÓN : 1,505,914.24
Fuente: Equipo formulador.

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1.8.2.4.- ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN

a) Etapa de inversión:

El área responsable de la ejecución del proyecto se detalla a continuación:

Cuadro N.º. 20 Área Responsable

Nombre Municipalidad Distrital de Anta

Sector Gobiernos Locales
Pliego Municipalidad Distrital de Anta
Dirección Plaza Principal S/N
Teléfono (067) 997905148
Persona Responsable Ing. Sayas Enríquez, Edwin
Cargo Técnico Sub Gerencia de Infraestructura
Fuente: Equipo formulador.

b) Para la fase de Post Inversión

Una vez ejecutada la obra, esta será entregada a la población beneficiaria y la Mu-
nicipalidad Distrital de Anta, para que se encarguen de la operación y manteni-
miento de la misma. Para este fin, la Municipalidad ha suscrito el compromiso me-
diante acta, para realizar la respectiva operación y mantenimiento a la obra una vez
esta haya sido culminada. (Ver Documentos de Sostenibilidad adjuntados en
anexos).

 Financiamiento

El financiamiento del proyecto, dependerá de las gestiones que realice la Municipa-

lidad Distrital de Anta, ante entes gubernamentales competentes, para la pronta
ejecución del proyecto de inversión pública, la ejecución será por ADMINISTRA-
CION INDIRECTA (CONTRATA)

1.9.- MARCO LÓGICO

A continuación, se realiza el marco lógico, en función a la alternativa de solución plan-
teada, la cual revertirá la situación negativa vivida actualmente por la población de las
localidades del área de estudio.

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 PROYECTO: “CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICU-
LAR CON PUENTE MODULAR SOBRE EL RIO MANTARO DE LA LOCALIDAD DE
ALLQAN, DISTRITO DE ANDABAMBA, PROVINCIA DE ACOBAMBA – HUANCAVELICA”

Cuadro Nº. 21 marco lógico de la alternativa

RESUMEN NORMATIVO INDICES MEDIOS DE VERIFICACION SUPUESTOS

 Incremento del bienestar de

los vecinos de la zona al 90%,
MEJORAR EL DESARROLLO SOCIOECONOMICO DE LAS LOCALIDADES DE VILLA DE  Encuestas a hogares por la Municipali-  Se requiere de esfuerzos complementa-
a partir del primer año de ope-
FIN ORO Y RAYANNIYOCC DEL DISTRITO DE ANTA, PROVINCIA DE ACOBAMBA– HUAN- dad, Información estadística del INEI y rios que acompañe a la Municipalidad en
ratividad del PIP. Incremento
CAVELICA ENAHO el Mantenimiento
en un 18% en el desarrollo de
la actividad agrícola
 Al finalizar la obra, la pobla-
ción contara con 100% del
tramo afirmado
 Resultado de encuestas que debe reali-  Los esfuerzos del Municipio tienen que
ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y FACIL ACCESO A  Ahorro en el costo de opera-
zar la Municipalidad ser compartidos con los beneficiarios
PROPOSITO LAS LOCALIDADES DE VILLA DE ORO Y RAYANNIYOCC DEL DISTRITO DE ANTA, PRO- ción vehicular a partir del 1
 Boletines Informativos de Centro Salud. para conseguir el mantenimiento perma-
VINCIA DE ACOBAMBA– HUANCAVELICA año de operación del PIP 
 Fotografías. nente. 
 80% Reducción de acciden-
tes de personas desde el año
1
 Se mejorará todo el tramo en
estudio comprendido por 9.71
km, con Afirmado de 20 cm de
espesor.
 Construcción de obras de arte
INFRAESTRUCTURA VIAL EN ÓPTIMAS CONDICIONES SUFICIENTE OBRAS DE ARTE y sistemas de drenaje pluvial,  Información de Seguimiento de la Muni-
DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL SUFICIENTE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL, en todo el tramo de estudio, cipalidad Distrital de Anta   Disposición favorable de la Municipali-
FLETE GESTIÓN DE RIESGOS EN LA OBRA ADECUADO TRATAMIENTO AMBIENTAL operativos al 100%  Inventario vial  dad Distrital de Anta. 
COMPONENTES
DEL TRAMO EN ESTUDIO Y ADECUADA CAPACIDAD DEL PERSONAL EN MANTENI-  Trabajos de mitigación am-  Valorizaciones   Disponibilidad presupuestaria y capaci-
MIENTO VIAL biental al 100%, para no alte-  Acta de entrega de obras  dad técnica 
 rar la biodiversidad de la zona  Fotografías. 
 Se realizarán talleres de ca-
pacitación técnica y operativa
al personal encargado de la
operación y mantenimiento
vial.

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 PROYECTO: “CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICU-
LAR CON PUENTE MODULAR SOBRE EL RIO MANTARO DE LA LOCALIDAD DE
ALLQAN, DISTRITO DE ANDABAMBA, PROVINCIA DE ACOBAMBA – HUANCAVELICA”

Mejoramiento del servicio de transitabilidad de los caminos vecinales para los anexos Villa
de Oro y Rayanniyocc, siendo esta en una longitud total de 9.71 km, con actividades de
campamento y almacén de obra, movilización y desmovilización de equipos y maquinaria,
cartel de identificación de 3.60mx2.40m, trazo y replanteo en carreteras en un toral de 9.71
Km, Control topográfico en total de 9.71 Km, corte en material suelto con maquinaria (rend.
= 570 m3/dia) en un total de 16424.74m3, peinado de talud en material suelto con excavadora
en un total de 2519.5m, cor-te en roca suelta con maquinaria inc. perf. y disp. (rend. = 440
m3/dia) en un total de 24721.76m3, peinado de talud en roca suelta con excavadora en un
total de 4599.28m, corte en roca fija con maquinaria inc. perf. y disp. (rend. = 350 m3/dia) en
un total de 6514.425m3, conformación de terraplenes en un total de 43689.51m3, eliminación
de material excedente hacia el botadero en un total de 29837.55m3, extracción de afirmado
en cantera en un total de 10922.35m3, zarandeo de material seleccionado en un total de  Expediente Técnico de la Obra.
 El proyecto de inver-
10922.35m3, carguio de base granular en cantera a volq. en un total de 10922.35m3, trans-  Informes de Supervisión.   Es posible coordinar con las Autoridades
sión pública demanda
porte de material afirmado d >1 km < 5 km en un total de 10922.35m3, perfilado y compacta-  Informes de valorización de contratistas. Municipales y Representantes de los
ACTIVIDADES una inversión total de
ción de la sub rasante en un total de 43689.51m2, extendido y compactación de mate-rial en  Contrato del Contratista de la Obra  Beneficiarios para la ejecución del Pro-
S/. 1,505,914.24 soles
plataforma e=0.20 m. en un total de 43689.51m2, refinado y compactado de rasante en un  Documentos de liquidación de obras y yecto. 
a precios del mercado.
total de 43689.51m2. Todo esto es en lo que concierne con las obras provisionales e infra- documentos de ejecución de gastos 
estructura vial en todos los tramos, Obras de arte se realizará con las actividades de cons-
trucción de alcantarillas en (23 unidades) ALCANTARILLAS TMC24” TIPO I, en su totalidad
de los tramos a intervenir con el proyecto como también estos constaran de Aleros cámara
de entrada de concreto armado de f’c = 210 kg/cm2, alero de salida de concreto armado de
f’c = 175 Kg/cm2, donde de acuerdo a los planos para cada alcantarilla y tendrá un tipo par-
ticular de colchón disipador de energía del agua construido con mampostería de piedra, y los
Tubos Metálicos Corrugados (TMC) serán del diámetro de 24 pulgadas siendo estas iguales
para los dos tipos de alcantarilla. También se construirán badenes de acuerdo al siguiente;
(02 unidades) BADEN TIPO I, siendo estas instaladas de acuerdo al cuadro anterior y cons-
truidas de Concreto f’c=175 Kg/cm2 + 30% PM Incluido Frotachado, y mampostería de pie-
dra.

Fuente: Equipo formulador.

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