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I. PRINCIPIO DE PREVENCIÓN
"d) Practicar exámenes médicos cada dos años, de manera obligatoria, a cargo del
empleador. Los exámenes médicos de salida son facultativos, y podrán realizarse a
solicitud del empleador o trabajador. En cualquiera de los casos, los costos de los
exámenes médicos los asume el empleador. En el caso de los trabajadores que realizan
actividades de alto riesgo, el empleador se encuentra obligado a realizar los exámenes
médicos antes, durante y al término de la relación laboral. El reglamento desarrollará, a
través de las entidades competentes, los instrumentos que fueran necesarios para acotar
el costo de los exámenes médicos."
e) Someterse a los exámenes médicos a que estén obligados por norma expresa,
siempre y cuando se garantice la confidencialidad del acto médico.
1. Generalidades
2. Introducción
a. NATURALEZA DE LOS
ACCIDENTES
Muy pocas veces, si sucede, un accidente es el resultado de una causa
singular. Los accidentes son una combinación típica de muchas probables
causas. Cuando cada causa es vista individualmente, quizas parezca
insignificante, pero una combinación con otras causas pueden completar la
secuencia de eventos aparentemente no relacionados que resulta en un
accidente.
La prevención de accidentes para ello involucra la identificación y eliminación
de dichas causas antes que la cadena de eventos se complete.
Frecuentemente, las causas de los accidentes e inicidentes son conocidos
como FACTORES o FACTORES – CAUSA, particularmente para los
investigadores de accidentes. También son conocidos con el nombre de
PELIGROS. Éstos son categorizados dentro de tres grandes grupos:
- El hombre
- La maquina
- Proceso o programa
- El medio ambiente
b. LA SEGURIDAD OPERACIONAL
c. Accidente de Trabajo
Todo suceso repentino que sobrevenga por causa o con ocasión del trabajo y que
produzca en el personal una lesion orgánica, una perturbacion funcional, una
invalidez o la muerte.
d. Control de Riesgo
e. Inspeccion
f. Lesión
2. CONCEPTOS Y OBJETIVOS
CONCEPTOS
Situación presentada por las faltas o errores de una persona, que originan una
falta de control sobre los riesgos de la actividad que realiza, generando un peligro
potencial de accidente.
El error se genera cuando la acción se desvía de la intención o cuando la intención
es inadecuada. Se debe tener siempre en cuenta que los errores NUNCA SON
INTENCIONALES, por lo que, en diversos sectores laborales, llega a ser inevitable
y ubícuo.
OBJETIVOS DE LA PREVAC
La prevención de Accidentes como tal visa los siguientes objetivos:
- Seguridad operativa
- Seguridad administrativa
En todo caso, si uno de estos factores principalmente uno de los tres primeros no
interviniesen, el accidente no se produce.
b. FALLAS ACTIVAS
- Actividades de producción
- Defensas de la entidad (medidas de prevención)
- Óptimo equipamiento
- Tareas claras y logrables
- Plazos establecidos
- Estado de confianza y seguridad mutua
- Método de trabajo adecuado
- Trato personalizado
- Ambiente laboral ideal
EL PROGRAMA PREVAC
ACTIVIDADES
- Comités
- Reuniones
- Inspecciones
- Campañas
- Boletines
Tienen por objeto minimizar los daños una vez producidos los hechos, a fin de
efectuar la investigación para determinar las causas y aplicar las acciones
correctivas correspondientes:
- Planes de emergencia
- Plan contraincendio
- Planes de evacuación
- Planes de empleo
I. CONCEPTOS GENERALES
“A fin de cuentas, el único poder al que debiera aspirar el hombre es el
que ejerce sobre sí mismo” (Elie Wiesel)
El siglo XX fue fiel testigo de la evolución de las máquinas y de cómo estas se han
“apoderado” del planeta; pero no tenemos que perder de vista al diseñador y
creador de esas casi increíbles invenciones que, como fuera descrito por el Cap.
David Beaty en su libro “El Piloto Desnudo”, no es otra cosa sino “una bolsa muy
delgada de piel impermeable, rellena de carbón, calcio y fósforo combinados con
oxigeno y nitrógeno, unos cuantos gramos de azufre y cloro, trazos de hierro,
yodo, cobalto y molibdeno, añadidos a grasa y cuarenta litros de agua: El hombre”.
Sin embargo, si tratamos de ser justos, resultaría que la anterior descripción si
bien es en aproximación química correcta, no muestra a la maravillosa y
sofisticada máquina que resulta el ser humano en términos anatómicos y
fisiológicos, y mucho menos lo compleja que es en términos sicológicos.
Así pues, como fuera claramente descrito por la sicóloga española Paloma
Caudevilla, “el elemento humano es la parte más flexible, adaptable y valiosa del
sistema aeronáutico, pero es también la más vulnerable a influencias que pueden
afectar negativamente a su comportamiento”. Recordemos incluso que las
estadísticas de accidentes hasta principios de los años 70 en el pasado siglo, nos
indicaban que la gran mayoría de los accidentes aéreos eran resultado del llamado
“error del piloto”, sin entrar realmente en mayor profundidad al estudio de dichos
errores. Bien se decía incluso por algunos investigadores que: “Piloto muerto no
habla”, por lo que resultaba relativamente sencillo calificar dichos accidentes.
Sin embargo, la mera expresión “error del piloto”, no constituía ningún tipo de
contribución para la prevención de accidentes, por lo que desde hace algún
tiempo, se ha puesto un especial énfasis para encontrar no solamente DONDE
estuvo el error, sino el punto principal que es el POR QUE. Hoy día, sabemos que
aún la estadística nos muestra que aproximadamente el 80% de los accidentes e
incidentes son causados por error humano.
EL MODELO “SHEL”
Este concepto fue ampliamente abordado por uno de los pioneros en el estudio y
descripción de los Factores Humanos, Dr. Edwiyn Edwards, en su famoso modelo
SHEL a principios de los años setentas (figura 1), en donde la S aducía a
“Softwere”, llamando así a todo lo que tuviera que ver con Reglamentos, manuales
operacionales, Leyes, Convenios Internacionales, etc., la H de “Hardwere”
aduciendo a todo lo que fuera infraestructura aeronáutica como son los aviones,
hangares, camiones, talleres, edificaciones, etc., la L de “Livewere” refiriéndose al
hombre en si.
H L
L
E
Factores ambientales.- Hoy día conocemos que nos afectan de manera importante
los cambios de presión, temperatura, humedad, etc.
1. PERCEPCIONES E ILUSIONES
Esta percepción se basa en una serie de claves ó huellas visuales entre las
que destacan:
- La perspectiva lineal
- La claridad
- La interposición
- El movimiento
Las ilusiones visuales durante la aproximación, pueden ser causadas por una
o por la combinación de varias de las siguientes circunstancias:
2. MOTIVACIÓN Y SATISFACCIÓN
3. EMOCIÓN