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25/07/2019 Como nasceu o primeiro sistema de transporte coletivo do mundo - BBC News Brasil

Como nasceu o primeiro sistema de transporte coletivo do


mundo
Marcus Lopes
De São Paulo para a BBC News Brasil

23 setembro 2018

REPRODUÇÃO DO LIVRO 'CONDUZINDO O PROGRESSO'

Considerado um dos grandes pensadores da humanidade, o francês Blaise Pascal


(1623-1662) estava longe de atuar apenas no campo das ideias.

Conhecido por seus teoremas matemáticos e tratados filosóficos estudados até hoje, poucas
pessoas sabem que, no século 17, o matemático, que inventou a primeira máquina de
calcular da história, criou algo que também mudaria para sempre a vida das pessoas nas
grandes cidades: o transporte coletivo.

Graças ao espírito inquieto de Pascal, o transporte urbano mundial tem até data de
nascimento: 1662.

Naquela época, Paris já era uma grande cidade com cerca de meio milhão de habitantes,
mas as pessoas que não tinham meios próprios se deslocavam de um lugar para outro, na
maior parte das vezes, a pé.

https://www.bbc.com/portuguese/geral-45587611 1/12
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4 invenções que mudaram o mundo

Onde a roda foi inventada - e por que demoramos tanto para criá-la

Para facilitar a vida dos cidadãos, Pascal desenvolveu um sistema de transporte urbano de
carruagens com itinerários fixos, tarifa e horários regulares. O filósofo sugeriu ao duque de
Roaunez pedir permissão ao rei Luis 14 para explorar o serviço, no que foi atendido.

A passagem do sistema pioneiro custava cinco "sols", oriunda de "sou", moeda que circulava
na França na época de Luis 14. Eram três linhas iniciais. A primeira servia entre a porte
Saint-Antoine e o Luxembourg e começou a operar em 18 de março de 1662.

Em 11 de abril foi inaugurada a segunda linha, que ia da Rue de Saint-Antoine até a Rue
Saint Honoré. A terceira e última rota foi aberta em maio daquele ano e ligava o bairro de
Montmartre ao Luxembourg.

REPRODUÇÃO DO LIVRO 'CONDUZINDO O PROGRESSO'


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A novidade foi um sucesso entre a população parisiense, conforme depoimento da própria


irmã de Pascal, Gilberte Pérrier, presente ao evento de inauguração:

"O 'estabelecimento' iniciou sábado às sete horas da manhã, mas com um brilho e pompa
maravilhosos. Distribuíram-se as sete carruagens que ocuparam esta primeira rota", registrou
Gilberte.

Mas na viagem inaugural já começaram os conhecidos problemas de mobilidade urbana e


transporte enfrentados pela população até hoje.

"A coisa obteve tanto sucesso que, desde a primeira manhã, havia uma quantidade de
carruagens cheias; mas, depois do almoço, havia uma multidão tão grande que não se podia
se aproximar delas, e os outros dias foram iguais. De modo que o maior inconveniente delas
é aquele temido: a multidão nas ruas esperando uma carruagem, mas quando ela chega está
cheia."

"Havia alguns (passageiros) que diziam que ele foi perfeitamente bem inventado, mas que
era uma grande falha só ter sete carruagens na rota, e que elas não davam nem para a
metade das pessoas que dela necessitavam", completou a irmã de Pascal - ele, por causa da
saúde precária, morreu no mesmo ano em que o seu invento foi para as ruas.

O sistema funcionou por mais alguns anos, mas devido a problemas como a administração,
foi encerrado e só surgiria novamente na Europa muito tempo depois.

A invenção de Pascal surpreende de forma positiva até os estudiosos em Ciências Humanas.

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ARQUIVO NTU

"Imaginamos que os grandes filósofos estão sempre no mundo das ideias e longe do
cotidiano das pessoas, o que não é verdade", explica o filósofo Luis César Oliva, professor
do Departamento de Filosofia da Universidade de São Paulo (USP).

"Quando estudamos a vida deles a fundo, descobrimos o quanto eles eram humanos e
tinham um cotidiano como nós, o que é incrível", completa Oliva, que fez o seu mestrado e
doutorado sobre a obra de Blaise Pascal.

"O ensino formal geralmente fica muito em cima das grandes obras filosóficas e esquece que
os pensadores também inventaram coisas muito bacanas e essenciais para o nosso dia a
dia", completa o professor da USP, lembrando que Pascal também inventou uma máquina
aritmética de cálculo mecânico, considerada a avó das calculadoras modernas.

"Pascal era um grande pensador. Ele conseguiu enxergar, já naquela época, que para uma
cidade progredir é necessário resolver o problema de mobilidade urbana", diz o pesquisador
em história do transporte público Eurico Galhardi, autor do livro Conduzindo o Progresso - A
História do Transporte.

Beija-mão

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Segundo Galhardi, após o encerramento do projeto de Pascal, o transporte público sobre


rodas renasceria muito longe da França, mais precisamente no Brasil. "Criamos o segundo
projeto de transporte coletivo no mundo", diz Galhardi, que é presidente do conselho diretor
da Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU).

A chegada Família Real ao Brasil, em 1808, instituiu a cerimônia do "beija-mão", em que os


súditos iam até a Corte para agradar o rei chegado de Portugal. O problema era a distância a
ser percorrida pelo povo para chegar à cerimônia no palácio e tentar alguns favores, perdões
ou mesmo benefícios reais.

Para resolver isso, em 18 de agosto de 1817 o rei D. João 6º assinou um decreto que
autorizava um dos empregados da Corte, Sebastião Surigué, a explorar um serviço de
carruagens entre o Paço Imperial, no centro do Rio de Janeiro, e a Fazenda Santa Cruz, a
cerca de 50 quilômetros e uma das residências oficiais da Família Real.

"Esse decreto é uma verdadeira certidão de nascimento do transporte coletivo no Brasil", diz
Galhardi. Os veículos eram puxados por quatro animais, os lugares eram numerados e as
passagens custavam oito réis.

Uma segunda linha de carruagens para facilitar o "beija-mão" ligava o Paço Imperial à Quinta
da Boa Vista, outra residência oficial da Família Real e que abrigava até recentemente o
Museu Nacional, destruído por um incêndio em setembro deste ano.

"Há muito tempo sabemos a necessidade de criar formas de deslocamento coletivos para as
pessoas se movimentarem", diz o presidente executivo da NTU, Otávio Cunha. A entidade
desenvolve diversos estudos e projetos de mobilidade urbana no país.

Cunha lembra que o Brasil é pioneiro também em outra modalidade de transporte que
posteriormente se espalhou pelo mundo: o Bus Rapid Transport (BRT), criado em Curitiba
(PR) na década de 70 pelo então prefeito Jaimer Lerner. Na época, a ideia era desenvolver
um sistema de transporte sobre rodas rápido e eficiente como o metrô, mas a custos
menores do que o transporte subterrâneo.

"Apesar do nosso pioneirismo em criar sistemas, pagamos um alto preço por não ter políticas
públicas eficientes de transporte coletivo para facilitar a mobilidade urbana em nossas
cidades. Com isso, deixamos de fazer o que o resto do mundo fez nesse sentido, como
ocorreu na Europa", diz Cunha.

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